CN219619310U - 一种摩托车减震安装座 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种摩托车减震安装座，包括安装座本体，所述安装座本体由安装柱、固定块第一支架和第二支架一体铸造成型，所述安装柱上开设有安装槽，所述固定块上贯穿开设有用来供摩托车车轮转轴穿设的通孔，所述第一支架和第二支架用来连接摩托车的刹车装置，还包括锁定件和调节块，所述调节块沿安装槽的长度方向螺纹连接在安装槽内，所述调节块内开设有用来安装摩托车减震器活塞杆的匹配槽，所述锁定件用来锁定调节块的位置。操作人员通过转动调节块，来调节调节块在安装柱上的位置高度，然后将减震器的活塞杆安装在匹配槽内，从而能够针对不同身高的骑行者实现减震器的高度位置调节，能够在一定程度上提高摩托车的使用寿命和操纵的稳定性。

Description

一种摩托车减震安装座

技术领域

本实用新型涉及减震器安装座领域，特别是涉及一种摩托车减震安装座。

背景技术

有些摩托车的减震器需要通过减震器安装座与对应车轮连接。

公告号为CN203996710U的实用新型专利公开了一种摩托车减震器安装座锻件，包括用于加工成安装槽来安装减震器的安装柱、用于加工成通孔供连杆穿过与摩托车固定的固定块和用于连接固定刹车装置的第一支架和第二支架，所述安装柱、固定块第一支架和第二支架一体铸造成型，所述固定块包括与安装柱连接的连接块和向钻孔方向两边凸设的圆柱形凸块，所述安装柱与连接块相接处为向内凹陷的第一圆弧面，所述安装柱相对连接块的另一端为向外凸的第二圆弧面，所述连接块相对安装柱的另一端为向内凹陷的圆弧形凹槽。

上述的相关技术方案存在以下缺陷：摩托车减震器具有一定的高度调节功能有利于提高摩托车的使用寿命和操纵的稳定性，如果上述减震器安装座的配套减震器没有高度调节作用，同时减震器安装座也不具备高度调节功能，则会影响摩托车的使用寿命和操纵的稳定性。

实用新型内容

为了提高摩托车的操纵稳定性，本申请提供一种摩托车减震安装座。

本申请提供的一种摩托车减震安装座采用如下的技术方案：

一种摩托车减震安装座，包括安装座本体，所述安装座本体由安装柱、固定块第一支架和第二支架一体铸造成型，所述安装柱上开设有安装槽，所述固定块上贯穿开设有用来供摩托车车轮转轴穿设的通孔，所述第一支架和第二支架用来连接摩托车的刹车装置，还包括锁定件和调节块，所述调节块沿安装槽的长度方向螺纹连接在安装槽内，所述调节块内开设有用来安装摩托车减震器活塞杆的匹配槽，所述锁定件用来锁定调节块的位置。

优选的，所述锁定件为第一螺栓，所述安装柱外壁上开设有供第一螺栓端部穿过的穿孔，所述调节块外壁上沿调节块的旋转轴线方向依次开设有调节槽，所述第一螺栓的一端穿过穿孔并螺纹连接在对应调节槽上。

优选的，所述安装柱远离固定块的一侧侧面上开设有连通穿孔的活动槽，所述第一螺栓外壁上固定并同轴套设并有环块，所述环块活动连接在活动槽内。

优选的，还包括第二螺栓，所述通孔内壁上开设有断口，所述断口将固定块的两端分离，令固定块的两端分别为两个固定端，所述第二螺栓的一端穿过其中一个固定端并螺纹连接在另一个固定端上。

优选的，所述活动槽内沿平行于安装柱的轴线方向滑动连接有锁定杆，所述锁定杆始终位于第一螺栓的下方，所述锁定杆顶端开设有与环块匹配的凹槽，所述固定块上开设有与活动槽连通的连通槽，当第一螺栓锁紧安装柱以及第二螺栓锁紧固定块时，所述第二螺栓的端部伸入连通槽以及凹槽并抵接在锁定杆上，所述环块进入凹槽；当第二螺栓未安装在固定块上时，所述凹槽位于环块的下方。

优选的，所述第一支架与第二支架均固设在安装柱上，所述第一支架与第二支架之间设有支撑柱，所述第一支架、第二支架和支撑柱围成一个三角形通孔，所述第一支架与第二支架位于同一平面上。

优选的，所述安装柱相对第一支架的另一侧设有与摩托车挡泥板连接的连接板。

本实用新型技术效果主要体现在以下方面：

1、本实用新型通过设置调节块，操作人员通过转动调节块，来调节调节块在安装柱上的位置高度，然后将减震器的活塞杆安装在匹配槽内，从而能够针对不同身高的骑行者实现减震器的高度位置调节，能够在一定程度上提高摩托车的使用寿命和操纵的稳定性；

