CN2807260Y - 机车的车速侦测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种机车的车速侦测装置，组设于一机车上并邻近于机车其中一车轮，且车轮主要包括有一煞车装置，其并包括有一煞车碟盘，其轴向并排组设于车轮的侧边。此外，车速侦测装置包括有复数个感应区、及一计数感知器，且感应区以同心圆等角度分布于煞车碟盘上，而计数感知器固设于机车上并恰对应到感应区其中之一。当机车于行驶过程中，透过计数感知器感知随车轮转动的煞车碟盘上所经过的感应点的数量，得以计算出当时机车车轮的转速，进而达到车速侦测的功能，且由直接于煞车碟盘上设置感应区的方式，可有效降低制造成本及组装工时。

Description

机车的车速侦测装置

技术领域

本实用新型涉及一种车速侦测装置，尤指一种适用于机车的车速侦测装置。

背景技术

一般机车在行驶当中，机车的速度不仅可供骑乘者了解其目前的行驶速度，对于机车的效能而言，若于有需要的情况下，机车的速度值亦可作为其引擎进气量、燃油喷射量等组件的控制参数。

请同时参阅图1，是习知机车的侧视图、图2是图1机车后轮与速度侦测装置的放大示意图、图3是图2速度侦测装置的立体分解图、及图4是图2的剖面图，其中显示有一机车9，且于此机车9的后轮91(亦可为前轮92)上组设有一速度侦测装置93，此速度侦测装置93包括有一圆盘94、及一计数感知器95，其中的圆盘94同轴组设于机车9的后轮91上并随后轮91的转动而旋转，且圆盘94位于煞车盘片96的中间位置，并且于圆盘94上以同心圆等角度分布开设有复数个感应孔941，而计数感知器95则锁付于机车9后轮91的一后轮摇臂911上，并且对应相邻于前述的复数个感应孔941。

由上述结构，当机车9于行驶过程中，计数感知器95可感知并计算随后轮91转动的圆盘94其所经过的感应孔941的数量，以计算出当时机车9后轮91的转动速度，进而达成机车9速度侦测的目的。

然而，上述习知的速度侦测装置93必须另行制造出一圆盘94，且其必须另外同轴锁付于机车9的后轮91上，如此的设计不仅增加零件的数目，相对造成制造的成本增加，且另外锁付的方式亦造成组装工时的耗费、组装精度降低，并非十分理想。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种机车的车速侦测装置。

本实用新型的目的是这样实现的，机车的车速侦测装置组设于机车上且邻近于机车的其中一车轮，而此车轮并包括有一轮圈、一轮胎、以及一煞车装置，且此煞车装置包括有一煞车碟盘，其轴向并排组设于车轮的侧边。

此外，车速侦测装置主要包括有复数个感应区、以及一计数感知器，且其中的复数个感应区以同心圆等角度分布于煞车碟盘上，而计数感知器则固设于机车上并恰对应到复数个感应区其中之一。

由上述结构，当机车于行驶过程中，透过计数感知器可感知随车轮转动的煞车碟盘上所经过的感应点的数量，由计数感知器所得的讯号，得以计算出当时机车车轮的转动速度，进而达成机车的车速侦测功能。

由上述可知，本实用新型直接于机车车轮的煞车装置的煞车碟盘上以同心圆等角度分布有复数个感应区，如此可避免传统另外增加组件的设计方式，亦即本发明可减少零件数，相对可降低制造成本，且由于零件数减少，于组装时亦可减少组装的工时，同时可增加组装的精度。

上述复数个感应区可以同心圆等角度分布于机车的前轮或是后轮的煞车碟盘上，而计数感知器除可使用一般的光学式感知器外，亦可使用电磁式感知器、或其它等效的感知器。

本实用新型的优点是：可避免传统另外增加组件的设计方式，亦即由上述结构，可确实减少零件数，相对可降低制造成本，且由于零件数减少，于组装时亦可减少组装之工时，同时可增加组装的精度。

附图说明

图1是习知机车的侧视图。

图2是图1机车后轮与速度侦测装置的放大示意图。

图3是图2速度侦测装置的立体分解图。

图4是图2的剖面图。

图5是本实用新型第一较佳实施例的侧视图。

图6是图5的剖面图。

图7是本实用新型第二较佳实施例的侧视图。

图8是图6的放大图。

图9A是本第三较佳实施例的轮圈的立体图。

图9B是本实用新型第四较佳实施例的轮圈的立体图。

主要组件符号说明

中央转轴10        后轮11               煞车装置111

煞车碟盘112       轮圈113              轮胎114

前轮12            煞车装置121          煞车碟盘122

避震器13          后轮摇臂14           感应区2

中央转轴20        计数感知器3          计数感知器4

感应区5            感应区61               感应区62

机车9              后轮91                 后轮摇臂911

前轮92             速度侦测装置93         圆盘94

感应孔941          计数感知器95           煞车盘片96

具体实施方式

请参阅图5，本实用新型第一较佳实施例的侧视图、及图6，是图5的剖面图，其中显示有一机车的后轮11，且此后轮11包括有一轮圈113、一轮胎114、一煞车装置111、以及一中央转轴10，同时，煞车装置111包括有一煞车碟盘112，其轴向并排组设于后轮11的侧边，且煞车碟盘112可随后轮11的转动而同轴旋转。

