CN217863606U - 一种高尔夫球车减震机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型专利一种高尔夫球车减震机构，设置有减震部，所述减震部水平设置，所述减震部的尾端与车体活动连接，所述减震部的前端活动设置有旋转部，所述旋转部与车体活动连接，所述旋转部与减震连杆相连，所述减震连杆与悬架相连，车辆行驶中两侧轮胎产生的颠簸由减震连杆传递给旋转部上的支撑杆，并推动旋转部以旋转轴为中心转动，按压杆随同旋转轴转动并按压减震部，起到减震的作用，通过设置一个减震部起到了对两侧的轮胎同时减震的作用，并且减震部位于车体底部水平设置节省了车体空间，旋转部通过旋转将车辆的振动传递到减震部，实现了通过较小的减震行程缓冲轮胎较大的跳动，减震效果较好，该减震机构结构简单、安装方便、方便维护保养。

Description

一种高尔夫球车减震机构

技术领域

本实用新型涉及车辆减震技术领域，尤其涉及一种高尔夫球车减震机构。

背景技术

随着人们生活水平的日益提高，高尔夫球运动也逐渐的走入人们的生活中，高尔夫球车也开始得到广泛的应用，高尔夫球车越来越小型化、便捷化；然而，目前市场常见的高尔夫球车减震机构一般为在车桥架两侧分别设置一个减震器，如申请号：CN2018203469062，专利名称为：自动跟随高尔夫球车后轮承载结构的实用新型专利，通过设置两个减震器分别对两个轮胎进行减震，两个减震器浪费材料，占用车体空间，不利于车体的小型化、便捷化，因此亟需设计一款结构简单、节省车体空间、减震效果较好的高尔夫球车减震机构。

发明内容

为解决以上问题，本申请提供一种高尔夫球车减震机构，设置有减震部，所述减震部水平设置，所述减震部的尾端与车体活动连接，所述减震部的前端活动设置有旋转部，所述旋转部与车体活动连接，所述旋转部与减震连杆相连，所述减震连杆与悬架相连。

在其中一实施例中，所述旋转部包括旋转轴，所述旋转轴上设置有按压杆，所述按压杆通过销轴与所述减震部前端相连，所述旋转轴上设置有支撑杆，所述支撑杆通过杆端关节轴承与所述减震连杆相连，所述旋转轴两端设置有环形卡座，所述环形卡座与车体相连。

在其中一实施例中，所述按压杆与所述支撑杆之间形成的角度α小于180。

在其中一实施例中，所述支撑杆为两个，分别为第一支撑杆和第二支撑杆，所述减震连杆为两个，分别为第一减震连杆和第二减震连杆，所述第一支撑杆和第二支撑杆通过杆端关节轴承分别与第一减震连杆和第二减震连杆相连，所述第一减震连杆和第二减震连杆与悬架相连。

在其中一实施例中，所述减震部尾端两侧分别设置有第二环形卡座，所述减震部的尾端通过销轴与第二环形卡座活动连接，所述第二环形卡座通过螺栓组件固定在车体上。

在其中一实施例中，所述减震部为减震气囊或减震弹簧。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型专利一种高尔夫球车减震机构，设置有减震部，所述减震部水平设置，所述减震部的尾端与车体活动连接，所述减震部的前端活动设置有旋转部，所述旋转部与车体活动连接，所述旋转部与减震连杆相连，所述减震连杆与悬架相连，车辆行驶中两侧轮胎产生的颠簸由减震连杆传递给旋转部上的支撑杆，并推动旋转部以旋转轴为中心转动，按压杆随同旋转轴转动并按压减震部，起到减震的作用，通过设置一个减震部起到了对两侧的轮胎同时减震的作用，并且减震部位于车体底部水平设置节省了车体空间，节省了资源，旋转部通过旋转将车辆的振动传递到减震部，实现了通过较小的减震行程缓冲轮胎较大的跳动，减震效果较好，该减震机构结构简单、安装方便、方便维护保养。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型俯视图；

图3为本实用新型在车体中的实际应用图；

图4为图3中A处结构示意图；

图5为旋转部结构示意图；

图6为旋转部侧视图；

图中符号说明：

1.减震部；11.第二环形卡座；

2.车体；

3.旋转部；31.旋转轴；32.按压杆；

33.支撑杆；331.第一支撑杆；332.第二支撑杆

34.杆端关节轴承；35.第一环形卡座；

4.减震连杆；41.第一减震连杆；42.第二减震连杆；

5.悬架。

具体实施方式

为了使本申请所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。

如图1、2、3、4所示，一种高尔夫球车减震机构，设置有减震部1，所述减震部1水平设置，所述减震部1的尾端与车体2活动连接，所述减震部1的前端活动设置有旋转部3，所述旋转部3与车体2活动连接，所述旋转部3与减震连杆4相连，所述减震连杆4与悬架5相连。

