JP3938653B2 - 車輪速度検出装置の取付構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は車輪速度検出装置の取付構造に係り、特に仕様変更への有利な対応を可能にしたものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
ＡＢＳ（アンチロックブレーキ）システムのための車輪速度検出装置として、車輪側へ取付けたパルサリングと、車体側へ取付けたパルサカウントセンサとを備えた車輪速度検出装置が公知である。その一例として実公平７−１７６０９号には、車輪を支持するフォーク部材にキャリパブラケットを介してブレーキキャリパを取付け、このブレーキキャリパに前記パルサカウントセンサを取付ける構造が示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来例では、パルサカウントセンサから延びるセンサコードをフォーク部材へ取付けていた。このため、フォーク部材にセンサコードのクランパ取付用ボスを設けなければならず、同一機種においてＡＢＳシステムを装着する仕様と、ＡＢＳシステムを装着しない仕様を用意する場合、フォーク部材にクランパ取付用ボスを設けたものと、設けないものをそれぞれ製造しなければならない。
【０００４】
このため、ＡＢＳシステムの有無に応じてフォーク部材の仕様も異なり、その結果、高価な部品の点数が増え、管理コストが高くなるので、ＡＢＳシステムの有無に関わらずフォーク部材を共通の仕様にできることが望まれている。本願発明は係る要請の実現を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本願発明に係る車輪速度検出装置の取付構造は、フロントフォーク下端に車輪を取り付け、車輪速度検出装置を構成するパルサリングを車輪側へ取付け、同じく車輪速度検出装置を構成するパルサカウントセンサを車体側へ取り付けてパルサリングへ近接配置した車輪速度検出装置の取り付け構造において、フロントフォークにキャリパブラケットを介してブレーキキャリパを取り付け、
このキャリパブラケットに前記パルサカウントセンサをフロントフォーク後方でかつフロントフォークへ取り付けるために設けられたボスより下方のフロントフォークとブレーキキャリパに挟まれた位置で取り付けるとともに、
前記ブレーキキャリパのブレーキホース接続側と反対側の位置で、キャリパブラケットに取り付けボスを設け、
パルサカウントセンサから延びるセンサコードを固定するためのセンサコード用クランパを、センサコードがフロントフォーク後部に沿うように
前記取り付けボスへ取り付けたことを特徴とする。
【０００６】
【発明の効果】
本願発明によれば、パルサカウントセンサとそのセンサコード用クランパを共通のキャリパブラケットに設けたので、パルサカウントセンサとセンサコード用クランパの取付けを同じキャリパブラケットだけで済ませることができる。
このためＡＢＳシステムを設けない仕様の場合は、パルサカウントセンサ及びセンサコード用クランパの取付部がないキャリパブラケットを別に設け、これに代えるだけでよいのでＡＢＳシステム有無の仕様別に対応して設けなければならない専用部分は比較的小型であってコストの低い部品であるキャリパブラケットだけで済む。その結果、管理コストを低減してＡＢＳシステム有無の仕様変更を有利に行うことができる。
またパルサカウントセンサをキャリパブラケットに対して、フロントフォークの後方かつフロントフォークへ取り付けるために設けられたボスより下方のフロントフォークとブレーキキャリパに挟まれた位置に取り付け、センサコードをフロントフォーク後部に沿うように取付けることにより、従来のブレーキキャリパの位置関係を変化させること無くパルサカウントセンサを取付けることができ、同時にパルサカウントセンサとセンサコードに、飛び石等の障害物が衝突することを防ぐことができる。
また、センサコード用クランパの取付ボスをブレーキキャリパのブレーキホース接続側と反対側に設けたので、前記センサコード用クランパをキャリパブラケットに組み付ける場合に作業性がよい。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて一実施例を説明する。図１は前輪ブレーキ取付部分の分解図、図２は前輪ブレーキ部分の取付状態側面図、図３は本実施例の適用されたスクータ型自動２輪車の側面図である。
【０００８】
