CN109017722B - 一种用于车辆的行程限位装置 - Google Patents

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Abstract

一种用于车辆的行程限位装置，所述限位装置一端与所述车辆的制动踏板连接，另一端与所述车辆的挡风玻璃连接，所述限位装置包括：拉线和限位组件；所述限位组件包括：回转体、档杆和挡块；所述档杆与所述回转体紧固连接；所述挡块包括：第一工作状态和第二工作状态；本发明提供的行程限位装置，减小了在试验过程中驾驶员因脚感无法精确控制踏板行程的误差，由于减小了踏板行程产生的误差，进而减小了试验结果之间产生误差，降低了对数据分析处理的不同程度的影响，提高了测试的准确性；精确控制制动踏板行程，达到某一位置后不在发生运动，保证试验的一致性，避免踏板行程的误差影响测试结果的准确性。

Description

一种用于车辆的行程限位装置
技术领域
本发明涉及特种车辆外场测试技术领域，具体涉及一种用于车辆的行程限位装置。
背景技术
在整车性能试验中，要求精确控制车速或油门开度，如制动试验要求制动初速度100km/h、60km/h等不同的车速，起步性能试验要求控制油门开度10％、30％、50％等，这些都与油门踏板行程是相对应的；在ISO7995转弯制动试验中，要求控制车辆减速度0.1g、0.2g、0.3g等，而减速度值与制动踏板行程是相对应的。试验过程中仅凭驾驶员的脚感是无法精确控制踏板行程的，操纵时会有较大的误差，需要反复进行多次试验，由于踏板行程产生的误差而引起每次试验结果之间产生误差，对数据分析处理有不同程度的影响，降低测试的准确性。
发明内容
为了解决现有技术中所存在的上述不足，本发明提供一种用于车辆的行程限位装置。
本发明提供的技术方案是：一种用于车辆的行程限位装置，所述限位装置一端与所述车辆的制动踏板(4)连接，另一端与所述车辆的挡风玻璃连接，
所述限位装置包括：拉线(6)和限位组件；
所述限位组件包括：回转体(8)、档杆(18)和挡块(11)；
所述档杆(18)与所述回转体(8)紧固连接；
所述挡块(11)包括：第一工作状态和第二工作状态；
当所述挡块(11)处于第一工作状态时，所述挡块(11)分别与所述档杆(18)和所述挡风玻璃连接，用于所述档杆(18)与所述挡块(11)接触，并限制所述档杆(18)；
当所述挡块(11)处于第二工作状态时，所述挡块(11)与所述挡风玻璃连接；
所述拉线(6)的一端与所述制动踏板(4)连接，另一端缠绕于所述回转体(8)上并与所述回转体(8)固定连接，用于当踩下所述制动踏板(4)时，所述制动踏板(4)驱动所述拉线(6)。
优选的，所述回转体(8)为中空的工字形转轴，所述工字形转轴的两个横向部分分别为上端圆盘和下端圆盘，所述工字形转轴的竖直部分为中空圆筒；
所述上端圆盘和所述下端圆盘分别设有两个相互对称的90°圆形槽，所述上端圆盘面和所述下端圆盘面的圆形槽相互组合成360°的圆形槽；
所述拉线(6)的另一端缠绕所述中空圆筒上，并与所述中空圆筒固定连接，用于带动所述回转体(8)绕所述中空圆筒转动。
优选的，所述档杆(18)的一端设有档杆孔；
所述限位组件还包括：第一螺栓(17)；
所述第一螺栓(17)贯通所述档杆孔和所述圆形槽，用于将所述档杆(18)与所述回转体(8)紧固连接；
所述拉线(6)的另一端先缠绕所述中空圆筒上，后与所述中空圆筒固定连接，用于当踩下所述制动踏板(4)时，所述制动踏板(4)驱动所述拉线(6)带动所述档杆(18)转动。
优选的，所述限位组件还包括：底座(7)；
所述底座(7)包括：安装底盘和中心轴；
所述安装底盘为凹字形的圆盘，所述凹字形的凹槽的下端面设有环形槽，所述凹字形的上端面轴向设有挡块通孔和螺钉孔，所述圆盘的外侧径向设有与所述挡块通孔配合连通的销孔；
所述中心轴固定设于所述凹槽的中心处，且与所述安装底盘垂直设置。
所述回转体(8)的中空圆筒供所述中心轴贯穿，并设于所述凹槽内，用于所述回转体(8)在所述中心轴上转动；
