CN107972433A - 一种车轮倾角调整装置和汽车 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车轮倾角调整装置和汽车，包括：控制臂、第一支架、第二支架、第一偏心螺栓、第二偏心螺栓、第一螺母和第二螺母，第一支架和第二支架均固定连接于汽车的车架上，控制臂的外形为U型结构，控制臂的第一端卡接于第一支架内，控制臂的第二端卡接于第二支架内，控制臂的第三端与汽车的车轮活动连接，U型结构开口的两端分别为第一端和第二端，U型结构未开口的一端为第三端，控制臂的第一端以及第一支架相对的第一面和第二面上均设有长圆孔，控制臂的第二端以及第二支架相对的第三面和第四面上均设有长圆孔。本发明实施例可以使车轮倾角的调节过程更加简单。

Description

一种车轮倾角调整装置和汽车

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种车轮倾角调整装置和汽车。

背景技术

随着汽车技术的发展，汽车的功能也越来越多样化，同样，汽车也越来越精密化。在汽车使用之前，一般要对汽车的各个部件进行调节，以使汽车的使用状态达到最优。现有技术中，控制臂的一端与车轮连接，控制臂相对的另一端与汽车车架相连。现在调节汽车车轮的倾角时，需要将控制臂从车架上完全拆下，改变控制臂与车架的连接位置，从而完成对车轮倾角的调整，可见，当前车轮倾角的调节过程较为繁琐。

发明内容

本发明实施例的目的在于提供一种车轮倾角调整装置和汽车，解决了当前车轮倾角的调节过程较为繁琐的问题。

为了达到上述目的，本发明实施例提供一种车轮倾角调整装置，应用于汽车，包括：控制臂、第一支架、第二支架、第一偏心螺栓、第二偏心螺栓、第一螺母和第二螺母，所述第一支架和所述第二支架均固定连接于所述汽车的车架上，所述控制臂的外形为U型结构，所述控制臂的第一端卡接于所述第一支架内，所述控制臂的第二端卡接于所述第二支架内，所述控制臂的第三端与所述汽车的车轮活动连接，所述U型结构开口的两端分别为所述第一端和所述第二端，所述U型结构未开口的一端为所述第三端，所述控制臂的第一端以及所述第一支架相对的第一面和第二面上均设有长圆孔，所述第一偏心螺栓依次穿过所述第一面上的长圆孔、所述控制臂的第一端的长圆孔、所述第二面上的长圆孔和所述第一螺母；所述控制臂的第二端以及所述第二支架相对的第三面和第四面上均设有长圆孔，所述第二偏心螺栓依次穿过所述第三面上的长圆孔、所述控制臂的第二端的长圆孔、所述第四面上的长圆孔和所述第二螺母。

可选的，所述车轮倾角调整装置还包括第一垫片和第二垫片，所述第一垫片和所述第二垫片的外形均为偏心凸轮，所述第一垫片和所述第二垫片上均设置有通孔，所述第一偏心螺栓依次穿过所述第一面上的长圆孔、所述控制臂的第一端的长圆孔、所述第二面上的长圆孔、所述第一垫片上的通孔和所述第一螺母；所述第二偏心螺栓依次穿过所述第三面上的长圆孔、所述控制臂的第二端的长圆孔、所述第四面上的长圆孔、所述第二垫片上的通孔和所述第二螺母。

可选的，所述车轮倾角调整装置还包括第一垫片调节板、第二垫片调节板、第三垫片调节板和第四垫片调节板，所述第一垫片调节板焊接于所述第一面上，所述第二垫片调节板焊接于所述第二面上，所述第三垫片调节板焊接于所述第三面上，所述第四垫片调节板焊接于所述第四面上，所述第一垫片调节板、所述第二垫片调节板、所述第三垫片调节板和所述第四垫片调节板上均设置有长圆孔。

可选的，所述第一垫片调节板、所述第二垫片调节板、所述第三垫片调节板和所述第四垫片调节板上相对的两边缘分别设置有翻边，所述相对的两边缘的翻边之间的距离等于所述第一垫片或者第二垫片的宽度。

