CN219215283U - 减震装置、滑板车前叉和滑板车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及滑板车技术领域，具体公开了减震装置、滑板车前叉和滑板车，该减震装置包括车轮减震臂、连接轴、减震件和转向臂，车轮减震臂具有连接孔，连接轴的一端穿过连接孔，连接轴与车轮减震臂可拆卸固定连接，连接轴的外周设置有第一收容槽，转向臂设置有通孔，通孔的孔壁设置有第二收容槽，连接轴的另一端穿过通孔，减震件设置在第一收容槽和第二收容槽形成的空间内，减震件分别与第一收容槽的槽壁和第二收容槽的槽壁抵接。发生震动时，车轮的震动由减震件吸收，减震件取代了现有的弹簧减震器，同时减震件安装在转向臂内，无需额外设置摇臂等零部件，简化了复杂度的同时也使体积更加紧凑，提升轻量化。

Description

减震装置、滑板车前叉和滑板车

技术领域

本实用新型涉及滑板车技术领域，尤其涉及一种减震装置、滑板车前叉和滑板车。

背景技术

滑板车由于其低速、体积小以及易操控的特点，应用场景非常广泛，但由于其轮胎较小，轮胎无法提供足够的吸能滤震，即便在铺装路面行驶时，由于路面微小的起伏也能造成较大的颠簸，影响用户的使用体验。

现有技术如申请号为CN202020084797.9的前期专利提供了滑板车前减震，包括前叉上摇臂、前叉下摇臂和弹簧减震器，滑板车经过颠簸路时，弹簧减震器将前叉上摇臂与前叉下摇臂之间的相对转动吸收，从而实现减震的目的。但该滑板车前减震还存在如下问题：

引入了弹簧减震器的同时还设置了额外的装置如前叉上摇臂与前叉下摇臂，增加了滑板车的结构复杂度和体积，同时不利于滑板车的轻量化提升。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种减震装置、滑板车前叉和滑板车，以解决现有弹簧减震器体积大和结构复杂的问题。

本实用新型提供减震装置，该减震装置设置在滑板车的前叉上，该减震装置包括车轮减震臂、连接轴、减震件和转向臂，车轮减震臂具有连接孔，连接轴的一端穿过连接孔，连接轴与车轮减震臂可拆卸固定连接，连接轴的外周设置有第一收容槽，转向臂设置有通孔，通孔的孔壁设置有第二收容槽，连接轴的另一端穿过通孔，减震件设置在第一收容槽和第二收容槽形成的空间内，减震件分别与第一收容槽的槽壁和第二收容槽的槽壁抵接。

作为减震装置的优选技术方案，连接孔的形状包括非圆形形状，连接轴的一端的横截面形状包括非圆形形状。

作为减震装置的优选技术方案，连接孔的形状包括正方形、三角形或椭圆形，连接轴的一端的横截面形状包括正方形、三角形或椭圆形。

作为减震装置的优选技术方案，连接轴与车轮减震臂键连接。

作为减震装置的优选技术方案，减震件包括橡胶阻尼减震器，减震件的数量为多个，多个减震件呈圆形阵列状设置在连接轴的外周。

作为减震装置的优选技术方案，多个减震件呈圆形阵列状均匀设置在连接轴的外周。

作为减震装置的优选技术方案，连接轴包括第一连接套，第一连接套设置有第一收容槽，第一连接套与所述连接轴的另一端过盈连接。

作为减震装置的优选技术方案，转向臂包括本体、套筒和第二连接套，本体的一端与套筒固定连接，第二连接套设置有第二收容槽，第二连接套设置于套筒内，且第二连接套与套筒过盈连接。

