ES2559229T3 - Estructura de instalación de sensor de velocidad en un vehículo - Google Patents

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ES2559229T3
ES2559229T3 ES09849473.5T ES09849473T ES2559229T3 ES 2559229 T3 ES2559229 T3 ES 2559229T3 ES 09849473 T ES09849473 T ES 09849473T ES 2559229 T3 ES2559229 T3 ES 2559229T3
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Masahide Mimura
Keiichiro Niizuma
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Abstract

Una estructura de disposición de sensor de velocidad de vehículo en un vehículo en el que: un eje (21) de una rueda trasera (WR) adyacente a un lado de una porción trasera se soporta pivotantemente en la porción trasera de un brazo basculante (22A, 22B) que se soporta basculantemente en un bastidor de vehículo (F); un medio de transmisión de potencia (77) para transmitir potencia desde una fuente de potencia (23) al eje (21) se aloja en el brazo basculante (22A, 22B); un engranaje final (103) de un tren de engranajes reductores (78) que constituye una parte del medio de transmisión de potencia (77) está fijado al eje (21); y un captador (109) que forma un sensor de velocidad de vehículo (110) conjuntamente con una porción detectada (108) que está dispuesta en el engranaje final (103) está montado en el brazo basculante (22A, 22B), estando dispuesto el captador (109) de manera que mire a la porción detectada (108), incluyendo el brazo basculante (22A, 22B) un cuerpo principal de brazo basculante (71) que tiene el eje (21) soportado pivotantemente encima, una caja de engranajes (72) acoplada al cuerpo principal de brazo basculante (71) desde el lado de rueda trasera (WR) y que cubre el tren de engranajes reductores (78), y una cubierta (73A, 73B) acoplada al cuerpo principal de brazo basculante (71) desde el lado opuesto a la rueda trasera (WR) y que cubre el medio de transmisión de potencia (77), teniendo el cuerpo principal de brazo basculante (71) el captador (109) montado encima, caracterizada porque la porción detectada (108) está dispuesta en una de las superficies de extremo axial opuesto del engranaje final (103), y el captador (109) se monta en el cuerpo principal de brazo basculante (71) desde fuera de la carrocería de vehículo, una porción de extremo exterior del captador (109) está cubierta por la cubierta (73A, 73B, de manera que se extienda paralela a un eje del eje (21), estando conectado un cable conductor (112) conectado al captador (109) dentro del brazo basculante (22A, 22B) entre el cuerpo principal de brazo basculante (71) y la cubierta (73A, 73B).

Description

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DESCRIPCION
Estructura de instalacion de sensor de velocidad en un vehnculo Campo tecnico
La presente invencion se refiere a un vehnculo en el que: un eje de una rueda trasera se soporta pivotantemente en una porcion trasera de un brazo basculante que se soporta basculantemente en un bastidor de vehnculo; un medio de transmision de potencia para transmitir potencia desde una fuente de potencia al eje se aloja en el brazo basculante; un engranaje final de un tren de engranajes reductores que constituye una parte del medio de transmision de potencia esta fijado al eje; y un captador que forma un sensor de velocidad de vetnculo conjuntamente con una porcion detectada que esta dispuesta en el engranaje final, esta montado en el brazo basculante de manera que mire a la porcion detectada, incluyendo el brazo basculante un cuerpo principal de brazo basculante y una cubierta acoplada al cuerpo principal de brazo basculante, teniendo el cuerpo principal de brazo basculante el eje soportado pivotantemente encima y el captador montado encima, y se refiere especialmente a una mejora de una estructura de disposicion de sensor de velocidad de vetnculo.
Antecedentes de la invencion
En el documento de Patente 1 se describe una estructura donde un tren de engranajes reductores que tiene un engranaje final fijado a un eje de una rueda trasera constituye una porcion de medio de transmision de potencia alojada en un brazo basculante con el fin de transmitir potencia a partir de un motor de combustion interna, y un captador esta montado en el brazo basculante de manera que mire a dientes en la periferia exterior del engranaje final desde radialmente hacia fuera del engranaje final.
Documento de Patente 1: Patente japonesa numero 4067769
Documento de Patente 2: PCT WO 99/29561 segun el preambulo de la reivindicacion 1.
Descripcion de la invencion Problemas a resolver con la invencion
Sin embargo, en la estructura descrita en el documento de Patente 1 descrito anteriormente, el captador esta montado en una porcion trasera del brazo basculante de manera que se extienda en la direccion radial del engranaje final. En un caso en el que el captador sobresale hacia fuera del brazo basculante, hay que proporcionar una cubierta protectora para cubrir el captador. Ademas, en un caso en que el captador esta dispuesto dentro del brazo basculante, hay que asegurar un espacio para el captador en la direccion longitudinal del brazo basculante. Asf, el brazo basculante se extiende en la direccion longitudinal.