可选的，所述控制臂的第一端外壁设置有第一衬套，所述控制臂的第二端外壁设置有第二衬套，所述第一衬套上设置有长圆孔，所述第二衬套上设置有长圆孔。

可选的，所述第一垫片和所述第二垫片上的通孔的内壁均设置有花键，所述第一垫片和所述第二垫片的边缘均刻有至少五条间距相同的刻度线。

可选的，所述车轮倾角调整装置还包括第三垫片和第四垫片，所述第三垫片和所述第四垫片上均设置有通孔，所述第一偏心螺栓依次穿过所述第三垫片上的通孔、第一垫片调节板上的长圆孔、所述第一面上的长圆孔、所述控制臂的第一端的长圆孔、所述第二面上的长圆孔、第二垫片调节板上的长圆孔、所述第一垫片上的通孔和所述第一螺母；所述第二偏心螺栓依次穿过所述第四垫片上的通孔、第三垫片调节板上的长圆孔、所述第三面上的长圆孔、所述控制臂的第二端的长圆孔、所述第四面上的长圆孔、第四垫片调节板上的长圆孔、所述第二垫片上的通孔和所述第二螺母。

可选的，所述第三垫片和所述第四垫片上的通孔的形状均为四分之三圆，所述第一偏心螺栓的远离头部的螺杆，以及所述第二偏心螺栓的远离头部的螺杆的横截面均为四分之三圆，横截面为四分之三圆的螺杆的长度为整个螺杆长度的四分之一至二分之一。

可选的，所述第一垫片调节板、所述第二垫片调节板、所述第三垫片调节板和所述第四垫片调节板的中心位置均垂直设置有刻度线。

本发明实施例还提供一种汽车，包括车架、车轮和上述的车轮倾角调整装置，所述车轮倾角调整装置中的第一支架和第二支架均固定连接于所述车架上，所述车轮倾角调整装置中的控制臂的第三端与所述车轮活动连接。

上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果：

本发明实施例中，一种车轮倾角调整装置，应用于汽车，包括：控制臂、第一支架、第二支架、第一偏心螺栓、第二偏心螺栓、第一螺母和第二螺母，第一支架和第二支架均固定连接于汽车的车架上，控制臂的外形为U型结构，控制臂的第一端卡接于第一支架内，控制臂的第二端卡接于第二支架内，控制臂的第三端与汽车的车轮活动连接，U型结构开口的两端分别为第一端和第二端，U型结构未开口的一端为第三端，控制臂的第一端以及第一支架相对的第一面和第二面上均设有长圆孔，第一偏心螺栓依次穿过第一面上的长圆孔、控制臂的第一端的长圆孔、第二面上的长圆孔和第一螺母；控制臂的第二端以及第二支架相对的第三面和第四面上均设有长圆孔，第二偏心螺栓依次穿过第三面上的长圆孔、控制臂的第二端的长圆孔、第四面上的长圆孔和第二螺母。通过上述设置，当需要调节车轮的倾角的时候，扭转第一偏心螺栓，并将第一偏心螺栓沿着在第一面、控制臂第一端和第二面的长圆孔中滑动到特定位置，或者扭转第二偏心螺栓，并将第二偏心螺栓沿着在第一面、控制臂第二端和第二面的长圆孔中滑动到特定位置，从而改变了控制臂与第一支架或者第二支架之间的倾角，进而调整了车轮的倾角，通过上述步骤，使车轮倾角的调节过程更加简单。

