CN2827844Y - 一种微型三轮车及其车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种微型三轮车及其车架，该车架包括主车架及装于主车架的中轴套管及后轴连接装置。该主车架由前管、下管及后立管连接而成V形、H形或U形，或者由前管及L形架或U形架连接而成V形或U形；其后轴连接装置装于主车架后端，包括导向件、连接片总成及减震器。本实用新型车架结构简单、容易加工，采用本车架组装的微型三轮车方便上下车、车身可以左右偏摆、不容易翻侧、行驶稳定安全。本实用新型用途广泛，既可采用人力驱动制成微型三轮自行车，装上电池及电机，还可将其改进为微型三轮电动车；本实用新型既可作为一般的交通代步工具，也可作为休闲、健身、游乐、旅游、运动、送货等工具，还可开发为童车、残疾人车等。

Description

一种微型三轮车及其车架

【技术领域】

本实用新型涉及一种三轮车及其车架，特别是涉及一种微型三轮车及其车架。

【技术背景】

普通人力三轮车及三轮电动车由于有三个轮子，在低速行驶的情况下其行驶稳定性要优于自行车和两轮电动车，因此小型三轮车及三轮电动车受到老年人的欢迎，在一些中小城市和农村还可以作为一种运输工具。但是现有三轮车及三轮电动车车架结构复杂，体形大、车身重，在行驶中仍然容易翻侧，在城市道路资源紧缺、交通日益拥堵、人们安全意识日渐增强的今天，很难作为一种普通的交通代步工具使用。作为最接近的对比文件，ZL 200410027852.6公开了一种轻便三轮车及其车架，该发明较好地解决了上述问题，不足之处是主车架带有横梁(上管)，上、下车稍感不便，不能满足老人、小孩的使用要求。

【发明内容】

针对上述缺陷，本实用新型的目的之一是要提供一种结构简单、主车架不带横梁(上管)的微型三轮车车架；本实用新型的另一目的是为了提供一种方便上、下车、车身可以左右偏摆的微型三轮车。

本实用新型的目的之一是通过以下技术方案实现的：一种微型三轮车车架，包括主车架、装于主车架的中轴套管及装于主车架后端的后轴连接装置；所述的主车架包括前管、下管及后立管，前管、下管及后立管相互连接形成开口向上的V形、H形或U形，下管及后立管既可采用单管，也可采用左、右并列的双管，所述的中轴套管装于下管；

或者，所述的下管及后立管可用L形架或U形架代替，即所述的主车架包括前管及L形架或U形架，L形架或U形架用单管或左、右并列的双管弯折而成，其前端与前管相接形成开口向上的V形或U形，所述的中轴套管装于L形架或U形架；

上述方案可以进一步改进，在主车架后端加设后支架，后支架由左、右并列的双管组成，其后端向后延伸形成货架，其前端与后立管及下管相接，或者与L形架或U形架相接；

所述的后轴连接装置包括导向件、连接片总成及左、右减震器；所述的连接片总成包括左右两侧对称设置的连接片、1-4条连接管及装于连接片的轴承，连接管两端与左、右连接片相接；所述的导向件前端与主车架后下端相接，其后端与连接片总成相接，减震器上端与主车架相接，其下端与导向件或连接片总成相接。

本实用新型的另一目的是通过以下技术方案实现的：一种微型三轮车，包括车架，所述的车架包括主车架、装于主车架的中轴套管及装于主车架后端的后轴连接装置；所述的主车架包括前管、下管及后立管，前管、下管及后立管相互连接形成开口向上的V形、H形或U形，下管及后立管既可采用单管，也可采用左、右并列的双管，所述的中轴套管装于下管；

或者，所述的下管及后立管可用L形架或U形架代替，即所述的主车架包括前管及L形架或U形架，L形架或U形架用单管或左、右并列的双管弯折而成，其前端与前管相接形成开口向上的V形或U形，所述的中轴套管装于L形架或U形架；

