CN215321862U - 一种新型汽车悬架机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型汽车悬架机构，包括固定结构、减震结构和连接结构，固定结构包括固定板，固定板上表面开设有螺纹槽，螺纹槽内壁螺纹连接有螺纹柱，螺纹柱上表面固定连接有转帽，固定板上表面前端对称设置有与固定板上表面左端相同的结构，固定板上表面中部与减震结构固定连接在一起，减震结构包括固定盘，固定盘下表面与固定板上表面中部固定连接在一起，固定盘上表面开设有球形槽，球形槽内壁活动内接有球体，使用时滑块在滑动过程中液压杆在固定套内部向下移动，对车体进行第一次减震，在连接杆的移动下对弹簧组施加向下的作用力使弹簧组发生形变对车体进行再次减震，使得该装置在使用时车体减震效果更好。

Description

一种新型汽车悬架机构

技术领域

本实用新型涉及汽车悬架技术领域，具体为一种新型汽车悬架机构。

背景技术

汽车悬架是用于连接汽车的车身(或车架)和车桥(或车轮)之间的连接装置，其作用是传递作用在车桥和车身之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传给车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺行驶。

现有的汽车悬架大多都是单体式结构，通过单一的减震弹簧来衰弱汽车行驶中所产生的震动力，其减震效果较差且减震效果不稳定，从而降低了汽车悬架减震装置使用效果；且现有的汽车悬架减震装置多是通过竖直端两侧安装块直接进行固定安装，且安装块连接处缺乏相应的缓冲机构，使得汽车悬架减震装置受到轴向的扭力时容易发生松动甚至是断裂，从而降低了汽车悬架减震装置使用的稳定性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型汽车悬架机构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型汽车悬架机构，包括固定结构、减震结构和连接结构，所述固定结构包括固定板，所述固定板上表面开设有螺纹槽，所述螺纹槽内壁螺纹连接有螺纹柱，所述螺纹柱上表面固定连接有转帽；

所述固定板上表面中部与减震结构固定连接在一起。

所述减震结构包括固定盘，所述固定盘下表面与固定板上表面中部固定连接在一起，所述固定盘上表面开设有球形槽，所述球形槽内壁活动内接有球体，所述球体上表面固定连接有固定套，所述固定套表面活动套接有弹簧组，所述弹簧组上表面固定连接有连接杆，所述连接杆上表面固定连接有套环；

所述连接结构固定内接在套环内部。

所述连接结构包括液压杆，所述液压杆固定内接在套环内部，所述液压杆上表面固定连接有滑块，所述滑块表面活动套接有限位板，所述限位板下表面开设有滑槽。

优选的，所述液压杆下端活动内接在连接杆内部。

优选的，所述滑块活动内接在滑槽内部，所述滑块与滑槽相适配。

优选的，所述螺纹槽、螺纹柱和转帽以固定盘为中心轴对称设置在固定板上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)、该新型汽车悬架机构，使用时先转动转帽，在转帽的转动下带动螺纹柱随之发生转动，在螺纹柱的转动下将固定板与车体固定在一起，此时将限位板上表面与车体上端固定在一起，当汽车在行驶时碰到颠坡路面时，滑块在滑槽内部发生滑动，在滑块滑动过程中液压杆在固定套内部向下移动，对车体进行第一次减震，于此同时在液压杆向下移动时带动与之固定的套环随之向下移动，套环带动连接杆随之向下发生挤压，在连接杆的移动下对弹簧组施加向下的作用力使弹簧组发生形变对车体进行再次减震，使得该装置在使用时车体减震效果更好。

(2)、该新型汽车悬架机构，使用时先转动转帽，在转帽的转动下带动螺纹柱随之发生转动，在螺纹柱的转动下将固定板与车体固定在一起，此时将限位板上表面与车体上端固定在一起，当汽车在行驶时碰到颠坡路面时，滑块在滑槽内部发生滑动，在滑块滑动时带动球体在球形槽内部发生翻转，使得该装置在使用时可对减震方位进行自动调节，适用各种路况，适用范围更广。

附图说明

图1为本实用新型立体结构示意图；

图2为本实用新型固定套连接结构示意图；

图3为本实用新型固定板连接结构示意图；

图4为本实用新型固定盘结构示意图。

图中：1、固定结构；11、固定板；12、螺纹槽；13、螺纹柱； 14、转帽；2、减震结构；21、固定盘；22、球形槽；23、球体；24、固定套；25、弹簧组；26、连接杆；27、套环；3、连接结构；31、液压杆；32、滑块；33、限位板；34、滑槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图4，本实用新型提供一种技术方案：一种新型汽车悬架机构，包括固定结构1、减震结构2和连接结构3，固定结构1 包括固定板11，固定板11上表面开设有螺纹槽12，螺纹槽12内壁螺纹连接有螺纹柱13，螺纹柱13上表面固定连接有转帽14；

