CN108081889A - 汽车及后轮扭力梁 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种后轮扭力梁，包括纵梁和架撑于纵梁上用于安装车轮制动器的安装支架，纵梁上设置有对安装支架的架撑位置沿车轮制动器的前束方向进行调节的调节装置，和固装安装支架的锁紧装置。后轮扭力梁包括纵梁和安装支架两部分，二者通过锁紧装置固接，为可拆卸的安装结构。安装支架在调整其与纵梁的安装位置时，松开锁紧装置，通过调节装置驱动安装支架沿车轮前束方向摆动，完成调节将锁紧装置固定，即实现对车轮制动器的在前束范围内的调整，规避了因制造误差、工装磨损造成的前束不满足要求，进而规避了后轮异常磨损的问题。本发明还提供了一种具有上述后轮扭力梁结构的汽车。

Description

汽车及后轮扭力梁

技术领域

本发明涉及汽车结构技术领域，更具体地说，涉及一种汽车及后轮扭力梁。

背景技术

目前，中小型轿车、SUV的后悬架大多数采用扭力梁半独立悬架，参见图1和图2，图1为现有技术中半独立悬架的装配结构示意图；图2为现有技术中后轮扭力梁的装配结构示意图。

车轮3`与制动器2`通过螺栓与扭力梁上的安装支架1-2`连接；扭力梁的安装支架1-2`与扭力梁的纵梁1-1`焊接在一起；安装支架1-2`上的制动器安装面1-3`与整车的纵向中心面的夹角不可改变，即后轮的前束不可改变。

此类结构的扭力梁，后轮前束通过制造过程中的工装保证，但无法规避由于制造误差、工装磨损导致的后轮前束不满足设计要求的问题，进而导致后轮异常磨损等问题。

因此，如何避免后轮前束对后轮异常磨损的影响，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种后轮扭力梁，以避免后轮前束对后轮异常磨损的影响；本发明还提供了一种汽车。

为了达到上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种后轮扭力梁，包括纵梁和架撑于所述纵梁上用于安装车轮制动器的安装支架，所述纵梁上设置有对所述安装支架的架撑位置沿所述车轮制动器的前束方向进行调节的调节装置，和固装所述安装支架的锁紧装置。

优选地，在上述后轮扭力梁中，所述安装支架包括与所述车轮制动器安装配合的支架本体，和与所述纵梁固装的安装板；所述安装板和所述纵梁之间设置有沿二者的支撑方向插装的转动销轴。

优选地，在上述后轮扭力梁中，所述调节装置包括固设于所述安装板上的调节块，和架撑于所述纵梁上，驱动所述调节块绕所述转动销轴转动的调节杆。

优选地，在上述后轮扭力梁中，所述调节块的驱动端面上开设有调节齿，所述调节杆的驱动端设置有与所述调节齿啮合的驱动齿。

优选地，在上述后轮扭力梁中，所述纵梁上开设有沿其支撑方向布置的，架撑所述调节杆的调节杆安装孔，所述安装板上开设有与所述调节杆安装孔位置对应的调节窗口，所述调节块固设于所述安装板靠近所述调节窗口的边缘；所述调节块的驱动端面为圆弧形驱动端面。

优选地，在上述后轮扭力梁中，所述调节窗口为扇形调节窗口，所述调节块固设于所述安装板靠近所述调节窗口扇形端面的一侧，所述调节块的驱动端面与所述调节窗口的曲率一致。

优选地，在上述后轮扭力梁中，所述纵梁的底端设置有对所述调节杆的调节端进行锁紧限位的锁紧螺母。

优选地，在上述后轮扭力梁中，所述转动销轴设置于所述安装板的中部，所述调节块的调节中心与所述转动销轴偏心布置。

优选地，在上述后轮扭力梁中，所述锁紧装置为贯穿所述安装板和所述纵梁的支撑方向，对二者进行锁紧的锁紧螺栓；所述安装板上开设有架撑所述锁紧螺栓的螺栓安装孔，所述螺栓安装孔为条形螺栓安装孔。