上述方案可以进一步改进，在主车架后端加设后支架，后支架由左、右并列的双管组成，其后端向后延伸形成货架，其前端与后立管及下管相接，或者与L形架或U形架相接；

所述的后轴连接装置包括导向件、连接片总成及左、右减震器；所述的连接片总成包括左右两侧对称设置的连接片、1-4条连接管及装于连接片的轴承，所述的连接管两端与左、右连接片相接；所述的导向件前端与主车架后下端相接，其后端与连接片总成相接，减震器上端与主车架相接，其下端与导向件或连接片总成相接。

本实用新型微型三轮车车架的优点为：

1、结构简单。本实用新型的主车架与现有技术比较，省去了横梁(上管)，使车架结构进一步简化，而加装后支架则可以更方便地安装后减震器，还可以用作后座或货架。

2、容易加工。本实用新型主车架中的下管及后立管可用L形架或U形架代替，L形架或U形架用单管或并列双管直接弯折而成，省去了切割、焊接工艺、还可增加车架的强度。

用上述车架组装的本实用新型微型三轮车的优点为：

1、方便上下车。由于本实用新型的主车架不带横梁(上管)，车架的基本形状为开口向上的V形、H形或U形，所以更方便上下车，特别适合老人、小孩及残疾人使用。

2、车身可以左右偏摆。本实用新型的导向件与主车架采用纵向铰接，或者导向件本身由弹性材料制成，在力的作用下前后端可产生一定的“扭曲形变”，使装于导向件后部的连接片总成及后轴可以实现一定角度的纵向偏转，再加上安装了后减震器，使主车架可向两侧弹性摆动，车辆转向时可通过骑乘者及车身的同侧偏摆而避免翻侧，使车辆行驶更加安全。

3、用途广泛。本实用新型既可采用人力驱动制成微型三轮自行车，装上电池及电动机，还可将其改进为微型三轮电动车；本实用新型既可作为一般的交通代步工具，也可作为休闲、健身、游乐、旅游、运动、送货等工具，还可开发为童车、残疾人车等。

【附图说明】

图1为前管、下管及后立管连接而成的V形主车架示意图(带后轴连接装置)

图2为前管、下管及后立管连接而成的H形主车架示意图

图3为采用双下管的H形主车架示意图

图4为前管、下管及后立管连接而成的U形主车架示意图

图5为L形架与前管连接而成的V形主车架示意图(带后轴连接装置)

图6为U形架与前管连接而成的U形主车架示意图

图7为平叉+减震器式后轴连接装置透视图

图8为平叉接片透视图

图9为带套管导向板+减震器式后轴连接装置透视图

图10为带套管导向板透视图

图11为槽形导向板+减震器式后轴连接装置透视图

图12为槽形导向板透视图

图13为导向管+导向块+减震器式后轴连接装置透视图

图14为前部带圆杆的导向块透视图

图15为T形导向杆+导向块+减震器式后轴连接装置透视图

图16为T形导向杆与导向块铰接透视图

图17为T形导向杆+导向架+减震器式后轴连接装置透视图

图18为T形导向杆与导向架铰接透视图

图19为连接片总成透视图

图20为左右对称设置的刹车器(带抱闸圈的抱闸盒)透视图

图21为连接片总成上安装刹车器(带抱闸圈的抱闸盒)透视图

图22为本实用新型优选实施例微型三轮电动车透视图

图中：

主车架1         前管2              下管3             后立管4

后支架5         后轴连接装置6      加强架7           刹车器8

后轴9           中轴套管10         车把11            电池12

电机13          脚蹬部件18         L形架31           U形架32

导向件61        连接片总成62       减震器63          平叉611

平叉接片612     带套管导向板613    槽形导向板614     导向管615

T形导向杆616    导向块617          导向架618         连接片621、621’

连接管622       轴承623            抱闸盒81、81’    抱闸圈82、82’

