CN109352248A - 一种补焊工装 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种补焊工装，其包括底座，底座上设置有框架结构，框架结构的第一纵梁上设置有第一导轨，第一导轨的延伸方向与第一纵梁的延伸方向相同；第一导轨的两端分别设置有与其滑动配合的第一滑块；第一滑块上设置有第一卡板、用于将第一滑块锁紧在第一导轨上的第一锁止件；第一卡板上设置有用于与车门总成相配合的第一卡口；底座的第一侧设置有第一V型限位板，第一V型限位板的开口背离底座。本发明的补焊机构，其不需两至三人抬起车门总成实施补焊作业，能够有效地降低车门总成因受力不均而出现焊接变形的可能性，提高了车门总成的焊接精度，避免了人力资源的浪费，节省了工作时间，并且，避免了现有技术中对焊接辅助人员造成的安全隐患。

Description

一种补焊工装

技术领域

本发明涉及车辆零部件加工制造技术领域，具体涉及一种补焊工装。

背景技术

在汽车试制研发阶段，车门焊接是白车身试制的一个重要环节，大部分工位在其设计夹具上实现焊接过程，约有1/3焊点由于试制阶段的设备和工具缺乏，导致需要进行补焊环节。

现有技术中通常是由两至三人抬起车门实施补焊作业，然而，由于车门是由两至三人抬起，易造成车门的受力不均，导致焊接变形，从而使得车门的焊接精度较差，同时也造成了人力资源的浪费，消耗了大量的工作时间；并且，由于焊接时火花飞溅，会对焊接辅助人员即抬起车门的人员造成安全隐患。

发明内容

本发明的目的是提供一种补焊工装，以解决现有技术中的上述技术问题。

为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：

一种补焊工装，其包括底座，所述底座上设置有框架结构，所述框架结构的第一纵梁上设置有第一导轨，所述第一导轨的延伸方向与所述第一纵梁的延伸方向相同；所述第一导轨的两端分别设置有与其滑动配合的第一滑块；所述第一滑块上设置有第一卡板、用于将所述第一滑块锁紧在所述第一导轨上的第一锁止件；所述第一卡板上设置有用于与车门总成相配合的第一卡口；所述底座的第一侧设置有第一V型限位板，所述第一V型限位板的开口背离所述底座。

优选地，所述框架结构的第二纵梁上设置有第二导轨，所述第二导轨的延伸方向与所述第二纵梁的延伸方向相同；所述第二纵梁与所述第一纵梁平行；所述第二导轨的两端分别设置有与其滑动配合的第二滑块；所述第二滑块上设置有第二卡板、用于将所述第二滑块锁紧在所述第二导轨上的第二锁止件；所述第二卡板上设置有用于与所述车门总成相配合的第二卡口；所述底座的第二侧设置有第二V型限位板，所述第二V型限位板的开口背离所述底座。

优选地，其还包括用于对车门内板总成进行补焊的车门内板总成补焊机构，所述第一纵梁与所述第二纵梁之间设置有支撑平板，所述支撑平板的中部位置设置有旋转轴，所述车门内板总成补焊机构包括用于与车门内板总成相配合的定位组件、与所述旋转轴垂直相连的旋转架，所述旋转架与所述旋转轴转动配合。

优选地，所述旋转架上远离所述支撑平板的一侧相对设置有第三导轨和第四导轨，所述第三导轨与所述第四导轨相平行；所述第三导轨上设置有与其滑动配合的第三滑块和第四滑块，所述第四导轨上设置有与其滑动配合的第五滑块和第六滑块；所述车门内板总成补焊机构还包括相互平行的第五导轨和第六导轨，所述第五导轨与所述第三导轨和所述第四导轨均相垂直；所述第五导轨的两端分别设置在所述第三滑块和所述第五滑块上；所述第六导轨的两端分别设置在所述第四滑块和所述第六滑块上；所述第五导轨上设置有两个与其滑动配合的第七滑块，所述第六导轨上设置有两个与其滑动配合的第八滑块；所述定位组件设置在所述第七滑块和所述第八滑块上。

