CN220298596U - 一种汽车转向连杆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车转向连杆，包括主梁和缓冲块，缓冲块转动连接在主梁的一侧，主梁的外侧固定连接有第一限位销，第一限位销的外部转动连接有第二转向连接块，第二转向连接块的底部且远离第一限位销的一端转动连接有连接支架，缓冲块的外侧固定连接有衔接支架，连接支架与衔接支架之间固定连接有第二阻尼柱，本实用新型的有益效果在于，通过第二转向连接块与连接支架的配合使用，一方面可以在行驶过程中较大程度地对车辆本身进行阻尼减震，另一方面可以让第二弹簧有着较强的支撑力，有足够的空间进行回弹，从而使得能够较大地提高驾驶人员及乘坐人员的安全性及舒适性，较传统装置极大地提高了作业质量与使用效率。

Description

一种汽车转向连杆

技术领域

本实用新型涉及转向连杆技术领域，尤其涉及一种汽车转向连杆。

背景技术

汽车转向连杆的作用是传递运动，实施转向，转向杆是汽车转向机构中的重要零件，直接影响汽车操纵的稳定性、运行的安全性和轮胎的使用寿命长短；

经检索，中国专利公开了一种汽车底盘用的转向连杆(授权公告号CN215398904U)，包括主梁，主梁两侧分别设置有转向连杆A段，每个转向连杆A段均包括连接转轴，每个连接转轴分别对称设置在主梁上表面和下表面两侧，每个连接转轴上均设置有方向转轴，每个方向转轴远离连接转轴一端均设置有转向臂，每个转向臂内壁一侧均设置有固定轴，每个固定轴远离转向臂一端均设置有减震弹簧，每个减震弹簧远离固定轴一端均设置有矩形模块，每个矩形模块内均设置有弧形槽，该专利技术虽然能够通过转向连杆A段，实现了汽车在转向的过程中进行自我减震，从而避免了在颠簸路段造成具有转向功能相关器件损坏，提高了驾驶员的安全性，并且结构简单，有一定的实用价值；

上述专利技术虽然使用连杆对汽车转向的效果，但是，该专利技术在实际的应用过程中，上述装置中通过转向连杆A与转向连杆B对汽车进行转向，由于其的第一减震弹簧没有任何支撑装置，从而会导致汽车在长时间的行驶后第一减震弹簧会出现变形等情况，进而导致了严重的对驾驶及乘坐人员有着较大的威胁。

实用新型内容

鉴于现有技术中存在的上述问题，本实用新型的主要目的在于提供一种汽车转向连杆。

本实用新型的技术方案是这样的：一种汽车转向连杆，包括主梁和缓冲块，所述缓冲块转动连接在主梁的一侧，所述主梁的外侧固定连接有第一限位销，所述第一限位销的外部转动连接有第二转向连接块，所述第二转向连接块的底部且远离第一限位销的一端转动连接有连接支架，所述缓冲块的外侧固定连接有衔接支架，所述连接支架与衔接支架之间固定连接有第二阻尼柱，所述第二阻尼柱的外侧套设有第二弹簧。

作为一种优选的实施方式，所述主梁顶部与底部的一端均转动连接有方向转轴，所述方向转轴远离主梁的一端均固定连接有第一转向连接块。

作为一种优选的实施方式，两个所述第一转向连接块相靠近的一侧且远离方向转轴的一端均固定连接有第一阻尼柱，两个第一阻尼柱之间固定连接有缓冲块。

作为一种优选的实施方式，所述第一阻尼柱的外部且位于第一转向连接块与缓冲块之间均套设有第一弹簧。

作为一种优选的实施方式，所述第一转向连接块的内部开设有弧形槽，所述连接支架的顶部固定连接有光杆，所述光杆贯穿弧形槽且与弧形槽滑动连接。

作为一种优选的实施方式，所述缓冲块的一侧转动连接有驱动转轴，所述驱动转轴远离缓冲块的一端安装有车轮。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于：

本实用新型中，上述装置中通过第二转向连接块与连接支架的配合使用，一方面可以在行驶过程中较大程度地对车辆本身进行阻尼减震，另一方面可以让第二弹簧有着较强的支撑力，有足够的空间进行回弹，从而使得能够较大地提高驾驶人员及乘坐人员的安全性及舒适性，较传统装置极大地提高了作业质量与使用效率。

附图说明

图1为本实用新型的主视图；

图2为本实用新型的侧视剖视图；

图3为本实用新型的第一转向连接块俯视图；

图4为图1中A处放大图。

图例说明：1、主梁；2、方向转轴；3、第一转向连接块；4、第一阻尼柱；5、缓冲块；6、第一弹簧；7、第二转向连接块；8、第一限位销；9、连接支架；10、衔接支架；11、第二阻尼柱；12、第二弹簧；13、弧形槽；14、光杆；15、驱动转轴；16、车轮。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面将参照附图和具体实施例对本实用新型作进一步的说明