一种汽车，包括车体和设置于所述车体上的后轮扭力梁，所述后轮扭力梁为如上任意一项所述的后轮扭力梁。

本发明提供的后轮扭力梁，包括纵梁和架撑于纵梁上用于安装车轮制动器的安装支架，纵梁上设置有对安装支架的架撑位置沿车轮制动器的前束方向进行调节的调节装置，和固装安装支架的锁紧装置。后轮扭力梁包括纵梁和安装支架两部分，二者通过锁紧装置固接，为可拆卸的安装结构。安装支架架撑于纵梁上，由安装支架对车轮制动器支撑，车轮安装于车轮制动器上，车轮的前束方向，即车轮的滚动方向与车辆的前进方向的夹角，通过调节车轮制动器的架撑位置，可实现对车轮前束的调节，车轮制动器安装于安装支架上，安装支架在调整其与纵梁的安装位置时，松开锁紧装置，通过调节装置驱动安装支架沿车轮前束方向摆动，完成调节将锁紧装置固定，即实现对车轮制动器的在前束范围内的调整，通过将安装支架和纵梁设置为可拆卸并可进行位置调整的两个部件，从而无需通过工装保证后轮前束的准确性，规避了因制造误差、工装磨损造成的前束不满足要求，进而规避了后轮异常磨损的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中半独立悬架的装配结构示意图；

图2为现有技术中后轮扭力梁的装配结构示意图；

图3为本发明提供的后轮扭力梁的装配结构示意图；

图4为本发明提供的后轮扭力梁的底部结构示意图；

图5为图3安装支架的调节杆布置结构示意图；

图6为图3中安装支架的结构示意图。

具体实施方式

本发明公开了一种后轮扭力梁，避免了后轮前束对后轮异常磨损的影响；本发明还提供了一种汽车。

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图3-图6所示，图3为本发明提供的后轮扭力梁的装配结构示意图；图4为本发明提供的后轮扭力梁的底部结构示意图；图5为图3安装支架的调节杆布置结构示意图；图6为图3中安装支架的结构示意图。

本发明提供了一种后轮扭力梁，包括纵梁1-1和架撑于纵梁1-1上用于安装车轮制动器的安装支架1-2，纵梁1-1上设置有对安装支架1-2的架撑位置沿车轮制动器的前束方向进行调节的调节装置，和固装安装支架1-2的锁紧装置。后轮扭力梁包括纵梁1-1和安装支架1-2两部分，二者通过锁紧装置固接，为可拆卸的安装结构。安装支架1-2架撑于纵梁1-1上，由安装支架1-2对车轮制动器支撑，车轮安装于车轮制动器上，车轮的前束方向，即车轮的滚动方向与车辆的前进方向的夹角，通过调节车轮制动器的架撑位置，可实现对车轮前束的调节，安装支架1-2的安装端面为制动器安装面1-3，车轮制动器安装于安装支架1-2的制动器安装面1-3上，安装支架1-2在调整其与纵梁1-1的安装位置时，松开锁紧装置，通过调节装置驱动安装支架1-2沿车轮前束方向摆动，完成调节将锁紧装置固定，即实现对车轮制动器的在前束范围内的调整，通过将安装支架1-2和纵梁1-1设置为可拆卸并可进行位置调整的两个部件，从而无需通过工装保证后轮前束的准确性，规避了因制造误差、工装磨损造成的前束不满足要求，进而规避了后轮异常磨损的问题。

在本案一具体实施例中，安装支架1-2包括与车轮制动器安装配合的支架本体1-21，和与纵梁1-1固装的安装板1-22；安装板1-22和纵梁1-1之间设置有沿二者的支撑方向插装的转动销轴1-4。汽车后车轮前束的调整，为校正车轮沿车辆前进方向的左右夹角，车轮制动器的调整为对安装支架1-2的安装方向的调整。安装支架1-2由支架本体1-21与车轮制动器固装支撑，通过安装板1-22将支架本体1-21固定到纵梁1-1上，安装板1-22与纵梁1-1之间设置转动销轴1-4，转动销轴1-4沿纵梁1-1对安装板1-22的支撑方向布置，即转动销轴1-4的轴向垂直于纵梁1-1的安装端面，安装支架1-2对车轮前束方向的调整，具体为调节安装支架1-2沿转动销轴1-4径向的摆动，调整安装支架1-2沿转动销轴1-4的径向的摆动，即可对支架本体1-21的支撑方向，沿后轮的前束方向的摆动。

在本案一具体实施例中，调节装置包括固设于安装板1-22上的调节块1-6，和架撑于纵梁1-1上，驱动调节块1-6绕转动销轴1-4转动的调节杆1-5。安装支架1-2在纵梁1-1上的固装位置，通过调节安装支架1-2的摆动，调整了安装支架1-2对车轮制动器的安装角度，为了提高安装支架1-2支撑方向的准确性，保证安装支架1-2的支撑位置，达到后轮前束设计所需的范围内的位置，需要对安装支架1-2沿转动销轴1-4的转动角度准确控制。

