CN215285140U - 一种电动滑板车上减震机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及滑板车技术领域，尤其公开了一种电动滑板车上减震机构，包括滑板车上的前车轮和前立管，所述前车轮上设置有用来安装车把手组件的所述前立管，所述前车轮中部位置设置有轴杆，所述轴杆的两端上均安装有一有减震组件，所述减震组件另一端连接在所述前立管上。本实用新型其能够实现对电动滑板车上前轮进行减少震动的影响，从而能够使得骑行者在骑行过程中平稳而又安全，更加能够满足使用需求。

Description

一种电动滑板车上减震机构

技术领域

本实用新型涉及滑板车配件技术领域，尤其涉及一种电动滑板车上减震机构。

背景技术

已知电动滑板车是继传统滑板之后的又一滑板运动的新型产品形式。电动滑板车因十分节省能源，充电快速且航程能力长，整车造型美观、操作方便，驾驶更安全，因而受到大众吹捧。但是由于现有的滑板车结构设计不够合理，滑板车上的减震装置工艺繁琐，维修不方 便，使用寿命低，减震效果差，满足不了人们的使用需要，于是出现了滑板车可调试减震装置。

如授权公告号为CN209581745U的中国实用新型专利，公开了一种滑板车可调试减震装置，减震装置是由减震座、减震内轴、U形槽、PU聚氨酯圆棒、轴承、第一螺母、左摇臂侧板、右摇臂侧板、第二螺母组成，减震座内设置有减震内轴，减震内轴上设置有数个U形槽，数个U形槽上均安装有PU聚氨酯圆棒，减震内轴的左右两端分别安装有轴承，减震内轴的两端分别通过第一螺母安装有左摇臂侧板和右摇臂侧板，左摇臂侧板和右摇臂侧板的一端固定在后轮的电机轮毂的转动轴上，并通过第二螺母固定。

上述此种主要是针对后轮的减震，但是在实际使用过程中会发现由于前轮是最先接触到障碍物时，这样就会使得前轮上出现较大摇晃，这样不利于人们需要在骑行中平稳而又安全，无法满足使用需求。

发明内容

针对现有技术中的不足，本实用新型提供了一种电动滑板车上减震机构，其能够实现对电动滑板车上前轮进行减少震动的影响，从而能够使得骑行者在骑行过程中平稳而又安全，更加能够满足使用需求。

为了实现上述目的，本实用新型所采取的技术方案是：

一种电动滑板车上减震机构，包括滑板车上的前车轮和前立管，所述前车轮上设置有用来安装车把手组件的所述前立管，所述前立管下部为前叉管，所述前车轮中部位置设置有轴杆，所述轴杆的两端上均安装有一有减震组件，所述减震组件另一端连接在所述前立管上。

作为优选，所述减震组件位于所述前立管前方一侧的所述前车轮上或所述前立管后方一侧的所述前车轮上。

作为优选，所述减震组件包括摇臂底座，所述摇臂底座呈弧状，所述摇臂底座一端设置有安装孔，所述安装孔上贯穿有一摇臂轴，所述摇臂轴上设置有齿轮，所述齿轮上套有橡胶套，所述橡胶套采用的是牛筋橡胶套，且所述摇臂轴的两端上设设置有相互对称分布的轴承，所述轴承上套有摇臂盖，所述摇臂盖对应盖在相应的所述安装孔端面上，在相对应的所述轴承上延伸出来的所述摇臂轴上设置有摇臂一和摇臂二，所述摇臂一和所述摇臂二的另一端分布对应与所述前车轮上所述轴杆相对应连接，所述摇臂底座另一端设置有装置孔，所述装置孔用来连接在所述前立管上。

作为优选，所述橡胶套包括主体，所述主体轴向开有用于安装所述齿轮的安置孔，且所述主体外表面间隔均匀分布的凹槽。

作为优选，所述摇臂底座中间采用镂空结构。

作为优选，所述摇臂一和所述摇臂二包括均包括本体，所述本体的一端开有摇臂轴孔，所述本体的另一端设置有卡槽，所述卡槽呈U形状。

作为优选，所述摇臂一或所述摇臂二的本体的上端面上设置有波浪块，所述波浪块与所述摇臂一或所述摇臂二的本体为一体成型。

本实用新型的有益效果：

其一，本实用新型轴杆的两端上均安装有一有减震组件，减震组件另一端连接在前立管上，其设计合理，能够实现对电动滑板车上前轮进行减少震动的影响，从而能够使得骑行者在骑行过程中平稳而又安全，更加能够满足使用需求；

