JPH1059145A - 軽車両の制動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 従来の制動装置は、装置が大掛りで、構造が
複雑であり、部品点数が多く、必然的に大型化し、コス
トの点においても不利である。 【解決手段】 外周部をゴム等の可撓性のタイヤ３ａで
構成した車輪３と、車体に設けられた制動操作部材と、
車輪のタイヤ外周部と対向し、前記制動操作部材の制動
操作で、タイヤ外周と接触して制動を行なう制動部材３
４と、制動部材と制動操作部材との間に設けられた伝動
部材３５とからなる軽車両の制動装置。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、電動式の三輪自動
車の如き軽車両のブレーキ装置に関するもので、特に、
車輪外周部を構成タイヤ外周部に、制動手段を直接接触
させて制動を行なうようにした軽車両の制動装置に関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】特開平３−１６８８８号においては、前
一輪、後二輪の三輪自動車式の軽車両が開示されてお
り、この三輪自動車は、動力源として内燃機関を用いて
いる。以上の従来技術における動力式の三輪自動車をは
じめ従来の軽車両の制動装置は、一般的に用いられドラ
ム式、又はディスク式の制動装置が用いられている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】

【０００４】従来の制動装置において、ドラム式の制動
装置は、車輪のホイールディスク部に車軸周を囲むドラ
ムを設け、一方、車体側にはブレーキシューを設けたブ
レーキアームを設け、ブレーキアームをブレーキレバー
等の制動出力部材で縮閉し、ブレーキドラム内周にブレ
ーキシューを押し当て、制動を行なう。

【０００５】一方、ディスク式のものは、車輪のホイー
ルディスク部にブレーキディスクを固定し、一方、車体
側にはブレーキキャリパーを設け、車輪とともに回転す
るブレーキディスクを、ブレーキキャリパのブレーキパ
ッドで押圧し、制動を行なうものである。

【０００６】以上の従来の制動装置は、何れも装置が大
掛りで、構造が複雑であり、部品点数が多く、又外形も
必然的に大型化し、コストの点においても不利である。
従って、簡易な軽車両に採用する上で、スペース上、コ
スト、メンテナンス性の点で課題がある。又タイヤはゴ
ム製なので、パンクが不可避であり、従来の制動装置に
おいては、パンクの検出が実際上は難しく、敢えてパン
ク検出を行なおうとすると、センサ等を含む検出装置が
複雑化する。

【０００７】本発明は、軽車両に制動装置を設ける場合
の上記した不都合を解消すべく本発明をなしたもので、
その目的とする処は、軽車両に最適の簡易な制動装置を
提供し、又パンク検出を簡易な手段で実現し得る制動装
置をも提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明は、請求項１では、外周部をゴム等の可撓性の
タイヤで構成した車輪と、車体に設けられた制動操作部
材と、車輪のタイヤ外周部と対向し、前記制動操作部材
の制動操作で、タイヤ外周と接触して制動を行なう制動
部材と、制動部材と制動操作部材との間に設けられた伝
動部材とで、軽車両の制動装置を構成した。

【０００９】請求項１においては、タイヤ外周に制動部
材を設け、車体側に制動操作部材を設け、制動部材と制
動操作部材との間を伝達部材で連結するだけで、軽車両
の制動装置を簡素な構造と、小型化することができる。

【００１０】請求項２では、前記制動部材を、タイヤの
外周に離れて設けられ、車体に支軸を介して軸止され、
支軸を支点として所定角度の範囲内で回転するブレーキ
片で構成した。

【００１１】請求項２においては、タイヤ外周にブレー
キ片を軸止し、ブレーキ片をケーブル等で軽車両のハン
ドルに設けたブレーキレバー等に連結するだけで軽車両
の制動装置を構成することができ、制動装置の構造の簡
素化、小型化の実を挙げることができる。

【００１２】請求項３では、制動部材の常用範囲外に、
制動部材の常用範囲外の作動を検出する検出手段を設け
た。

【００１３】請求項３においては、タイヤがパンクした
場合は、タイヤの変形量が大きくなり、制動時に制動部
材であるブレーキ片のタイヤへの食い込み量が大きく、
常用範囲外となってブレーキ片の回転量が大きくなり、
常用範囲外にスイッチ等を設けておくことで、タイヤの
パンクが判明する。

【００１４】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は軽車両の一例としての三輪自動車の
外観斜視図、図２は同側面図、図３は同縦断側面図、図
４は本発明にかかる制動装置の斜視図、図５は同要部の
側面図、図６は制動作用時の説明的側面図、図７は制動
装置の常用範囲外の作動を示し、タイヤパンクを検知す
る状態を示す説明的側面図である。