在安装支架上设置调节块1-6，与纵梁1-1上的调节杆1-5配合，驱动调节杆1-5，逐步驱动调节块1-6位移，可设置调节杆1-5的调节精度或调节位移，并在调节过程中对安装支架1-2的位置进行限位，满足调节安装支架1-2的位置的同时，可对安装支架1-2和纵梁1-1的安装位置进行角度及精度检测，避免检测过程中安装支架的位移。

优选地，调节块1-2的驱动端面上开设有调节齿，调节杆1-5的驱动端设置有与调节齿啮合的驱动齿。调节块1-6与调节杆1-5之间通过齿轮啮合的方式进行位移调整，可将调节块1-6的调节齿设置于调节块的外端面，调节杆1-5的驱动端设置一圈驱动齿，呈齿轮螺杆结构，也可将调节块1-6上调节齿开设为齿轮孔，达到与调节杆1-5配合带动安装支架摆动的驱动结构。调节块与调节杆齿轮啮合推动安装支架绕转动销轴转动过程中，调节块的滑移轨道为圆弧结构，可在纵梁上设置调节杆的转动支撑点，也可将调节齿设置为与安装支架摆动结构对应的圆弧状调节齿。

在本案一具体实施例中，纵梁1-1上开设有沿其支撑方向布置的，架撑调节杆1-5的调节杆安装孔，安装板1-22上开设有与调节杆安装孔位置对应的调节窗口1-10，调节块1-6固设于安装板1-22靠近调节窗口1-10的边缘；调节块1-6的驱动端面为圆弧形驱动端面。纵梁1-1上开设调节杆安装孔，调节杆的轴向垂直于安装支架1-2与纵梁1-1的安装端面，安装板1-22上开设调节窗口1-10，调节杆1-5穿过调节杆安装孔和调节窗口1-10，将其驱动端伸出到安装板1-22的上端面。调节块1-6设置于调节窗口1-10的边缘，即，将调节块1-6的调节齿伸出到调节窗口1-10内，与调节杆1-5驱动端的驱动齿相互啮合。调节齿的齿形设置为圆弧结构，保证安装支架1-2转动过程中，调节杆1-5与调节块1-6始终处于啮合位置。

在本案一具体实施例中，调节窗口1-10为扇形调节窗口，调节块1-6固设于安装板1-22靠近调节窗口1-10扇形端面的一侧，调节块1-6的驱动端面与调节窗口1-10的曲率一致。调节块1-6需要单独加工调节齿，再固装到安装板1-22上，为了保证调节块1-6与安装板1-22固装结构的稳定性，将调节窗口1-10开设为适应调节块1-6的扇形调节窗口，从而使得调节块1-6与安装板1-22之间具有最大的接触面积，从而保证了二者连接结构的稳定性。

在本案一具体实施例中，纵梁1-1的底端设置有对调节杆的调节端进行锁紧限位的锁紧螺母1-11。调节杆1-5在需要对安装支架1-2进行转动调节时，与调节块1-6之间相对转动，调节完成后，需要对调节杆1-5的位置进行限位，避免调节杆1-5在车辆运行过程中的震动。在纵梁1-1的底端设置锁紧螺母1-11，对应地，在纵梁1-1的顶端设置对调节杆1-5的轴向滑移进行限位的限位结构，松开锁紧螺母1-11，调节杆1-5可自由转动，锁紧螺母1-11固定后，调节杆1-5位置被锁紧，同时也实现了由调节杆1-5和调节块1-6之间的齿轮抵接限位。

在本案一具体实施例中，转动销轴1-4设置于安装板1-22的中部，调节块1-6的调节中心与转动销轴1-4偏心布置。安装板1-22与纵梁1-1，二者与转动销轴1-4的连接结构为活动连接，调节杆1-5与调节块1-6采用齿轮啮合，二者为接触式传动结构，因此在未对安装支架1-2和纵梁1-1进行锁紧时，安装支架1-2在纵梁1-1上的架撑为自动活动结构，若由于碰撞或对二者锁紧时产生垂直于转动销轴1-4径向的推动力，都会造成安装支架1-2调节位置的偏差，影响调整后轮前束范围，通过调节块1-6的调节中心，即调节块1-6的圆弧齿形的中心，与转动销轴1-4的转动位置偏心布置，在驱动调节杆1-5带动调节块1-6齿轮传动时，由于调节杆1-5和转动销轴1-4的位置固定，使得调节杆1-5与调节块1-6相互抵紧，从而由转动销轴1-4和调节杆1-5对安装板1-22的位置进行限位，避免造成安装支架位置的偏移。