此外，于上述机车后轮11其煞车装置111的煞车碟盘112上、以同心圆等角度分布有复数个感应区2，于本实施例中，直接于煞车碟盘112上贯穿有复数个贯穿孔以形成前述的复数个感应区2，其并彼此围成同心圆并等角度分布于煞车碟盘112的圆心附近，同时，于本实施例中，前述贯穿孔的形状为长圆形孔，当然亦可使用圆形孔、四边形孔、五边形孔、或多边形孔等。

另外，于机车后轮11的一后轮摇臂14上组设有一计数感知器3，此计数感知器3于本实施例中为一光学式感知器，其对应于机车后轮11上的复数个感应区2的其中之一，并与复数个感应区2彼此之间保持一特定间距，同时，计数感知器3可对应以光学方式感测机车后轮11、其煞车碟盘112上直接贯穿出的复数个贯穿孔所形成的复数个感应区2。当然，计数感知器3并不仅限于本实施例所使用的光学式感知器，其它如电磁式感知器、或其它等效感知器亦可。

因此，当机车于行驶过程中，后轮11的煞车装置111跟随后轮11同轴旋转，即煞车碟盘112同时随后轮11的转动而同轴旋转，此时，复数个贯穿孔的复数个感应区2亦跟随后轮11而转动，于此同时，计数感知器3即可对应侦测并感知有多少感应区2经过计数感知器3，即计数感知器3可感知并计算随后轮11转动的煞车碟盘112其所经过的感应区2的数量，以计算出当时机车后轮11的速度，进而达成机车速度侦测的目的。

由上述可知，复数个感应区2直接以同心圆等角度分布于机车后轮11的煞车碟盘112上，如此可避免传统另外增加组件的设计方式，亦即由上述结构，可确实减少零件数，相对可降低制造成本，且由于零件数减少，于组装时亦可减少组装之工时，同时可增加组装的精度。

请参阅图7，是本实用新型第二较佳实施例的侧视图，其主要结构皆与上述第一较佳实施例相同，唯差别在于复数个感应区5直接以同心圆等角度贯穿于机车前轮12煞车装置121的煞车碟盘122上，而计数感知器4则组设于机车前轮12的一避震器13上，同时，计数感知器4对应到复数个感应区5的其中之一，并且与复数个感应区5彼此之间保持一特定间距。

同样地，复数个感应区5于本实施例中分别为长圆形的贯穿孔，且计数感知器4于本实施例中为一光学式感知器，当机车于行驶过程中，即其前轮12以中央转轴20为轴心而转动时，前轮12煞车碟盘122上的复数个感应区5亦跟随同轴旋转，于此同时，计数感知器4即可对应感知并计算随前轮12转动的煞车碟盘122其所经过的感应区5的数量，以计算出当时机车前轮12的速度，进而达成机车速度侦测的目的。

因此，计数感知器4与复数个感应区5于本实施例中虽设置于机车的前轮12上，但其同样可达成上述第一较佳实施例所述的各种功效。

请参阅图9A，是本实用新型第三较佳实施例的轮圈的立体图，其中显示复数个感应区61分别为一圆形孔；请再参阅图9B，是本实用新型第四较佳实施例的轮圈的立体图，其中显示复数个感应区62分别为一凸起。虽图9A与图9B所示的感应区61，62的形状不同，但如此的设计并不影响其计数的功能。

Claims (6)

1.一种机车的车速侦测装置，组设于一机车上且邻近于该机车的其中一车轮，该车轮并包括有一轮圈、一轮胎、及一煞车装置，且该煞车装置包括有一煞车碟盘，其轴向并排组设于该车轮的侧边；其中，该车速侦测装置包括：

复数个感应区；以及

一计数感知器；

其特征在于：

该感应区是以同心圆等角度分布于该煞车碟盘上，且该计数感知器固设于机车上并恰对应到该感应区其中之一。

2.根据权利要求1所述的机车的车速侦测装置，其特征在于该感应区分别为一贯穿孔并以同心圆等角度分布贯穿于该煞车碟盘。

3.根据权要求1所述的机车的车速侦测装置，其特征在于该车轮是指该机车的后轮，且该计数感知器组设于该机车的后轮的一后轮摇臂上。

4.根据权利要求1所述的机车的车速侦测装置，其特征在于该车轮指该机车的前轮，且该计数感知器组设于该机车的前轮的一避震器上。

5.根据权利要求1所述的机车的车速侦测装置，其特征在于该感应区是彼此围成同心圆并等角度分布于该煞车碟盘的圆心附近。

6.根据权利要求1所述的机车的车速侦测装置，其特征在于该计数感知器为一光学式感知器。

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