La presente invencion se ha realizado en vista de tales circunstancias, y su objeto es proporcionar una estructura de disposicion de sensor de velocidad de vehfculo en un vehfculo capaz de reducir el tamano de un brazo basculante evitando el aumento en una longitud en una direccion delantera y trasera del brazo basculante incluso cuando un captador esta dispuesto en el brazo basculante.
Medios para resolver los problemas
Con el fin de lograr el objeto anterior, segun una primera caractenstica de la presente invencion, se facilita una estructura de disposicion de sensor de velocidad de vehfculo en un vehfculo en el que: un eje de una rueda trasera adyacente a un lado de una porcion trasera se soporta pivotantemente en la porcion trasera de un brazo basculante que se soporta basculantemente en un bastidor de vehfculo; un medio de transmision de potencia para transmitir potencia desde una fuente de potencia al eje se aloja en el brazo basculante; un engranaje final de un tren de engranajes reductores que constituye una parte del medio de transmision de potencia esta fijado al eje; y un captador que forma un sensor de velocidad de vehfculo conjuntamente con una porcion detectada que esta dispuesta en el engranaje final esta montado en el brazo basculante, estando dispuesto el captador de manera que mire a la porcion detectada, incluyendo el brazo basculante un cuerpo principal de brazo basculante que tiene el eje soportado pivotantemente encima, una caja de engranajes acoplada al cuerpo principal de brazo basculante desde el lado de rueda trasera y cubriendo el tren de engranajes reductores, y una cubierta acoplada al cuerpo principal de brazo basculante desde el lado opuesto a la rueda trasera y que cubre el medio de transmision de potencia, teniendo el cuerpo principal de brazo basculante el captador montado encima, caracterizada porque la porcion detectada esta dispuesta en una de las superficies de extremo axial opuesto del engranaje final, y el captador se monta en el cuerpo principal de brazo basculante desde fuera de la carrocena de vehfculo, una porcion de extremo exterior del captador esta cubierta por la cubierta, de manera que se extienda paralela a un eje del eje, estando conectado un cable conductor conectado al captador dentro del brazo basculante entre el cuerpo principal de brazo basculante y la cubierta.
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Segun una segunda caractenstica de la presente invencion, ademas de la primera caractenstica, una porcion grande del captador esta situada en una posicion que solapa el engranaje final en una vista de proyeccion sobre un plano perpendicular al eje del eje.
Segun una tercera caractenstica de la presente invencion, ademas de la primera caractenstica, el captador esta montado en el cuerpo principal de brazo basculante de manera que sobresalga parcialmente hacia fuera del cuerpo principal de brazo basculante, y una porcion de cubierta de captador para cubrir una porcion sobresaliente del captador del cuerpo principal de brazo basculante esta dispuesta en una cubierta.
Segun una cuarta caractenstica de la presente invencion, ademas de la tercera caractenstica, un asiento de montaje para el captador esta formado en un cuerpo principal de brazo basculante, en una posicion hacia dentro de una superficie de acoplamiento de la cubierta con el cuerpo principal de brazo basculante.
Segun una quinta caractenstica de la presente invencion, ademas de alguna de las caractensticas primera a cuarta, el medio de transmision de potencia incluye el tren de engranajes reductores interpuesto entre el motor electrico como la fuente de potencia y el eje, y un embrague centnfugo interpuesto entre el motor electrico y el tren de engranajes reductores.
Segun una sexta caractenstica de la presente invencion, ademas de alguna de las caractensticas primera a quinta, el captador esta montado en el brazo basculante sustancialmente en la misma posicion que una porcion de acoplamiento de una unidad amortiguadora trasera dispuesta entre el bastidor de vetuculo y el brazo basculante con el brazo basculante en una direccion a lo ancho del vetuculo. Ademas, segun una septima caractenstica de la presente invencion, ademas de alguna de las caractensticas primera a sexta, la fuente de potencia es un motor electrico montado en el cuerpo principal de brazo basculante y cubierto con la cubierta. Ademas, segun una octava caractenstica de la presente invencion, ademas de la caractenstica quinta o septima, el captador esta dispuesto mas proximo a la parte trasera del vetuculo que el motor electrico, y el cable conductor pasa por debajo del motor electrico y se extiende hacia su parte delantera dentro del brazo basculante.
Aqrn, un motor electrico 23 de las realizaciones corresponde al motor de la presente invencion.
Efectos de la invencion
Segun la primera caractenstica de la presente invencion, la porcion detectada esta dispuesta en una de las superficies de extremo axial opuesto del engranaje final, y el captador que mira a la porcion detectada esta montado en el brazo basculante de manera que se extienda paralelo al eje del eje. Consiguientemente, el brazo basculante puede ser de tamano reducido en la direccion delantera y trasera evitando un aumento de longitud en la direccion delantera y trasera del brazo basculante. Ademas, dado que el cable conductor conectado al captador esta conectado dentro del brazo basculante y el captador esta cubierto con la cubierta, es posible proteger fiablemente el cable conductor contra el dano, las salpicaduras de agua, etc.