所述第一螺栓(17)的螺母设于所述环形槽内。
优选的，所述挡块(11)滑动设于所述挡块通孔内；
当所述挡块(11)处于第一工作状态时，所述挡块(11)的高度大于所述底座(7)的高度，用于限制所述回转体(8)转动；
当所述挡块(11)处于第二工作状态时，所述挡块(11)的高度小于或等于所述底座(7)的高度。
优选的，所述限位组件还包括：圆柱销(10)和与所述圆柱销(10)连接的拉环(12)；
所述圆柱销(10)滑动设于所述销孔内，且与所述挡块(11)配合设置，用于锁紧所述挡块(11)和所述底座(7)。
优选的，所述限位组件还包括：刻度盘(13)和螺钉(14)；
所述刻度盘(13)为中空的圆盘，所述刻度盘(13)上设有多个紧固孔；
所述螺钉(14)设于所述紧固孔和螺钉孔内；
所述刻度盘(13)套设于所述回转体(8)的径向外侧，且位于所述安装底盘的上端面，并通过所述螺钉(14)与所述底座(7)紧固连接。
优选的，所述限位组件还包括：吸盘(9)；
所述吸盘(9)固定设于所述底座(7)的下端面；
所述底座(7)通过所述吸盘(9)与所述挡风玻璃连接。
优选的，所述限位组件还包括：第二螺栓(15)和端盖(16)；
所述端盖(16)为圆盘状，所述端盖(16)的中心设有端盖孔；
所述第二螺栓(15)穿过所述端盖孔与所述底座(7)的中心轴固定连接。
优选的，所述限位装置还包括：踏板组件，所述踏板组件安装于不同类型的车型以及不同形状的制动踏板(4)上；
所述限位组件通过拉线(6)与所述踏板组件连接；
所述拉线(6)的一端通过所述踏板组件与所述制动踏板(4)连接；
所述踏板组件包括：踏板(1)、长条固定块(2)和第三螺栓(3)；
所述踏板(1)为方形板，所述踏板(1)上设有多个长条孔；
所述踏板(1)贴合于所述制动踏板(4)的上端面；
靠近所述长条固定块(2)的两个端部位置分别设有固定孔。
优选的，所述固定块(2)的数目为两个，两个所述固定块(2)分别贴合于所述制动踏板(4)的下端面；
所述踏板(1)与所述拉线(6)固定连接；
所述第三螺栓(3)贯通所述长条孔和所述固定孔，用于所述踏板(1)和所述长条固定块(2)与所述制动踏板(4)的固定连接。
与最接近的现有技术相比，本发明提供的技术方案具有以下有益效果：
(1)本发明提供的一种用于车辆的行程限位装置，所述限位装置一端与所述车辆的制动踏板连接，另一端与所述车辆的挡风玻璃连接，所述限位装置包括：拉线和限位组件；所述限位组件包括：回转体、档杆和挡块；所述档杆与所述回转体紧固连接；所述挡块包括：第一工作状态和第二工作状态；当所述挡块处于第一工作状态时，所述挡块分别与所述档杆和所述挡风玻璃连接，用于所述档杆与所述挡块接触，并限制所述档杆；当所述挡块处于第二工作状态时，所述挡块与所述挡风玻璃连接；所述拉线的一端与所述制动踏板连接，另一端缠绕于所述回转体上并与所述回转体固定连接，用于当踩下所述制动踏板时，所述制动踏板驱动所述拉线；本发明提供的行程限位装置，减小了在试验过程中驾驶员因脚感无法精确控制踏板行程的误差，由于减小了踏板行程产生的误差，进而减小了试验结果之间产生误差，降低了对数据分析处理的不同程度的影响，提高了测试的准确性；精确控制制动踏板行程，达到某一位置后不在发生运动，保证试验的一致性，避免踏板行程的误差影响测试结果的准确性。
(2)本发明提供的技术方案，采用的行程限位装置，结构简单，安装方便；采用的踏板组件，可应用于油门踏板和制动踏板上，能够精确的控制踏板行程，保证试验精度，缩短试验周期，降低试验费用。
(3)本发明提供的技术方案，采用的行程限位装置，体积小、效率高、维修方便，解决了不同试验车型的安装问题，提高了车辆的试验测试适用性，大幅降低了成本。
附图说明
图1为本发明的行程限位装置结构示意图；
图2为图1的俯视图；
其中，1-踏板；2-长条固定块；3-第三螺栓；4-制动踏板；5-第四螺栓；6-拉线；7-底座；8-回转体；9-吸盘；10-圆柱销；11-挡块；12-拉环；13-刻度盘；14-螺钉；15-第二螺栓；16-端盖；17-第一螺栓；18-档杆。
具体实施方式