曲拐83、83’    曲拐连接杆84       中接头85

【具体实施方式】

优选实施例：本实施例为微型三轮电动车。如图15、图22所示，该微型三轮电动车车架包括主车架1、中轴套管10及后轴连接装置6。其中主车架1由前管2、U形架32、后支架5组成，U形架32用左、右并列、前后两端向上翘起的双管弯折而成，双管之间用2-3根横管加固，其前端并在一起与前管2相接且通过加强架7加固；后支架5为左、右并列的双管，双管之间用2-3根横管加固，其后端向后水平延伸闭合连接形成货架，其前端向前下方延伸与U形架32外侧相接，后支架5可用单管直接弯折而成；中轴套管10装于U形架32底部。

如图15所示，后轴连接装置6采用T形导向杆+导向块+减震器式结构，该装置包括导向件61、连接片总成62及减震器63。导向件61由T形导向杆616及导向块617组成，导向块617后端横向设有3个圆孔，其中中间圆孔孔径大于后轴9，以便与后轴9间隙配合，使后轴9能在其中自由运转，其余两个圆孔用于安装两条连接管622、622；T形导向杆616的T形端与U形架32后下端铰接，另一端与导向块617前端纵向伸出的圆管铰接(图16)；如图19所示，连接片总成62包括左、右连接片621、621’、两条连接管622、622及轴承623、623，左、右连接片621、621’的间距为300mm，轴承623、623安装在连接片621、621’的中部，两条连接管622、622穿过导向块617后端的圆孔并与导向块617固接，且与左、右连接片621、621’相接，两条连接管622、622管壁内侧之间的间距为80mm，使飞轮在其中运转不受干涉；减震器63为一对且左、右对称设置，两条连接管622、622通过减震器63、63与后支架5弹性连接，为使两条连接管受力均匀，减震器下端与连接管之间加装了减震器架，减震器架中部设有圆孔且其孔径大于后轴9，以便后轴9能在其中自由运转，同时，左、右减震器架与导向块617之间需预留40mm的空隙，以便安装人力驱动飞轮和电机飞轮。

如图22所示，在上述车架的前管2中装上前叉，在前叉的上、下端分别装上车把11和20″的前轮，在连接片总成62的轴承623、623中装上长为500mm的后轴9，后轴9穿过导向块617及左、右减震器架中预设的圆孔，一端与一个后轮固接，另一端通过轴承与另一个后轮活接，以形成差速转动，两后轮的轮径均为20″；在中轴套管10中装上中轴，中轴上安装带48齿链盘的脚蹬部件18，在后轴9上与链盘相对应部位装上16齿飞轮，链盘和飞轮之间装上链条，为防止飞轮脱链，在飞轮前端可以加装导链轮；如图20、图21所示，本实施例的刹车器8采用普通自行车抱闸，抱闸为一对且对称设置，安装时在左、右连接片621、621’外侧装上带抱闸圈82、82’的抱闸盒81、81’，在两抱闸圈上的曲拐83、83’之间装上曲拐连接杆84，在曲拐连接杆84中部装上刹车线中接头85，在两后轮的轴套内侧与抱闸盒81、81’相对应部位装上抱闸盘(在其他实施例中，也可以采用涨闸或碟刹，其安装方法与本例同)，在车把11上装上手闸把，在闸把与刹车线中接头85之间装上刹车线，在前轮装上普通刹车部件，在U形架32后上端装上鞍座，在U形架32底部的上、下侧分别装上电机和电池，在前、后轮外侧装上挡泥板，一辆微型三轮电动车即告组装完成。