本实用新型提供滑板车前叉，该滑板车前叉包括上述任一方案的减震装置。

本实用新型提供滑板车，该滑板车包括车轮、车把以及上述方案的滑板车前叉，车轮与滑板车前叉枢接，车把与滑板车前叉固定连接。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型提供减震装置，该减震装置设置在滑板车的前叉上，该减震装置包括车轮减震臂、连接轴、减震件和转向臂，车轮减震臂具有连接孔，连接轴的一端穿过连接孔，连接轴与车轮减震臂可拆卸固定连接，连接轴的外周设置有第一收容槽，转向臂设置有通孔，通孔的孔壁设置有第二收容槽，连接轴的另一端穿过通孔，减震件设置在第一收容槽和第二收容槽形成的空间内，减震件分别与第一收容槽的槽壁和第二收容槽的槽壁抵接。发生震动时，车轮减震臂将震动转化为转动并传递至与车轮减震臂固定连接的连接轴，连接轴将动能传递至减震件，减震件设置在第一收容槽和第二收容槽形成的空间内，并分别与第一收容槽和第二收容槽的槽壁抵接，连接轴的转动动能由减震件吸收，从而实现减震的目的，减震件的设置，取代了现有的弹簧减震器，同时减震件安装在转向臂内，无需额外设置摇臂等零部件，简化了复杂度的同时也使体积更加紧凑，提升轻量化。

附图说明

图1为本实用新型实施例中减震装置的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中减震装置的爆炸图；

图3为本实用新型实施例中减震件的安装示意图。

图中：

1、车轮减震臂；

2、连接轴；21、第一连接套；211、第一收容槽；

3、转向臂；31、本体；32、第二连接套；321、第二收容槽；33、套筒；

4、轴承；

5、端盖；

6、减震件。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置，而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以视具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

滑板车由于其低速、体积小以及易操控的特点，应用场景非常广泛，但由于其轮胎较小，轮胎无法提供足够的吸能滤震，即便在铺装路面行驶时，由于路面微小的起伏也能造成较大的颠簸，影响用户的使用体验。现有技术如申请号为CN202020084797.9的前期专利提供了滑板车前减震，包括前叉上摇臂、前叉下摇臂和弹簧减震器，滑板车经过颠簸路时，弹簧减震器将前叉上摇臂与前叉下摇臂之间的相对转动吸收，从而实现减震的目的。但该滑板车前减震还存在如下问题：

引入了弹簧减震器的同时还设置了额外的装置如前叉上摇臂与前叉下摇臂，增加了滑板车的结构复杂度和体积，同时不利于滑板车的轻量化提升。

对此，本实施例提供减震装置，该减震装置同样能够实现减震的目的，同时还可以解决上述问题。

实施例一

如图1-图3所示，该减震装置设置在滑板车的前叉上，该减震装置包括车轮减震臂1、连接轴2、减震件6和转向臂3。车轮减震臂1具有连接孔，连接轴2的一端穿过连接孔，连接轴2与车轮减震臂1可拆卸固定连接。连接轴2的外周设置有第一收容槽211，转向臂设置有通孔，通孔的孔壁设置有第二收容槽321，连接轴的另一端穿过通孔，减震件6设置在第一收容槽211和第二收容槽321形成的空间内，减震件6分别与第一收容槽211的槽壁和第二收容槽321的槽壁抵接。

具体地，发生震动时，车轮减震臂1将震动转化为转动并传递至与车轮减震臂1固定连接的连接轴2，连接轴2将动能传递至减震件6，减震件6设置在第一收容槽211和第二收容槽321形成的空间内，并分别与第一收容槽211和第二收容槽321的槽壁抵接，连接轴2的转动动能由减震件6吸收，从而实现减震的目的，减震件6的设置，取代了现有的弹簧减震器，同时减震件6安装在转向臂3内，无需额外设置摇臂等零部件，简化了复杂度的同时也使体积更加紧凑，提升轻量化。