其二，本实用新型减震组件位于前立管前方一侧的前车轮上或前立管后方一侧的前车轮上，类型多样，可供人们的选择余地较大，更加能够满足现代人们的使用需求；

其三，本实用新型减震组件包括摇臂底座，摇臂底座呈弧状，摇臂底座一端设置有安装孔，安装孔上贯穿有一摇臂轴，摇臂轴上设置有齿轮，齿轮上套有橡胶套，橡胶套采用的是牛筋橡胶套，且摇臂轴的两端上设设置有相互对称分布的轴承，轴承上套有摇臂盖，摇臂盖对应盖在相应的安装孔端面上，在相对应的轴承上延伸出来的摇臂轴上设置有摇臂一和摇臂二，摇臂一和摇臂二的另一端分布对应与前车轮上轴杆相对应连接，摇臂底座另一端设置有装置孔，装置孔用来连接在前立管上，此种减震组件设计合理，结构简单，便于生产制作，也便于安装到滑板车上，有利于大面积的推广与使用，同时其更加有利于对减少震动，提高使用的平稳性和安全性，更加适合滑板车的使用。

附图说明

图1为本实用新型滑板车上前车轮结构示意图。

图2为本实用新型的减震组件分解示意图。

图3为本实用新型的减震组件整体示意图。

图4为本实用新型的橡胶套示意图。

其中：1，前车轮；2，前立管；3，减震组件；11，轴杆；30，摇臂底座；31，安装孔；32，摇臂轴；33，齿轮；34，橡胶套；35，轴承；36，摇臂盖；37，摇臂一；38，摇臂二；39，装置孔；341，主体；342，安置孔；343，凹槽。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。“若干”的含义是一个或一个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面通过附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。但是应该理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。

实施例一：参阅图1，一种电动滑板车上减震机构，包括滑板车上的前车轮1和前立管2，前车轮1上设置有用来安装车把手组件（对于车把手组件属于现有技术，因此不必在一一赘述）的前立管2，前车轮1中部位置设置有轴杆11，轴杆11的两端上均安装有一有减震组件3，减震组件3另一端连接在前立管2上，此种通过减震组件3能够减少当滑板车上的前车轮1遇到障碍物时，通过减震组件3起到减震的作用，从而使得滑板车上骑行者在骑行过程中平稳而又安全，更加能够满足使用需求。

实施例二：在实施例一的基础上，其中，减震组件3位于前立管2前方一侧的前车轮1上或前立管2后方一侧的前车轮1上，对于减震组件3安装位置类型多样，可供人们的选择余地较大，如图1所示，同时本领域人员优选减震组件3位于前立管2后方一侧的前车轮1上，这样有利于减少对减震组件3的损害，从而提高了设备的使用寿命。

实施例三：在实施例一或实施例二的基础上，其中如图2和图3所示，减震组件3包括摇臂底座30，摇臂底座30呈弧状，此种形状更加有利安装在前车轮1上，从而能够沿着前车轮1圆周分布，便于安装，摇臂底座30一端设置有安装孔31，安装孔31上贯穿有一摇臂轴32，摇臂轴32上设置有齿轮33，齿轮33上套有橡胶套34，橡胶套34采用的是牛筋橡胶套，且摇臂轴32的两端上设设置有相互对称分布的轴承35，轴承35上套有摇臂盖36，摇臂盖36对应盖在相应的安装孔31端面上，在相对应的轴承35上延伸出来的摇臂轴32上设置有摇臂一37和摇臂二38，摇臂一37和摇臂二38的另一端分布对应与前车轮1上轴杆11相对应连接，此种设置在前车轮1遇到障碍物时，摇臂一37和摇臂二38出现转动，此时摇臂轴32带动齿轮33转动，从而对挤压橡胶套34，由于橡胶套34采用的是牛筋橡胶套，橡胶套34通过弹力起到减震的效果，此种减震舒适性更好，从而使得滑板车上骑行者在骑行过程中平稳而又安全，更加能够满足使用需求，摇臂底座30另一端设置有装置孔39，装置孔39用来连接在前立管2上。更想强调的是，如图4所示，橡胶套34包括主体341，主体341轴向开有用于安装齿轮33的安置孔342，且主体341外表面间隔均匀分布的凹槽343（本实用新型实施例中采用三个凹槽343），此种设置更加有利于橡胶套34制作安装，同时也会大大提高使用过程中减震效果。

