CN102612462A - 车辆的车速传感器配设结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车辆的车速传感配设结构，其在摆动自如地支承于车架的摇臂收纳有将来自动力源的动力传递至后轮的车轴的动力传递装置，构成动力传递装置的一部分的减速齿轮组的末端传动齿轮固定于车轴，与设置于末端传动齿轮的被检测部一起构成车速传感器的拾取器与所述被检测部相对地安装于摇臂，在末端传动齿轮（103）的轴向两个端面的一端面设置有被检测部（108），拾取器（109）以与车轴（21）的轴线平行地延伸的方式安装于摇臂（22A）。由此，即使在摇臂配设有拾取器，也能够避免加长该摇臂的前后方向的长度，谋求紧凑化。

Description

车辆的车速传感器配设结构

技术领域

本发明涉及一种车辆，特别是涉及一种车速传感器配设结构的改良，该车辆在摆动自如地支承于车架的摇臂的后部轴支承后轮的车轴，将来自动力源的动力传递到所述车轴的动力传递装置收纳在所述摇臂内，构成所述动力传递装置的一部分的减速齿轮组的末端传动齿轮固定在所述车轴，与设置于所述末端传动齿轮的被检测部一起构成车速传感器的拾取器与所述被检测部相对地安装于所述摇臂。

背景技术

在专利文献1中已经公开了，传递来自内燃机的动力并且收纳在摇臂内的动力传递装置的一部分由具有固定于后轮的车轴的末端传动齿轮的减速齿轮组构成，在设置于末端传动齿轮的外周的齿上，拾取器从末端传动齿轮的半径方向外方与末端传动齿轮相对地安装于摇臂。

专利文献1：日本专利第4067769号公报

发明所要解决的技术问题

但是，在上述专利文献1所记载的内容中，拾取器以沿末端传动齿轮的半径方向延伸的方式安装在摇臂的后部，在该拾取器从摇臂向外方突出的情况下，需要覆盖拾取器的保护罩，另外，在将拾取器配设在摇臂内的情况下，需要在摇臂的长度方向上确保用于配置拾取器的空间，因此，导致使摇臂向前后方向延长。

发明内容

本发明是鉴于上述问题而做出的，目的在于，提供一种车辆的车速传感器配设结构，其即使在摇臂配设拾取器，也能够避免加长该摇臂的前后方向的长度，从而谋求紧凑化。

为了达到上述目的，本发明的车辆的车速传感器配设结构，其在摆动自如地支承于车架的摇臂的后部轴支承后轮的车轴，将来自动力源的动力传递至所述车轴的动力传递装置收纳在所述摇臂，构成所述动力传递装置的一部分的减速齿轮组的末端传动齿轮固定于所述车轴，与设置于所述末端传动齿轮的被检测部一起构成车速传感器的拾取器与所述被检测部相对地安装于所述摇臂，所述车辆的车速传感器配设结构的特征在于，在所述末端传动齿轮的轴向两个端面的一端面设置有所述被检测部，所述拾取器以与所述车轴的轴线平行地延伸的方式安装于所述摇臂。

另外，第二方面发明在第一方面发明的基础上，其特征在于，所述拾取器在所述摇臂内安装于该摇臂，与所述拾取器相连的导线在所述摇臂内进行配线。

第三方面发明在第一或第二方面发明的基础上，其特征在于，在向与所述车轴的轴线正交的平面投影的投影图上，所述拾取器的大部分配置在与所述末端传动齿轮重合的位置。

第四方面发明在第一方面发明的基础上，其特征在于，所述拾取器以使其一部分从所述摇臂向外方突出地安装于所述摇臂，在构成所述摇臂的一部分的罩部件设置有覆盖所述拾取器的从所述摇臂突出的突出部的拾取器罩部。

第五方面发明在第四方面发明的基础上，其特征在于，在比所述罩向摇臂主体结合的结合面更靠内侧的位置，在所述摇臂主体形成有所述拾取器的安装座，所述摇臂主体与设置有所述拾取器罩部的所述罩一起构成所述摇臂的至少一部分。