Ademas, el captador esta dispuesto dentro del brazo basculante. Consiguientemente, no hay que proporcionar un elemento de sellado que es necesario cuando una porcion del captador sobresale del brazo basculante. Ademas, el captador se puede hacer mucho menos vulnerable al dano, y una estructura especial impermeable al agua contra las salpicaduras de agua o analogos puede resultar innecesaria.
Segun la segunda caractenstica de la presente invencion, una porcion grande del captador esta situada en la posicion que solapa el engranaje final en una vista de proyeccion sobre un plano perpendicular al eje del eje. Consiguientemente, se puede evitar que el brazo basculante aumente de tamano cuando el captador este montado encima.
Segun la tercera caractenstica de la presente invencion, una porcion sobresaliente del captador del cuerpo principal de brazo basculante esta cubierta con la porcion de cubierta de captador dispuesta en la cubierta que constituye una parte del brazo basculante. Consiguientemente, se puede evitar el dano y las salpicaduras de agua en el captador.
Segun la cuarta caractenstica de la presente invencion, el asiento de montaje para el captador se ha formado en el cuerpo principal de brazo basculante en una posicion hacia dentro de la superficie de acoplamiento de la cubierta que tiene la porcion de cubierta de captador con el cuerpo principal de brazo basculante. Con ello se evita que el captador sobresalga de la superficie de acoplamiento, de modo que la porcion de cubierta de captador se puede formar de forma simple.
Segun la quinta caractenstica de la presente invencion, la potencia del motor electrico es transmitida al eje de la rueda trasera mediante el embrague centnfugo y el tren de engranajes reductores. Asf, incluso cuando el embrague centnfugo esta en un estado desenganchado, el captador detecta la porcion detectada dispuesta en el engranaje final del tren de engranajes reductores. Consiguientemente, la velocidad rotacional de la rueda trasera, es decir, la velocidad del vetuculo puede ser detectada en todo momento.
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Segun la sexta caractenstica de la presente invencion, el captador esta montado en el brazo basculante sustancialmente en la misma posicion que la porcion de acoplamiento de la unidad amortiguadora trasera con el brazo basculante en la direccion a lo ancho del vehuculo. Consiguientemente, el captador se puede montar en una porcion ngida del brazo basculante.
Breve descripcion de los dibujos
[Figura 1] La figura 1 es una vista lateral de un vehuculo electrico de dos ruedas de la realizacion 1 (realizacion 1).
[Figura 2] La figura 2 es una vista lateral del vehuculo electrico de dos ruedas, omitiendose la cubierta de carrocena de vehuculo (realizacion 1).
[Figura 3] La figura 3 es una vista en planta de un brazo basculante (realizacion 1).
[Figura 4] La figura 4 es una vista a lo largo de las direcciones de flecha de una lmea 4-4 en la figura 3 (realizacion 1).
[Figura 5] La figura 5 es una vista en seccion a lo largo de las direcciones de flecha de una lmea 5-5 en la figura 4 (realizacion 1).
[Figura 6] La figura 6 es una vista en seccion correspondiente a la figura 5 segun la realizacion 2 (realizacion 2). Descripcion de numeros y simbolos de referencia
21: eje
22A, 22B: brazo basculante
23: motor electrico que sirve como una fuente de potencia 33: unidad amortiguadora trasera 73B: cubierta
77: medio de transmision de potencia 78: tren de engranajes reductores 79: embrague centnfugo 108: porcion detectada 109: captador
110: sensor de velocidad de vehmulo
112: cable conductor
116: porcion de cubierta de captador
118: superficie de acoplamiento
119: asiento de montaje
F: bastidor de vehmulo
WR: rueda trasera
Mejor modo de llevar a la practica la invencion
A continuacion se describiran modos de llevar a la practica la presente invencion con referencia a los dibujos adjuntos.
Realizacion 1
La realizacion 1 de la presente invencion se describira con referencia a las figuras 1 a 5. En primer lugar, en la figura
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1, este vehnculo electrico de dos ruedas es un vehnculo electrico de dos ruedas tipo scooter que tiene un suelo de cubierta bajo 44, y se ha formado de modo que la potencia rotativa producida por un motor electrico 23, que sirve como una fuente de potencia y esta dispuesto dentro de un brazo basculante 22A que soporta pivotantemente con su porcion trasera un eje 21 de una rueda trasera WR, pueda mover rotacionalmente la rueda trasera WR.
En la figura 2, un bastidor de vehnculo F de este vehnculo electrico de dos ruedas tiene: un tubo delantero 26 que soporta de manera dirigible una horquilla delantera 24 que soporta pivotantemente una rueda delantera WF y un manillar de direccion 25 conectado a una porcion superior de la horquilla delantera 24; un bastidor descendente 27 que se extiende desde el tubo delantero 26 hacia atras y hacia abajo; un par de bastidores inferiores izquierdo y derecho 28 ... que estan conectados a una porcion inferior del bastidor descendente 27 y se extienden hacia atras; y un par de bastidores traseros izquierdo y derecho 29 ... que continuan integralmente a un extremo trasero de dichos bastidores descendentes 28 ... y se extienden hacia atras y hacia arriba.