附图说明

图1为本发明实施例提供的一种车轮倾角调整装置的结构图；

图2为本发明实施例提供的一种车轮倾角调整装置中的第一支架的结构图；

图3为本发明实施例提供的一种车轮倾角调整装置中的第一垫片的结构图；

图4为本发明实施例提供的一种车轮倾角调整装置中的第一偏心螺栓的结构图；

图5为本发明实施例提供的一种车轮倾角调整装置中的第一偏心螺栓和第一垫片的装配结构图；

图6为本发明实施例提供的一种车轮倾角调整装置中的第四垫片的结构图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1-6所示，本发明实施例提供一种车轮倾角调整装置，应用于汽车，包括：控制臂1、第一支架2、第二支架3、第一偏心螺栓4、第二偏心螺栓5、第一螺母6和第二螺母，所述第一支架2和所述第二支架3均固定连接于所述汽车的车架7上，所述控制臂1的外形为U型结构，所述控制臂1的第一端卡接于所述第一支架2内，所述控制臂1的第二端卡接于所述第二支架3内，所述控制臂1的第三端与所述汽车的车轮8活动连接，所述U型结构开口的两端分别为所述第一端和所述第二端，所述U型结构未开口的一端为所述第三端，所述控制臂1的第一端以及所述第一支架2相对的第一面和第二面上均设有长圆孔9，所述第一偏心螺栓4依次穿过所述第一面上的长圆孔9、所述控制臂1的第一端的长圆孔9、所述第二面上的长圆孔9和所述第一螺母6；所述控制臂1的第二端以及所述第二支架3相对的第三面和第四面上均设有长圆孔9，所述第二偏心螺栓5依次穿过所述第三面上的长圆孔9、所述控制臂1的第二端的长圆孔9、所述第四面上的长圆孔9和所述第二螺母。

其中，需要说明的是，长圆孔均可以用9来标记，无论是位于哪个部件上的长圆孔，均可以用9标记。

其中，第一偏心螺栓4和第二偏心螺栓5可以是包括螺杆和头部，螺杆为圆柱形，而头部可以是偏心凸轮，需要说明的是，螺杆的中心位置与头部的中心位置不重合。另外，长圆孔9可以认为是由一个矩形和两个直径相同的半圆构成的，其中，上述两个半圆的直径与矩形的宽相同，即上述长圆孔9的形状为矩形居中，两个半圆的直径分别与上述矩形的两条宽重合。

其中，控制臂1的第三端与汽车的车轮8可以通过球头销或者转向节连接。另外，控制臂1可以是汽车悬架系统上的控制臂1。悬架系统上的控制臂1一般根据相对位置可以分为上控制臂和下控制臂，而本发明实施例中的控制臂1可以是上控制臂，即上控制臂的第三端与汽车的车轮8可以通过球头销连接，当然，下控制臂上也设置有球头销。而悬架系统的虚拟主销的位置为上控制臂球头销的球心位置和下控制臂球头销的球心位置连线。在调节汽车车轮8的倾角的过程中，下控制臂保持不动，调节与上控制臂连接的第一偏心螺栓4或者第二偏心螺栓5的位置，从而改变上控制臂的与第一支架2或者第二支架3的连接倾角，进而改变车轮8的倾角。

其中，采用第一偏心螺栓4和第二偏心螺栓5，当将第一螺母6和第二螺母拧松后，从而可以通过转动第一偏心螺栓4和第二偏心螺栓5，且可以沿着长圆孔9移动第一偏心螺栓4和第二偏心螺栓5，从而带动控制臂1上下移动，则改变了控制臂1分别与第一支架2和第二支架3之间的倾斜角度。而汽车车轮8与控制臂1之间可以通过转向节或者球头销连接，当控制臂1分别与第一支架2和第二支架3之间的倾斜角度改变后，控制臂1可以带动汽车车轮8移动，进而改变了汽车车轮8的倾斜角度。当汽车车轮8的倾斜角度调整完成之后，可以将第一螺母6和第二螺母拧紧，防止第一偏心螺栓4和第二偏心螺栓5转动。

其中，第一支架2和第二支架3的形状可以是由三块板拼接而成的。例如：将两块板分别垂直设置于另一块板相对的两侧边缘上，并且上述两块板是相对设置的，当然上述三块板的尺寸可以是一样的，可以都为矩形。需要说明的是，上述相对设置的两块板就分别构成了第一支架2的第一面和第二面，同样，也可以是第二支架3的第三面和第四面。

其中，第一支架2第一面和第二面上的长圆孔9、第二支架3上的第三面和第四面上的长圆孔9以及控制臂1第一端和第二端上的长圆孔9的尺寸相差范围可以在正负0.01毫米内，当然，优选的是上述长圆孔9的尺寸都是一样的。另外，上述长圆孔9的宽度可以稍微大于第一偏心螺栓4和第二偏心螺栓5的直径。需要说明的是，第一偏心螺栓4和第二偏心螺栓5的直径是相同的。

