CN106494177A - 一种扭力梁轮毂支架总成 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种扭力梁轮毂支架总成，包括轮毂支架和纵臂组件，所述轮毂支架包括用于固定轮毂总成的安装板、两个前安装脚和两个后安装脚，每个所述前安装脚上均设有第一安装孔，每个所述后安装脚上设有第二安装孔；所述纵臂组件包括纵臂、前套管和后套管，所述纵臂设有第一通孔组和第二通孔组，所述前套管分别贯穿并与所述第一通孔组固定连接，所述后套管分别贯穿并与所述第二通孔组固定连接；所述前套管的两端与所述第一安装孔固定连接，所述后套管的两端与所述第二安装孔固定连接。本发明中使轮毂支架相对纵臂的角度可调，省去了对轮毂支架垫片进行断面铣削的工序，使生产成本及时间降低，还可以避免螺栓松脱的风险。

Description

一种扭力梁轮毂支架总成
技术领域
本发明涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种扭力梁轮毂支架总成。
背景技术
如图1和图2所示，汽车底盘后悬架系统中的扭力梁的主体结构包括：衬套套管11、纵臂12、轮毂支架13、弹簧托盘14、横梁15和减震器支架16。扭力梁与车身主要通过衬套套管11、弹簧托盘14、减震器支架16来连接，汽车轮胎安装在轮毂总成上，轮毂总成通过螺栓安装于轮毂支架13上，轮毂支架13由轮毂支架安装板131和轮毂支架垫片132组成，汽车前束的精度通过对轮毂支架垫片132进行铣削加工来保证。
轮毂支架13与纵臂12采用焊接方式连接，由于轮胎四轮定位精度要求较高，通常采用盘铣刀对轮毂支架垫片132进行铣削加工，以保证后悬架四轮定位参数满足设计要求。
现有技术中，由于轮毂支架13与纵臂12通过焊接连接，轮毂支架13相对纵臂12的角度不可调，轮毂支架13的安装面精度常常不能满足四轮定位的要求，需要对轮毂支架垫片132进行断面铣削加工，大大增加了生产时间和成本；同时轮毂支架垫片132经过铣削加工后，轮毂总成的安装面与螺栓孔轴线会出现不垂直的状况，这样在轮毂总成装配时会使螺栓法兰面与安装面呈一定角度，存在力矩虚紧，进而出现螺栓松脱的风险。
发明内容
本发明的目的是提供一种扭力梁轮毂支架总成，以解决现有技术中由于轮毂支架与纵臂焊接连接，而导致的需要对轮毂支架垫片进行断面铣削加工，以及铣削加工后轮毂总成安装面与螺栓孔轴线会出现不垂直，存在螺栓松脱风险的问题。
为了解决上述问题，本发明提供了如下的技术方案:
一种扭力梁轮毂支架总成，包括轮毂支架和纵臂组件，所述轮毂支架包括用于固定轮毂总成的安装板、两个前安装脚和两个后安装脚，每个所述前安装脚上均设有第一安装孔，每个所述后安装脚上均设有第二安装孔；所述纵臂组件包括纵臂、前套管和后套管，所述纵臂设有第一通孔组和第二通孔组，所述前套管贯穿并与所述第一通孔组固定连接，所述后套管贯穿并与所述第二通孔组固定连接；所述前套管的两端与所述第一安装孔固定连接，所述后套管的两端与所述第二安装孔固定连接。
优选地，所述前套管的两端与所述第一安装孔通过第一螺栓连接，所述后套管的两端与所述第二安装孔通过第二螺栓连接。
优选地，所述第一螺栓和所述第二螺栓均为法兰螺栓。
优选地，所述第二螺栓为偏心法兰螺栓。
优选地，所述第二安装孔的直径大于所述第一安装孔的直径。
优选地，还包括限位块，所述限位块固定设置在一个所述后安装脚上，且所述限位块位于所述偏心法兰螺栓的法兰两侧。
优选地，所述两个限位块均为条状，且所述两个限位块的距离不小于所述偏心法兰螺栓的法兰直径。
优选地，还包括偏心垫片，所述偏心垫片与所述偏心法兰螺栓的螺纹段配合。
优选地，所述前套管和所述后套管与所述第一通孔组和所述第二通孔组通过焊接固定连接。
优选地，所述两个前安装脚和所述两个后安装脚长度相同，且都垂直于所述轮毂支架安装板。
本发明的有益效果在于：
本发明提供的扭力梁轮毂支架总成，包括轮毂支架和纵臂组件，轮毂支架通过安装板固定轮毂总成，利用两个前安装脚和两个后安装脚与纵臂连接，纵臂上开设有用于固定前套管和后套管的第一通孔组和第二通孔组，前套管的两端贯穿第一通孔组并与前安装脚上的第一安装孔固定连接，后套管的两端贯穿第二通孔组并与后安装脚上的第二安装孔固定连接。