Un soporte lateral 31 para mantener una carrocena de vehnculo B en un estado vertical con una inclinacion hacia la izquierda esta montado de manera rotativa en chapas de pivote 30 ... que estan dispuestas en una porcion delantera de ambos bastidores traseros 29 ... del bastidor de vehnculo F, y una porcion delantera del brazo basculante 22A se soporta de manera basculante con un eje de soporte 32 entremedio. Una unidad de amortiguamiento trasera 33 esta dispuesta entre una porcion trasera del bastidor trasero izquierdo 29 de los bastidores traseros izquierdo y derecho 29 ... y una porcion trasera del brazo basculante 22A. Ademas, un soporte principal 34 esta montado en una porcion delantera del brazo basculante 22A de manera rotativa.
Una caja de batena 37 que contiene una batena de alto voltaje 36, por ejemplo, de 72V, que suministra potencia electrica al motor electrico 23, esta dispuesta entre ambos bastidores inferiores 28 ... de tal manera que se soporte por ambos bastidores inferiores 28 ... Una caja de almacenamiento 38, que esta dispuesta encima del brazo basculante 22A segun se ve en vista lateral, esta colocada entre ambos bastidores traseros 29 ... de tal manera que se soporte por ambos bastidores traseros 29 .., y esta caja de almacenamiento 38 esta cubierta por encima por un asiento de conductor 39 que se puede abrir y cerrar. Ademas, en una porcion inferior trasera de la caja de almacenamiento 38, una parte de almacenamiento de batena 38a que guarda una batena de bajo voltaje 40 que suministra potencia electrica a bajo voltaje, por ejemplo, de 12 V, a accesorios, tal como una luz delantera 51, una luz trasera 52, y una unidad de control (no representada en el dibujo), esta formada integralmente de tal manera que sobresalga hacia abajo.
El bastidor de vehnculo F esta cubierto con una cubierta de carrocena de vehnculo 41 hecha de una resina sintetica, formando la cubierta de carrocena de vehnculo 41 la carrocena de vehnculo B conjuntamente con el bastidor de vehnculo F. La cubierta de carrocena de vehnculo 41 incluye: una cubierta delantera 42 que cubre el tubo delantero 26 por delante; un protector de pierna 43 que continua a la cubierta delantera 42 de tal manera que cubra, por delante, las piernas de un motorista sentado en el asiento de conductor 39; el suelo de cubierta bajo 44 que continua a una porcion inferior del protector de pierna 43 para que el motorista sentado en el asiento de conductor 39 ponga las piernas encima, y cubre la caja de batena 28 por encima; un par de cubiertas laterales de suelo izquierda y derecha 45 ... que estan suspendidas de ambos lados del suelo de cubierta bajo 44, respectivamente, de tal forma que cubran ambos bastidores inferiores 28 ... por ambos lados; una cubierta baja 46 que conecta entre bordes inferiores de las respectivas cubiertas laterales de suelo izquierda y derecha 45; una cubierta de porcion delantera debajo de asiento 47 que se alza desde un extremo trasero del suelo de cubierta bajo 44 de tal manera que cubra por debajo del asiento de conductor 39 por delante; un par de cubiertas laterales izquierda y derecha 48 ... que continuan a ambos lados de la cubierta de porcion delantera debajo de asiento 47, respectivamente, de tal manera que cubran por debajo el asiento de conductor 39 por ambos lados; y una cubierta trasera 49 que continua a ambas cubiertas laterales 48 ... de tal manera que cubra la rueda trasera WR por encima. La caja de batena 37 esta cubierta por el suelo de cubierta bajo 44, las cubiertas laterales de suelo 45 .., la cubierta inferior 46, la cubierta de porcion delantera debajo de asiento 47, y las cubiertas laterales 48 ... de la cubierta de carrocena de vehnculo 41.
La luz delantera 51 esta dispuesta en un extremo delantero de la cubierta delantera 42 de tal manera que se soporte por un soporte 50 fijado al tubo delantero 26, mientras que la luz trasera 52 esta montada en los bastidores traseros 29 ... Un guardabarros delantero 53 que cubre la rueda delantera WF por encima esta montado en la horquilla delantera 24, un guardabarros trasero 54 que cubre la rueda trasera WR por atras oblicuamente por encima esta conectado a la cubierta trasera 49, y un guardabarros 55 que cubre la rueda trasera WR por delante oblicuamente por encima esta montado en una porcion delantera del brazo basculante 22A. Una porcion media del manillar de direccion 25 esta cubierta por una cubierta de manillar 56. Un portaobjetos delantero 57 que esta dispuesto delante de la cubierta delantera 42 es soportado por el soporte 50. Un soporte trasero 58 esta dispuesto detras del asiento de conductor 39 encima de la cubierta trasera 49 de tal manera que se soporte por los bastidores traseros 29 ....