本发明实施例中，一种车轮倾角调整装置，应用于汽车，包括：控制臂、第一支架、第二支架、第一偏心螺栓、第二偏心螺栓、第一螺母和第二螺母，第一支架和第二支架均固定连接于汽车的车架上，控制臂的外形为U型结构，控制臂的第一端卡接于第一支架内，控制臂的第二端卡接于第二支架内，控制臂的第三端与汽车的车轮活动连接，U型结构开口的两端分别为第一端和第二端，U型结构未开口的一端为第三端，控制臂的第一端以及第一支架相对的第一面和第二面上均设有长圆孔，第一偏心螺栓依次穿过第一面上的长圆孔、控制臂的第一端的长圆孔、第二面上的长圆孔和第一螺母；控制臂的第二端以及第二支架相对的第三面和第四面上均设有长圆孔，第二偏心螺栓依次穿过第三面上的长圆孔、控制臂的第二端的长圆孔、第四面上的长圆孔和第二螺母。通过上述设置，当需要调节车轮的倾角的时候，扭转第一偏心螺栓，并将第一偏心螺栓沿着在第一面、控制臂第一端和第二面的长圆孔中滑动到特定位置，或者扭转第二偏心螺栓，并将第二偏心螺栓沿着在第一面、控制臂第二端和第二面的长圆孔中滑动到特定位置，从而改变了控制臂与第一支架或者第二支架之间的倾角，进而调整了车轮的倾角，通过上述步骤，使车轮倾角的调节过程更加简单。

可选的，如图3所示，所述车轮倾角调整装置还包括第一垫片10和第二垫片，所述第一垫片10和所述第二垫片的外形均为偏心凸轮，所述第一垫片10和所述第二垫片上均设置有通孔，所述第一偏心螺栓4依次穿过所述第一面上的长圆孔9、所述控制臂1的第一端的长圆孔9、所述第二面上的长圆孔9、所述第一垫片10上的通孔和所述第一螺母6；所述第二偏心螺栓5依次穿过所述第三面上的长圆孔9、所述控制臂1的第二端的长圆孔9、所述第四面上的长圆孔9、所述第二垫片上的通孔和所述第二螺母。

其中，如图3所示，第一垫片10和第二垫片的尺寸可以是一样的。需要说明的是，第一垫片10上的通孔的直径可以稍微大于第一偏心螺栓4的直径，例如：第一垫片10上的通孔的直径可以比第一偏心螺栓4的直径大0.01、0.03或者0.05毫米等。同样的，第二垫片上的通孔的直径可以稍微大于第二偏心螺栓5的直径。

本发明实施例中，将第一偏心螺栓依次穿过第一面上的长圆孔、控制臂的第一端的长圆孔、第二面上的长圆孔、第一垫片上的通孔和所述第一螺母；以及将第二偏心螺栓依次穿过第三面上的长圆孔、控制臂的第二端的长圆孔、第四面上的长圆孔、第二垫片上的通孔和第二螺母。通过上述设置，使得第一偏心螺栓和第二偏心螺栓的使用寿命更长，同样也使得第一偏心螺栓和第二偏心螺栓固定效果更佳。

可选的，所述车轮倾角调整装置还包括第一垫片调节板、第二垫片调节板12、第三垫片调节板13和第四垫片调节板，所述第一垫片调节板焊接于所述第一面上，所述第二垫片调节板12焊接于所述第二面上，所述第三垫片调节板13焊接于所述第三面上，所述第四垫片调节板焊接于所述第四面上，所述第一垫片调节板、所述第二垫片调节板12、所述第三垫片调节板13和所述第四垫片调节板上均设置有长圆孔9。

其中，第一垫片调节板上的长圆孔9、第一面上的长圆孔9、控制臂1的第一端的长圆孔9、第二面上的长圆孔9以及第二垫片调节板12上的长圆孔9可以均处于同一直线上。同理，第三垫片调节板13上的长圆孔9、第三面上的长圆孔、控制臂1的第二端的长圆孔9、第四面上的长圆孔9以及第四垫片调节板上的长圆孔9可以均处于同一直线上。当然，上述长圆孔的尺寸相差范围可以在正负0.01毫米内。

本发明实施例中，通过设置第一垫片调节板、第二垫片调节板、第三垫片调节板和第四垫片调节板，可以避免第一偏心螺栓直接与第一面接触，减小了第一偏心螺栓与第一面之间的摩擦，从而延长了第一偏心螺栓的使用寿命；同理，也可以避免第二偏心螺栓直接与第二面接触，减小了第二偏心螺栓与第二面之间的摩擦，从而延长了第二偏心螺栓的使用寿命。