在本案一具体实施例中，锁紧装置为贯穿安装板1-22和纵梁1-1的支撑方向，对二者进行锁紧的锁紧螺栓；安装板1-22上开设有架撑锁紧螺栓的螺栓安装孔1-9，螺栓安装孔1-9为条形螺栓安装孔。安装支架1-2与纵梁1-1为分体结构，需要保证锁紧装置对二者锁紧结构的安装强度。二者的连接通过锁紧螺栓进行锁紧，由于安装支架1-2在对后轮前束进行调节时，需要调整安装支架1-2绕转动销轴1-4转动，为了避免安装支架1-2与锁紧螺栓的螺纹杆1-7产生干涉，将安装支架1-2上的螺栓安装孔1-9设置为条形螺栓安装孔，具体地，条形螺栓安装孔为以转动销轴1-4为中心的圆弧条形螺栓安装孔，从而满足安装支架在纵梁上转动的结构要求。

锁紧螺栓设置为位于安装支架1-2周向的四个，包括螺纹杆1-7和与其配合的螺母1-8，在对锁紧螺栓进行安装时，通过施加必要的扭力，保证锁紧螺栓对安装支架和纵梁连接结构的稳定性。

基于上述实施例中提供的后轮扭力梁，本发明还提供了一种汽车，包括车体和设置于所述车体上的后轮扭力梁，该汽车上设有的后轮扭力梁为上述实施例中提供的后轮扭力梁。

由于该汽车采用了上述实施例的后轮扭力梁，所以该汽车由后轮扭力梁带来的有益效果请参考上述实施例。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种后轮扭力梁，其特征在于，包括纵梁和架撑于所述纵梁上用于安装车轮制动器的安装支架，所述纵梁上设置有对所述安装支架的架撑位置沿所述车轮制动器的前束方向进行调节的调节装置，和固装所述安装支架的锁紧装置。

2.根据权利要求1所述的后轮扭力梁，其特征在于，所述安装支架包括与所述车轮制动器安装配合的支架本体，和与所述纵梁固装的安装板；所述安装板和所述纵梁之间设置有沿二者的支撑方向插装的转动销轴。

3.根据权利要求2所述的后轮扭力梁，其特征在于，所述调节装置包括固设于所述安装板上的调节块，和架撑于所述纵梁上，驱动所述调节块绕所述转动销轴转动的调节杆。

4.根据权利要求3所述的后轮扭力梁，其特征在于，所述调节块的驱动端面上开设有调节齿，所述调节杆的驱动端设置有与所述调节齿啮合的驱动齿。

5.根据权利要求4所述的后轮扭力梁，其特征在于，所述纵梁上开设有沿其支撑方向布置的，架撑所述调节杆的调节杆安装孔，所述安装板上开设有与所述调节杆安装孔位置对应的调节窗口，所述调节块固设于所述安装板靠近所述调节窗口的边缘；所述调节块的驱动端面为圆弧形驱动端面。

6.根据权利要求5所述的后轮扭力梁，其特征在于，所述调节窗口为扇形调节窗口，所述调节块固设于所述安装板靠近所述调节窗口扇形端面的一侧，所述调节块的驱动端面与所述调节窗口的曲率一致。

7.根据权利要求5所述的后轮扭力梁，其特征在于，所述纵梁的底端设置有对所述调节杆的调节端进行锁紧限位的锁紧螺母。

8.根据权利要求5所述的后轮扭力梁，其特征在于，所述转动销轴设置于所述安装板的中部，所述调节块的调节中心与所述转动销轴偏心布置。

9.根据权利要求2所述的后轮扭力梁，其特征在于，所述锁紧装置为贯穿所述安装板和所述纵梁的支撑方向，对二者进行锁紧的锁紧螺栓；所述安装板上开设有架撑所述锁紧螺栓的螺栓安装孔，所述螺栓安装孔为条形螺栓安装孔。

10.一种汽车，包括车体和设置于所述车体上的后轮扭力梁，其特征在于，所述后轮扭力梁为如权利要求1-9中任意一项所述的后轮扭力梁。