まず、図３により、車体全体について概説する。前輪１を下端で支持する左右一対のフロントフォーク２は、ヘッドパイプ３へ回動自在に支持されてハンドル４で操舵されるとともに、ヘッドパイプ３から車体後方へ車体フレーム５が延出し、その中間部に公知のスイング式パワーユニット６が揺動自在に支持されている。
【０００９】
スイング式パワーユニット６の後端部には後輪７が支持され、かつリヤクッション８がスイング式パワーユニット６と車体フレーム５の各後端部間に設けられている。
スイング式パワーユニット６の上方には車体フレーム５に支持されてシート１０が配置されている。車体前部はフロントカバー１１、左右両側の上側をサイドカバー１２、下部をロアカバー１３で覆われ、サイドカバー１２とロアカバー１３の合わせ部でシート１０の前方部分にはステップフロア１４が設けられている。
【００１０】
この自動２輪車にはＡＢＳシステムが設けられており、このＡＢＳシステムは前輪ブレーキ１５及び後輪ブレーキ（図示省略）に対して制動時にロック回避するよう各ブレーキの作動を制御するようになっている。前輪ブレーキ１５は前輪１と一体回転可能に設けられたブレーキディスク１６とブレーキキャリパ１７を備え、ブレーキキャリパ１７に対する油圧の発生は、ハンドル４のブレーキレバー１８等を操作して行われる。なお、ＡＢＳシステムを制御するための制御装置１９が車体側の適宜位置に設けられる。図示はその一例である。
【００１１】
次に、図１及び図２により前輪ブレーキ１５を説明する。ブレーキキャリパ１７はキャリパブラケット２０を介してフロントフォーク２へ取付けられている。キャリパブラケット２０はボス２１，２２において、ボルト２３，２４によりフロントフォーク２へ設けられたステー２５，２６へ着脱自在に取付けられている。
【００１２】
また、ボス２１より下方のキャリパブラケット下部にはセンサー取付穴２７とセンサー取付ボス２８，２９が設けられている。センサー取付穴２７にはパルサカウントセンサ３０の検出部３１がカラー３２を介して嵌合される。パルサカウントセンサ３０は取付部３３，３４において、フランジボルト３５，３６でセンサー取付ボス２８，２９へ締結により取付けられる。
【００１３】
また、パルサカウントセンサ３０から延出するセンサコード３７はフロントフォーク２に沿って上方へ延び、キャリパブラケット上部に設けられたクランプ用ボス３８へセンサコード用クランパ４０の取付部４１をボルト４２で締結固定している。センサコード３７はセンサコード用クランパ４０位置からさらに上方へ延びて、制御装置１９（図３）へ接続し、検出部３１で検出したパルス信号を制御装置１９へ送るようになっている。
【００１４】
ブレーキキャリパ１７は、下部を抜き差し自在な回り止めピン４３で回り止めされ、かつ上部が支軸４４でキャリパブラケット２０へ回動自在に取付けられている。また、ブレーキキャリパ１７の油圧ポットにはブレーキホース４５，４６がオイルボルト４７，４８で取付けられている。符号４９，５０はシーリングワッシャである。
【００１５】
各ブレーキホース４５，４６はホースクランプ５１によりフロントフォーク２へ固定されている。図１中の符号５１ａはフロントフォーク２へ一体に設けられたホースクランプ用ボス、符号５２はクランプボルトである。なお、２本のブレーキホース４５，４６のうち一方の上端は、右ブレーキレバーの近傍へ設けられたフロントブレーキ用マスターシリンダへ接続され、他方は左ブレーキレバーの近傍へ設けられた後輪ブレーキと前輪ブレーキとに連通する連動ブレーキ用マスターシリンダへ接続している。
【００１６】
パルサカウントセンサ３０と共に車輪速度検出装置を構成するパルサリング５３は、フロントフォーク２の下端へブレーキディスク１６と車軸５４により同軸で前輪１へ取付けられ、前輪１と一体に回転する。
【００１７】
また、鉄等の磁性体構成されたパルサリング５３の側面に円周方向へ等間隔で形成されたスリット５５の側方へセンサ取付穴２７から突出する検出部３１の先端が近接するように配置され、検出部３１をスリット５５とこれに続く肉部が交互に通過する毎にパルスを発生し、このパルス信号に基づいて制御装置１９により前輪１の回転速度を検出するようになっている。
【００１８】
次に、本実施例の作用を説明する。ＡＢＳシステム仕様車の場合には、パルサカウントセンサ３０をキャリパブラケット２０の下部へ取付け、かつセンサコード３７をクランパ４０でキャリパブラケット２０のクランプ用ボス３８へボルト４２により取付ける。
【００１９】
このようにすると、車体側へ支持するパルサカウントセンサ３０をすべてキャリパブラケット２０へ固定でき、センサコード３７をフロントフォーク２へ支持させる必要がなくなるとともに、パルサカウントセンサ３０及びその関連部品であるセンサコード３７をキャリパブラケット２０へ小組化できる。