本实施例所组装的微型三轮电动车外形尺寸与现有电动自行车相当，长宽高约1680mm×500mm×1060mm。因此，只要电动自行车可以上路，本实用新型就有理由可以上路。由于本实施例采用了“两级铰接”(T形导向杆616T形端与U形架32后下端为横向铰接，其后端与导向块617为纵向铰接)，且安装了减震器，所以当后轮一侧碰到不平路面时，可以大大降低车身的左右摇摆和上下颠簸，当车辆转向时，骑乘者可以象骑自行车一样，通过身体向同侧偏转和车身倾斜一定的角度获得向心力而使车辆不致翻侧；本实用新型所安装的双后轮刹车装置为刹车同步装置，刹车时两后轮受力均匀，可在一定程度上防止车辆跑偏和翻侧，该装置与前轮刹车部件一起组成了可靠的刹车系统，从而大大提高了行驶的安全性；本实施例的车架由于采用了开口向上的V形、H形或U形结构，所以很方便骑乘者上、下车；本实用新型除后轴连接装置6以外，其它部件均可采用现有电动自行车标准零部件。本实施例既可采用电力驱动，也可采用人力驱动，当采用人力驱动时，其链盘、飞轮及后轮的配合，使其在正常的蹬踏频率下仍可获得15公里左右的时速。因此，本实用新型结构简单、小巧轻便、行驶稳定安全、不容易翻侧、乘坐舒适，完全可以作为一般的交通代步工具在城乡推广，还可以广泛用作休闲、健身、游乐、旅游、运动、送货等工具，或制成童车、残疾人车使用。

与对比文件比较，本实用新型的改进之处在主车架1。主车架1的基本形状为开口向上的V形、H形或U形，其组成及其连接方法有多种方案可供选择：

方案一：如图1所示，主车架1包括前管2、下管3、后立管4及中轴套管10，下管3两端分别与前管2及后立管4的下端相接，中轴套管10装于下管3；主车架1的外观呈V形。为增加主车架1的强度，下管3与前管2或后立管4的连接处可加设加强架7。

方案二：如图2所示，主车架1包括前管2、下管3、后立管4及中轴套管10，下管3两端分别与前管2的中部及后立管4的中、下部相接，中轴套管10装于下管3；主车架1的外观呈H形。为增加主车架1的强度，下管3与前管2的连接处可加设加强架7。

图3是方案一或方案二的改进方案，其不同之处在于下管3为两条且上、下并列，并分别与前管2或后立管4相接，多设一条下管3的目的是为了增加主车架1的强度。

方案三：如图4所示，主车架1包括前管2、下管3、后立管4及中轴套管10，下管3前端向前上方翘起与前管2相接，其后端与后立管4相接，主车架1的外观呈U形。

方案四：如图5、图6所示，为节省焊接工艺、增加车架强度，图1、2、4方案中的下管3及后立管4可用L形架或U形架代替，L形架或U形架用单管直接弯折而成，其前端与前管2相接，主车架1呈V形或U形。为增加强度，L形架或U形架与前管2的连接处可加设加强架7，中轴套管10装于L形架或U形架中部。

在上述方案中，下管3及后立管4、L形架或U形架既可以是单管，也可以是左、右并列、中间通过横管相接的双管，其截面可以是圆管，也可以是方管、椭圆管或其他形状的管状物；同时，为方便安装后轴连接装置6，主车架1还可以加设后支架5。后支架5由左、右并列的双管组成，其前端向前下方延伸与后立管4及下管3相接(图2-3)，或者与L形架或U形架相接(图5-6)，也可以向前方延伸与后立管4及前管2相接(图4)，其后端向后水平延伸且相互连接；后支架5也可用一根单管直接弯折而成。后支架5与后立管4之间可以安装加强架7，使其结构更加牢固。设置后支架5不仅可以方便地安装后减震器63，还可以用作后座或货架，既可载人也可载物，还可以增加主车架的强度，可谓一举多得。当然，在一些童用三轮车中，为轻便起见，后支架5可以省设，后轴连接装置6可以直接安装在后立管4上(如图1)；在一些仅供单人骑乘的微型三轮车中，后支架5也不必向后延伸成货架，而只作为后减震器63的安装架(如图6)。

与现有的三轮车比较，本实用新型的改进之处在于主车架1通过后轴连接装置6安装后轴9。后轴连接装置6包括导向件61、连接片总成62及减震器63，三者各承担不同的功能，其组成也有不同的方式：

1、导向件：导向件61的作用主要是为后轴9起导向作用，即定位后轴，不管其前端与主车架1采用横向铰接还是纵向铰接，均要保证后轴9不会产生左、右轴向摆动，使后轮的滚动方向与车辆前进方向始终保持一致。