实施例四：在实施例三的基础上，进一步说，如图3所示，摇臂底座30中间采用镂空结构，此种设置更加有利于提高重量，便于安装与后期的维护，也有利于减轻整体滑板车的重量。更想说明的是，安装孔31的轴线与装置孔39的轴线存在一定夹角（0到90度），夹角优选45度，这样更加有利于减震组件3安装到滑板车上。

实施例五：在在实施例三或实施例四的基础上，如图2和图3所示，摇臂一37和摇臂二38包括均包括本体，本体的一端开有摇臂轴孔，本体的另一端设置有卡槽，卡槽呈U形状，此种设置更加有利于方便与摇臂轴32的安装与拆卸。在本实用新型实施例中，且对于摇臂一37或摇臂二38的本体上端面上设置有波浪块，波浪块与摇臂一37或摇臂二38的本体为一体成型，此种设置更加有利于方便制作，整体更加新颖，更加能够满足使用需求。本实用新型实施例中在摇臂一37的本体上端面上设置有波浪块

本具体实施方式的使用原理：当前车轮1遇到障碍物时，摇臂一37和摇臂二38转动，摇臂轴32带动齿轮33转动，从而对挤压橡胶套34，橡胶套34起到减震的作用，障碍物过去以后橡胶套34扭力回位。

本申请文件中使用到的标准零件均可以从市场上购买，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，在此不再作出具体叙述。

需要说明的是，尽管在本文中已经对上述各实施例进行了描述，但并非因此限制本实用新型的专利保护范围。因此，基于本实用新型的创新理念，对本文所述实施例进行的变更和修改，或利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，直接或间接地将以上技术方案运用在其他相关的技术领域，均包括在本实用新型专利的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种电动滑板车上减震机构，包括滑板车上的前车轮（1）和前立管（2），所述前车轮（1）上设置有用来安装车把手组件的所述前立管（2），所述前车轮（1）中部位置设置有轴杆（11），其特征在于：所述轴杆（11）的两端上均安装有一有减震组件（3），所述减震组件（3）另一端连接在所述前立管（2）上。

2.如权利要求1所述的一种电动滑板车上减震机构，其特征在于：所述减震组件（3）位于所述前立管（2）前方一侧的所述前车轮（1）上或所述前立管（2）后方一侧的所述前车轮（1）上。

3.如权利要求1或2所述的一种电动滑板车上减震机构，其特征在于：所述减震组件（3）包括摇臂底座（30），所述摇臂底座（30）呈弧状，所述摇臂底座（30）一端设置有安装孔（31），所述安装孔（31）上贯穿有一摇臂轴（32），所述摇臂轴（32）上设置有齿轮（33），所述齿轮（33）上套有橡胶套（34），所述橡胶套（34）采用的是牛筋橡胶套，且所述摇臂轴（32）的两端上设置有相互对称分布的轴承（35），所述轴承（35）上套有摇臂盖（36），所述摇臂盖（36）对应盖在相应的所述安装孔（31）端面上，在相对应的所述轴承（35）上延伸出来的所述摇臂轴（32）上设置有摇臂一（37）和摇臂二（38），所述摇臂一（37）和所述摇臂二（38）的另一端分布对应与所述前车轮（1）上所述轴杆（11）相对应连接，所述摇臂底座（30）另一端设置有装置孔（39），所述装置孔（39）用来连接在所述前立管（2）上。

4.如权利要求3所述的一种电动滑板车上减震机构，其特征在于：所述橡胶套（34）包括主体（341），所述主体（341）轴向开有用于安装所述齿轮（33）的安置孔（342），且所述主体（341）外表面间隔均匀分布的凹槽（343）。

5.如权利要求3所述的一种电动滑板车上减震机构，其特征在于：所述摇臂底座（30）中间采用镂空结构。

6.如权利要求4或5所述的一种电动滑板车上减震机构，其特征在于：所述摇臂一（37）和所述摇臂二（38）包括均包括本体，所述本体的一端开有摇臂轴孔，所述本体的另一端设置有卡槽，所述卡槽呈U形状。

7.如权利要求6所述的一种电动滑板车上减震机构，其特征在于：所述摇臂一（37）或所述摇臂二（38）的本体的上端面上设置有波浪块，所述波浪块与所述摇臂一（37）或所述摇臂二（38）的本体为一体成型。

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