En la figura 3, el brazo basculante 22A incluye: un cuerpo principal de brazo basculante 71 que tiene una porcion de brazo 71a que se extiende en la direccion delantera y trasera en el lado izquierdo de la rueda trasera WR y una porcion de caja de almacenamiento 71b conectada al extremo delantero de la porcion de brazo 71a de manera que este situada delante de la rueda trasera WR; una caja de engranajes 72 acoplada a una porcion trasera de la porcion de brazo 71a desde el lado de rueda trasera WR; y una cubierta 73A acoplada al cuerpo principal de brazo basculante 71 desde el lado izquierdo (el lado exterior). Se ha previsto porciones de soporte sobresalientes 74 y 74
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que sobresalen de los lados de extremo delantero opuestos del cuerpo principal de cubierta 71. Las porciones de soporte sobresalientes 74 y 74 se soportan respectivamente pivotantemente en ambas chapas de pivote 30 ... del bastidor de vetnculo F. Una unidad de potencia 75 esta alojada tambien en la porcion de caja de almacenamiento 71b del cuerpo principal de brazo basculante 71. La unidad de potencia 75 convierte la corriente continua suministrada desde la batena de alto voltaje 36 a corriente alterna y suministra la corriente alterna al motor electrico 23. Una porcion sobresaliente de acoplamiento 76 esta colocada integralmente con la porcion trasera de la porcion de brazo 71a del cuerpo principal de brazo basculante 71. La porcion sobresaliente de acoplamiento 76 sobresale hacia atras de manera que acople la porcion trasera de la porcion de brazo 71a con una porcion de extremo inferior de la unidad amortiguadora trasera 33.
En las figuras 4 y 5, el eje 21 de la rueda trasera WR se soporta pivotantemente en una porcion trasera del brazo basculante 22A. El motor electrico 23 y el medio de transmision de potencia 77 estan alojados en la porcion trasera del brazo basculante 22A. El medio de transmision de potencia 77 transmite potencia desde el motor electrico 23 al eje 21. El medio de transmision de potencia 77 incluye un tren de engranajes reductores 78 interpuesto entre el motor electrico 23 y el eje 21, y un embrague centnfugo 79 interpuesto entre el motor electrico 23 y el tren de engranajes reductores 78. El embrague centnfugo 79 se engancha y desengancha selectivamente con el fin de bloquear la transmision de potencia cuando un vetnculo empieza a moverse.
El motor electrico 23 se aloja entre la porcion trasera de la porcion de brazo 71a del cuerpo principal de brazo basculante 71 en el brazo basculante 22a y una cubierta de motor 80. La cubierta de motor 80 esta situada hacia dentro de la cubierta 73A y acoplada a la porcion trasera de la porcion de brazo 71a. El tren de engranajes reductores 78 se aloja entre la porcion trasera de la porcion de brazo 71a y la caja de engranajes 72. El embrague centnfugo 79 se aloja en la porcion trasera de la porcion de brazo 71a entre la cubierta de motor 80 y la cubierta 73A.
El eje 21 de la rueda trasera WR penetra rotativamente en una porcion trasera de la caja de engranajes 72. Un cojinete de bolas 81 y un elemento anular de sellado 82 situado hacia dentro del cojinete de bolas 81 estan interpuestos entre el eje 21 y la caja de engranajes 72. El eje 21 se soporta rotativamente en la porcion trasera de la porcion de brazo 71a mediante un cojinete de bolas 83.
Un eje de transmision 84 que tiene un eje paralelo al eje 21 esta dispuesto rotativamente a traves de la porcion de brazo 71a delante del eje 21. Un cojinete de bolas 85 esta interpuesto entre una porcion de extremo del eje de transmision 84 y la caja de engranajes 72. Un cojinete de bolas 86 y un elemento anular de sellado 87 estan interpuestos entre una porcion intermedia del eje de transmision 84 y la porcion de brazo 71a. Un cojinete de bolas 88 esta interpuesto entre la otra porcion de extremo del eje de transmision 84 y la cubierta 73A.
El motor electrico 23 incluye un estator 91 que tiene una bobina de estator 90 y fijado a la porcion de brazo 71 a, y un rotor 93 fijado a un eje motor cilmdrico 92 que rodea coaxialmente el eje de transmision 84 y dispuesto coaxialmente dentro del estator 91. El motor electrico es del tipo de rotor interior. Unos cojinetes de aguja 94 ... estan interpuestos entre el eje motor 92 y el eje 21.
El embrague centnfugo 79 incluye una chapa de accionamiento 96 fijada al eje motor 92, lastres centnfugos 97 ... soportados en una pluralidad de posiciones de la chapa de accionamiento 96, un embrague exterior en forma de cuenco 98 capaz de poner los lastres centnfugos 97 ... en enganche de rozamiento, y muelles de embrague 99 ... dispuestos entre los respectivos lastres centnfugos 97 ... y la chapa de accionamiento 96. El exterior de embrague 98 esta fijado al eje de transmision 60.