【００２０】
一方、ＡＢＳシステムを設けない仕様の場合は、下部のセンサー取付穴２７、センサー取付ボス２８，２９及び上部のクランプ用ボス３８を設けないキャリパブラケット２０を別に設け、これを介してブレーキキャリパ１７をフロントフォーク２へ取付けるだけで済む。
【００２１】
したがって、ＡＢＳシステム装着仕様、及びＡＢＳシステムを設けない仕様のいずれでも、フロントフォーク２及びブレーキキャリパ１７に変更がなく、これらを共通に使用でき、唯一キャリパブラケット２０を変更するだけで足りる。しかもキャリパブラケット２０は比較的小型でかつ安価であるから、同一機種に複数仕様を用意する場合でも仕様変更を容易かつ安価にでき、管理コストを低減できる。
【００２２】
なお、本願発明は上記実施例に限定されず、種々に応用や変形が可能であり、例えば車輪速度検出装置を前輪ブレーキでなく、後輪ブレーキまたは前後ブレーキ双方へ設けることができる。後輪ブレーキに設けるときは、リヤフォークへブレーキキャリパを取付けることができる。また、フォーク部材を用いずに車輪を支持する形式では、前後輪いずれであってもスイングアームやスイングユニット等の車輪支持部材へブレーキキャリパを取付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例に係る前輪ブレーキ部分の側面図
【図２】その分解図
【図３】本実施例の適用された自動２輪車の全体側面図
【符号の説明】
１：前輪、２：フロントフォーク、１５：前輪ブレーキ、１６：ブレーキディスク、１７：ブレーキキャリパ、２０：キャリパブラケット、３０：パルサカウントセンサ、３７：センサコード、３８：センサコード用ボス、４０：センサコード用クランパ、４２：クランプボルト
【発明の属する技術分野】
この発明は車輪速度検出装置の取付構造に係り、特に仕様変更への有利な対応を可能にしたものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
ＡＢＳ（アンチロックブレーキ）システムのための車輪速度検出装置として、車輪側へ取付けたパルサリングと、車体側へ取付けたパルサカウントセンサとを備えた車輪速度検出装置が公知である。その一例として実公平７−１７６０９号には、車輪を支持するフォーク部材にキャリパブラケットを介してブレーキキャリパを取付け、このブレーキキャリパに前記パルサカウントセンサを取付ける構造が示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来例では、パルサカウントセンサから延びるセンサコードをフォーク部材へ取付けていた。このため、フォーク部材にセンサコードのクランパ取付用ボスを設けなければならず、同一機種においてＡＢＳシステムを装着する仕様と、ＡＢＳシステムを装着しない仕様を用意する場合、フォーク部材にクランパ取付用ボスを設けたものと、設けないものをそれぞれ製造しなければならない。
【０００４】
このため、ＡＢＳシステムの有無に応じてフォーク部材の仕様も異なり、その結果、高価な部品の点数が増え、管理コストが高くなるので、ＡＢＳシステムの有無に関わらずフォーク部材を共通の仕様にできることが望まれている。本願発明は係る要請の実現を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本願発明に係る車輪速度検出装置の取付構造は、フロントフォーク下端に車輪を取り付け、車輪速度検出装置を構成するパルサリングを車輪側へ取付け、同じく車輪速度検出装置を構成するパルサカウントセンサを車体側へ取り付けてパルサリングへ近接配置した車輪速度検出装置の取り付け構造において、フロントフォークにキャリパブラケットを介してブレーキキャリパを取り付け、
このキャリパブラケットに前記パルサカウントセンサをフロントフォーク後方でかつフロントフォークへ取り付けるために設けられたボスより下方のフロントフォークとブレーキキャリパに挟まれた位置で取り付けるとともに、
前記ブレーキキャリパのブレーキホース接続側と反対側の位置で、キャリパブラケットに取り付けボスを設け、
パルサカウントセンサから延びるセンサコードを固定するためのセンサコード用クランパを、センサコードがフロントフォーク後部に沿うように
前記取り付けボスへ取り付けたことを特徴とする。
【０００６】
【発明の効果】
本願発明によれば、パルサカウントセンサとそのセンサコード用クランパを共通のキャリパブラケットに設けたので、パルサカウントセンサとセンサコード用クランパの取付けを同じキャリパブラケットだけで済ませることができる。
