TWI403429B - 車輛中之車速感測器配設構造 - Google Patents

車輛中之車速感測器配設構造 Download PDF

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Description

車輛中之車速感測器配設構造
本發明有關於一種車輛，係在可自由擺動地支承於車體框架之擺動臂後部軸支有後輪之車軸，使可將來自動力源之動力傳達到上述車軸之動力傳達手段收容在上述擺動臂，構成上述動力傳達手段一部分之減速齒輪列之最後齒輪係固定在上述車軸，且與設置在上述最後齒輪之被檢測部一起構成車速感測器之拾波器，係安裝在上述擺動臂而與上述被檢測部呈對向，上述擺動臂具有擺動臂主體及結合於此擺動臂主體之蓋子，於上述擺動臂主體軸支有上述車軸並且安裝有上述拾波器，本發明特別是有關於一種車速感測器配設構造之改良。
專利文獻1所習知者，以傳達來自內燃機動力而收容在擺動臂內之動力傳達手段之一部分，係由具有固定在後輪車軸之最後齒輪之減速齒輪列所構成，在設置於最後齒輪外周之齒目，以從最後齒輪之半徑方向呈對向之方式將拾波器安裝在擺動臂。
專利文獻1：日本專利第4067769號公報
然而，在上述專利文獻1所揭示者中，拾波器以在最後齒 輪半徑方向延伸之方式而安裝在擺動臂之後部，在該拾波器從擺動臂突出外方時，需要有可覆蓋拾波器之保護蓋，又，在拾波器配置在擺動臂內時，因為必須在擺動臂之長度方向確保用以配置擺動臂之空間，所以會造成擺動臂在前後方向變長。
本發明針對上述問題而作成者，其目的是提供一種車輛中之車速感測器配設構造，即使在擺動臂配置拾波器時亦可以避免使該擺動臂前後方向之長度變長，可以達成小型化。
用來達成上述目的，本發明是一種車輛中之車速感測器配設構造，在該車輛中，在擺動自如地支承在車體框架之擺動臂後部軸支有鄰接於該後部單側之後輪之車軸，用來將來自動力源之動力傳達到上述車軸之動力傳達手段係收容在上述擺動臂，且使構成上述動力傳達手段一部分之減速齒輪列之最後齒輪係固定在上述車軸，與設置在上述最後齒輪之被檢測部一起構成車速感測器之拾波器(pick-up)，係與上述被檢測部呈對向而配置，上述擺動臂具有軸支上述車軸之擺動臂主體、從後輪側結合於此擺動臂主體而覆蓋上述減速齒輪列之齒輪箱、及從後輪之相反側結合於上述擺動臂主體而覆蓋上述動力傳達手段之蓋子，且於上述擺動臂主體安裝有上述拾波器，其第1特徵在於：在上述最後齒輪軸方向兩端面之一方設有上述被檢測部，上述拾波器係與上述車軸之軸線 平行延伸而從車體外側方安裝在上述擺動臂主體，並且該拾波器之外端部係由上述蓋子所覆蓋，連接到上述拾波器之導線係於上述擺動臂主體與上述蓋子之間配線在上述擺動臂內。
除了第1特徵之構造外，本發明之第2特徵更使上述拾波器之大部分，配置在與上述車軸之軸線正交平面之投影圖上與上述最後齒輪重疊之位置處。
除了第1特徵之構造外，本發明之第3特徵更使上述拾波器一部分從上述擺動臂主體突出到外方而安裝在該擺動臂主體，且在上述蓋子，設有覆蓋上述拾波器中從上述擺動臂主體突出之突出部之拾波器蓋部。
除了第3特徵之構造外，本發明之第4特徵更在上述蓋子結合至上述擺動臂主體之結合面靠內方處，於上述擺動臂主體形成有上述拾波器之安裝座。
除了第1~第4特徵之構造外，本發明之第5特徵，上述動力傳達手段係構成為：上述減速齒輪列，介設在上述電動馬達和上述車軸之間；及離心離合器，介設在上述電動馬達和上述減速齒輪列之間。