En el embrague centnfugo 79, cuando la fuerza centnfuga que actua en cada uno de los lastres centnfugos 97 ... durante la rotacion del eje motor 92 y la chapa de accionamiento 96 excede de una fuerza de empuje elastica de cada uno de los muelles de embrague 99 ..., los lastres centnfugos 97 ... se ponen en enganche de rozamiento con la periferia interior del embrague exterior 98. Consiguientemente, el eje motor 92 y el eje de transmision 84 se ponen en un estado de transmision de potencia.
El tren de engranajes reductores 78 incluye un pinon 100 provisto integralmente del eje de transmision 84, un primer engranaje loco 101 que engrana con el pinon 100, un segundo engranaje loco 102 que gira conjuntamente con el primer engranaje loco 101, y un engranaje final 103 fijado al eje 21 de la rueda trasera WR y que engrana con el segundo engranaje loco 102.
El primer engranaje loco 101 esta fijado a un eje loco 104 que tiene un eje paralelo al eje 21 y el eje de transmision 84. El segundo engranaje loco 102 esta provisto integralmente del eje loco 104. Un cojinete de bolas 105 esta interpuesto entre una porcion de extremo del eje loco 104 y la caja de engranajes 72. Un cojinete de bolas 106 esta interpuesto entre la otra porcion de extremo del eje loco 104 y la porcion de brazo 71a.
El engranaje final 103 incluye una porcion detectada 108. Un captador 109 constituye un sensor de velocidad de vetnculo 110 conjuntamente con la porcion detectada 108. El captador 109 esta montado en la porcion trasera de la porcion de brazo 71a del cuerpo principal de brazo basculante 71 en el brazo basculante 22A de manera que mire a
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la porcion detectada 108. Ademas, el captador 109 esta montado en la porcion de brazo 71a sustancialmente en la misma posicion que una porcion de acoplamiento de la unidad amortiguadora trasera 33 con el brazo basculante 22A en la direccion a lo ancho del vehnculo, es decir, sustancialmente en la misma posicion que la porcion de acoplamiento sobresaliente 76 dispuesta en la porcion trasera de la porcion de brazo 71a en la direccion a lo ancho del vehnculo.
Mientras tanto, la porcion detectada 108 esta dispuesta en una pluralidad de posiciones a intervalos iguales en la direccion circunferencial en una de las superficies de extremo axial opuesto del engranaje final 103, es decir, en una superficie de extremo en el lado opuesto de la rueda trasera WR en la realizacion 1. El captador 109 que se extiende paralelo al eje del eje 21 esta montado en la porcion de brazo 71a con un perno 111 de manera que mire a las porciones detectadas 108. La cubierta 73A esta montada en el cuerpo principal de brazo basculante 71 de manera que cubra una porcion de extremo exterior del captador 109 montado en la porcion de brazo 71a del exterior de la carrocena de vehnculo. Consiguientemente, el captador 109 esta montado en el brazo basculante 22A de manera que este situado dentro del brazo basculante 22A. Un cable conductor 112 conectado al captador 109 tambien esta conectado dentro del brazo basculante 22A. Ademas, el cable conductor 112 pasa por debajo del motor electrico 23 desde el captador 109 dispuesto detras del motor electrico 23 y se extiende hacia su parte delantera dentro del brazo basculante 22A como se representa en la figura 4.
Ademas, una porcion grande del captador 109 esta situada en una posicion que solapa el engranaje final 103 en vista de proyeccion sobre un plano perpendicular al eje del eje 21 como se representa en la figura 4.
Un sensor de rotor 114 esta montado en el estator 91 del motor electrico 23. Las porciones detectadas 120 ... estan dispuestas en una pluralidad de posiciones a intervalos iguales en la direccion circunferencial del eje motor 92 de manera que sean detectadas por el sensor de rotor 114. Las porciones detectadas 120 ... se hacen de un material magnetico tal como un iman.
Tres hilos conductores 113 ... estan conectados a la bobina de estator 90 del estator 91. Un cable conductor 115 esta conectado al sensor de rotor 114. Los hilos conductores 113 y 115 se extienden hacia la unidad de accionamiento de potencia 75 dentro del brazo basculante 22A. El cable conductor 115 puede ser acoplado y desacoplado selectivamente por un acoplador 121 en su porcion intermedia.
A continuacion se describira la operacion de la realizacion 1. Las porciones detectadas 108 estan dispuestas en una de las superficies de extremo axial opuesto del engranaje final 103 del tren de engranajes reductores 78 (la superficie de extremo en el lado opuesto a la rueda trasera WR en la realizacion 1). El captador 109 que constituye el sensor de velocidad de vefnculo 110 conjuntamente con las porciones detectadas 108 esta montado en el brazo basculante 22A de manera que mire a las porciones detectadas 108 extendiendose paralelo al eje del eje 21 de la rueda trasera WR. Consiguientemente, el brazo basculante 22A puede ser de tamano reducido en la direccion delantera y trasera evitando un aumento de la longitud en la direccion delantera y trasera del brazo basculante 22A.