优选地，所述车门内板总成补焊机构还包括锁止装置，所述锁止装置用于对所述旋转轴进行锁止。

优选地，所述定位组件包括用于与所述车门内板总成上的定位孔相配合的定位销、支撑杆，所述支撑杆与所述定位销之间螺纹连接。

优选地，所述第一锁止件包括螺杆、设置在所述螺杆一端的旋转块；所述第一滑块上设置有与所述螺杆相配合的螺纹孔，所述螺纹孔的轴线与所述第一导轨相垂直。

优选地，所述底座上设置有万向轮。

本发明的有益效果在于：

本发明的补焊机构，其在进行车门总成补焊时，只需将车门总成的一端放置在第一V型限位板的开口中，车门总成的另一端放置在第一导轨上，然后通过移动位于第一导轨上的两个第一滑块，使得两个第一滑块上的卡板卡在车门总成的两侧，实现对车门总成的固定，防止车门总成发生移动和倾倒，便于进行车门总成的补焊作业。由于其不需两至三人抬起车门总成实施补焊作业，有效地降低了车门总成因受力不均而出现焊接变形的可能性，从而较好地提高了车门总成的焊接精度，同时避免了人力资源的浪费，节省了工作时间，并且，避免了现有技术中对焊接辅助人员造成的安全隐患。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，并将结合附图对本发明的具体实施例作进一步的详细说明，其中

图1为本发明实施例提供的补焊工装的示意图；

图2为本发明实施例提供的补焊工装的主视图；

图3为本发明实施例提供的补焊工装的左视图；

图4为本发明实施例提供的框架结构与底座连接时的示意图；

图5为本发明实施例提供的旋转架的示意图；

图6为本发明实施例提供的旋转架的俯视图；

图7为本发明实施例提供的旋转架的左视图；

图8为本发明实施例提供的连接轴与轴承安装时的示意图。

附图中标记：

11、第一V型限位板 12、第二V型限位板 13、万向轮

14、底座 21、框架结构 22、第一导轨 23、第一滑块

24、第一锁止件 25、第一卡板 26、第二滑块 31、旋转轴

41、旋转架 51、第三导轨 52、第三滑块 53、第四滑块

61、支撑杆 62、定位销 71、第四导轨 81、第五导轨

811、第七滑块 82、第六导轨 821、第八滑块 91、连接轴

92、轴承

具体实施方式

为了使本领域技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面将结合具体实施例对本方案作进一步地详细介绍。

如图1至图8所示，本发明实施例提供了一种补焊工装，其包括底座14，底座14上设置有框架结构21，框架结构21的第一纵梁上设置有第一导轨22，第一导轨22的延伸方向与第一纵梁的延伸方向相同；第一导轨的两端分别设置有与其滑动配合的第一滑块23；第一滑块23上设置有第一卡板25、用于将第一滑块锁紧在第一导轨上的第一锁止件24；第一卡板25上设置有用于与车门总成相配合的第一卡口；底座的第一侧设置有第一V型限位板11，第一V型限位板11的开口背离底座。

本发明实施例提供的补焊机构，其在进行车门总成补焊时，只需将车门总成的一端放置在第一V型限位板11的开口中，车门总成的另一端放置在第一导轨22上，然后通过移动位于第一导轨22上的两个第一滑块23，使得两个第一滑块23上的卡板卡在车门总成的两侧，实现对车门总成的固定，防止车门总成发生移动和倾倒，便于进行车门总成的补焊作业。由于其不需两至三人抬起车门总成实施补焊作业，有效地降低了车门总成因受力不均而出现焊接变形的可能性，从而较好地提高了车门总成的焊接精度，同时避免了人力资源的浪费，节省了工作时间，并且，避免了现有技术中对焊接辅助人员造成的安全隐患。

