CN106004316A - 用于车辆的后扭梁和具有其的车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种用于车辆的后扭梁和具有其的车辆。该后扭梁包括扭梁；扭梁支架，所述扭梁支架固定在所述扭梁上，所述扭梁支架上设置有调节槽；轮边支架，所述轮边支架通过螺纹紧固件紧固在所述扭梁支架上；调节组件，所述调节组件包括调节螺栓和调节轮，所述调节轮设置在所述调节螺栓上且随所述调节螺栓转动，所述调节螺栓穿设所述轮边支架和所述扭梁支架，并且所述调节螺栓配合在所述调节槽内，所述调节螺栓通过旋转带动所述调节轮转动，以使得所述调节轮驱动所述轮边支架绕所述螺纹紧固件的中心轴线转动。根据本发明实施例的用于车辆的后扭梁，通过所述轮边支架绕所述扭梁支架转动，实现了后扭梁式后悬架的车轮外倾角可调的功能。

Description

用于车辆的后扭梁和具有其的车辆
技术领域
本发明涉及汽车领域，具体而言，涉及一种用于车辆的后扭梁和具有其的车辆。
背景技术
汽车是人类的重要的交通工具之一，随着汽车行业的高速发展，汽车在中国的人均保有量持续增加，汽车的驾驶性能逐渐受到人们的关注。以往汽车的后扭梁式悬架结构的轮边支架与扭梁支架是固定在一起的，如果车身、扭梁等零部件的制造误差较大或装配过程中产生的装配误差较大，甚至零部件制造精度无法满足设计要求时，都容易造成车辆跑偏、磨胎等现象。
发明内容
本发明旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种用于车辆的后扭梁，使得所述后扭梁连接的车轮外倾角可调。
本发明的另一个目的在于提出一种具有上述后扭梁的车辆。
根据本发明实施例的用于车辆的后扭梁，包括：扭梁；扭梁支架，所述扭梁支架固定在所述扭梁上，所述扭梁支架上设置有调节槽；轮边支架，所述轮边支架通过螺纹紧固件紧固在所述扭梁支架上；调节组件，所述调节组件包括调节螺栓和调节轮，所述调节轮设置在所述调节螺栓上且随所述调节螺栓转动，所述调节螺栓穿设所述轮边支架和所述扭梁支架，并且所述调节螺栓配合在所述调节槽内，所述调节螺栓通过旋转带动所述调节轮转动，以使得所述调节轮驱动所述轮边支架绕所述螺纹紧固件的中心轴线转动。
根据本发明实施例的用于车辆的后扭梁，使得所述后扭梁连接的车轮外倾角可调，避免因制造及装配误差造成的车辆跑偏、磨胎等现象，提高整车产品质量。
另外，根据本发明上述实施例的用于车辆的后扭梁还可以具有如下附加的技术特征：
根据本发明的一些实施例，所述调节轮偏心地套设在所述调节螺栓上。
根据本发明的一些实施例，所述调节螺栓和所述调节轮中的一个上设置有凸起且另一个上设置有凹槽，所述凸起卡合所述凹槽内。
根据本发明的一些实施例，所述扭梁支架上还设置调节轮限位部，所述调节轮限位部包括间隔设置的两条凸起，所述调节轮夹持在所述两条凸起之间。
根据本发明的一些实施例，所述调节槽位于所述两条凸起之间。
根据本发明的一些实施例，所述调节槽为长条形调节槽，并且所述调节槽的长度方向与所述两条凸起正交。
根据本发明的一些实施例，所述轮边支架和所述扭梁支架均为“U”形且两面贴合。
根据本发明的一些实施例，所述扭梁支架的两个相对侧壁之间设置有连接杆。
根据本发明的一些实施例，所述调节轮具有对中刻度。
根据本发明另一方面实施例的车辆，包括上述实施例的用于车辆的后扭梁。
附图说明
图1是根据本发明实施例的用于车辆的后扭梁的示意图；
图2是扭梁支架的侧视图；
图3是轮边支架与扭梁支架的连接示意图；
图4是调节螺栓和调节轮配合的示意图。