为了更好地理解本发明，下面结合附图对本发明的技术方案做进一步详细说明。
如图1至图2所示，本实施例提供的一种用于车辆的行程限位装置，所述限位装置一端与所述车辆的制动踏板4连接，另一端与所述车辆的挡风玻璃连接，
所述限位装置包括：拉线6和限位组件；
所述限位组件包括：回转体8、档杆18和挡块11；
所述档杆18与所述回转体8紧固连接；
所述挡块11包括：第一工作状态和第二工作状态；
当所述挡块11处于第一工作状态时，所述挡块11分别与所述档杆18和所述挡风玻璃连接，用于所述档杆18与所述挡块11接触，并限制所述档杆18；
当所述挡块11处于第二工作状态时，所述挡块11与所述挡风玻璃连接；
所述拉线6的一端与所述制动踏板4连接，另一端缠绕于所述回转体8上并与所述回转体8固定连接，用于当踩下所述制动踏板4时，所述制动踏板4驱动所述拉线6。
优选的，所述回转体8为中空的工字形转轴，所述工字形转轴的两个横向部分分别为上端圆盘和下端圆盘，所述工字形转轴的竖直部分为中空圆筒；
所述上端圆盘和所述下端圆盘分别设有两个相互对称的90°圆形槽，所述上端圆盘面和所述下端圆盘面的圆形槽相互组合成360°的圆形槽；
所述拉线6的另一端缠绕所述中空圆筒上，并与所述中空圆筒固定连接，用于带动所述回转体8绕所述中空圆筒转动。
优选的，所述档杆18的一端设有档杆孔；
所述限位组件还包括：第一螺栓17；
所述第一螺栓17贯通所述档杆孔和所述圆形槽，用于将所述档杆18与所述回转体8紧固连接；
所述拉线6的另一端先缠绕所述中空圆筒上，后与所述中空圆筒固定连接，用于当踩下所述制动踏板4时，所述制动踏板4驱动所述拉线6带动所述档杆18转动。
优选的，所述限位组件还包括：底座7；
所述底座7包括：安装底盘和中心轴；
所述安装底盘为凹字形的圆盘，所述凹字形的凹槽的下端面设有环形槽，所述凹字形的上端面轴向设有挡块通孔和螺钉孔，所述圆盘的外侧径向设有与所述挡块通孔配合连通的销孔；
所述中心轴固定设于所述凹槽的中心处，且与所述安装底盘垂直设置。
所述回转体8的中空圆筒供所述中心轴贯穿，并设于所述凹槽内，用于所述回转体8在所述中心轴上转动；
所述第一螺栓17的螺母设于所述环形槽内。
优选的，所述挡块11滑动设于所述挡块通孔内；
当所述挡块11处于第一工作状态时，所述挡块11的高度大于所述底座7的高度，用于限制所述回转体8转动；
当所述挡块11处于第二工作状态时，所述挡块11的高度小于或等于所述底座7的高度。
优选的，所述限位组件还包括：圆柱销10和与所述圆柱销10连接的拉环12；
所述圆柱销10滑动设于所述销孔内，且与所述挡块11配合设置，用于锁紧所述挡块11和所述底座7。
优选的，所述限位组件还包括：刻度盘13和螺钉14；
所述刻度盘13为中空的圆盘，所述刻度盘13上设有多个紧固孔；
所述螺钉14设于所述紧固孔和螺钉孔内；
所述刻度盘13套设于所述回转体8的径向外侧，且位于所述安装底盘的上端面，并通过所述螺钉14与所述底座7紧固连接。
优选的，所述限位组件还包括：吸盘9；
所述吸盘9固定设于所述底座7的下端面；
所述底座7通过所述吸盘9与所述挡风玻璃连接。
优选的，所述限位组件还包括：第二螺栓15和端盖16；
所述端盖16为圆盘状，所述端盖16的中心设有端盖孔；
所述第二螺栓15穿过所述端盖孔与所述底座7的中心轴固定连接。
优选的，所述限位装置还包括：踏板组件，所述踏板组件安装于不同类型的车型以及不同形状的制动踏板4上；
所述限位组件通过拉线6与所述踏板组件连接；
所述拉线6的一端通过所述踏板组件与所述制动踏板4连接；
所述踏板组件包括：踏板1、长条固定块2和第三螺栓3；
所述踏板1为方形板，所述踏板1上设有多个长条孔；
所述踏板1贴合于所述制动踏板4的上端面；
靠近所述长条固定块2的两个端部位置分别设有固定孔。
优选的，所述固定块2的数目为两个，两个所述固定块2分别贴合于所述制动踏板4的下端面；
所述踏板1与所述拉线6固定连接；
所述第三螺栓3贯通所述长条孔和所述固定孔，用于所述踏板1和所述长条固定块2与所述制动踏板4的固定连接。
