CN219215284U - 减震装置、滑板车前叉和滑板车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及滑板车技术领域，具体公开了减震装置、滑板车前叉和滑板车，该减震装置包括车轮连接臂、减震转轴、减震块和转向连接臂，车轮连接臂具有连接孔，减震转轴穿过连接孔，减震转轴与车轮连接臂可拆卸固定连接，减震块固定设置在减震转轴上，转向连接臂设置有通孔，减震块设置在通孔内，减震块与通孔的内侧壁抵接。滑板车经过颠簸路时，车轮上下跳动，车轮连接臂绕连接孔转动，带动减震转轴转动，减震块吸收震动能量，从而实现滑板车的减震，减震块的设置，未引入额外的装置即可实现滑板车减震，降低了结构复杂度的同时也利于轻量化提升。

Description

减震装置、滑板车前叉和滑板车

技术领域

本实用新型涉及滑板车技术领域，尤其涉及一种减震装置、滑板车前叉和滑板车。

背景技术

滑板车由于其低速、易操控、体积小以及质量轻的特点，能够适用多种场景，但由于其轮胎较小，无法吸收行驶过程中路面的微小颠簸，为使用者的出行带来不便。

现有技术如申请号为CN202020084797.9的前期专利提供了滑板车前减震，该滑板车前减震通过在原有滑板车的基础上额外增设前叉上摇臂、前叉下摇臂和弹簧减震器，前叉上摇臂和前叉下摇臂呈角度设置，二者分别连接车轮和前叉，弹簧减震器设置在前叉上摇臂和前叉下摇臂的夹角内，滑板车经过颠簸路时，弹簧减震器将前叉上摇臂与前叉下摇臂之间的相对转动吸收，从而实现减震的目的。但该滑板车前减震还存在如下问题：

除必要的弹簧减震器外，额外引入了前叉上摇臂和前叉下摇臂，使滑板车整车的结构复杂度增加，同时不利于轻量化的提升。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种减震装置、滑板车前叉和滑板车，以解决现有弹簧减震器不利于轻量化提升和结构复杂的问题。

本实用新型提供减震装置，用于滑板车减震，该减震装置包括车轮连接臂、减震转轴、减震块和转向连接臂，车轮连接臂具有连接孔，减震转轴穿过连接孔，减震转轴与车轮连接臂可拆卸固定连接，减震块固定设置在减震转轴上，转向连接臂设置有通孔，减震块设置在通孔内，减震块与通孔的内侧壁抵接。

作为减震装置的优选技术方案，减震块的横截面形状包括圆形或正方形。

作为减震装置的优选技术方案，减震块固定套设于减震转轴。

作为减震装置的优选技术方案，减震转轴包括连接套，连接套与减震转轴过盈连接，减震块固定套设于连接套。

作为减震装置的优选技术方案，减震块设置有第一安装孔，所述连接套设置在第一安装孔内，连接套与第一安装孔的内侧壁抵接。

作为减震装置的优选技术方案，第一安装孔的形状包括圆形、正方形、正六边形、三角形、星形或十字形。

作为减震装置的优选技术方案，连接孔的形状包括长方形、正方形或三角形。

作为减震装置的优选技术方案，转向连接臂包括本体和套筒，套筒固定设置在本体的一端，套筒设置有通孔。

本实用新型提供滑板车前叉，该滑板车前叉包括上述任一方案的减震装置。

本实用新型提供滑板车，该滑板车包括车轮、车把以及上述方案的滑板车前叉，车轮与滑板车前叉枢接，车把与滑板车前叉固定连接。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型提供减震装置，用于滑板车减震，该减震装置包括车轮连接臂、减震转轴、减震块和转向连接臂，车轮连接臂具有连接孔，减震转轴穿过连接孔，减震转轴与车轮连接臂可拆卸固定连接，减震块固定设置在减震转轴上，转向连接臂设置有通孔，减震块设置在通孔内，减震块与通孔的内侧壁抵接。滑板车经过颠簸路时，车轮上下跳动，车轮连接臂绕连接孔转动，带动减震转轴转动，减震块吸收震动能量，从而实现滑板车的减震，减震块的设置，未引入额外的装置即可实现滑板车减震，降低了结构复杂度的同时也利于轻量化提升。

附图说明

图1为本实用新型实施例中减震装置的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中减震装置的爆炸图；

图3为本实用新型实施例中减震转轴的结构示意图；

图4为本实用新型实施例中减震块的结构示意图。

图中：

1、车轮连接臂；11、连接孔；

2、减震转轴；21、连接套；

3、转向连接臂；31、本体；32、套筒；321、通孔；

4、轴承；

5、端盖；51、第二安装孔；

6、减震块；61、第一安装孔。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置，而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以视具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