このためＡＢＳシステムを設けない仕様の場合は、パルサカウントセンサ及びセンサコード用クランパの取付部がないキャリパブラケットを別に設け、これに代えるだけでよいのでＡＢＳシステム有無の仕様別に対応して設けなければならない専用部分は比較的小型であってコストの低い部品であるキャリパブラケットだけで済む。その結果、管理コストを低減してＡＢＳシステム有無の仕様変更を有利に行うことができる。
またパルサカウントセンサをキャリパブラケットに対して、フロントフォークの後方かつフロントフォークへ取り付けるために設けられたボスより下方のフロントフォークとブレーキキャリパに挟まれた位置に取り付け、センサコードをフロントフォーク後部に沿うように取付けることにより、従来のブレーキキャリパの位置関係を変化させること無くパルサカウントセンサを取付けることができ、同時にパルサカウントセンサとセンサコードに、飛び石等の障害物が衝突することを防ぐことができる。
また、センサコード用クランパの取付ボスをブレーキキャリパのブレーキホース接続側と反対側に設けたので、前記センサコード用クランパをキャリパブラケットに組み付ける場合に作業性がよい。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて一実施例を説明する。図１は前輪ブレーキ取付部分の分解図、図２は前輪ブレーキ部分の取付状態側面図、図３は本実施例の適用されたスクータ型自動２輪車の側面図である。
【０００８】
まず、図３により、車体全体について概説する。前輪１を下端で支持する左右一対のフロントフォーク２は、ヘッドパイプ３へ回動自在に支持されてハンドル４で操舵されるとともに、ヘッドパイプ３から車体後方へ車体フレーム５が延出し、その中間部に公知のスイング式パワーユニット６が揺動自在に支持されている。
【０００９】
スイング式パワーユニット６の後端部には後輪７が支持され、かつリヤクッション８がスイング式パワーユニット６と車体フレーム５の各後端部間に設けられている。
スイング式パワーユニット６の上方には車体フレーム５に支持されてシート１０が配置されている。車体前部はフロントカバー１１、左右両側の上側をサイドカバー１２、下部をロアカバー１３で覆われ、サイドカバー１２とロアカバー１３の合わせ部でシート１０の前方部分にはステップフロア１４が設けられている。
【００１０】
この自動２輪車にはＡＢＳシステムが設けられており、このＡＢＳシステムは前輪ブレーキ１５及び後輪ブレーキ（図示省略）に対して制動時にロック回避するよう各ブレーキの作動を制御するようになっている。前輪ブレーキ１５は前輪１と一体回転可能に設けられたブレーキディスク１６とブレーキキャリパ１７を備え、ブレーキキャリパ１７に対する油圧の発生は、ハンドル４のブレーキレバー１８等を操作して行われる。なお、ＡＢＳシステムを制御するための制御装置１９が車体側の適宜位置に設けられる。図示はその一例である。
【００１１】
次に、図１及び図２により前輪ブレーキ１５を説明する。ブレーキキャリパ１７はキャリパブラケット２０を介してフロントフォーク２へ取付けられている。キャリパブラケット２０はボス２１，２２において、ボルト２３，２４によりフロントフォーク２へ設けられたステー２５，２６へ着脱自在に取付けられている。
【００１２】
また、ボス２１より下方のキャリパブラケット下部にはセンサー取付穴２７とセンサー取付ボス２８，２９が設けられている。センサー取付穴２７にはパルサカウントセンサ３０の検出部３１がカラー３２を介して嵌合される。パルサカウントセンサ３０は取付部３３，３４において、フランジボルト３５，３６でセンサー取付ボス２８，２９へ締結により取付けられる。
【００１３】
また、パルサカウントセンサ３０から延出するセンサコード３７はフロントフォーク２に沿って上方へ延び、キャリパブラケット上部に設けられたクランプ用ボス３８へセンサコード用クランパ４０の取付部４１をボルト４２で締結固定している。センサコード３７はセンサコード用クランパ４０位置からさらに上方へ延びて、制御装置１９（図３）へ接続し、検出部３１で検出したパルス信号を制御装置１９へ送るようになっている。
【００１４】
ブレーキキャリパ１７は、下部を抜き差し自在な回り止めピン４３で回り止めされ、かつ上部が支軸４４でキャリパブラケット２０へ回動自在に取付けられている。また、ブレーキキャリパ１７の油圧ポットにはブレーキホース４５，４６がオイルボルト４７，４８で取付けられている。符号４９，５０はシーリングワッシャである。
【００１５】