固定板11上表面中部与减震结构2固定连接在一起。

减震结构2包括固定盘21，固定盘21下表面与固定板11上表面中部固定连接在一起，所述螺纹槽12、螺纹柱13和转帽14以固定盘21为中心轴对称设置在固定板11上，固定盘21上表面开设有球形槽22，球形槽22内壁活动内接有球体23，球体23上表面固定连接有固定套24，固定套24表面活动套接有弹簧组25，弹簧组25 上表面固定连接有连接杆26，连接杆26上表面固定连接有套环27；

连接结构3固定内接在套环27内部。

连接结构3包括液压杆31，液压杆31下端活动内接在连接杆26 内部，液压杆31固定内接在套环27内部，液压杆31上表面固定连接有滑块32，滑块32表面活动套接有限位板33，限位板33下表面开设有滑槽34，滑块32活动内接在滑槽34内部，滑块32与滑槽34 相适配，使用时先转动转帽14，在转帽14的转动下带动螺纹柱13 随之发生转动，在螺纹柱13的转动下将固定板11与车体固定在一起，此时将限位板33上表面与车体上端固定在一起，当汽车在行驶时碰到颠坡路面时，滑块32在滑槽34内部发生滑动，在滑块32滑动时带动球体23在球形槽22内部发生翻转，使得该装置在使用时可对减震方位进行自动调节，适用各种路况，适用范围更广，滑块32在滑动过程中液压杆31在固定套24内部向下移动，对车体进行第一次减震，于此同时在液压杆31向下移动时带动与之固定的套环27随之向下移动，套环27带动连接杆26随之向下发生挤压，在连接杆26的移动下对弹簧组25施加向下的作用力使弹簧组25发生形变对车体进行再次减震，使得该装置在使用时车体减震效果更好。

具体的，本实用新型使用时：使用时先转动转帽14，在转帽14 的转动下带动螺纹柱13随之发生转动，在螺纹柱13的转动下将固定板11与车体固定在一起，此时将限位板33上表面与车体上端固定在一起，当汽车在行驶时碰到颠坡路面时，滑块32在滑槽34内部发生滑动，在滑块32滑动时带动球体23在球形槽22内部发生翻转，使得该装置在使用时可对减震方位进行自动调节，适用各种路况，适用范围更广，滑块32在滑动过程中液压杆31在固定套24内部向下移动，对车体进行第一次减震，于此同时在液压杆31向下移动时带动与之固定的套环27随之向下移动，套环27带动连接杆26随之向下发生挤压，在连接杆26的移动下对弹簧组25施加向下的作用力使弹簧组25发生形变对车体进行再次减震，使得该装置在使用时车体减震效果更好。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量，由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”、“第四”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种新型汽车悬架机构，包括固定结构(1)、减震结构(2)和连接结构(3)，所述固定结构(1)包括固定板(11)，其特征在于：所述固定板(11)上表面开设有螺纹槽(12)，所述螺纹槽(12)内壁螺纹连接有螺纹柱(13)，所述螺纹柱(13)上表面固定连接有转帽(14)；

所述固定板(11)上表面中部与减震结构(2)固定连接在一起,

所述减震结构(2)包括固定盘(21)，所述固定盘(21)下表面与固定板(11)上表面中部固定连接在一起，所述固定盘(21)上表面开设有球形槽(22)，所述球形槽(22)内壁活动内接有球体(23)，所述球体(23)上表面固定连接有固定套(24)，所述固定套(24)表面活动套接有弹簧组(25)，所述弹簧组(25)上表面固定连接有连接杆(26)，所述连接杆(26)上表面固定连接有套环(27)；

所述连接结构(3)固定内接在套环(27)内部。

2.根据权利要求1所述的一种新型汽车悬架机构，其特征在于：所述连接结构(3)包括液压杆(31)，所述液压杆(31)固定内接在套环(27)内部，所述液压杆(31)上表面固定连接有滑块(32)，所述滑块(32)表面活动套接有限位板(33)，所述限位板(33)下表面开设有滑槽(34)。

3.根据权利要求2所述的一种新型汽车悬架机构，其特征在于：所述液压杆(31)下端活动内接在连接杆(26)内部。

4.根据权利要求2所述的一种新型汽车悬架机构，其特征在于：所述滑块(32)活动内接在滑槽(34)内部，所述滑块(32)与滑槽(34)相适配。

5.根据权利要求1所述的一种新型汽车悬架机构，其特征在于：所述螺纹槽(12)、螺纹柱(13)和转帽(14)以固定盘(21)为中心轴对称设置在固定板(11)上。

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