滑板车由于其低速、体积小以及易操控的特点，应用场景非常广泛，但由于其轮胎较小，轮胎无法提供足够的吸能滤震，即便在铺装路面行驶时，由于路面微小的起伏也能造成较大的颠簸，影响用户的使用体验。现有技术如申请号为CN202020084797.9的前期专利提供了滑板车前减震，包括前叉上摇臂、前叉下摇臂和弹簧减震器，滑板车经过颠簸路时，弹簧减震器将前叉上摇臂与前叉下摇臂之间的相对转动吸收，从而实现减震的目的。但该滑板车前减震还存在如下问题：

引入了弹簧减震器的同时还设置了额外的装置如前叉上摇臂与前叉下摇臂，增加了滑板车的结构复杂度和体积，同时不利于滑板车的轻量化提升。

对此，本实施例提供减震装置，该减震装置同样能够实现减震的目的，同时还可以解决上述问题。

实施例一

如图1-图2所示，该减震装置用于滑板车减震，该减震装置包括车轮连接臂1、减震转轴2、减震块6和转向连接臂3。车轮连接臂1具有连接孔11，减震转轴2穿过连接孔11，减震转轴2与车轮连接臂1可拆卸固定连接，减震块6固定设置在减震转轴2上，转向连接臂3设置有通孔321，减震块6设置在通孔321内，减震块6与通孔321的内侧壁抵接。

具体地，滑板车经过颠簸路时，车轮上下跳动，车轮连接臂1绕连接孔11转动，带动减震转轴2转动，减震块6发生弹性变形同时耗散减震转轴2转动的能量，从而实现滑板车的减震，减震块6的设置，未引入额外的装置即可实现滑板车减震，降低了结构复杂度的同时也利于轻量化提升。

进一步地，如图1-图4所示，减震块6的横截面形状包括圆形、正方形或正六边形，优选为圆形或正方形。减震块6固定设置在减震转轴2上，减震块6与通孔321的内侧壁抵接。滑板车经过颠簸路时，车轮连接臂1带动减震转轴2转动，减震块6具有在通孔321内转动的趋势。本实施例中的减震块6优选为具有粘弹性的橡胶制件，由于减震块6具有粘弹性且减震块6与通孔321的内侧壁抵接，减震块6在通孔321内转动的势能转化为减震块6的弹性变形，减震块6具有弹性势能。由于减震块6具有粘弹性，减震块6发生蠕性变形，减震块6与通孔321内侧壁抵接的部分发生弹性形变的形变量小于减震块6其余位置的弹性变形的形变量。在粘弹性的作用下，弹性势能被耗散。减震块6的设置，避免震动传递到滑板车的前叉，从而达到减震的目的。

更进一步地，为提升减震装置的结构紧凑度。减震块6固定套设于减震转轴2，从而减小沿减震转轴2轴线延长线方向的空间占用。为加强减震块6与减震转轴2的连接可靠性，使减震转轴2的转动能够有效传递到减震块6。减震块6设置有第一安装孔61，连接套21设置在第一安装孔61内，连接套21与第一安装孔61的内侧壁抵接。第一安装孔61的形状可以是圆形、正方形、正六边形、三角形、星形或者十字形。对应的减震转轴2的横截面形状可以是圆形、正方形、正六边形、三角形、星形或者十字形。本实施例中，第一安装孔61的形状优选为十字形，对应的减震转轴2的横截面形状优选为十字形。减震块6通过十字形的第一安装孔61固定套设于减震转轴2，从而使减震转轴2的转动能够有效传递到减震块6。

再进一步地，减震块6优选为橡胶阻尼减震器，由于橡胶具有高弹性和黏弹性，且其形状可以自由选择，所以其刚度和弹性模量可以根据实际工程需要调整其配方，以满足不同方向的刚度和强度要求。橡胶材料的相关性能以及通过配方调整改变橡胶件的刚度和强度要求的方法为本领域成熟技术，在此不赘。

可选地，为降低加工制造的难度。减震转轴2包括连接套21，连接套21套设于减震转轴2，连接套21与减震转轴2过盈连接。减震块6固定套设于连接套21。连接套21单独制造并过盈连接至减震转轴2，降低了减震装置整体加工制造的难度。

进一步地，车轮连接臂1的一端与车轮转动连接，车轮连接臂1的另一端设置有连接孔11。车轮经过颠簸路段时，带动车轮连接臂1沿连接孔11的轴线转动。连接孔11的形状可以是长方形、正方形、三角形、星形或十字形。对应的减震转轴2的一段穿过连接孔11，减震转轴2的横截面的形状可以是长方形、正方形、三角形、星形或十字形。本实施例中，连接孔11的形状优选为正方形，减震转轴2的横截面形状优选为与连接孔11相互配合的正方形，减震转轴2与连接孔11的孔壁过渡配合。

进一步地，转向连接臂3包括本体31和套筒32，本体31的一端与套筒32固定连接，套筒32的轴线延长线方向与减震转轴2的轴线延长线方向重合。套筒32设置有通孔321，通孔321的形状可以是圆形、正方形或正六边形。本实施例中，通孔321的形状优选为与减震块6互相配合的圆形或正方形。减震块6与通孔321的内侧壁抵接。