为使车辆行驶更加稳定安全，车辆转向时车身必须能实现一定的纵向同侧偏转才能避免翻侧。为此，本实用新型采用了两个技术方案：一是导向件与主车架之间采用纵向铰接；或者，导向件和主车架之间虽然采用横向铰接，但导向件各部件之间采用纵向铰接，或导向件本身由带有弹性的材料制成，其前、后端在力的作用下可产生一定的“扭曲形变”，使安装在导向件后端的连接片总成及后轴仍可实现一定程度的纵向偏转；二是安装了后减震器，使主车架向两侧的偏转为弹性偏转，这种偏转只有在力的作用下才能实现。

2、连接片总成：连接片总成62的作用有二：一是在导向件61或减震器63与后轴9之间起中介连接作用，并通过连接片621、621’上的轴承623、623安装后轴9；二是提供一个安装平面定位安装刹车器8。如图19所示，连接片总成62包括左、右连接片621、621’、连接管622、622(连接管622一般为两条，可根据需要在1-4条之间选择)和轴承623、623，连接片621、621’为圆片状或椭圆片状，轴承623、623装于连接片621、621’的中部，连接管622、622两端与左、右连接片621、621’固接或采用螺接，连接片621、621’上设有若干螺孔，以便安装刹车器8及挡泥板。左、右连接片621、621’的间距在100-600mm之间选择，一般为200-500mm，这一间距在装上后轴和两个后轮后，车宽约为360-700mm。如果安装2条以上的连接管，各连接管之间应有90±30mm之间的空隙(一般为70-90mm)，以便在装上飞轮后，飞轮在其中的运转不致受到干涉。

3、减震器：减震器63的作用是“悬架”及实现车身的左、右弹性偏转。一方面，车身后部的载荷通过减震器63弹性传递至连接片总成62、后轴9直至后轮，使车辆实现减震；另一方面，减震器与导向件相互配合，使主车架1可向左、右两侧弹性偏转，在车辆转向或后轮一侧碰到障碍物时可避免翻侧。减震器63为一对且左、右对称设置，为适应其在运动中相对位置的变化，其上、下端必须安装关节轴承。减震器63、63与导向件61同侧边要留有一定的空隙(一般为25-40mm)，以便安装飞轮并使其运转不受干涉。

除优选实施例所述以外，后轴连接装置6还有以下方案可供选择：

1、平叉+减震器式。如图7所示，该方案的导向件包括平叉611、固装于平叉611后端的平叉接片612、612，其连接片总成62带两条连接管622、622。如图8所示，半椭圆片状或矩形片状的平叉接片612、612固装于平叉611后端，其上开设有3条与两条连接管622、622及后轴9配合且向下开口的装配槽，其中中间的装配槽孔径大于后轴9，使后轴9能在其中自由运转，其两侧的装配槽则用于安装两条连接管622、622，平叉接片612、612的间距在80-300mm之间选择，且安装在左、右连接片621、621’之间，其上设有螺孔，便于与连接片总成62实现可拆卸连接。

平叉611前端与下管3后端铰接，平叉接片612、612与连接管622、622之间为可拆卸连接，平叉接片612、612或连接片总成62与主车架1(后立管4或后支架5)之间通过左、右减震器63、63实现弹性连接。平叉611用带有弹性的钢管或弹簧钢制成，在其前端与主车架1横向铰接的情况下，后端在力的作用下仍可产生一定的“扭曲形变”，以配合车身的左、右偏转。

2、带套管导向板+减震器式。如图9、图10所示，该方案的导向件61为前端带套管的导向板613，其连接片总成62带两条连接管622、622。导向板613前端通过套管与主车架1铰接，后端与两条连接管622、622相接，且通过左、右减震器63、63与主车架1(后立管4或后支架5)实现弹性连接。