可选的，所述第一垫片调节板、所述第二垫片调节板12、所述第三垫片调节板13和所述第四垫片调节板上相对的两边缘分别设置有翻边，所述相对的两边缘的翻边之间的距离等于所述第一垫片10或者第二垫片的宽度。

其中，第一垫片调节板、第二垫片调节板12、第三垫片调节板13和第四垫片调节板上相对的两边缘分别设置有翻边，上述相对的两边缘分别设有一道翻边，则上述两翻边的尺寸可以为一样。如图1所示，上述两翻边可以设置在垂直方向上，将第一垫片10卡接于上述两翻边之间。例如：上述两翻边的高度均相等。另外，上述两翻边之间的距离等于第一垫片10或者第二垫片的宽度，因为第一垫片10或者第二垫片为偏心凸轮，此处第一垫片10或者第二垫片的宽度可以指的是第一垫片10或者第二垫片的横向宽度。通过上述设置，达到将第一垫片10卡接于第二垫片调节板12中的效果即可。同理，还可以将第二垫片卡接于第四垫片调节板中。

本发明实施例中，通过上述设置，将第一垫片卡接于第二垫片调节板中，以及将第二垫片卡接于第四垫片调节板中，可以在调整第一偏心螺栓和第二偏心螺栓时候更加方便，在第一垫片或者第二垫片已经固定了的情况下，防止第一偏心螺栓或者第二偏心螺栓沿着垂直方向移动。

可选的，所述控制臂1的第一端外壁设置有第一衬套，所述控制臂1的第二端外壁设置有第二衬套，所述第一衬套上设置有长圆孔9，所述第二衬套上设置有长圆孔9。

其中，第一衬套包裹着第一端，即第一衬套的内壁与第一端的外壁相连接。同样，即第二衬套的内壁与第二端的外壁相连接。

本发明实施例中，通过在第一端外壁设置第一衬套，在第二端外壁设置第二衬套，减小了控制臂的第一端和第二端的磨损，延长了控制臂的使用寿命。

可选的，所述第一垫片10和所述第二垫片上的通孔的内壁均设置有花键，所述第一垫片10和所述第二垫片的边缘均刻有至少五条间距相同的刻度线。

其中，在第一垫片10上的通孔内壁设置花键，可以使第一垫片10和第一偏心螺栓4处于过盈配合状态，使第一垫片10和第一偏心螺栓4不松脱，且使第一垫片10和第一偏心螺栓4之间不能相对转动；同样，在第二垫片上的通孔内壁设置花键，可以使第二垫片和第二偏心螺栓5处于过盈配合状态，使第二垫片和第二偏心螺栓5不松脱，且使第二垫片和第二偏心螺栓5之间不能相对转动。

其中，第一垫片10和第二垫片的边缘均刻有至少五条间距相同的刻度线，是为了在转动第一偏心螺栓4和第二偏心螺栓5时，方便用户更加清楚此时第一偏心螺栓4和第二偏心螺栓5的转动角度。

本发明实施例中，在第一垫片和第二垫片的通孔的内壁均设置花键，可以使得使第二垫片和第二偏心螺栓之间不能相对转动，以及在第一垫片和第二垫片的边缘均刻有至少五条间距相同的刻度线，可以使用户更加清楚此时第一偏心螺栓和第二偏心螺栓的转动角度，从而更方便控制第一偏心螺栓和第二偏心螺栓的转动角度。

可选的，如图6所示，所述车轮倾角调整装置还包括第三垫片和第四垫片11，所述第三垫片和所述第四垫片11上均设置有通孔，所述第一偏心螺栓4依次穿过所述第三垫片上的通孔、第一垫片调节板上的长圆孔9、所述第一面上的长圆孔9、所述控制臂1的第一端的长圆孔9、所述第二面上的长圆孔9、第二垫片调节板12上的长圆孔9、所述第一垫片10上的通孔和所述第一螺母6；所述第二偏心螺栓5依次穿过所述第四垫片11上的通孔、第三垫片调节板13上的长圆孔9、所述第三面上的长圆孔9、所述控制臂1的第二端的长圆孔9、所述第四面上的长圆孔9、第四垫片调节板上的长圆孔9、所述第二垫片上的通孔和所述第二螺母。