除了第1~第5特徵之構造外，本發明之第6特徵在與設於上述車體框架和上述擺動臂之間之後緩衝單元與上述擺動臂之連結部於車寬方向大致相同之位置處，將上述拾波器安裝在上述擺動臂。又，除了第1~第6特徵之構造外，本 發明之第7特徵係使上述動力源安裝於上述擺動臂主體而為由上述蓋子所覆蓋之電動馬達。此外，除了第5或第7特徵之構造外，本發明之第8特徵係使上述拾波器配置於較上述電動馬達靠車輛後方側，上述導線在上述擺動臂內，通過上述電動馬達下方延伸至其前方側。
另外，實施形態之電動馬達23與本發明之動力源對應。
依照本發明之第1特徵時，因為在最後齒輪之軸方向兩端面之一方設置被檢測部，拾波器係以與車軸之軸線平行延伸而安裝在擺動臂，所以可以避免擺動臂前後方向之長度變大，可以使擺動臂在前後方向小型化。而且，由於連接到拾波器之導線係配線於擺動臂內，並且上述拾波器由蓋子所覆蓋，因此可確實地從外部干擾及水濺起等保護該導線。
另外，因為連接到拾波器之導線係配線在擺動臂內，所以不需要當拾波器之一部分從擺動臂突出時所必要之密封構件，而且該拾波器可更不易受到外部干擾，同時可以不需要防止水濺起之特別防水構造。
依照本發明之第2特徵時，因為拾波器大部分，係在與車軸之軸線正交平面之投影圖上，配置在與最後齒輪重疊之位置，可藉由安裝拾波器而抑制擺動臂大型化。
依照本發明之第3特徵時，因為從擺動臂主體突出拾波器之突出部，由設在構成擺動臂一部分之蓋子之拾波器蓋部覆 蓋，所以可以對拾波器防止外來干擾和水濺起。
依照本發明之第4特徵時，因為於擺動臂主體形成有拾波器之安裝座，以位於設有拾波器蓋部之上述蓋子朝擺動臂主體結合之結合面內方，所以可以抑制拾波器從上述結合面之突出，而可將拾波器蓋部作成單純形狀。
依照本發明之第5特徵時，因為來自電動馬達之動力係經由離心離合器和減速齒輪列傳達到後輪之車軸，所以即使在離心離合器為遮斷狀態，亦以利用拾波器檢測出設在具有減速齒輪列之被檢測部之方式，可以經常檢測後輪之旋轉速度(亦即車速)。
另外，依照本發明之第6特徵，因為在後緩衝單元與擺動臂和連結部之車寬方向大致相同位置，使拾波器安裝在擺動臂，所以可以將拾波器安裝在擺動臂中高剛性部分。
以下，參照附圖用來說明本發明之實施形態。
[實施例1]
當參照圖1~圖5對本發明之實施例1進行說明時，首先在圖1中，該電動二輪車是具有低腳踏地板44之小輪機車型(Scooter)之電動二輪車，構建成在後部軸支後輪WR車軸21之擺動臂22A內藏有作為動力源之電動馬達23，利用電動馬達23所發揮之旋轉動力，用來旋轉驅動上述後輪WR。
在圖2中，該電動二輪車之車體框架F具備有：頭管26， 支承成可以操作用以軸支前輪WF之前叉24和連結在該前叉24上部之控向手把25之方向；向下框架27，從該頭管26朝向後下方延伸；左右一對之底框架28...，連結在該向下框架27下部並延伸到後方；和左右一對之後框架29...，連結在該等之底框架28...之後端成為一體而朝後上方延伸。
上述車體框架F中設於兩個後框架29...前部之軸支框架30...，可轉動地安裝有側支架31，用來使車體B保持朝左側傾斜側之立起狀態，同時上述擺動臂22A之前部係經由支軸32而支承成為可擺動，上述兩個後框架29...中在左側之後框架29後部和上述擺動臂22A後部之間設有後緩衝單元33。另外，在上述擺動臂22A前部安裝有可轉動之主支架34。
在上述兩個底框架28...之間配置有被兩個底框架28...支持之電池盒37，內藏有例如72V之高壓電池36，用來對上述電動馬達23供給電力，在上述兩個後框架29...之間配置有側面看為配置在上述擺動臂22A上方之收納盒38，而成為被兩個後框架29...支持，該收納盒38利用可開閉之乘車用座位39從上方覆蓋。而且，在該收納盒38之後側下部，具有形成一體突出到下方且收納有低電壓池40之電池收納部38a，用來對補助機器例如前照燈51、尾燈52和控制單元(未圖示)供給低電壓之例如12V之電力。