如图1、图2以及图4所示，框架结构的第二纵梁上可以设置有第二导轨，第二导轨的延伸方向与第二纵梁的延伸方向相同；第二纵梁与第一纵梁平行；第二导轨的两端分别设置有与其滑动配合的第二滑块26；第二滑块26上设置有第二卡板、用于将第二滑块26锁紧在第二导轨上的第二锁止件；第二卡板上设置有用于与车门总成相配合的第二卡口；底座的第二侧设置有第二V型限位板12，第二V型限位板12的开口背离底座。采用此方案，能够将车门总成的一端放置在第二V型限位板12的开口中，车门总成的另一端放置在第二导轨上，然后移动第二导轨上的两个第二滑块，使得第二卡板分别卡在车门总成的两侧实现对车门总成的固定，从而便可以进行补焊作业，进而使得该底座14的两侧均可以进行补焊作业。可以理解的是，第一侧和第二侧分别位于底座的两侧，第一侧和第二侧相对，如图2所示，第一V型限位板和第二V型限位板也相对设置在底座的两侧；第一V型限位板11与第一导轨22之间可以用于实施左侧车门总成的补焊作业，第二V型限位板12与第二导轨之间可以用于实施右侧车门总成的补焊作业。

进一步地，本发明实施例提供的补焊工装还可以包括用于对车门内板总成进行补焊的车门内板总成补焊机构，第一纵梁与第二纵梁之间设置有支撑平板，支撑平板的中部位置设置有旋转轴31，车门内板总成补焊机构包括用于与车门内板总成相配合的定位组件、与旋转轴31垂直相连的旋转架41，旋转架41与旋转轴31转动配合。采用此方案，通过定位组件对车门内板总成进行定位，然后即可对车门内板总成进行补焊，使得该补焊机构不仅能够对车门总成进行补焊，还能够对车门内板总成进行补焊，有效地增加了本发明实施例提供的补焊工装的功能；同时，可以通过旋转架41与旋转轴31之间的转动配合，实现对车门内板总成的转动，使得补焊人员能够在车门内板总成的各个角度上进行补焊作业，更加方便了补焊作业的实施。

如图5至图7所示，旋转架上远离支撑平板的一侧相对设置有第三导轨51和第四导轨71，第三导轨51与第四导轨71相平行；第三导轨51上设置有与其滑动配合的第三滑块52和第四滑块53，第四导轨上设置有与其滑动配合的第五滑块和第六滑块；车门内板总成补焊机构还包括相互平行的第五导轨81和第六导轨82，第五导轨81与第三导轨和第四导轨均相垂直；第五导轨的两端分别设置在第三滑块和第五滑块上；第六导轨82的两端分别设置在第四滑块和第六滑块上；第五导轨81上设置有两个与其滑动配合的第七滑块811，第六导轨82上设置有两个与其滑动配合的第八滑块821；定位组件设置在第七滑块811和第八滑块821上。采用此方案，通过第三滑块、第四滑块在第三导轨上的滑动，第五滑块、第六滑块在第四导轨上的滑动，能够调整第五导轨81与第六导轨82之间的距离，从而使得位于第五导轨81上的定位组件与位于第六导轨82上的定位组件在第三导轨的延伸方向上的距离得到了调整，同时通过使两个第七滑块在第五导轨上滑动，能够使得位于两个第七滑块上的定位组件之间的距离得到调整，同样地通过使两个第八滑块在第六导轨上滑动，能够使得位于两个第八滑块821上的定位组件之间的距离得到调整，进而使得该车门内板总成补焊机构能够用于不同长度、不同宽度的车门内板总成，大大地提高了适用范围，实现了不同类型的车门内板总成的通用化。

进一步地，本发明实施例提供的车门内板总成补焊机构还可以包括锁止装置，锁止装置用于对旋转轴31进行锁止，从而在旋转架41旋转到补焊需要的角度时，通过锁止装置能够对旋转轴31进行锁止，使得旋转架41能够保持在该位置，以便于补焊作业的顺利进行。可以理解的是，锁止装置只要能够实现对旋转轴31的锁止，在旋转架41需要旋转时，解除锁止即可。

具体地，定位组件可以包括用于与车门内板总成上的定位孔相配合的定位销62、支撑杆61，支撑杆61与定位销62之间螺纹连接，从而能够方便地更换支撑杆61上的定位销62，使得定位销62的尺寸能够适用于不同类型的车门内板总成，有利于定位组件能够更好地实现与车门内板总成的配合。

进一步地，第一锁止件24可以包括螺杆、设置在螺杆一端的旋转块；第一滑块上可以设置有与螺杆相配合的螺纹孔，螺纹孔的轴线与第一导轨相垂直，从而通过转动旋转块即可实现对螺杆的旋动，进而使得螺杆的端部与第一导轨相抵接，实现锁止；同时，也使得第一锁止件24的结构较为简单，便于加工制造。