【００１５】本発明にかかる制動装置は、図示例では電
動式の低速で走行する三輪自動車に適用したので、三輪
自動車の概略を説明する。三輪自動車１は全体としてス
クーター類似の形状、構造で、前二輪、後一輪を備え
る。前輪２，２は小径で、後輪３は大径である。

【００１６】低位にメインフレーム４を前後方向に備
え、メインフレーム４は左右に設けられたパイプ材で構
成され、前部には前上傾するようにフロントフレーム５
が前方に延設されており、フロントフレーム５も左右の
パイプ材、及びこの間に介在させたクロスメンバー５
ａ，５ｂで構成されている。

【００１７】フロントフレーム５の前端部には、門型の
スティ６を起立するように設け、一方、メインフレーム
４の前端部にはステアリングコラム７を若干後傾するよ
うに起立設置し、該ステアリングコラム７の支持ブラケ
ット８を門型スティ６に連結し、ステアリングコラム７
の中間部を支持する。

【００１８】ステアリングコラム７内にはステアリング
シャフトを縦通し、ステアリングシャフトの上端部にバ
ー式のハンドル９を固着し、一方、ステアリングシャフ
ト９の下端部を二輪の前輪２，２を操向するナックルア
ーム等に連結する。以上の門型スティ６でフロントカウ
ル１０を支持し、又フロントフレーム５でフロア１１を
支持する。

【００１９】メインフレーム４の後部には逆Ｌ字型のリ
ヤフレーム１２を起立するように設置し、メインフレー
ム４の該リヤフレーム１２の前方の部位にはシートポス
ト１３を起立するように設置する。又メインフレーム４
の後端部には後輪３のリダクションケース１４の前端部
を連結し、リダクションケース１４の後端部にはリヤス
ティ１５を上方に延びるように設け、リヤフレーム１２
の後方に略々水平に延びる後部１２ａの後端部とリヤス
ティ１５との間には、凹状の物入れケース１６を支持す
る。

【００２０】以上のシートポスト１３上には支持板１３
ａを固設し、この上にリヤカウル１７のシート部１７ａ
を載せて支持するとともに、リヤカウル１７は、後輪３
の上方、及び後方、並びに両側方を覆い、物入れケース
１６の上方部は後端で下端部のヒンジ１８ａを支点とし
て開閉するリッド１８で覆う。

【００２１】尚、図示例では、リッド１８の後面に、テ
イルライトユニット１９を設置した。又図示例では、リ
ヤフレーム１２の後部１２ａの後端部を上方に起立し、
この部分でルーフポスト２０，２０を起立するように支
持し、フロントカウル１０の上方に起立するように設け
たウインドシールド２１の上端部から後方に延設したル
ーフ２２の後端部を支持した。尚図面中２３はフロント
カウル１０の前面左右に設けたヘッドライトを、２４は
フロントカウル１０の上部左右に設けたミラーを、図３
において２５はバッテリー、２６はハンドル９の片側、
具体的は右側に設けたアクセルレバーである。

【００２２】本発明にかかる制動装置３０は、以上の三
輪自動車の制動装置として用いた。制動装置３０の詳細
は図４以降に詳細に示す如くで、後輪３の前方には前記
したようにメインフレーム４の後端部４ａが臨み、後端
部は図４、図５に示すように盲板４ｂで閉塞されてい
る。図では、図４、図５に示すようにパイプ材のクロス
メンバー４ｃが横架されており、前記したシートポスト
１３の下半部には、後方へ支持スティ２７を固着して前
方に突出させる。

【００２３】支持スティ２７の後端部には、該スティの
軸線と直交するように支持板２７ａを固着し、一方、前
記したメインフレーム４後端部の盲板４ｂ上端部に、略
々Ｌ型のブレーキアーム３１の屈曲部３１ａに設けた軸
部３２を、該盲板４ｂ側に設けた軸受けである筒軸３３
で軸止する。以上により、ブレーキアーム３１を軸３３
を支点として回転自在に支持する。

【００２４】ブレーキアーム３１の軸部３２の後方に
は、後輪３のゴム等の可撓部材からなるタイヤ３ａ外周
に倣うような形状の弧状の制動片３４の上端基部を固着
し、制動片３４は、制動を行なわない不作動時には、タ
イヤ３ａの前方にあって、タイヤ３ａの外周と隙間をも
って離れ、タイヤ３ａの外周とは接触しない。尚図４に
おいて１４ａは、後輪駆動用モータである。