各ブレーキホース４５，４６はホースクランプ５１によりフロントフォーク２へ固定されている。図１中の符号５１ａはフロントフォーク２へ一体に設けられたホースクランプ用ボス、符号５２はクランプボルトである。なお、２本のブレーキホース４５，４６のうち一方の上端は、右ブレーキレバーの近傍へ設けられたフロントブレーキ用マスターシリンダへ接続され、他方は左ブレーキレバーの近傍へ設けられた後輪ブレーキと前輪ブレーキとに連通する連動ブレーキ用マスターシリンダへ接続している。
【００１６】
パルサカウントセンサ３０と共に車輪速度検出装置を構成するパルサリング５３は、フロントフォーク２の下端へブレーキディスク１６と車軸５４により同軸で前輪１へ取付けられ、前輪１と一体に回転する。
【００１７】
また、鉄等の磁性体構成されたパルサリング５３の側面に円周方向へ等間隔で形成されたスリット５５の側方へセンサ取付穴２７から突出する検出部３１の先端が近接するように配置され、検出部３１をスリット５５とこれに続く肉部が交互に通過する毎にパルスを発生し、このパルス信号に基づいて制御装置１９により前輪１の回転速度を検出するようになっている。
【００１８】
次に、本実施例の作用を説明する。ＡＢＳシステム仕様車の場合には、パルサカウントセンサ３０をキャリパブラケット２０の下部へ取付け、かつセンサコード３７をクランパ４０でキャリパブラケット２０のクランプ用ボス３８へボルト４２により取付ける。
【００１９】
このようにすると、車体側へ支持するパルサカウントセンサ３０をすべてキャリパブラケット２０へ固定でき、センサコード３７をフロントフォーク２へ支持させる必要がなくなるとともに、パルサカウントセンサ３０及びその関連部品であるセンサコード３７をキャリパブラケット２０へ小組化できる。
【００２０】
一方、ＡＢＳシステムを設けない仕様の場合は、下部のセンサー取付穴２７、センサー取付ボス２８，２９及び上部のクランプ用ボス３８を設けないキャリパブラケット２０を別に設け、これを介してブレーキキャリパ１７をフロントフォーク２へ取付けるだけで済む。
【００２１】
したがって、ＡＢＳシステム装着仕様、及びＡＢＳシステムを設けない仕様のいずれでも、フロントフォーク２及びブレーキキャリパ１７に変更がなく、これらを共通に使用でき、唯一キャリパブラケット２０を変更するだけで足りる。しかもキャリパブラケット２０は比較的小型でかつ安価であるから、同一機種に複数仕様を用意する場合でも仕様変更を容易かつ安価にでき、管理コストを低減できる。
【００２２】
なお、本願発明は上記実施例に限定されず、種々に応用や変形が可能であり、例えば車輪速度検出装置を前輪ブレーキでなく、後輪ブレーキまたは前後ブレーキ双方へ設けることができる。後輪ブレーキに設けるときは、リヤフォークへブレーキキャリパを取付けることができる。また、フォーク部材を用いずに車輪を支持する形式では、前後輪いずれであってもスイングアームやスイングユニット等の車輪支持部材へブレーキキャリパを取付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例に係る前輪ブレーキ部分の側面図
【図２】その分解図
【図３】本実施例の適用された自動２輪車の全体側面図
【符号の説明】
１：前輪、２：フロントフォーク、１５：前輪ブレーキ、１６：ブレーキディスク、１７：ブレーキキャリパ、２０：キャリパブラケット、３０：パルサカウントセンサ、３７：センサコード、３８：センサコード用ボス、４０：センサコード用クランパ、４２：クランプボルト
Claims (1)
- フロントフォーク下端に車輪を取り付け、車輪速度検出装置を構成するパルサリングを車輪側へ取付け、同じく車輪速度検出装置を構成するパルサカウントセンサを車体側へ取り付けてパルサリングへ近接配置した車輪速度検出装置の取り付け構造において、フロントフォークにキャリパブラケットを介してブレーキキャリパを取り付け、
このキャリパブラケットに前記パルサカウントセンサをフロントフォーク後方でかつフロントフォークへ取り付けるために設けられたボスより下方のフロントフォークとブレーキキャリパに挟まれた位置で取り付けるとともに、
前記ブレーキキャリパのブレーキホース接続側と反対側の位置で、キャリパブラケットに取り付けボスを設け、
パルサカウントセンサから延びるセンサコードを固定するためのセンサコード用クランパを、センサコードがフロントフォーク後部に沿うように前記取り付けボスへ取り付けたことを特徴とする車輪速度検出装置の取り付け構造。
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