具体地，旋转部3一侧与减震部1相连，另一侧与减震连杆4相连，当发生颠簸时减震连杆4推动旋转部3转动，旋转部3转动推动减震部1起到减震的作用，由于旋转部3通过旋转将车辆的振动传递到减震部1，实现了通过较小的减震行程缓冲轮胎较大的跳动。

如图1、3、4、5所示，所述旋转部3包括旋转轴31，所述旋转轴31上设置有按压杆32，所述按压杆32通过销轴与所述减震部1前端相连，所述旋转轴31上设置有支撑杆33，所述支撑杆33通过杆端关节轴承34与所述减震连杆4相连，所述旋转轴31两端设置有第一环形卡座35，所述第一环形卡座35与车体2相连。

具体地，所述减震连杆4两端均设置有杆端关节轴承34，可沿多个方向转动有效起到减震的作用。

如图6所示，所述按压杆32与所述支撑杆33之间形成的角度α小于180°。

如图1、5所示，所述支撑杆33为两个，分别为第一支撑杆331和第二支撑杆332，所述减震连杆4为两个，分别为第一减震连杆41和第二减震连杆42，所述第一支撑杆331和第二支撑杆332通过杆端关节轴承34分别与第一减震连杆41和第二减震连杆42相连，所述第一减震连杆41和第二减震连杆42与悬架5相连。

具体地，车辆行驶中两侧轮胎产生的颠簸分别由第一减震连杆41或第二减震连杆42传递给旋转部3上的第一支撑杆331和第二支撑杆332，并推动旋转部3以旋转轴31为中心转动，按压杆32随同旋转轴31转动并按压减震部1，起到减震的作用。

如图4所示，所述减震部1尾端两侧分别设置有第二环形卡座11，所述减震部1的尾端通过销轴与第二环形卡座11活动连接，所述第二环形卡座11通过螺栓组件固定在车体2上。

所述减震部1可以为减震气囊或减震弹簧。

本实用新型专利一种高尔夫球车减震机构，设置有减震部1，所述减震部1水平设置，所述减震部1的尾端与车体2活动连接，所述减震部1的前端活动设置有旋转部3，所述旋转部3与车体2活动连接，所述旋转部3与减震连杆4相连，所述减震连杆4与悬架5相连，车辆行驶中两侧轮胎产生的颠簸由减震连杆4传递给旋转部3上的支撑杆33，并推动旋转部3以旋转轴31为中心转动，按压杆32随同旋转轴31转动并按压减震部1，起到减震的作用，通过设置一个减震部1起到了对两侧的轮胎同时减震的作用，并且减震部1位于车体2底部水平设置节省了车体空间，节省了资源，旋转部3通过旋转将车辆的振动传递到减震部1，实现了通过较小的减震行程缓冲轮胎较大的跳动，减震效果较好，该减震机构结构简单、安装方便、方便维护保养。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；也可以是直接相连，也可以是通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

Claims (6)

1.一种高尔夫球车减震机构，设置有减震部，其特征在于，所述减震部水平设置，所述减震部的尾端与车体活动连接，所述减震部的前端活动设置有旋转部，所述旋转部与车体活动连接，所述旋转部与减震连杆相连，所述减震连杆与悬架相连。

2.根据权利要求1所述的一种高尔夫球车减震机构，其特征在于，所述旋转部包括旋转轴，所述旋转轴上设置有按压杆，所述按压杆通过销轴与所述减震部前端相连，所述旋转轴上设置有支撑杆，所述支撑杆通过杆端关节轴承与所述减震连杆相连，所述旋转轴两端设置有环形卡座，所述环形卡座与车体相连。

3.根据权利要求2所述的一种高尔夫球车减震机构，其特征在于，所述按压杆与所述支撑杆之间形成的角度α小于180°。

4.根据权利要求2所述的一种高尔夫球车减震机构，其特征在于，所述支撑杆为两个，分别为第一支撑杆和第二支撑杆，所述减震连杆为两个，分别为第一减震连杆和第二减震连杆，所述第一支撑杆和第二支撑杆通过杆端关节轴承分别与第一减震连杆和第二减震连杆相连，所述第一减震连杆和第二减震连杆与悬架相连。

5.根据权利要求1所述的一种高尔夫球车减震机构，其特征在于，所述减震部尾端两侧分别设置有第二环形卡座，所述减震部的尾端通过销轴与第二环形卡座活动连接，所述第二环形卡座通过螺栓组件固定在车体上。

6.根据权利要求1所述的一种高尔夫球车减震机构，其特征在于，所述减震部为减震气囊或减震弹簧。

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