上述車體框架F是由與該車體框架F一起構成車體B之合成樹脂製之車體蓋41加以覆蓋者，該車體蓋41具備有：前蓋覆蓋42，從前方蓋覆上述頭管26；腿腳屏蔽部43，以從前方蓋覆坐在乘車用座位39之乘員腳部之方式，連接到上述前蓋覆蓋42；低腳踏地板44，以搭載坐在乘車用座位39之乘員腳部之方式，成為與上述腿腳屏蔽部43之下部相連同時從上方蓋覆上述電池盒37；左右一對之地板側蓋子45...，以從兩側覆蓋上述兩個底框架28...之方式，從上述低腳踏地板44兩側垂下；下蓋子46，連結上述兩個地板側蓋子45...之下緣間；座位下前部蓋47，以從前方覆蓋上述乘車用座位39下方之方式，從低腳踏地板44後端立起；左右一對之側蓋子48...，以從兩側覆蓋上述乘車用座位39下方之方式，連結於上述座位下之前部蓋47兩側；和後蓋49，從上方覆蓋上述後輪WR，連結在上述兩個側蓋子48...；上述電池盒37係以車體蓋41中上述低腳踏地板44、地板側蓋子45...、下蓋子46、座位下前部蓋47、側蓋子48...覆蓋。
在上述前蓋覆蓋42前端配設前照燈51，而成為以固定在上述頭管26之撐條50支持，並在上述後框架29...安裝有尾燈52。另外，在上述前叉24安裝有從上方覆蓋前輪WF之前擋泥板53，從後方向上傾斜覆蓋上述後輪WR之後擋泥板54係連設在後蓋49，從前方向上傾斜蓋覆上述後輪WR之擋泥板55係安裝上述擺動臂22A之前部。另外，上 述控向手把25之中央部係以手把蓋56覆蓋，配置在前蓋覆蓋42前方之前載體57係以撐條50支持，在乘車用座位39後方和後蓋49上方配置有以上述後框架29...支持之後載體58。
在圖3中，上述擺動臂22A之構成包含有：擺動臂主體71，具有使後輪WR左側在前後延伸之臂部71a，和以位於上述後輪WR前方之方式而連設在上述臂部71a前端之收納箱部71b；齒輪箱72，從後輪WR側與上述臂部71a後部結合；蓋子73A，從左側(外側)與擺動臂主體71結合；且，在上述擺動臂主體71前端左右兩側突設有利用上述車體框架F之上述兩個軸支框架30...分別軸支成可轉動之支持突部74、74。而且在擺動臂主體71之收納箱部71b收納有動力驅動單元75，用來將從高壓電池36供給之直流電流轉換成為交流電流，然後供給到電動馬達23。另外，在上述擺動臂主體71中臂部71a之後部，朝向後方突出而一體化設置有用以連結後緩衝單元33下端部之連結突出部76。
在圖4和圖5中，在上述擺動臂22A後部，軸支上述後輪WR之車軸21，同時收容有電動馬達23和可將來自該電動馬達23之動力傳達到上述車軸21之動力傳達手段77，動力傳達手段77之構成包含有：減速齒輪列78，設在上述電動馬達23和上述車軸21之間；和離心離合器79，以出發時中斷電力傳達之方式，來切換動力傳達之切斷．連接， 而設在上述電動馬達23和上述減速齒輪列78之間。
上述電動馬達23係收容在上述擺動臂22A之擺動臂主體71中臂部71a之後部，和配置於上述蓋子73A內方而與上述臂部71a後部結合之馬達蓋80之間，上述減速齒輪列78係收容在上述臂部71a後部和上述齒輪箱72之間，上述離心離合器79係配置在上述馬達蓋80和上述蓋子73A之間，並收容在上述臂部71a之後部。
上述後輪WR之車軸21係貫穿上述齒輪箱72之後部而成為可自由旋轉，在該車軸21和齒輪箱72之間，裝有滾珠軸承81和位於該滾珠軸承81內方之環狀密封構件82，車軸21經由滾珠軸承83而成為可自由旋轉地支承在上述臂部71a之後部。
在上述車軸21之前方配置具有與該車軸21平行軸線之傳動軸84，配置成為可自由旋轉地貫穿上述臂部71a，在該傳動軸84一端部和上述齒輪箱72之間裝有滾珠軸承85，在傳動軸84中間部和臂部71a之間裝有滾珠軸承86和環狀密封構件87，在傳動軸84另一端部和蓋子73A之間裝有滾珠軸承88。