2、本实用新型通过设置环块，环块对第一螺栓的位置进行限位，使得第一螺栓始终与安装柱连接，不脱离安装柱；

3、本实用新型通过设置断口，使得固定块能够有一定程度的弹性形变，同时摩托车车轮转轴穿设通过后，操作人员能够通过拧动第二螺栓，来改变断口的间隙大小，从而使固定块能够箍紧摩托车车轮转轴。

附图说明

图1是本申请实施例的整体结构示意图。

图2是沿图1中A-A线的剖视图。

图3是沿图1中B-B线的剖视图。

图4是图中C处的放大图。

附图标记说明：1、安装座本体；11、安装柱；111、安装槽；112、活动槽；113、穿孔；12、固定块；121、通孔；122、断口；123、第二螺栓；13、第一支架；14、第二支架；15、支撑柱；16、连接板；2、锁定件；21、第一螺栓；22、环块；3、调节块；31、匹配槽；32、调节槽；4、锁定杆；41、凹槽。

实施方式

以下结合附图1-4对本申请作进一步详细说明，以使本申请技术方案更易于理解和掌握。

本申请实施例公开一种摩托车减震安装座。

参照图1-图4，本实施例的一种摩托车减震安装座包括安装座本体1、锁定件2和调节块3，安装座本体1由安装柱11、固定块12、第一支架13和第二支架14一体铸造成型。安装柱11远离固定块12的外壁上开设有安装槽111，调节块3螺纹连接在安装槽111内，调节块3的转动轴线平行于安装槽111的长度方向，调节块3远离安装槽111底壁的一侧侧面开设有用来安装摩托车减震器活塞杆的匹配槽31，锁定件2用来锁定调节块3的位置。

参照图1-图4，第一支架13与第二支架14均固定在安装柱11上，第一支架13和第二支架14用来连接摩托车的刹车装置。第一支架13与第二支架14之间固定有支撑柱15，第一支架13、第二支架14和支撑柱15围成一个三角形通孔121，第一支架13与第二支架14位于同一平面上。

参照图1-图4，支撑柱15加强了第一支架13与第二之间的强度，第一支架13、第二支架14和支撑柱15围成一个三角形通孔121，三角形通孔121使第一支架13、第二支架14和支撑柱15的结构更加稳定且具有一定的弹性形变，第一支架13与第二支架14不易折断，且减少了加工的材料。

参照图1-图4，安装柱11相对第一支架13的另一侧设有与摩托车挡泥板连接的连接板16。只要在其上面钻孔就可以与摩托车挡泥板连接，能够使摩托车挡泥板被固定地更加稳定。

参照图1-图4，固定块12上贯穿开设有用来供摩托车车轮转轴穿设的通孔121，通孔121的轴线方向垂直于调节块3的轴线方向。固定块12上连接有第二螺栓123，通孔121内壁上开设有断口122，断口122将固定块12的两端分离。令固定块12的两端靠近安装柱11的一端为第一端，远离安装柱11的一端为第二端。第二螺栓123的一端穿过第二端并螺纹连接在第一端上，此时第二螺栓123呈倾斜设置，第二螺栓123的长度方向与调节块3轴线方向之间的夹角在30°-40°之间。

参照图1-图4，通过设置断口122，使得固定块12能够有一定程度的弹性形变，同时摩托车车轮转轴穿设通过后，操作人员能够通过拧动第二螺栓123，来改变断口122的间隙大小，从而使固定块12能够箍紧摩托车车轮转轴。

参照图1-图4，锁定件2为第一螺栓21，安装柱11外壁上沿垂直于调节块3的转动轴线方向开设有供第一螺栓21端部穿过的穿孔113，调节块3外壁上沿其转动轴线方向依次开设有调节槽32，第一螺栓21的一端穿过穿孔113并螺纹连接在对应调节槽32上。

参照图1-图4，安装柱11远离固定块12的一侧侧面上开设有连通穿孔113的活动槽112，活动槽112位于安装槽111的外侧，活动槽112的长度方向平行于调节块3的轴线方向，活动槽112底端位于穿孔113靠近通孔121的一侧。第一螺栓21外壁上同轴套设并固定有环块22，环块22活动连接在活动槽112内。环块22对第一螺栓21的位置进行限位，使得第一螺栓21始终与安装柱11连接，不脱离安装柱11。

参照图1-图4，活动槽112内沿平行于活动槽112的长度方向滑动连接有锁定杆4，锁定杆4始终位于第一螺栓21的下方，锁定杆4顶端开设有与环块22匹配的凹槽41。固定块12的第一端上开设有连通槽，连通槽呈倾斜设置且倾斜方向平行于第二螺栓123的安装在固定块12上时的长度方向，连通槽顶端与活动槽112底端相连通，锁定杆4底端能够移动至连通槽内，倾斜设置的连通槽能够防止锁定杆4滑出连通槽。