其中，第三垫片和第四垫片11的边缘也可以刻有至少五条间距相同的刻度线。

其中，第一垫片10、第二垫片、第三垫片和第四垫片11的尺寸以及外形可以都一样，例如：第一垫片10、第二垫片、第三垫片和第四垫片11可以都为偏心凸轮。第三垫片可以卡接于第一垫片调节板的两翻边之间，第四垫片11可以卡接于第三垫片调节板13的两个翻边之间。

本发明实施例中，通过设置第三垫片和第四垫片，一方面使得第一偏心螺栓和第二偏心螺栓的固定效果更好。另一方面，也减少了第一偏心螺栓和第二偏心螺栓的磨损，延长了第一偏心螺栓和第二偏心螺栓的使用寿命。

可选的，如图4和图6所示，所述第三垫片和所述第四垫片11上的通孔的形状均为四分之三圆，所述第一偏心螺栓4的远离头部的螺杆，以及所述第二偏心螺栓5的远离头部的螺杆的横截面均为四分之三圆，横截面为四分之三圆的螺杆的长度为整个螺杆长度的四分之一至二分之一。

本发明实施例中，第三垫片和第四垫片上的通孔的形状均为四分之三圆，而第一偏心螺栓和第二偏心螺栓的部分螺杆的形状也是四分之三圆，然后将第三垫片和第一偏心螺栓形状为四分之三圆的螺杆卡接，将第四垫片和第二偏心螺栓形状为四分之三圆的螺杆卡接，使得第三垫片可以和第一偏心螺栓同角度转动，即第三垫片和第一偏心螺栓之间不会发生相对转动，同样可以使得第四垫片可以和第二偏心螺栓同角度转动。另外，将第一偏心螺栓和第二偏心螺栓的部分螺杆的形状设置为四分之三圆，在保证第一偏心螺栓和第二偏心螺栓的强度足够的前提下，还可以减轻第一偏心螺栓和第二偏心螺栓的质量，从而使上述车轮倾角调整装置使用更加方便。

可选的，所述第一垫片调节板、所述第二垫片调节板12、所述第三垫片调节板13和所述第四垫片调节板的中心位置均垂直设置有刻度线。

本发明实施例中，在第一垫片调节板、第二垫片调节板、第三垫片调节板和第四垫片调节板的中心位置均垂直设置有刻度线，是为了与第一垫片、第二垫片、第三垫片和第四垫片上的至少五条间距相同的刻度线相配合使用，通过第一垫片调节板、第二垫片调节板、第三垫片调节板和第四垫片调节板上的刻度线分别指向第一垫片、第二垫片、第三垫片和第四垫片上的某一条刻度线，使得用户能够更加清晰的得知第一偏心螺栓和第二偏心螺栓转过的具体角度。

本发明实施例还提供一种汽车，包括车架、车轮和上述的车轮倾角调整装置，所述车轮倾角调整装置中的第一支架和第二支架均固定连接于所述车架上，所述车轮倾角调整装置中的控制臂的第三端与所述车轮活动连接。

其中，第一支架和第二支架可以是通过焊接的方式固定于车架上的，而控制臂的第三端与车轮之间可以是通过球头销连接的。

本发明实施例中，设置有上述车轮倾角调整装置的汽车，只需要调整第一偏心螺栓或者第二偏心螺栓的位置和转动角度，从而可以调整控制臂与第一支架或者第二支架(第一支架和第二支架均固定于汽车的车架上)之间的角度，进而可以调整汽车车轮的倾角，通过上述步骤，使得车轮倾角的调节过程更加简单。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种车轮倾角调整装置，应用于汽车，其特征在于，包括：控制臂、第一支架、第二支架、第一偏心螺栓、第二偏心螺栓、第一螺母和第二螺母，所述第一支架和所述第二支架均固定连接于所述汽车的车架上，所述控制臂的外形为U型结构，所述控制臂的第一端卡接于所述第一支架内，所述控制臂的第二端卡接于所述第二支架内，所述控制臂的第三端与所述汽车的车轮活动连接，所述U型结构开口的两端分别为所述第一端和所述第二端，所述U型结构未开口的一端为所述第三端，所述控制臂的第一端以及所述第一支架相对的第一面和第二面上均设有长圆孔，所述第一偏心螺栓依次穿过所述第一面上的长圆孔、所述控制臂的第一端的长圆孔、所述第二面上的长圆孔和所述第一螺母；所述控制臂的第二端以及所述第二支架相对的第三面和第四面上均设有长圆孔，所述第二偏心螺栓依次穿过所述第三面上的长圆孔、所述控制臂的第二端的长圆孔、所述第四面上的长圆孔和所述第二螺母。