具体讲，如图1至图2所示，本发明提供的底座7下端面加工有螺纹孔，与吸盘9上的螺杆固定连接，吸盘9吸附安装在试验车辆挡风玻璃(车窗玻璃)或者面板等光滑平面上，底座7上有一直径20mm的中心轴，回转体8的中心孔穿过中心轴放置在底座7上端面，并可绕中心轴旋转。端盖16通过M20第二螺栓15固定在中心轴上，并放置在回转体8上端面上面，防止转轴的轴向运动。拉线6的一端缠绕在回转体8外圆周表面，拉线6的另一端有一个圆环，穿过第四螺栓5固定在踏板1上，随着踏板的摆动拉线成直线运动，踏板1通过4根第三螺栓3连接2个长条固定块2固定在车辆油门(或制动)踏板4上，踏板1上开有8个长形孔，适用于不同类型车型、不同形状的制动踏板(油门踏板)的安装。
回转体8下端的圆盘面上开有两个相互对称的100度圆形槽，同样在回转体8上端的圆盘面上也开有两个相互对称的100度圆形槽，相互组合成一个360度的圆形槽，M8第一螺栓17通过圆形槽把档杆18固定在回转体8的圆盘面上，并可以在360度任意角度内固定。可根据踏板行程不同的试验要求调整档杆18的安装位置。
当踩下制动踏板4时，拉线6随之运动并带动回转体8转动，当回转体8端面上安装的档杆18与底座7安装的档块11相接触时，便限制了回转体8的转动，即限制了制动踏板4的行程，起到限位的作用。
底座7上端面通过三个螺钉14紧固一个刻度盘13，档杆18上面刻有刻线对应着刻度盘上的刻度，测试过程中，通过刻度盘13可读出档杆18转动的角度，通过计算转化成拉线的位移，即踏板的行程。
底座7在0刻度位置加工一个通孔，档块11放置在通孔里通过圆柱销10固定，圆柱销10上安装一个拉环12，当通过拉环12拔出圆柱销10时，档块11能够自由脱落，即解脱了回转体8转动角度的限制，制动踏板4可以达到最大行程，避免危险产生。
本发明的工作过程，该装置工作分为踏板行程限位试验和踏板行程测量试验两种。
在做踏板行程限位试验时，需要安装固定好档块11，拉线6一端固定在踏板1上，另一端紧紧缠绕在回转体8上，根据试验要求的踏板行程调整档杆18的安装位置，按照刻度盘13上的刻度调整好位置后紧固螺栓，档杆18与档块11之间的角度差值即为踏板的行程，当踩下制动踏板4时，拉线6随之运动并带动回转体8转动，当档杆18与档块11相接触时，便限制了回转体8的转动，即限制了踏板的行程，即使驾驶员再增加踏板力，踏板也不会向下摆动，起到限位的作用，达到试验测试的目的。
在做踏板行程测量试验时，不需要安装档块11，拉线6一端固定在踏板1上，另一端紧紧缠绕在回转体8上，回转体8可以360度自由转动，试验测试开始前，将档杆18的安装位置放置在刻度盘13的0刻度处，即为初始位置，当踩下制动踏板4时，拉线6随之运动并带动回转体8转动，档杆18也相应的转动，读出档杆18结束位置在刻度盘13上的角度值即可转化成踏板的行程数值。
以上仅为本发明的实施例而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均包含在申请待批的本发明的权利要求范围之内。

Claims (11)

1.一种用于车辆的行程限位装置，所述限位装置一端与所述车辆的制动踏板(4)连接，另一端与所述车辆的挡风玻璃连接，其特征在于，
所述限位装置包括：拉线(6)和限位组件；
所述限位组件包括：回转体(8)、档杆(18)和挡块(11)；
所述档杆(18)与所述回转体(8)紧固连接；
所述挡块(11)包括：第一工作状态和第二工作状态；
当所述挡块(11)处于第一工作状态时，所述挡块(11)分别与所述档杆(18)和所述挡风玻璃连接，用于所述档杆(18)与所述挡块(11)接触，并限制所述档杆(18)；
当所述挡块(11)处于第二工作状态时，所述挡块(11)与所述挡风玻璃连接；
所述拉线(6)的一端与所述制动踏板(4)连接，另一端缠绕于所述回转体(8)上并与所述回转体(8)固定连接，用于当踩下所述制动踏板(4)时，所述制动踏板(4)驱动所述拉线(6)。
2.如权利要求1所述的行程限位装置，其特征在于，