本发明中的轮毂支架通过两个前安装脚与两个后安装脚，与纵臂组件进行连接，相比于现有技术中的焊接连接，更改了轮毂支架与纵臂的连接方式，在安装的过程中，使轮毂支架相对纵臂的角度可调，从而降低对轮毂支架安装面的角度公差要求，省去了对轮毂支架垫片进行断面铣削的工序，使生产成本及时间降低；减少断面铣工序后，可以使轮毂安装螺栓法兰的接触面和轮毂总成安装面平行，避免了螺栓松脱的风险。
附图说明
图1为现有技术的扭力梁的结构示意图；
图2为现有技术的轮毂支架的结构示意图；
图3为本发明实施例提供的扭力梁轮毂支架总成的结构示意图；
图4为本发明实施例的纵臂组件的结构示意图；
图5为本发明实施例的轮毂支架的结构示意图；
图6为本发明实施例的偏心法兰螺栓和偏心垫片的结构示意图。
附图标记说明：11-衬套套管，12-纵臂，12A-纵臂，13-轮毂支架，13A-轮毂支架，131-轮毂支架安装板，132-轮毂支架垫片，14-弹簧托盘，15-横梁，16-减震器支架，17-纵臂组件，18-安装板，19、20-前安装脚，21、22-后安装脚，23-第一安装孔，24-第二安装孔，25-前套管，26-后套管，27-第一通孔组，28-第二通孔组，29-第一螺栓，30-第二螺栓，31、32-限位块，33-偏心垫片。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员能更好地理解本发明的技术方案，下面将结合附图对本发明作进一步的详细介绍。
如图3-图5所示，本发明实施例提供的扭力梁轮毂支架总成，包括轮毂支架13A和纵臂组件17，所述轮毂支架13A包括用于固定轮毂总成的安装板18、前安装脚19、前安装脚20、后安装脚21和后安装脚22，每个所述前安装脚19、20上均设有第一安装孔23，每个所述后安装脚21、22上设有第二安装孔24；所述纵臂组件17包括纵臂12A、前套管25和后套管26，所述纵臂12A设有第一通孔组27和第二通孔组28，所述前套管25贯穿并与所述第一通孔组27固定连接，所述后套管26贯穿并与所述第二通孔组28固定连接；所述前套管25的两端与所述第一安装孔23固定连接，所述后套管26的两端与所述第二安装孔24固定连接。
在安装过程中，先把轮毂总成固定连接在安装板18上，再把前安装脚19、20分别与前套管25进行配合，使前套管25的两端与前安装脚19、20上的第一安装孔23固定连接，随后根据整车装配的需要，通过调整后安装脚21、22与后套管26的配合，调整轮毂支架13A相对于纵臂12A的角度，随后将后套管26的两端与后安装脚21、22上的第二安装孔24固定连接。
本发明实施例提供的扭力梁轮毂支架总成，改变了轮毂支架13A相对于纵臂12A的连接方式，可以根据整车装配的需要调整轮毂支架13A与纵臂12A之间的角度，相对于现有技术中二者的焊接连接，降低了对轮毂支架13A的安装面的角度公差要求，不再需要对轮毂支架垫片进行断面铣削加工，不仅降低了生产和时间成本，而且轮毂总成安装面与螺栓孔轴线出现不垂直的状况也不再存在，避免了螺栓松脱的风险。
在上述结构的基础上，本实施例中的前套管25的两端与所述第一安装孔23通过第一螺栓29连接，所述后套管26的两端也与所述第二安装孔24通过第二螺栓30连接，螺栓连接使前安装脚19、20和后安装脚21、22与前套管25和后套管26的连接更加可靠，而且安装也较为方便，拆卸较为容易。
为了进一步提高前安装脚19、20和后安装脚21、22与前套管25和后套管26的连接可靠度，增强安装和拆卸的便利性，所述第一螺栓29和所述第二螺栓30均为法兰螺栓。
优选地，所述第二螺栓30为偏心法兰螺栓，请参照图6，并同时参照图3，利用偏心法兰螺栓可以通过简单的操作就实现轮毂支架13A与纵臂12A的角度调整。轮毂支架13A与纵臂12A安装后，第一安装孔23通过普通法兰螺栓及垫片安装在前套管25上，第一安装孔23、第一螺栓29及前套管25的轴线重合，第二安装孔24通过第二螺栓30安装在后套管26上，由于第二螺栓30为偏心法兰螺栓，第二安装孔24、第二螺栓30及后套管26的轴线不重合，当第二螺栓30的螺柱围绕后套管26的轴线旋转时，轮毂支架13A会围绕前套管25的轴线旋转，使轮毂支架13A的安装面相对于纵臂12A的角度发生改变。