上述電動馬達23構建成為內轉子型，具有：定子91，具有定子線圈90並固定在臂部71a；和轉子93，係固定在同軸圍繞上述傳動軸84之筒狀馬達軸92，並同軸配置在上述定子91內；在上述馬達軸92和上述傳動軸84之間裝有滾 針軸承94...。
上述離心離合器79具備有：驅動板96，係固定在上述馬達軸92；離心重體97...，係支持在該驅動板96複數個位置；碗狀之離合器外部98，用來獲得與該離心重體97...摩擦、卡合；和離合器彈簧99...，設在各個離心重體97...和上述驅動板96之間；上述離合器外部98係固定在上述傳動軸84。
該離心離合器79係依照上述馬達軸92和上述驅動板96之旋轉，使作用於各個離心重體97...之離心力大於各個離合器彈簧99...之彈簧偏移力時，離心重體97...摩擦卡合在離合器外部98之內周，而使上述馬達軸92和傳動軸84之間成為動力傳達狀態。
減速齒輪列78之構成包含有：副齒輪100，與上述傳動軸84設置成為一體；第1閒置齒輪101，與該副齒輪100咬合；第2閒置齒輪102，形成與該第1閒置齒輪101一起旋轉；和最後齒輪103，固定在上述後輪WR之車軸21而與第2閒置齒輪102咬合。
第1閒置齒輪101被固定在具有與上述車軸21和上述傳動軸84平行之軸線之閒置軸104，並在第2閒置齒輪102設置成與閒置軸104成為一體。在閒置軸104一端部和齒輪箱72之間裝有滾珠軸承105，而且在閒置軸104另一端部和臂部71a間裝有滾珠軸承106。
在上述最後齒輪103設有被檢測部108，與該被檢測部108一起構成車速感測器110之拾波器109，係以與被檢測部108呈對向之方式，安裝在擺動臂22A中擺動臂主體71之臂部71a後部。而且拾波器109係在後緩衝單元33與擺動臂22A之連結部位於車寬方向大致相同位置，亦即設在臂部71a後部之連結突出部76位於車寬方向大致相同位置，使拾波器109安裝在臂部71a。
然而，上述被檢測部108，係在上述最後齒輪103軸方向兩端面之一方，在本實施例1中是設置在與後輪WR相反側之端面周方向以等間隔隔開之複數個位置，與上述車軸21之軸線平行延伸之上述拾波器109，係以面對上述被檢測部108之方式，利用螺栓111安裝在上述臂部71a。而且蓋子73A係以覆蓋自車體外方安裝於上述臂部71a之拾波器109的外端部之方式，而安裝在擺動臂主體71，拾波器109係以配置在擺動臂22A內之方式，而安裝在擺動臂22A，連接拾波器109之導線112亦配線在擺動臂22A內。而且，上述導線112係如圖4所示，在擺動臂22A內，自位於電動馬達23後方之拾波器109通過電動馬達23下方延伸至其前方。
而且拾波器109之大部分，如圖4所示，在對與車軸21之軸線正交之平面之投影圖上，配置在與上述最後齒輪103重疊之位置。
另外，在上述電動馬達23之定子91安裝有轉子感測器114，在馬達軸92周方向以等間隔隔開之複數個位置，以上述轉子感測器114檢測之方式，設有由磁鐵等磁性材料構成之被檢測部120...。
另外，連接在上述定子91之定子線圈90之3根導線113...和連接在上述轉子感測器114之導線115，係在擺動臂22A內延伸到動力驅動單元75側，導線115係利用在其中間部之耦合器121而可以切換成為連結或解除連結。
其次，說明本實施例1之作用時，在減速齒輪列78之最後齒輪103之軸方向兩端面之一方(在本實施例1中為後輪WR相反側之端面)設有被檢測部108，與該被檢測部108一起構成車速感測器110之拾波器109，因為以與後輪WR之車軸21軸線平行延伸之方式，安裝在擺動臂22A而與上述被檢測部108呈對向，所以可以避免擺動臂22A在前後方向之長度變大，且可以使擺動臂22A在前後方向小型化。