为了能够方便地移动该补焊工装，底座14上可以设置有万向轮13。可以理解的是，如图8所示，在本发明提供的另一实施例中，旋转轴可以替换为连接轴91、套装在连接轴上的轴承92，旋转架41与轴承的外圈相连，在旋转架转动到一定角度时，利用锁止装置实现对轴承外圈的锁止即可，其同样能够使旋转架旋转后保持在一定位置。

以上仅是本发明的优选实施方式，需要指出的是，这些实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围，而且，在阅读了本发明的内容之后，本领域相关技术人员可以对本发明做出各种改动或修改，这些等价形式同样落入本申请所附权利要求书所限定的范围。

Claims (8)

1.一种补焊工装，其特征在于，其包括底座，所述底座上设置有框架结构，所述框架结构的第一纵梁上设置有第一导轨，所述第一导轨的延伸方向与所述第一纵梁的延伸方向相同；所述第一导轨的两端分别设置有与其滑动配合的第一滑块；所述第一滑块上设置有第一卡板、用于将所述第一滑块锁紧在所述第一导轨上的第一锁止件；所述第一卡板上设置有用于与车门总成相配合的第一卡口；所述底座的第一侧设置有第一V型限位板，所述第一V型限位板的开口背离所述底座。

2.根据权利要求1所述的补焊工装，其特征在于，所述框架结构的第二纵梁上设置有第二导轨，所述第二导轨的延伸方向与所述第二纵梁的延伸方向相同；所述第二纵梁与所述第一纵梁平行；所述第二导轨的两端分别设置有与其滑动配合的第二滑块；所述第二滑块上设置有第二卡板、用于将所述第二滑块锁紧在所述第二导轨上的第二锁止件；所述第二卡板上设置有用于与所述车门总成相配合的第二卡口；所述底座的第二侧设置有第二V型限位板，所述第二V型限位板的开口背离所述底座。

3.根据权利要求1所述的补焊工装，其特征在于，其还包括用于对车门内板总成进行补焊的车门内板总成补焊机构，所述第一纵梁与所述第二纵梁之间设置有支撑平板，所述支撑平板的中部位置设置有旋转轴，所述车门内板总成补焊机构包括用于与车门内板总成相配合的定位组件、与所述旋转轴垂直相连的旋转架，所述旋转架与所述旋转轴转动配合。

4.根据权利要求3所述的补焊工装，其特征在于，所述旋转架上远离所述支撑平板的一侧相对设置有第三导轨和第四导轨，所述第三导轨与所述第四导轨相平行；所述第三导轨上设置有与其滑动配合的第三滑块和第四滑块，所述第四导轨上设置有与其滑动配合的第五滑块和第六滑块；所述车门内板总成补焊机构还包括相互平行的第五导轨和第六导轨，所述第五导轨与所述第三导轨和所述第四导轨均相垂直；所述第五导轨的两端分别设置在所述第三滑块和所述第五滑块上；所述第六导轨的两端分别设置在所述第四滑块和所述第六滑块上；所述第五导轨上设置有两个与其滑动配合的第七滑块，所述第六导轨上设置有两个与其滑动配合的第八滑块；所述定位组件设置在所述第七滑块和所述第八滑块上。

5.根据权利要求3所述的补焊工装，其特征在于，所述车门内板总成补焊机构还包括锁止装置，所述锁止装置用于对所述旋转轴进行锁止。

6.根据权利要求3所述的补焊工装，其特征在于，所述定位组件包括用于与所述车门内板总成上的定位孔相配合的定位销、支撑杆，所述支撑杆与所述定位销之间螺纹连接。

7.根据权利要求1所述的补焊工装，其特征在于，所述第一锁止件包括螺杆、设置在所述螺杆一端的旋转块；所述第一滑块上设置有与所述螺杆相配合的螺纹孔，所述螺纹孔的轴线与所述第一导轨相垂直。

8.根据权利要求1至7任一项所述的补焊工装，其特征在于，所述底座上设置有万向轮。