附图标记：
后扭梁100、扭梁1、扭梁支架2、调节槽21、限位部22、连接杆23、圆孔24、轮边支架3、孔31、调节组件4、调节螺栓41、调节轮42、螺母5、长螺栓6。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
下面参照图1-图4详细描述根据本发明实施例的用于车辆的后扭梁100。
参照图1所示，根据本发明实施例的用于车辆的后扭梁100可以包括扭梁1、扭梁支架2、轮边支架3以及调节组件4。
扭梁支架2固定在扭梁1上，例如在一些实施例中，可以采用焊接的方式，将扭梁支架2焊接在扭梁1上，固定方式简单且牢靠。
参照图1和图2所示，扭梁支架2的两个相对侧壁上设置有调节槽21和圆孔24，且调节槽21大体可以在以圆孔24为中心的半径为R的圆弧上。进一步地，在轮边支架3的两个相对侧壁上，设置有两个尺寸与圆孔24相同的孔31。
参照图1和图3所示，调节组件4可以包括调节螺栓41和调节轮42，调节轮42设置在调节螺栓41上且随调节螺栓41转动，调节螺栓41穿设轮边支架3和扭梁支架2，以保证转动调节螺栓41时，可以带动轮边支架3绕扭梁支架2转动，进而实现调整轮边支架3上的轮边总成(图中未示出)的车轮外倾角的目的。
具体地，参照图3所示，轮边支架3通过螺纹紧固件紧固在扭梁支架2上，轮边总成(图中未示出)装配在轮边支架3上。在一些实施例中，轮边支架3通过调节螺栓41、螺纹紧固件(例如可以是长螺栓6)装配于扭梁支架2上，通过旋紧调节螺栓41和长螺栓6上的螺母5，达到将轮边支架3固定在扭梁支架2上的目的。
此外，调节螺栓41配合在调节槽21内，调节螺栓41通过旋转带动调节轮42同步转动，调节螺栓41在调节槽21内移动，进而带动轮边支架3做同样的移动，以使得调节轮42驱动轮边支架3绕长螺栓6的中心轴线(即圆孔24的位置处)转动，进而实现调整车轮外倾角的目的。
根据本发明实施例的用于车辆的后扭梁100，使得所述后扭梁100连接的车轮外倾角可调，避免了因制造及装配误差造成的车辆跑偏、磨胎等现象，提高了整车产品质量。
调节轮42偏心地套设在调节螺栓41上，调节轮42外形可呈圆盘状，调节螺栓41不是与调节轮42的圆心连接，而是偏离调节轮42圆心一定距离，由此可保证当转动调节螺栓41时，调节螺栓41能够在调节槽21内左右移动。
调节螺栓41和调节轮42中的一个上设置有凸起且另一个上设置有凹槽，凸起卡合凹槽内。具体地，可以在调节轮42上设置凸起，在调节螺栓41上设置凹槽，调节轮42上的凸起卡合在调节螺栓41上的凹槽内，形成类似键连接的配合关系，这样便于调节螺栓41带动调节轮42转动。当然，可以理解的是，也可以在调节螺栓41上设置凸起，在调节轮42上设置凹槽，可得到相同的效果。
参照图3-图4所示，扭梁支架2上还设置用于限制调节轮42位置的限位部22。在一些实施例中，限位部22可以是间隔设置的两条凸起，两条凸起的内侧面间距与调节轮42的外径尺寸一致，调节轮42被夹持在两条凸起之间，使得调节轮42只能在限位部22的限定范围内转动。当然，限位部22的形状不只限于两条凸起，还可以为其它任意合理的形状。限位部22的存在，可将调节轮42的转动，转变成调节螺栓41在调节槽21限定范围内的偏心摆动。
参照图2-图4所示，调节槽21的形状为长条形，位于两条凸起之间。并且调节槽21的长度方向与两条凸起正交。
如图1、图3所示，轮边支架3和扭梁支架2均为“U”形且两侧面贴合，如参照图3，轮边支架3的连接两个侧面的连接面与扭梁支架2的连接两个侧面的连接面可以间隔开，该两个连接面上设置有中心避让孔，该中心避让孔用于避让驱动轴。