El captador 109 esta montado en el brazo basculante 22A dentro del brazo basculante 22A, y el cable conductor 112 conectado al captador 109 esta conectado dentro del brazo basculante 22A. Consiguientemente, no hay que proporcionar un elemento de sellado que es necesario cuando una porcion del captador 109 sobresale del brazo basculante 22A. Ademas, el captador 109 se puede hacer menos vulnerable al dano, y una estructura especial impermeable al agua contra las salpicaduras de agua o analogos puede resultar innecesaria.
La porcion grande del captador 109 esta situada en una posicion que solapa el engranaje final 103 en una vista de proyeccion sobre un plano perpendicular al eje 21 del eje de rueda trasera WR. Asf, se puede evitar que el brazo basculante 22A aumente de tamano cuando el captador 109 este montado encima.
Ademas, el medio de transmision de potencia 77 incluye el tren de engranajes reductores 78 interpuesto entre el motor electrico 23 y el eje 21 de la rueda trasera WR, y el embrague centnfugo 79 interpuesto entre el motor electrico 23 y el tren de engranajes reductores 78. Las porciones detectadas 108 dispuestas en el engranaje final 103 del tren de engranajes reductores 78 son detectadas por el captador 109. Asf, incluso cuando el embrague centnfugo 79 esta en un estado desenganchado, la velocidad rotacional de la rueda trasera WR, es decir, la velocidad del vehnculo puede ser detectada en todo momento.
Ademas, el captador 109 esta montado en el brazo basculante 22A sustancialmente en la misma posicion que la porcion de acoplamiento de la unidad amortiguadora trasera 33, que esta dispuesta entre el bastidor de vehnculo F y el brazo basculante 22A, con el brazo basculante 22A en la direccion a lo ancho del vehnculo. Asf, el captador 109 puede estar montado en una porcion ngida del brazo basculante 22A.
Realizacion 2
La realizacion 2 de la presente invencion se describira con referencia a la figura 6. A las porciones correspondientes a las de la realizacion 1 descrita anteriormente se les asignan los mismos numeros de referencia para mostrar las porciones solamente en el dibujo y omitir su descripcion detallada.
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Un brazo basculante 22B incluye un cuerpo principal de brazo basculante 71, una caja de engranajes 72 acoplada a una porcion trasera de una porcion de brazo 71a del cuerpo principal de brazo basculante 71 desde un lado de rueda trasera WR (vease la realizacion 1), y una cubierta 73b acoplada al cuerpo principal de brazo basculante 71 desde el lado izquierdo (el lado exterior). Un eje 21 de la rueda trasera WR se soporta pivotantemente en una porcion trasera del brazo basculante 22B. Un motor electrico 23 y un medio de transmision de potencia 77 incluyendo un tren de engranajes reductores 78 y un embrague centnfugo 79 tambien estan alojados en la porcion trasera del brazo basculante 22b.
Porciones detectadas 108 estan dispuestas en una pluralidad de posiciones a intervalos iguales en la direccion circunferencial en una de las superficies de extremo axial opuesto de un engranaje final 103 del tren de engranajes reductores 78, es decir, en la superficie de extremo en el lado opuesto de la rueda trasera WR en la realizacion 2. Un captador 109 que forma un sensor de velocidad de vehnculo 110 conjuntamente con las porciones detectadas 108 esta montado en una porcion de brazo principal 21a del brazo basculante 22B de manera que mire a las porciones detectadas 108.
El captador 109 esta montado en una porcion de brazo principal 91a con un perno 111 de manera que sobresalga parcialmente hacia fuera de la porcion de brazo principal 91a. Una porcion de cubierta de captador 116 esta dispuesta en la cubierta 73B que constituye una parte del brazo basculante 22B. La porcion de cubierta de captador 116 cubre una porcion sobresaliente del captador 109 del brazo basculante 22B.
Un asiento de montaje 119 para el captador 109 esta formado en el cuerpo principal de brazo basculante 71 en una posicion hacia dentro de una superficie de acoplamiento 118 de la cubierta 73B que tiene la porcion de cubierta de captador 116 con el cuerpo principal de brazo basculante 71.
Segun la realizacion 2, incluso cuando el captador 109 sobresale parcialmente del brazo basculante 22B, la porcion sobresaliente del captador 109 del brazo basculante 22B esta cubierta por la porcion de cubierta de captador 116 dispuesta en la cubierta 73B que constituye una porcion del brazo basculante 22B. Consiguientemente, se puede evitar el dano y las salpicaduras de agua en el captador 109.
Ademas, el asiento de montaje 119 para el captador 109 se ha formado en el cuerpo principal de brazo basculante 71 en una posicion hacia dentro de la superficie de acoplamiento 118 de la cubierta 73B con el cuerpo principal de brazo basculante 71. Con ello se evita que el captador 109 sobresalga de la superficie de acoplamiento 118. Consiguientemente, la porcion de cubierta de captador 116 se puede formar en una forma simple.