所述回转体(8)为中空的工字形转轴，所述工字形转轴的两个横向部分分别为上端圆盘和下端圆盘，所述工字形转轴的竖直部分为中空圆筒；
所述上端圆盘和所述下端圆盘分别设有两个相互对称的90°圆形槽，所述上端圆盘面和所述下端圆盘面的圆形槽相互组合成360°的圆形槽；
所述拉线(6)的另一端缠绕所述中空圆筒上，并与所述中空圆筒固定连接，用于带动所述回转体(8)绕所述中空圆筒转动。
3.如权利要求2所述的行程限位装置，其特征在于，
所述档杆(18)的一端设有档杆孔；
所述限位组件还包括：第一螺栓(17)；
所述第一螺栓(17)贯通所述档杆孔和所述圆形槽，用于将所述档杆(18)与所述回转体(8)紧固连接；
所述拉线(6)的另一端先缠绕所述中空圆筒上，后与所述中空圆筒固定连接，用于当踩下所述制动踏板(4)时，所述制动踏板(4)驱动所述拉线(6)带动所述档杆(18)转动。
4.如权利要求3所述的行程限位装置，其特征在于，
所述限位组件还包括：底座(7)；
所述底座(7)包括：安装底盘和中心轴；
所述安装底盘为凹字形的圆盘，所述凹字形的凹槽的下端面设有环形槽，所述凹字形的上端面轴向设有挡块通孔和螺钉孔，所述圆盘的外侧径向设有与所述挡块通孔配合连通的销孔；
所述中心轴固定设于所述凹槽的中心处，且与所述安装底盘垂直设置；
所述回转体(8)的中空圆筒供所述中心轴贯穿，并设于所述凹槽内，用于所述回转体(8)在所述中心轴上转动；
所述第一螺栓(17)的螺母设于所述环形槽内。
5.如权利要求4所述的行程限位装置，其特征在于，
所述挡块(11)滑动设于所述挡块通孔内；
当所述挡块(11)处于第一工作状态时，所述挡块(11)的高度大于所述底座(7)的高度，用于限制所述回转体(8)转动；
当所述挡块(11)处于第二工作状态时，所述挡块(11)的高度小于或等于所述底座(7)的高度。
6.如权利要求4所述的行程限位装置，其特征在于，所述限位组件还包括：圆柱销(10)和与所述圆柱销(10)连接的拉环(12)；
所述圆柱销(10)滑动设于所述销孔内，且与所述挡块(11)配合设置，用于锁紧所述挡块(11)和所述底座(7)。
7.如权利要求4所述的行程限位装置，其特征在于，
所述限位组件还包括：刻度盘(13)和螺钉(14)；
所述刻度盘(13)为中空的圆盘，所述刻度盘(13)上设有多个紧固孔；
所述螺钉(14)设于所述紧固孔和螺钉孔内；
所述刻度盘(13)套设于所述回转体(8)的径向外侧，且位于所述安装底盘的上端面，
并通过所述螺钉(14)与所述底座(7)紧固连接。
8.如权利要求4所述的行程限位装置，其特征在于，
所述限位组件还包括：吸盘(9)；
所述吸盘(9)固定设于所述底座(7)的下端面；
所述底座(7)通过所述吸盘(9)与所述挡风玻璃连接。
9.如权利要求4所述的行程限位装置，其特征在于，
所述限位组件还包括：第二螺栓(15)和端盖(16)；
所述端盖(16)为圆盘状，所述端盖(16)的中心设有端盖孔；
所述第二螺栓(15)穿过所述端盖孔与所述底座(7)的中心轴固定连接。
10.如权利要求1所述的行程限位装置，其特征在于，
所述限位装置还包括：踏板组件，所述踏板组件安装于不同类型的车型以及不同形状的制动踏板(4)上；
所述限位组件通过拉线(6)与所述踏板组件连接；
所述拉线(6)的一端通过所述踏板组件与所述制动踏板(4)连接；
所述踏板组件包括：踏板(1)、长条固定块(2)和第三螺栓(3)；
所述踏板(1)为方形板，所述踏板(1)上设有多个长条孔；
所述踏板(1)贴合于所述制动踏板(4)的上端面；
靠近所述长条固定块(2)的两个端部位置分别设有固定孔。
11.如权利要求10所述的行程限位装置，其特征在于，
所述长条固定块(2)的数目为两个，两个所述长条固定块(2)分别贴合于所述制动踏板(4)的下端面；
所述踏板(1)与所述拉线(6)固定连接；
所述第三螺栓(3)贯通所述长条孔和所述固定孔，用于所述踏板(1)和所述长条固定块(2)与所述制动踏板(4)的固定连接。
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