另外，上述拾波器109在上述擺動臂22A內係安裝在該擺動臂22A，因為連接上述拾波器109之導線112係配線在上述擺動臂22A內，所以當拾波器109之一部分需要從擺動臂22A突出時，可以不需要其密封構件，對拾波器109難以受到外來干擾同時可以不需要防止水濺起之特別防水構造。
另外，在將拾波器109之大部分在投影至後輪WR之車軸 21之軸線正交平面之投影圖上，因為配置在與最後齒輪103重疊之位置，所以可以抑制安裝拾波器109所導致之擺動臂22A大型化。
而且動力傳達手段77係由設在電動馬達23和後輪WR之車軸21間之減速齒輪列78，和設在電動馬達23和減速齒輪列78間之離心離合器79所構成，因為設在減速齒輪列78之最後齒輪103之被檢測部108係利用拾波器109檢測，所以即使離心離合器79在遮斷狀態，亦可以經常檢測到後輪WR之旋轉速度(亦即車速)。
另外，在設於車體框架F和擺動臂22A間之後緩衝單元33與上述擺動臂22A之連結部位於車寬方向大致相同位置，因為使上述拾波器109安裝在上述擺動臂22A，所以可以將拾波器109安裝在擺動臂22A中高剛性部分。
[實施例2]
參照圖6對本發明之實施例2進行說明，但是在與上述實施例1對應之部分附加相同之元件符號，只進行圖示而其詳細之說明則進行省略。
擺動臂22B之構成包含有：擺動臂主體71；齒輪箱72，從後輪WR(參照實施例1)側與擺動臂主體71中臂部71a之後部結合；和蓋子73B，從左側(外側)與擺動臂主體71結合；在該擺動臂22B之後部軸支有後輪WR之車軸21，同時收容有電動馬達23、與由減速齒輪列78和離心離合器79 所構成之動力傳達手段77。
在減速齒輪列78中最後齒輪103之軸方向兩端面之一方，在該實施例2中，於後輪WR相反側之端面周方向，以等間隔隔開之複數個位置設有被檢測部108，與該被檢測部108一起構成車速感測器110之拾波器109，係安裝在擺動臂22B之擺動臂主體71之臂部71a，而成為面對被檢測部108。
而且，上述拾波器109係以其一部分從臂部71a突出到外方之方式，以螺栓111安裝在臂部71a，在構成擺動臂22B一部分之蓋子73B設有拾波器蓋部116，覆蓋在拾波器109從上述臂部71a突出之突出部。
另外，在擺動臂主體71形成有拾波器109之安裝座119，以位於設有拾波器蓋部116之上述蓋子73B朝擺動臂主體71結合之結合面118內方。
依照該實施例2時，即使拾波器109之一部分從擺動臂22B之臂部71a突出時，該拾波器109從臂部71a突出之突出部，因為以設置於可構成擺動臂22B一部分之蓋子73B之拾波器蓋部116覆蓋，所以可以防止對拾波器109受到外來干擾及水濺起。
另外，由於在擺動臂主體71形成有拾波器109之安裝座119，而位於上述蓋子73B朝擺動臂主體71結合之結合面118之內方，所以可以抑制拾波器109從結合面118突出， 可以將拾波器蓋部116設定成為單純之形狀。
以上已說明本發明之實施形態，但是本發明並不只限於上述之實施形態，在不脫離本發明之主旨之範圍內可以進行各種之設計變更。
例如，在上述之實施形態中所說明者是有關於使用電動馬達23作為動力源之電動二輪車，但是本發明之實施亦可以有關於使用內燃機作為動力源之自動二輪車或自動三輪車。
21‧‧‧車軸
22A‧‧‧擺動臂
22B‧‧‧擺動臂
23‧‧‧電動馬達
24‧‧‧前叉
25‧‧‧控向手把
26‧‧‧頭管
27‧‧‧向下框架
28‧‧‧底框架
29‧‧‧後框架
30‧‧‧軸支框架
31‧‧‧側支架
32‧‧‧支軸