【００２５】ブレーキアーム３１の前記した軸部３２か
ら上方に離れた上端部には、ブレーキケーブル３５のイ
ンナー３６の後端部を遊合し、アジャストナット３８で
後端部３６ａをネジ止めする。ブレーキケーブル３５の
アウター３７の後端部は、前記した支持板２７ａの上部
にネジ３７ａで止着し、ブレーキケーブル３５は、前記
したハンドル９の左側に設けたブレーキレバー３９に連
結し、ブレーキレバー３９の押圧操作で、インナー３６
が引張され、ブレーキアーム３１を軸３２を支点として
図５中において反時計方向に回転させる。尚、図５中に
おいて４０は、ブレーキアーム３１の基部と支持板２７
ａ間に設けた復帰バネである。

【００２６】以上のブレーキアーム３１の上半部３１ｂ
の後方で、前記した支持板２７ａの前面には、上部に制
動作動検出用のスイッチ手段４１を設け、又下部にはタ
イヤパンク検出用スイッチ手段４２を設ける。各スイッ
チ手段４１，４２は、例えばマイクロスイッチ等を用
い、杆状の夫々の検出素子４１ａ，４２ａは、後方に突
出し、ブレーキアーム３１の上半部３１ｂの背面と向い
合う。

【００２７】以上のスイッチ手段４１，４２は、上部の
もの４１は、通常のようにテイルライトユニット１９の
ブレーキランプを制動時に点灯するように構成されてお
り、又下部のもの４２は、検出素子４２ａの押圧動でハ
ンドル中央部等に設けたメーターユニット等のパンク表
示器を表示させるように構成する。

【００２８】以上に述べた制動装置３０の作用を次に説
明する。本発明は、三輪自動車に適用したが、車両は低
速で走行するものが好ましく、低速走行における制動を
行なうに適する。図６は制動作動時を示し、前記したよ
うにハンドル９のブレーキレバー３９をグリップ方向に
押圧すると、これに連結されたブレーキケーブル３５の
インナー３６が引張され、前記したブレーキアーム３１
を図５において軸３２を支点として反時計方向に回転さ
せる。

【００２９】図６は制動作動状態を示し、ブレーキアー
ム３１は制動に必要な所定角度θ回転する。この結果、
ブレーキアーム３１の先端部に設けた前記制動片３４は
後輪３のタイヤ３ａの外周に直接接触し、直接接触によ
る制動片３４の摩擦で、後輪３は制動作用を受け、制動
される。

【００３０】この状態においては、ブレーキアーム３１
の上半部３１ｂの上部背面が上部のスイッチ手段４１の
検出素子４１ａと接触し、これを前方に押圧してオン動
作させる。これにより、一般的な従来の制動装置と同様
にブレーキランプが点灯し、後続車に制動の旨を表示す
る。タイヤ３ａが正常で、制動装置３０の制動作動が常
用範囲である場合には、ブレーキレバー３１の回転角度
はθ＋Δθ程度であって、下部のスイッチ検出手段４２
の検出素子４２ａは、ブレーキアーム３１と接触するこ
とは無い。

【００３１】ところで、タイヤ３ａがパンクしたり、或
いは空気圧が極めて低い状態においては、タイヤ３ａは
正常状態に比較して柔らかく、このため、ブレーキレバ
ー３９の操作による通常の制動操作において、制動片３
４によるタイヤ３ａ外周部への押圧でタイヤ３ａ外周部
の変形量が大きく、制動片３４はタイヤ３ａの外周から
内方に潜ることとなる。この状態を図７で示した。

【００３２】この結果、ブレーキアームの回転量は正常
な制動作動時に比較して大きく、図７のように常用範囲
外のθ1となる。これにより、ブレーキアーム上半部３
１ｂの背面は上部のスイッチ手段４１の検出素子４１ａ
を深く潜らせるとともに、下部のスイッチ手段４２の検
出素子４２ａをも前方に押圧し、下部のスイッチ手段４
２をオンさせる。

【００３３】これにより、例えばハンドル９の中央部に
設けられたパンク等のタイヤ異常装置等を点灯表示等し
てタイヤが異常である旨を乗員に知らせる。この表示等
を乗員は目視してタイヤがパンクであったり、空気圧が
極めて低い等の異常の旨を感得することができる。

【００３４】以上図示例を詳細に説明したが、軽車両は
上記した形式に限られず、二輪車、四輪車等任意であ
り、又実施例では電動式の三輪自動車としたが、内燃機
関を用いた形式の軽車両でも良いことは勿論である。又
ブレーキアームとブレーキレバーとの間をブレーキケー
ブルで連結したが、ロッド構造やリンク構造を採用して
も良い。

【００３５】

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１では、外周部をゴム等の可撓性のタイヤ
で構成した車輪と、車体に設けられた制動操作部材と、
車輪のタイヤ外周部と対向し、制動操作部材の制動操作
で、タイヤ外周と接触して制動を行なう制動部材と、制
動部材と制動操作部材との間に設けられた伝動部材と
で、軽車両の制動装置を構成したので、タイヤ外周にタ
イヤと直接接触する制動部材を設け、車体側に制動操作
部材を設け、制動部材と制動操作部材との間を伝達部材
で連結するだけで制動装置を得ることができる。