如图3所示，“U”形扭梁支架2的两个相对侧壁的内侧面之间，各装配一个调节轮42。进一步地，调节轮42具有对中刻度，调节螺栓41上同样可以具有对中刻度。装配时，调节轮42和调节螺栓41的中间的长刻度线优选对中，保证调节螺栓41装配在调节槽21的中间位置，将来调整车轮外倾角的时候，可以分别向两个方向调节，即实现了轮边支架3俯角与仰角的调节。
扭梁支架2的两个相对侧壁之间设置有连接杆23。连接杆23数量可以是多个，被焊接在扭梁支架2的两个相对侧壁之间。连接杆23可以是中空的钣金件，由此，减轻后扭梁100整体重量的同时，增强了扭梁支架2的强度。
下面详细叙述车轮外倾角的具体调整过程。
当后扭梁100装配完成后，先将长螺栓6松动，以便使长螺栓6的中心轴线成为转动的支点。然后用扳手拧动调节螺栓41，调节螺栓41会带动调节轮42一起转动，调节螺栓41在扭梁支架2的限位部22的作用下，以长螺栓6的中心轴线为圆心，在扭梁支架2的调节槽21内移动，进而带动轮边支架3做同样的移动，达到调整车轮外倾角的目的。调节完成后，旋紧长螺栓6上的螺母5，便将车轮外倾角固定在一个合适的角度。
根据本发明另一方面实施例的车辆，包括上述实施例的后扭梁100。而对于车辆的其它构造，如发动机、变速器等均已为本领域技术人员所熟知的公知技术，因此这里不再一一赘述。
在本说明书的描述中，参考术语“一些实施例”、“示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种用于车辆的后扭梁，其特征在于，包括：
扭梁；
扭梁支架，所述扭梁支架固定在所述扭梁上，所述扭梁支架上设置有调节槽；
轮边支架，所述轮边支架通过螺纹紧固件紧固在所述扭梁支架上；
调节组件，所述调节组件包括调节螺栓和调节轮，所述调节轮设置在所述调节螺栓上且随所述调节螺栓转动，所述调节螺栓穿设所述轮边支架和所述扭梁支架，并且所述调节螺栓配合在所述调节槽内，所述调节螺栓通过旋转带动所述调节轮转动，以使得所述调节轮驱动所述轮边支架绕所述螺纹紧固件的中心轴线转动。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的后扭梁，其特征在于，所述调节轮偏心地套设在所述调节螺栓上。
3.根据权利要求2所述的用于车辆的后扭梁，其特征在于，所述调节螺栓和所述调节轮中的一个上设置有凸起且另一个上设置有凹槽，所述凸起卡合所述凹槽内。
4.根据权利要求2所述的用于车辆的后扭梁，其特征在于，所述扭梁支架上还设置调节轮限位部，所述调节轮限位部包括间隔设置的两条凸起，所述调节轮夹持在所述两条凸起之间。
5.根据权利要求4所述的用于车辆的后扭梁，其特征在于，所述调节槽位于所述两条凸起之间。
6.根据权利要求5所述的用于车辆的后扭梁，其特征在于，所述调节槽为长条形调节槽，并且所述调节槽的长度方向与所述两条凸起正交。
7.根据权利要求1所述的用于车辆的后扭梁，其特征在于，所述轮边支架和所述扭梁支架均为“U”形且两面贴合。
8.根据权利要求7所述的用于车辆的后扭梁，其特征在于，所述扭梁支架的两个相对侧壁之间设置有连接杆。
9.根据权利要求1所述的用于车辆的后扭梁，其特征在于，所述调节轮具有对中刻度。
10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的用于车辆的后扭梁。
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