33‧‧‧後緩衝單元
34‧‧‧主支架
36‧‧‧高壓電池
37‧‧‧電池盒
38‧‧‧收納盒
38a‧‧‧電池收納部
39‧‧‧乘車用座位
41‧‧‧車體蓋
42‧‧‧前蓋覆蓋
43‧‧‧腿腳屏蔽部
44‧‧‧低腳踏地板
45‧‧‧地板側蓋子
46‧‧‧下蓋子
47‧‧‧座位下前部蓋
48‧‧‧側蓋子
49‧‧‧後蓋
51‧‧‧前照燈
52‧‧‧尾燈
53‧‧‧前擋泥板
54‧‧‧後擋泥板
55‧‧‧擋泥板
56‧‧‧手把蓋
57‧‧‧前載體
58‧‧‧後載體
71‧‧‧擺動臂主體
71a‧‧‧臂部
71b‧‧‧收納箱部
72‧‧‧齒輪箱
73A‧‧‧蓋子
73B‧‧‧蓋子
74‧‧‧支持突部
75‧‧‧動力驅動單元
76‧‧‧連結突出部
77‧‧‧動力傳達手段
78‧‧‧減速齒輪列
79‧‧‧離心離合器
80‧‧‧馬達蓋
81‧‧‧滾珠軸承
82‧‧‧密封構件
83‧‧‧滾珠軸承
84‧‧‧傳動軸
85‧‧‧滾珠軸承
86‧‧‧滾珠軸承
87‧‧‧密封構件
88‧‧‧滾珠軸承
90‧‧‧定子線圈
91‧‧‧定子
92‧‧‧馬達軸
93‧‧‧轉子
94‧‧‧滾針軸承
96‧‧‧驅動板
97‧‧‧離心重體
98‧‧‧離合器外部
99‧‧‧離合器彈簧
100‧‧‧副齒輪
101‧‧‧第1閒置齒輪
102‧‧‧第2閒置齒輪
103‧‧‧最後齒輪
104‧‧‧閒置軸
105‧‧‧滾珠軸承
106‧‧‧滾珠軸承
108‧‧‧被檢測部
109‧‧‧拾波器
110‧‧‧車速感測器
111‧‧‧螺栓
112‧‧‧導線
113‧‧‧導線
114‧‧‧轉子感測器
115‧‧‧導線
116‧‧‧拾波器蓋部
118‧‧‧結合面
119‧‧‧安裝座
120‧‧‧被檢測部
121‧‧‧耦合器
B‧‧‧車體
F‧‧‧車體框架
WF‧‧‧前輪
WR‧‧‧後輪
圖1是實施例1之電動二輪車之側面圖。(第1實施例)
圖2是省略車體蓋之狀態下，電動二輪車之側面圖。(第1實施例)
圖3是擺動臂之俯視圖。(第1實施例)
圖4是圖3之4-4線箭視圖。(第1實施例)
圖5是圖4之5-5線剖視圖。(第1實施例)
圖6是實施例2中對應圖5之剖視圖。(第2實施例)
21‧‧‧車軸
22A‧‧‧擺動臂
23‧‧‧電動馬達
71‧‧‧擺動臂主體
71a‧‧‧臂部
72‧‧‧齒輪箱
73A‧‧‧蓋子
76‧‧‧連結突出部
77‧‧‧動力傳達手段
78‧‧‧減速齒輪列
79‧‧‧離心離合器
80‧‧‧馬達蓋
81‧‧‧滾珠軸承
82‧‧‧密封構件
83‧‧‧滾珠軸承
84‧‧‧傳動軸
85‧‧‧滾珠軸承
86‧‧‧滾珠軸承
87‧‧‧密封構件
88‧‧‧滾珠軸承
90‧‧‧定子線圈
91‧‧‧定子
92‧‧‧馬達軸
93‧‧‧轉子
94‧‧‧滾針軸承
96‧‧‧驅動板
97‧‧‧離心重體
98‧‧‧離合器外部
99‧‧‧離合器彈簧
100‧‧‧副齒輪
101‧‧‧第1閒置齒輪
103‧‧‧最後齒輪
102‧‧‧第2閒置齒輪
104‧‧‧閒置軸
105‧‧‧滾珠軸承
106‧‧‧滾珠軸承
108‧‧‧被檢測部
109‧‧‧拾波器
110‧‧‧車速感測器
111‧‧‧螺栓
113‧‧‧導線
114‧‧‧轉子感測器
120‧‧‧被檢測部

Claims (10)