3、槽形导向板+减震器式。如图11、图12所示，该方案的导向件61为槽形导向板614，其连接片总成62带两条连接管622、622。槽形导向板614后端横向设有3个圆孔，中间的圆孔与后轴9间隙配合，其余两个圆孔用于安装连接管622、622，槽形导向板614前端与主车架1铰接，其后端通过上述圆孔与连接管622、622横向固接，并通过左、右减震器63、63与主车架1(后立管4或后支架5)实现弹性连接。

带套管导向板613或槽形导向板614由薄钢板或其他弹性材料制成，在力的作用下可产生一定的“扭曲形变”，以配合车身实现左、右偏转。

4、导向管+导向块+减震器式。如图13、图14所示，该方案的导向件61包括导向管615及导向块617，其连接片总成62带两条连接管622、622。导向块617前端纵向伸出一圆杆，其后端横向设有3个圆孔，中间的圆孔与后轴9间隙配合，其余两个圆孔用于安装连接管622、622(图14)；导向管615固装于主车架1后下端，导向块617前端的圆杆与导向管615铰接，其后端与两条连接管622、622横向连接，连接管622、622通过左、右减震器63、63与主车架1(后立管4或后支架5)实现弹性连接。

5、T形导向杆+导向架+减震器式。如图17、图18所示，该方案的导向件61包括T形导向杆616及导向架618，其连接片总成62带两条连接管622、622。导向架618为框架式结构，其前部纵向设有两个圆孔，T形导向杆616的T形端与主车架1后下端横向铰接，另一端通过这两个圆孔与导向架618纵向铰接，导向架618后端两侧各横向设有3个圆孔，其中中间的圆孔与后轴9间隙配合(图18)，其余两个圆孔用于安装连接管622、622；连接管622、622通过左、右减震器63、63与主车架1(后立管4或后支架5)实现弹性连接。导向架618用薄钢板制成，或用塑料制成。

Claims (10)

1、一种微型三轮车车架，包括主车架(1)、装于主车架(1)的中轴套管(10)及装于主车架(1)后端的后轴连接装置(6)，其特征在于：所述的主车架(1)包括前管(2)、下管(3)及后立管(4)，前管(2)、下管(3)及后立管(4)相互连接形成开口向上的V形、H形或U形，下管(3)及后立管(4)既可采用单管，也可采用左、右并列的双管，所述的中轴套管(10)装于下管(3)；

或者，所述的主车架(1)包括前管(2)及L形架(31)或U形架(32)，L形架(31)或U形架(32)用单管或左、右并列的双管弯折而成，其前端与前管(2)相接形成开口向上的V形或U形，所述的中轴套管(10)装于L形架(31)或U形架(32)。

2、根据权利要求1所述的微型三轮车车架，其特征在于：所述的主车架(1)包括后支架(5)，后支架(5)由左、右并列的双管组成，其后端向后延伸形成货架，其前端与后立管(4)及下管(3)相接，或者与L形架(31)或U形架(32)相接。

3、根据权利要求1或2所述的微型三轮车车架，其特征在于：所述的后轴连接装置(6)包括导向件(61)、连接片总成(62)及左、右减震器(63)、(63)；所述的连接片总成(62)包括左右两侧对称设置的连接片(621)、(621’)、1-4条连接管(622)及装于连接片(621)、(621’)的轴承(623)、(623)，所述的连接管(622)两端与左、右连接片(621)、(621’)相接；所述的导向件(61)前端与主车架(1)后下端相接，其后端与连接片总成(62)相接，减震器(63)、(63)上端与主车架(1)相接，其下端与导向件(61)或连接片总成(62)相接。

4、根据权利要求3所述的微型三轮车车架，其特征在于：所述的连接管(622)为两条，所述的导向件(61)为平叉(611)，平叉(611)后端装有一对平叉接片(612)、(612)，平叉接片(612)、(612)为半椭圆片状或矩形片状，其上开设有3条开口向下的装配槽，分别与所述的连接管(622)、(622)及后轴(9)配合，平叉接片(612)、(612)装于左、右连接片(621)、(621’)之间，且与连接管(622)、(622)为可拆卸连接；所述的平叉(611)前端与主车架(1)后下端铰接，平叉接片(612)、(612)或连接片总成(62)与主车架(1)之间通过左、右减震器(63)、(63)弹性连接。