参照图1-图4，当第一螺栓21锁紧安装柱11时，凹槽41正对环块22。当第一螺栓21锁紧安装柱11，同时第二螺栓123锁紧固定块12时，第二螺栓123的端部伸入连通槽以及凹槽41并抵接在锁定杆4上，环块22进入凹槽41，锁定杆4对第二螺栓123的位置进行进一步锁定。当第二螺栓123未安装在固定块12上时，重力作用下，锁定杆4移动至凹槽41位于环块22的下方，不会对第一螺栓21的活动造成影响。

参照图1-图4，本实施例的一种摩托车减震安装座各配件的组合过程为，先将定位柱放入活动槽112中，然后将环块22放入活动槽112中，使用外置工具来调整环块22的位置，然后使用胶水将环块22粘贴到第二螺栓123上，或者将环块22焊接到第二螺栓123上。

参照图1-图4，将摩托车减震安装座安装在摩托车上的过程为，先将摩托车车轮转轴穿设在通孔121内，然后将摩托车减震器的活塞杆安装在匹配槽31内，转动调节块3改变调节块3的高度，拧紧第一螺栓21固定调节块3的位置，然后拧紧第二螺栓123，固定摩托车车轮转轴在通孔121内的位置，同时锁定杆4对第一螺栓21的位置进行进一步锁定。

当然，以上只是本申请的典型实例，除此之外，本申请还可以有其它多种具体实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本申请要求保护的范围之内。

Claims (7)

1.一种摩托车减震安装座，包括安装座本体(1)，所述安装座本体(1)由安装柱(11)、固定块(12)第一支架(13)和第二支架(14)一体铸造成型，所述安装柱(11)上开设有安装槽(111)，所述固定块(12)上贯穿开设有用来供摩托车车轮转轴穿设的通孔(121)，所述第一支架(13)和第二支架(14)用来连接摩托车的刹车装置，其特征在于：还包括锁定件(2)和调节块(3)，所述调节块(3)沿安装槽(111)的长度方向螺纹连接在安装槽(111)内，所述调节块(3)内开设有用来安装摩托车减震器活塞杆的匹配槽(31)，所述锁定件(2)用来锁定调节块(3)的位置。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车减震安装座，其特征在于：所述锁定件(2)为第一螺栓(21)，所述安装柱(11)外壁上开设有供第一螺栓(21)端部穿过的穿孔(113)，所述调节块(3)外壁上沿调节块(3)的旋转轴线方向依次开设有调节槽(32)，所述第一螺栓(21)的一端穿过穿孔(113)并螺纹连接在对应调节槽(32)上。

3.根据权利要求2所述的一种摩托车减震安装座，其特征在于：所述安装柱(11)远离固定块(12)的一侧侧面上开设有连通穿孔(113)的活动槽(112)，所述第一螺栓(21)外壁上固定并同轴套设并有环块(22)，所述环块(22)活动连接在活动槽(112)内。

4.根据权利要求3所述的一种摩托车减震安装座，其特征在于：还包括第二螺栓(123)，所述通孔(121)内壁上开设有断口(122)，所述断口(122)将固定块(12)的两端分离，令固定块(12)的两端分别为两个固定端，所述第二螺栓(123)的一端穿过其中一个固定端并螺纹连接在另一个固定端上。

5.根据权利要求4所述的一种摩托车减震安装座，其特征在于：所述活动槽(112)内沿平行于安装柱(11)的轴线方向滑动连接有锁定杆(4)，所述锁定杆(4)始终位于第一螺栓(21)的下方，所述锁定杆(4)顶端开设有与环块(22)匹配的凹槽(41)，所述固定块(12)上开设有与活动槽(112)连通的连通槽，当第一螺栓(21)锁紧安装柱(11)以及第二螺栓(123)锁紧固定块(12)时，所述第二螺栓(123)的端部伸入连通槽以及凹槽(41)并抵接在锁定杆(4)上，所述环块(22)进入凹槽(41)；当第二螺栓(123)未安装在固定块(12)上时，所述凹槽(41)位于环块(22)的下方。

6.根据权利要求1所述的一种摩托车减震安装座，其特征在于：所述第一支架(13)与第二支架(14)均固设在安装柱(11)上，所述第一支架(13)与第二支架(14)之间设有支撑柱(15)，所述第一支架(13)、第二支架(14)和支撑柱(15)围成一个三角形通孔(121)，所述第一支架(13)与第二支架(14)位于同一平面上。

7.根据权利要求1所述的一种摩托车减震安装座，其特征在于：所述安装柱(11)相对第一支架(13)的另一侧设有与摩托车挡泥板连接的连接板(16)。