可选地，为提升减震转轴2的使用寿命。减震装置还包括端盖5、轴承4和固定螺母(图中未示出)，端盖5与套筒32固定连接。端盖5设置有第二安装孔51。本实施例中端盖5与套筒32的连接方式优选为通过螺栓连接。轴承4的内圈与减震转轴2抵接，轴承4的外圈与安装孔的内侧壁抵接。减震转轴2穿过第二安装孔51和车轮连接臂1的连接孔11，减震转轴2的端部设置有外螺纹，固定螺母与减震转轴2螺接且能够与车轮连接臂1抵接，车轮连接臂1与端盖5抵接，从而防止端盖5轴向窜动。端盖5和轴承4的设置，有效避免了灰尘进入套筒32，且提高了减震装置的寿命。本实施例中端盖5和轴承4的数量均优选为两个，并分别设置在套筒32的两端，连接方式上述内容已进行了详细描述，在此不赘。本实施例中的轴承4可以是深沟球轴承、圆柱滚子轴承或角接触轴承，本领域技术人员可以根据减震装置的实际受载情况针对性选用不同类型的轴承4，具体选择方法为本领域现有技术，在此不赘。

具体地，装配减震装置时。首先将连接套21压装至减震转轴2。将减震块6压装在连接套21上，将套入减震块6的减震转轴2压入套筒32内。将轴承4套设在减震转轴2上并将通过螺栓将端盖5连接至套筒32。将车轮连接臂1与减震转轴2配合，使减震转轴2穿过连接孔11。旋入固定螺母直至固定螺母与车轮连接臂1抵接且车轮连接臂1与端盖5抵接。

本实施例还提供滑板车前叉，该滑板车前叉包括本实施例中的减震装置。减震装置的设置，使滑板车前叉能够实现仅进行小幅度结构改进的基础上，实现减震目的的同时还能够简化结构的复杂度。

本实施例还提供滑板车，包括车轮、车把以及本实施例中的滑板车前叉。车轮与滑板车前叉枢接，车把与滑板车前叉固定连接。通过滑板车前叉的设置，滑板车在实现了减震目的，同时未引入冗余零部件，使体积减小，有助于提升整车轻量化。

实施例二

为简便起见，本实施例中仅描述与实施例一的不同之处，本实施例中的减震转轴2和车轮连接臂1的连接方式与实施例一存在差异。

本实施例中的减震转轴2与车轮连接臂1的连接方式为花键连接。花键的类型可以是渐开线花键、三角花键或者矩形花键，优选为渐开线花键。渐开线花键涉及的规格及相关尺寸的设计方法均为本领域现有技术，本领域技术人员可以根据实际受载情况计算得出，在此不赘。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.减震装置，用于滑板车减震，其特征在于，包括：

车轮连接臂(1)，所述车轮连接臂(1)具有连接孔(11)；

减震转轴(2)，所述减震转轴(2)穿过所述连接孔(11)，所述减震转轴(2)与所述车轮连接臂(1)可拆卸固定连接；

减震块(6)，所述减震块(6)固定设置在所述减震转轴(2)上；

转向连接臂(3)，所述转向连接臂(3)设置有通孔(321)，所述减震块(6)设置在所述通孔(321)内，所述减震块(6)与所述通孔(321)的内侧壁抵接。

2.根据权利要求1所述的减震装置，其特征在于，所述减震块(6)的横截面形状包括圆形或正方形。

3.根据权利要求1所述的减震装置，其特征在于，所述减震块(6)固定套设于所述减震转轴(2)。

4.根据权利要求3所述的减震装置，其特征在于，所述减震转轴(2)包括连接套(21)，所述连接套(21)与所述减震转轴(2)过盈连接，所述减震块(6)固定套设于所述连接套(21)。

5.根据权利要求4所述的减震装置，其特征在于，所述减震块(6)设置有第一安装孔(61)，所述连接套(21)设置在所述第一安装孔(61)内，所述连接套(21)与所述第一安装孔(61)的内侧壁抵接。

6.根据权利要求5所述的减震装置，其特征在于，所述第一安装孔(61)的形状包括圆形、正方形、正六边形、三角形、星形或十字形。

7.根据权利要求1所述的减震装置，其特征在于，所述连接孔(11)的形状包括长方形、正方形或三角形。

8.根据权利要求1所述的减震装置，其特征在于，所述转向连接臂(3)包括本体(31)和套筒(32)，所述套筒(32)固定设置在所述本体(31)的一端，所述套筒(32)设置有所述通孔(321)。

9.滑板车前叉，其特征在于，包括权利要求1-8任一项所述的减震装置。

10.滑板车，包括车轮和车把，其特征在于，还包括权利要求9所述的滑板车前叉，所述车轮与所述滑板车前叉枢接，所述车把与所述滑板车前叉固定连接。

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