  1. 一種車輛中之車速感測器配設構造，在該車輛中，在擺動自如地支承在車體框架(F)之擺動臂(22A、22B)後部軸支有鄰接於該後部單側之後輪(WR)之車軸(21)，用來將來自動力源(23)之動力傳達到上述車軸(21)之動力傳達手段(77)係收容在上述擺動臂(22A、22B)，構成上述動力傳達手段(77)一部分之減速齒輪列(78)之最後齒輪(103)係固定在上述車軸(21)，與設置在上述最後齒輪(103)之被檢測部(108)一起構成車速感測器(110)之拾波器(pick-up)(109)，係與上述被檢測部(108)呈對向而配置，上述擺動臂(22A、22B)具有軸支上述車軸(21)之擺動臂主體(71)、從後輪(WR)側結合於此擺動臂主體(71)而覆蓋上述減速齒輪列(78)之齒輪箱(72)、及從後輪(WR)之相反側結合於上述擺動臂主體(71)而覆蓋上述動力傳達手段(77)之蓋子(73A、73B)，且於上述擺動臂主體(71)安裝有上述拾波器(109)；其特徵在於，在上述最後齒輪(103)軸方向兩端面之一方設有上述被檢測部(108)，上述拾波器(109)係與上述車軸(21)之軸線平行延伸而從車體外側方安裝在上述擺動臂主體(71)，並且該拾波器(109)之外端部係由上述蓋子(73A、73B)所覆蓋，連接到上述拾波器(109)之導線(112)係於上述擺動臂主體(71)與上述蓋子(73A、73B)之間配線在上述擺動臂(22A、22B)內。
  2. 如申請專利範圍第1項之車輛中之車速感測器配設構 造，其中，上述拾波器(109)大部分係配置在與上述車軸(21)之軸線正交平面之投影圖上與上述最後齒輪(103)重疊之位置處。
  3. 如申請專利範圍第1項之車輛中之車速感測器配設構造，其中，上述拾波器(109)係安裝在上述擺動臂主體(71)而使其一部分從上述擺動臂主體(71)突出到外方，在上述蓋子(73B)設有拾波器蓋部(116)，使其覆蓋上述拾波器(109)中從上述擺動臂主體(71)突出之突出部。
  4. 如申請專利範圍第3項之車輛中之車速感測器配設構造，其中，在上述蓋子(73B)結合至上述擺動臂主體(71)之結合面(118)靠內方處，於上述擺動臂主體(71)形成有上述拾波器(109)之安裝座(119)。
  5. 如申請專利範圍第1至4項中任一項之車輛中之車速感測器配設構造，其中，上述動力傳達手段(77)係構成為：上述減速齒輪列(78)，介設在上述作為動力源之電動馬達(23)和上述車軸(21)之間；及離心離合器(79)，介設在上述電動馬達(23)和上述減速齒輪列(78)之間。
  6. 如申請專利範圍第1至4項中任一項之車輛中之車速感測器配設構造，其中， 在與設於上述車體框架(F)和上述擺動臂(22A、22B)之間之後緩衝單元(33)與上述擺動臂(22A、22B)之連結部於車寬方向大致相同之位置處，將上述拾波器(109)安裝在上述擺動臂(22A、22B)。
  7. 如申請專利範圍第5項之車輛中之車速感測器配設構造，其中，在與設於上述車體框架(F)和上述擺動臂(22A、22B)之間之後緩衝單元(33)與上述擺動臂(22A、22B)之連結部於車寬方向大致相同之位置處，將上述拾波器(109)安裝在上述擺動臂(22A、22B)。
  8. 如申請專利範圍第1至4項中任一項之車輛中之車速感測器配設構造，其中，上述動力源係安裝於上述擺動臂主體(71)而為由上述蓋子(73A、73B)所覆蓋之電動馬達(23)。
  9. 如申請專利範圍第5項之車輛中之車速感測器配設構造，其中，上述拾波器(109)係配置於較上述電動馬達(23)靠車輛後方側，上述導線(112)在上述擺動臂(22A、22B)內，通過上述電動馬達(23)下方延伸至其前方側。
  10. 如申請專利範圍第8項之車輛中之車速感測器配設構造，其中，上述拾波器(109)係配置於較上述電動馬達(23)靠車輛後 方側，上述導線(112)在上述擺動臂(22A、22B)內，通過上述電動馬達(23)下方延伸至其前方側。
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