进一步地，车轮减震臂1的一端与车轮转动连接，车轮减震臂1的另一端设置有连接孔，连接孔的形状包括非圆形形状。车轮经过颠簸路段时，带动车轮减震臂1沿车轮减震臂1另一端设置的连接孔的轴线转动。连接孔的形状可以是长方形、正方形、三角形、椭圆形、星形或十字形。对应的连接轴2的一端穿过连接孔，连接轴2的一端的横截面的形状包括非圆形形状。连接轴2的一端的横截面的形状可以是长方形、正方形、三角形、椭圆形、星形或十字形。本实施例中，连接孔的形状优选为正方形，连接轴2的一端的横截面形状优选为正方形，连接轴2与连接孔的孔壁过渡配合。

更进一步地，减震件6包括橡胶阻尼减震器。减震件6为圆棒状。减震件6的数量可以是2个、3个、4个、5个、6个、7个或8个。多个减震件6呈圆形阵列状均匀设置在连接轴2上。多个减震件6均同时与第一收容槽211和第二收容槽321的槽壁抵接。本实施例中，减震件6的数量优选为4个，对应第一收容槽211和第二收容槽321的数量也优选为4个，装配完成后，第一收容槽211和第二收容槽321互相配合形成减震件6的收容空间。

具体地，滑板车经过颠簸路时，车轮跳动带动车轮减震臂1转动，进一步带动连接轴2转动，由于圆棒状橡胶阻尼减震器设置在第一收容槽211和第二收容槽321互相配合形成减震件6的收容空间中且同时与第一收容槽211和第二收容槽321的内侧壁抵接。连接轴2的转动动能使圆棒状橡胶阻尼减震件6沿径向方向发生蠕变，圆棒状橡胶阻尼减震件6在此过程中将动能转化为热能并耗散，从而实现减震的目的。由于橡胶具有高弹性和黏弹性，且其形状可以自由选择，所以其刚度和弹性模量可以根据实际工程需要调整其配方，以满足不同方向的刚度和强度要求。橡胶材料的相关性能以及通过配方调整改变橡胶件的刚度和强度要求的方法为本领域成熟技术，在此不赘。

可选地，连接轴2还包括第一连接套21。第一连接套21设置有第一收容槽211，本实施例中第一收容槽211的数量为4个。第一连接套21与连接轴2的另一端过盈连接。设置有第一收容槽211的第一连接套21单独加工制造并过盈连接至连接轴2，降低了整体的加工制造难度。

进一步地，转向臂3包括本体31、套筒33和第二连接套32，本体31的一端与套筒33固定连接，套筒33的轴线延长线方向与连接轴2的轴线延长线方向重合。第二连接套32设置有第二收容槽321，本实施例中第二收容槽321的数量为4个。第二连接套32与套筒33的内侧壁过盈连接。设置有第二收容槽321的第二连接套32单独加工制造并过盈连接至套筒33的内侧壁，降低了加工制造的难度。

可选地，为提升连接轴2的使用寿命。减震装置还包括端盖5、轴承4和固定螺母(图中未示出)，端盖5与套筒33固定连接。端盖5设置有安装孔。本实施例中端盖5与套筒33的连接方式优选为通过螺栓连接。轴承4的内圈固定套设在连接轴2上，端盖5固定套设在轴承4的外圈上。连接轴2穿过安装孔和车轮减震臂1的连接孔，连接轴2的端部设置有外螺纹，固定螺母与连接轴2螺接且能够与车轮减震臂1抵接，车轮减震臂1与端盖5抵接，从而防止端盖5轴向窜动。端盖5和轴承4的设置，有效避免了灰尘进入套筒33，且提高了减震装置的寿命。本实施例中端盖5和轴承4的数量均优选为两个，并分别设置在套筒33的两端，连接方式上述内容已进行了详细描述，在此不赘。本实施例中的轴承4可以是深沟球轴承、圆柱滚子轴承或角接触轴承，本领域技术人员可以根据减震装置的实际受载情况针对性选用不同类型的轴承4，具体选择方法为本领域现有技术，在此不赘。