Por ejemplo, la presente invencion se ha descrito en relacion a un vehnculo electrico de dos ruedas donde el motor electrico 23 se usa como una fuente de potencia en las realizaciones antes descritas. Sin embargo, la presente invencion tambien se puede realizar en un vehnculo de motor de dos ruedas o un vehnculo de motor de tres ruedas donde un motor de combustion interna se usa como una fuente de potencia.

Claims (7)

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    REIVINDICACIONES
    1. Una estructura de disposicion de sensor de velocidad de vetnculo en un vetnculo en el que: un eje (21) de una rueda trasera (WR) adyacente a un lado de una porcion trasera se soporta pivotantemente en la porcion trasera de un brazo basculante (22A, 22B) que se soporta basculantemente en un bastidor de vetnculo (F); un medio de transmision de potencia (77) para transmitir potencia desde una fuente de potencia (23) al eje (21) se aloja en el brazo basculante (22A, 22B); un engranaje final (103) de un tren de engranajes reductores (78) que constituye una parte del medio de transmision de potencia (77) esta fijado al eje (21); y un captador (109) que forma un sensor de velocidad de vetnculo (110) conjuntamente con una porcion detectada (108) que esta dispuesta en el engranaje final (103) esta montado en el brazo basculante (22A, 22B), estando dispuesto el captador (109) de manera que mire a la porcion detectada (108), incluyendo el brazo basculante (22A, 22B) un cuerpo principal de brazo basculante (71) que tiene el eje (21) soportado pivotantemente encima, una caja de engranajes (72) acoplada al cuerpo principal de brazo basculante (71) desde el lado de rueda trasera (WR) y que cubre el tren de engranajes reductores (78), y una cubierta (73A, 73B) acoplada al cuerpo principal de brazo basculante (71) desde el lado opuesto a la rueda trasera (WR) y que cubre el medio de transmision de potencia (77), teniendo el cuerpo principal de brazo basculante (71) el captador (109) montado encima, caracterizada porque la porcion detectada (108) esta dispuesta en una de las superficies de extremo axial opuesto del engranaje final (103), y el captador (109) se monta en el cuerpo principal de brazo basculante (71) desde fuera de la carrocena de vetnculo, una porcion de extremo exterior del captador (109) esta cubierta por la cubierta (73A, 73B, de manera que se extienda paralela a un eje del eje (21), estando conectado un cable conductor (112) conectado al captador (109) dentro del brazo basculante (22A, 22B) entre el cuerpo principal de brazo basculante (71) y la cubierta (73A, 73B).
  2. 2. La estructura de disposicion de sensor de velocidad de vetnculo en el vetnculo segun la reivindicacion 1, donde una porcion grande del captador (109) esta situada en una posicion que solapa el engranaje final (103) en una vista de proyeccion sobre un plano perpendicular al eje del eje (21).
  3. 3. La estructura de disposicion de sensor de velocidad de vetnculo en el vetnculo segun la reivindicacion 1, donde el captador (109) esta montado en el cuerpo principal de brazo basculante (71) de manera que sobresalga parcialmente tiacia fuera del cuerpo principal de brazo basculante (71), y una porcion de cubierta de captador (116) para cubrir una porcion saliente del captador (109) desde el cuerpo principal de brazo basculante (71) esta dispuesta en una cubierta (73B).
  4. 4. La estructura de disposicion de sensor de velocidad de vetnculo en el vetnculo segun la reivindicacion 3, donde un asiento de montaje (119) para el captador (109) esta formado en un cuerpo principal de brazo basculante (71), en una posicion tiacia dentro de una superficie de acoplamiento (118) de la cubierta (73B) con el cuerpo principal de brazo basculante (71).
  5. 5. La estructura de disposicion de sensor de velocidad de vetnculo en el vetnculo segun cualquiera de las reivindicaciones 1 y 2 a 4, donde el medio de transmision de potencia (77) incluye el tren de engranajes reductores (78) interpuesto entre el motor electrico (23) como la fuente de potencia y el eje (21), y un embrague centnfugo (79) interpuesto entre el motor electrico (23) y el tren de engranajes reductores (78).
  6. 6. La estructura de disposicion de sensor de velocidad de vetnculo en el vetnculo segun cualquiera de las reivindicaciones 1 y 2-5, donde el captador (109) esta montado en el brazo basculante (22A, 22B) sustancialmente en la misma posicion que una porcion de acoplamiento de una unidad amortiguadora trasera (33) dispuesta entre el bastidor de vetnculo (F) y el brazo basculante (22A, 22B) con el brazo basculante (22A, 22B) en una direccion a lo anctio del vetnculo.
  7. 7. La estructura de disposicion de sensor de velocidad de vetnculo en el vetnculo segun la reivindicacion 5 o 6, donde el captador (109) esta dispuesto mas proximo a la parte trasera del vetnculo que el motor electrico (23), y el cable conductor (112) pasa por debajo del motor electrico (23) y se extiende tiacia su parte delantera dentro del brazo basculante (22A, 22B).
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