在上述结构的基础上，为了使轮毂支架13A与纵臂12A之间的角度调节范围更广，增强轮毂支架13A与纵臂12A之间角度调节的便利性，所述第二安装孔24的直径大于所述第一安装孔23的直径。
优选的技术方案中，还包括限位块31、32，所述限位块31、32固定设置在一个所述后安装脚21、22上，且所述限位块31、32位于所述第二螺栓30的法兰两侧。可以在轮毂支架13A与纵臂12A之间的角度调整到位后，利用限位块31、32对第二螺栓30的法兰的位置进行定位，保证轮毂支架13A与纵臂12A之间角度的精确度以及二者连接的可靠度。
更优选的技术方案中，所述两个限位块31、32均为条状，且所述两个限位块31、32的距离不小于所述第二螺栓30的法兰直径。条状的限位加工方便，有利于对偏心法兰螺栓的法兰进行准确的定位，而且只需转动偏心螺栓的法兰，就可实现调整倾角的目的，操作简单高效。
为了更好地调节与校正轮毂支架13A与纵臂12A之间的角度，如图6所示，本发明实施例提供的扭力梁轮毂支架总成还包括偏心垫片33，所述偏心垫33与所述偏心法兰螺栓的螺纹段配合。
优选地，所述前套管25和所述后套管26与所述第一通孔组27和所述第二通孔组28可以通过焊接固定连接，既能保证前套管25和后套管26与纵臂12A的连接可靠度，而且加工方便，工艺简单。
所述两个前安装脚19、20和所述两个后安装脚21、22优选为长度相同，且都垂直于所述轮毂支架安装板18的结构，有利于减少制造轮毂支架13A的成本和时间，便于大批量生产。
虽然本发明是结合以上实施例进行描述的，但本发明并不限定于上述实施例，而只受权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本发明的实质构思和范围。

Claims (10)

1.一种扭力梁轮毂支架总成，包括轮毂支架和纵臂组件，其特征在于：
所述轮毂支架包括用于固定轮毂总成的安装板、两个前安装脚和两个后安装脚，每个所述前安装脚上均设有第一安装孔，每个所述后安装脚上均设有第二安装孔；
所述纵臂组件包括纵臂、前套管和后套管，所述纵臂设有第一通孔组和第二通孔组，所述前套管贯穿并与所述第一通孔组固定连接，所述后套管贯穿并与所述第二通孔组固定连接；
所述前套管的两端与所述第一安装孔固定连接，所述后套管的两端与所述第二安装孔固定连接。
2.根据权利要求1所述的扭力梁轮毂支架总成，其特征在于，所述前套管的两端与所述第一安装孔通过第一螺栓连接，所述后套管的两端与所述第二安装孔通过第二螺栓连接。
3.根据权利要求2所述的扭力梁轮毂支架总成，其特征在于，所述第一螺栓和所述第二螺栓均为法兰螺栓。
4.根据权利要求3所述的扭力梁轮毂支架总成，其特征在于，所述第二螺栓为偏心法兰螺栓。
5.根据权利要求4所述的扭力梁轮毂支架总成，其特征在于，所述第二安装孔的直径大于所述第一安装孔的直径。
6.根据权利要求4所述的扭力梁轮毂支架总成，其特征在于，还包括限位块，所述限位块固定设置在一个所述后安装脚上，且所述限位块位于所述偏心法兰螺栓的法兰两侧。
7.根据权利要求6所述的扭力梁轮毂支架总成，其特征在于，两个所述限位块均为条状，且两个所述限位块之间的距离不小于所述偏心法兰螺栓的法兰直径。
8.根据权利要求4所述的扭力梁轮毂支架总成，其特征在于，还包括偏心垫片，所述偏心垫片与所述偏心法兰螺栓的螺纹段配合。
9.根据权利要求1-8任一项所述的扭力梁轮毂支架总成，其特征在于，所述前套管和所述后套管与所述第一通孔组和所述第二通孔组通过焊接固定连接。
10.根据权利要求1-8任一项所述的扭力梁轮毂支架总成，其特征在于，所述两个前安装脚和所述两个后安装脚长度相同，且都垂直于所述轮毂支架安装板。
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