2.根据权利要求1所述的车轮倾角调整装置，其特征在于，所述车轮倾角调整装置还包括第一垫片和第二垫片，所述第一垫片和所述第二垫片的外形均为偏心凸轮，所述第一垫片和所述第二垫片上均设置有通孔，所述第一偏心螺栓依次穿过所述第一面上的长圆孔、所述控制臂的第一端的长圆孔、所述第二面上的长圆孔、所述第一垫片上的通孔和所述第一螺母；所述第二偏心螺栓依次穿过所述第三面上的长圆孔、所述控制臂的第二端的长圆孔、所述第四面上的长圆孔、所述第二垫片上的通孔和所述第二螺母。

3.根据权利要求1或2所述的车轮倾角调整装置，其特征在于，所述车轮倾角调整装置还包括第一垫片调节板、第二垫片调节板、第三垫片调节板和第四垫片调节板，所述第一垫片调节板焊接于所述第一面上，所述第二垫片调节板焊接于所述第二面上，所述第三垫片调节板焊接于所述第三面上，所述第四垫片调节板焊接于所述第四面上，所述第一垫片调节板、所述第二垫片调节板、所述第三垫片调节板和所述第四垫片调节板上均设置有长圆孔。

4.根据权利要求3所述的车轮倾角调整装置，其特征在于，所述第一垫片调节板、所述第二垫片调节板、所述第三垫片调节板和所述第四垫片调节板上相对的两边缘分别设置有翻边，所述相对的两边缘的翻边之间的距离等于所述第一垫片或者第二垫片的宽度。

5.根据权利要求4所述的车轮倾角调整装置，其特征在于，所述控制臂的第一端外壁设置有第一衬套，所述控制臂的第二端外壁设置有第二衬套，所述第一衬套上设置有长圆孔，所述第二衬套上设置有长圆孔。

6.根据权利要求5所述的车轮倾角调整装置，其特征在于，所述第一垫片和所述第二垫片上的通孔的内壁均设置有花键，所述第一垫片和所述第二垫片的边缘均刻有至少五条间距相同的刻度线。

7.根据权利要求2所述的车轮倾角调整装置，其特征在于，所述车轮倾角调整装置还包括第三垫片和第四垫片，所述第三垫片和所述第四垫片上均设置有通孔，所述第一偏心螺栓依次穿过所述第三垫片上的通孔、第一垫片调节板上的长圆孔、所述第一面上的长圆孔、所述控制臂的第一端的长圆孔、所述第二面上的长圆孔、第二垫片调节板上的长圆孔、所述第一垫片上的通孔和所述第一螺母；所述第二偏心螺栓依次穿过所述第四垫片上的通孔、第三垫片调节板上的长圆孔、所述第三面上的长圆孔、所述控制臂的第二端的长圆孔、所述第四面上的长圆孔、第四垫片调节板上的长圆孔、所述第二垫片上的通孔和所述第二螺母。

8.根据权利要求7所述的车轮倾角调整装置，其特征在于，所述第三垫片和所述第四垫片上的通孔的形状均为四分之三圆，所述第一偏心螺栓的远离头部的螺杆，以及所述第二偏心螺栓的远离头部的螺杆的横截面均为四分之三圆，横截面为四分之三圆的螺杆的长度为整个螺杆长度的四分之一至二分之一。

9.根据权利要求8所述的车轮倾角调整装置，其特征在于，所述第一垫片调节板、所述第二垫片调节板、所述第三垫片调节板和所述第四垫片调节板的中心位置均垂直设置有刻度线。

10.一种汽车，其特征在于，包括车架、车轮和权利要求1-9中任一项所述的车轮倾角调整装置，所述车轮倾角调整装置中的第一支架和第二支架均固定连接于所述车架上，所述车轮倾角调整装置中的控制臂的第三端与所述车轮活动连接。