具体地，装配减震装置时。首先将第一连接套21和第二连接套32分别压装至连接轴2和套筒33内。将减震件6设置在第一收容槽211中并压入套筒33内部，使第一收容槽211和第二收容槽321相对应。将轴承4套设在连接轴2上并将通过螺栓将端盖5连接至套筒33。将车轮减震臂1与连接轴2配合，使连接轴2穿过连接孔。旋入固定螺母直至固定螺母与车轮减震臂1抵接且车轮减震臂1与端盖5抵接。

本实施例还提供滑板车前叉，该滑板车前叉包括本实施例中的减震装置。减震装置的设置，使滑板车前叉能够实现仅进行小幅度结构改进的基础上，实现减震目的的同时还能够简化结构的复杂度。

本实施例还提供滑板车，包括车轮、车把以及本实施例中的滑板车前叉。车轮与滑板车前叉枢接，车把与滑板车前叉固定连接。通过滑板车前叉的设置，滑板车在实现了减震目的，同时为引入冗余零部件，使体积减小，有助于提升整车轻量化。

实施例二

为简便起见，本实施例中仅描述与实施例一的不同之处，本实施例中的连接轴2和车轮减震臂1的连接方式与实施例一存在差异。

本实施例中的连接轴2与车轮减震臂1的连接方式为键连接。键连接涉及的键的规格及相关键槽的尺寸的设计方法均为本领域现有技术，本领域技术人员可以根据实际受载情况计算得出，在此不赘。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.减震装置，设置在滑板车的前叉上，其特征在于，包括：

车轮减震臂(1)，所述车轮减震臂(1)具有连接孔；

连接轴(2)，所述连接轴(2)的一端穿过所述连接孔，所述连接轴(2)与所述车轮减震臂(1)可拆卸固定连接，所述连接轴(2)的外周设置有第一收容槽(211)；

转向臂(3)，所述转向臂(3)设置有通孔，所述通孔的孔壁设置有第二收容槽(321)，所述连接轴(2)的另一端穿过所述通孔；

减震件(6)，所述减震件(6)设置在所述第一收容槽(211)和第二收容槽(321)形成的空间内，所述减震件(6)分别与所述第一收容槽(211)的槽壁和第二收容槽(321)的槽壁抵接。

2.根据权利要求1所述的减震装置，其特征在于，所述连接孔的形状包括非圆形形状，所述连接轴(2)的一端的横截面形状包括非圆形形状。

3.根据权利要求2所述的减震装置，其特征在于，所述连接孔的形状包括正方形、三角形或椭圆形，所述连接轴(2)的一端的横截面形状包括正方形、三角形或椭圆形。

4.根据权利要求1所述的减震装置，其特征在于，所述连接轴(2)与所述车轮减震臂(1)键连接。

5.根据权利要求1所述的减震装置，其特征在于，所述减震件(6)包括橡胶阻尼减震器，所述减震件(6)的数量为多个，多个所述减震件(6)呈圆形阵列状设置在所述连接轴(2)的外周。

6.根据权利要求5所述的减震装置，其特征在于，多个所述减震件(6)呈圆形阵列状均匀设置在所述连接轴(2)的外周。

7.根据权利要求1所述的减震装置，其特征在于，所述连接轴(2)包括第一连接套(21)，所述第一连接套(21)设置有所述第一收容槽(211)，所述第一连接套(21)与所述连接轴(2)的另一端过盈连接。

8.根据权利要求1所述的减震装置，其特征在于，所述转向臂(3)包括本体(31)、套筒(33)和第二连接套(32)，所述本体(31)的一端与所述套筒(33)固定连接，所述第二连接套(32)设置有所述第二收容槽(321)，所述第二连接套(32)设置于所述套筒(33)内，且所述第二连接套(32)与所述套筒(33)过盈连接。

9.滑板车前叉，其特征在于，包括权利要求1-8任一项所述的减震装置。

10.滑板车，包括车轮和车把，其特征在于，还包括权利要求9所述的滑板车前叉，所述车轮与所述滑板车前叉枢接，所述车把与所述滑板车前叉固定连接。

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