【００３６】従って、大掛りで、複雑な構造で、過分な
制動装置を然程必要としない簡易な軽車両において、こ
れの制動装置を、小型で、簡素な構造であり、コスト的
に有利な装置とすることができる。又制動部材をゴム等
のタイヤ外周に直接接触させ、直接的な摩擦による制動
を行なうので、制動作用が確実なものが得られ、制動時
における所謂ブレーキの鳴き音等が無く、静粛な制動装
置が得られる。

【００３７】請求項２では、制動部材を、タイヤの外周
に離れて設けられ、車体に支軸を介して軸止され、支軸
を支点として所定角度の範囲内で回転するブレーキ片で
構成したので、タイヤ外周にブレーキ片を離して軸止
し、ブレーキ片をケーブル等で軽車両のハンドルに設け
たブレーキレバー等に連結するだけで軽車両の制動装置
を構成することができ、制動装置の構造の簡素化、小型
化、構造の簡単化、部品点数の削減、コストダウンの実
を挙げることができる。

【００３８】又ブレーキレバー等でブレーキケーブルを
引張して制動作動を行なうに際し、従来のように硬質の
もの相互が摩擦係合して制動を行なう構造に比して、硬
質等のブレーキ片が軟質等のゴム等のタイヤに直接摩擦
係合するので、ブレーキフィーリングが柔らかく、使い
やすい軽車両の制動装置を得ることができ、この点にお
いても、使い易い、ブレーキフィーリングに優れた制動
装置が得られる。又ブレーキ片を摩擦係数が高いタイヤ
に直接接触させて制動を行なうので、確実で、安定した
制動作動を得ることができる。

【００３９】請求項３では、制動部材の常用範囲外に、
制動部材の常用範囲外の作動を検出する検出手段を設け
たので、タイヤがパンクしたり、タイヤ空気圧が異常に
低い場合等の異常の場合には、タイヤの変形量が大きく
なり、制動時に制動部材であるブレーキ片のタイヤへの
食い込み量が大きく、常用範囲外となってブレーキ片の
回転量が大きくなり、常用範囲外にスイッチ等を設けて
おくことで、タイヤのパンクや空気圧が異常に低いこと
を容易に検知し、判別することができる。

【００４０】従って、従来極めて困難であったタイヤの
パンク等の異常を、ブレーキ装置にスイッチ手段を設け
てブレーキ片の常用範囲外の作動を検出する、という簡
素な構成で確実検出することができ、極めて簡素な構造
で、安価に、作動が確実であるタイヤパンク等の異常検
知装置を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】軽車両の一例としての三輪自動車の外観斜視図

【図２】上記三輪自動車の側面図

【図３】上記三輪自動車の縦断側面図

【図４】本発明にかかる制動装置の斜視図

【図５】制動装置の要部の側面図

【図６】制動作用時の説明的側面図

【図７】制動装置の常用範囲外の作動を示し、タイヤパ
ンクを検知する状態を示す説明的側面図

【符号の説明】

１…軽車両である三輪自動車、 ３…車輪、 ３ａ…タ
イヤ、 ３４…制動部材である制動片、 ３５…連結部
材であるブレーキケーブル、 ３９…制動操作部材であ
るブレーキレバー、 ４２…常用範囲外を検出するスイ
ッチ手段。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 白野 俊幸 埼玉県狭山市新狭山１丁目10番地１ ホン ダエンジニアリング株式会社内 (72)発明者 矢口 幸宏 埼玉県狭山市新狭山１丁目10番地１ ホン ダエンジニアリング株式会社内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 外周部をゴム等の可撓性のタイヤで構成
   した車輪と、 車体に設けられた制動操作部材と、 前記車輪のタイヤ外周部と対向し、前記制動操作部材の
   制動操作で、タイヤ外周と接触して制動を行なう制動部
   材と、 前記制動部材と制動操作部材との間に設けられた伝動部
   材と、 からなることを特徴とする軽車両の制動装置。
2. 【請求項２】 前記制動部材は、前記タイヤの外周に離
   れて設けられ、車体に支軸を介して軸止され、支軸を支
   点として所定角度の範囲内で回転するブレーキ片で構成
   した請求項１記載の軽車両の制動装置。
3. 【請求項３】 前記制動部材の常用範囲外に、制動部材
   の常用範囲外の作動を検出する検出手段を設けたことを
   特徴とする請求項１、又は２記載の軽車両の制動装置。