5、根据权利要求3所述的微型三轮车车架，其特征在于：所述的连接管(622)为两条，所述的导向件(61)为带套管导向板(613)，带套管导向板(613)前端与主车架(1)后下端铰接，其后端与两条连接管(622)、(622)相接，且通过左、右减震器(63)、(63)与主车架(1)弹性连接。

6、根据权利要求3所述的微型三轮车车架，其特征在于：所述的连接管(622)为两条，所述的导向件(61)为槽形导向板(614)，槽形导向板(614)后端横向设有3个圆孔，中间的圆孔与后轴9间隙配合，其余两个圆孔用于安装连接管(622)、(622)，槽形导向板(614)前端与主车架(1)后下端铰接，其后端通过左、右减震器(63)、(63)与主车架(1)弹性连接。

7、根据权利要求3所述的微型三轮车车架，其特征在于：所述的连接管(622)为两条，所述的导向件(61)包括导向管(615)及导向块(617)，导向管(615)固装于主车架(1)后下端，导向块(617)前端纵向伸出一圆杆与导向管(615)铰接，导向块(617)后端横向设有3个圆孔，其中间的圆孔与后轴(9)间隙配合，其余两个圆孔用于安装连接管(622)、(622)，连接管(622)、(622)通过左、右减震器(63)、(63)与主车架(1)弹性连接。

8、根据权利要求3所述的微型三轮车车架，其特征在于：所述的连接管(622)为两条，所述的导向件(61)包括T形导向杆(616)及导向块(617)，导向块(617)后端横向设有3个圆孔，其中间的圆孔与后轴(9)间隙配合，其余两个圆孔用于安装连接管(622)、(622)，T形导向杆(616)T形端与主车架(1)后下端铰接，另一端与导向块(617)前端纵向伸出的圆管铰接，连接管(622)、(622)通过左、右减震器(63)、(63)与主车架(1)弹性连接。

9、一种微型三轮车，包括车架，所述的车架包括主车架(1)、装于主车架(1)的中轴套管(10)及装于主车架(1)后端的后轴连接装置(6)，其特征在于：所述的主车架(1)包括前管(2)、下管(3)及后立管(4)，前管(2)、下管(3)及后立管(4)相互连接形成开口向上的V形、H形或U形，下管(3)及后立管(4)既可采用单管，也可采用左、右并列的双管，所述的中轴套管(10)装于下管(3)；

或者，所述的主车架(1)包括前管(2)及L形架(31)或U形架(32)，L形架(31)或U形架(32)用单管或左、右并列的双管弯折而成，其前端与前管(2)相接形成开口向上的V形或U形，所述的中轴套管(10)装于L形架(31)或U形架(32)；

所述的主车架(1)包括后支架(5)，后支架(5)由左、右并列的双管组成，其后端向后延伸形成货架，其前端与后立管(4)及下管(3)相接，或者与L形架(31)或U形架(32)相接；

所述的后轴连接装置(6)包括导向件(61)、连接片总成(62)及左、右减震器(63)、(63)；所述的连接片总成(62)包括左右两侧对称设置的连接片(621)、(621’)、1-4条连接管(622)及装于连接片(621)、(621’)的轴承(623)、(623)，所述的连接管(622)两端与左、右连接片(621)、(621’)相接；所述的导向件(61)前端与主车架(1)后下端相接，其后端与连接片总成(62)相接，减震器(63)、(63)上端与主车架(1)相接，其下端与导向件(61)或连接片总成(62)相接。

10、根据权利要求9所述的微型三轮车，其特征在于：所述的左、右连接片(621)、(621’)外侧对称装有刹车器(8)，所述的刹车器(8)在普通自行车抱闸、涨闸或碟刹中选择其一。

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