实施例

如图1－图4所示，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车转向连杆，包括主梁1和缓冲块5，缓冲块5转动连接在主梁1的一侧，主梁1的外侧固定连接有第一限位销8，第一限位销8的外部转动连接有第二转向连接块7，通过第二转向连接块7带动连接支架9转动可以较好的对衔接支架10进行传力，第二转向连接块7的底部且远离第一限位销8的一端转动连接有连接支架9，缓冲块5的外侧固定连接有衔接支架10，连接支架9与衔接支架10之间固定连接有第二阻尼柱11，第二阻尼柱11的外侧套设有第二弹簧12，第二弹簧12具有较大的弹性变形能力，可吸收振动和冲击量，上述装置中通过主梁1的传动带动第一限位销8，使得连接支架9向一侧移动，在移动时通过第二阻尼柱11与第二弹簧12可以对连接支架9进行缓冲限位，使得连接支架9能够较为的稳定。

其中，主梁1顶部与底部的一端均转动连接有方向转轴2，方向转轴2远离主梁1的一端均固定连接有第一转向连接块3，上述装置中当主梁1转动时会通过方向转轴2带动第一转向连接块3进行转动。

其中，两个第一转向连接块3相靠近的一侧且远离方向转轴2的一端均固定连接有第一阻尼柱4，两个第一阻尼柱4之间固定连接有缓冲块5，上述装置中当缓冲块5受到冲击时，会向上下进行卸力，第一阻尼柱4与第一弹簧6的配合当缓冲块5接触到的时候会对缓冲块5进行卸力。

其中，第一阻尼柱4的外部且位于第一转向连接块3与缓冲块5之间均套设有第一弹簧6，上述装置中第一弹簧6具有较大的弹性变形能力，可吸收振动和冲击量。

其中，第一转向连接块3的内部开设有弧形槽13，连接支架9的顶部固定连接有光杆14，光杆14贯穿弧形槽13且与弧形槽13滑动连接，上述装置中通过光杆14与连接支架9的固定连接，使得光杆14在弧形槽13内部滑动，当收到振动时光杆14对其进行限位，防止连接支架9与第二转向连接块7脱落。

其中，缓冲块5的一侧转动连接有驱动转轴15，驱动转轴15远离缓冲块5的一端安装有车轮16，上述装置中通过车轮16带动设备进行行驶。

工作原理：

如图1－图4所示，上述装置中通过车轮16带动设备进行行驶，在行驶过程中会出现颠簸的情况，当缓冲块5受到冲击时，会向上下进行卸力，第一阻尼柱4与第一弹簧6的配合当缓冲块5接触到的时候会对缓冲块5进行卸力，主梁1的传动带动第一限位销8，使得连接支架9向一侧移动，在移动时通过第二阻尼柱11与第二弹簧12可以对连接支架9进行缓冲限位，使得连接支架9能够较为的稳定，通过光杆14与连接支架9的固定连接，使得光杆14在弧形槽13内部滑动，当收到振动时光杆14对其进行限位，防止连接支架9与第二转向连接块7脱落，通过第二转向连接块7与连接支架9的配合使用，可以在行驶过程中较大程度地对车辆本身进行阻尼减震，使得能够较大地提高驾驶人员及乘坐人员的安全性及舒适性，较传统装置极大地提高了作业质量与使用效率。

最后应说明的是：以上所述的各实施例仅用于说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或全部技术特征进行等同替换；而这些修改或替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (6)

1.一种汽车转向连杆，包括主梁(1)和缓冲块(5)，其特征在于：所述缓冲块(5)转动连接在主梁(1)的一侧，所述主梁(1)的外侧固定连接有第一限位销(8)，所述第一限位销(8)的外部转动连接有第二转向连接块(7)，所述第二转向连接块(7)的底部且远离第一限位销(8)的一端转动连接有连接支架(9)，所述缓冲块(5)的外侧固定连接有衔接支架(10)，所述连接支架(9)与衔接支架(10)之间固定连接有第二阻尼柱(11)，所述第二阻尼柱(11)的外侧套设有第二弹簧(12)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车转向连杆，其特征在于：所述主梁(1)顶部与底部的一端均转动连接有方向转轴(2)，所述方向转轴(2)远离主梁(1)的一端均固定连接有第一转向连接块(3)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车转向连杆，其特征在于：两个所述第一转向连接块(3)相靠近的一侧且远离方向转轴(2)的一端均固定连接有第一阻尼柱(4)，两个第一阻尼柱(4)之间固定连接有缓冲块(5)。

4.根据权利要求3所述的一种汽车转向连杆，其特征在于：所述第一阻尼柱(4)的外部且位于第一转向连接块(3)与缓冲块(5)之间均套设有第一弹簧(6)。

5.根据权利要求3所述的一种汽车转向连杆，其特征在于：所述第一转向连接块(3)的内部开设有弧形槽(13)，所述连接支架(9)的顶部固定连接有光杆(14)，所述光杆(14)贯穿弧形槽(13)且与弧形槽(13)滑动连接。

6.根据权利要求5所述的一种汽车转向连杆，其特征在于：所述缓冲块(5)的一侧转动连接有驱动转轴(15)，所述驱动转轴(15)远离缓冲块(5)的一端安装有车轮(16)。