第六方面发明在第一至第五方面中任一方面发明的基础上，其特征在于，所述动力传递装置构成为具有：安装在所述电动机与所述车轴之间的所述减速齿轮组；安装在所述电动机与所述减速齿轮组之间的离心离合器。

第七方面发明在第一至第六方面中任一方面发明的基础上，其特征在于，在与设置于所述车架与所述摇臂之间的后部缓冲单元与所述摇臂连结的连结部在车宽度方向的大致相同的位置，所述拾取器安装在所述摇臂。

另外，实施方式的电动机23对应于本发明的动力源。

根据本发明的第一特征，在末端传动齿轮的轴向两个端面的一端面设置有被检测部，与该被检测部相对的拾取器以与车轴的轴线平行地延伸的方式安装于摇臂，因此，能够避免加长摇臂的前后方向的长度，并且能够使摇臂在前后方向紧凑化。

另外，根据本发明的第二方面发明，拾取器及与拾取器相连的导线设置在摇臂内，因此，能够不需要当拾取器的一部分从摇臂突出时所必要的密封部件，也能够不需要防水结构，该防水结构保护拾取器很难受到干扰并且防止水溅射到拾取器。

根据本发明的第三方面发明，在向与车轴的轴线正交的平面投影的投影图上，拾取器的大部分配置在与末端传动齿轮重合的位置，因此，能够抑制由于安装有拾取器而使摇臂大型化。

根据本发明的第四方面发明，通过设置于构成摇臂的一部分的罩的拾取器罩部覆盖从摇臂突出的拾取器的突出部，因此，能够防止拾取器受到干扰以及水溅射到拾取器。

根据本发明的第五方面发明，在比设置有拾取器罩部的所述罩与摇臂主体结合的结合面更靠内方的位置，在摇臂主体形成有拾取器的安装座，因此，能够抑制拾取器从所述结合面突出，并且使拾取器罩部形成为简单的形状。

根据本发明的第六方面发明，来自电动机的动力经由离心离合器及减速齿轮组传递至后轮的车轴，因此，即使离心离合器处于分离状态，也能够通过拾取器检测设置于具备减速齿轮组的末端传动齿轮的被检测部，从而能够始终检测后轮的旋转速度即车速。

而且，根据本发明的第七方面发明，在与后部缓冲单元与摇臂连结的连结部在车宽度方向的大致相同位置，拾取器安装于摇臂，因此，在摇臂中的刚性高的部分安装拾取器。

附图说明

图1是实施例1的电动两轮车的侧视图。（第一实施例）

图2是省略车罩的状态下的电动两轮车的侧视图。（第一实施例）

图3是摇臂的俯视图。（第一实施例）

图4是图3的4－4线的向视图。（第一实施例）

图5是图4的5－5线的剖面图。（第一实施例）

图6是实施例2的对应于图5的剖面图。（第二实施例）

附图标记说明

21···车轴

22A、22B···摇臂

23···作为动力源的电动机

33···后部缓冲单元

73B···罩

77···动力传递装置

78···减速齿轮组

79···离心离合器

108···被检测部

109···拾取器

110···车速传感器

112···导线

116···拾取器罩部

118···结合面

119···安装座

F···车架

WR···后轮

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的实施方式进行说明。

实施例1

参照图1~图5对本发明的实施例1进行说明，首先在图1中，该电动两轮车是具有低踏板44的小型摩托车型的电动两轮车，该电动两轮车构成为，内置于摇臂22A内的作为动力源的电动机23输出旋转动力，驱动所述后轮WR旋转，该摇臂22A在后部轴支承后轮WR的车轴21。

在图2中，该电动两轮车的车架F具备：头管26，其能够转向地支承轴支承前轮ＷF的前叉24以及与该前叉24的上部连结的转向把25；从该头管26向后下方延伸的下降架27；与该下降架27的下部连结并且向后方延伸的左右一对下架28…；与上述下架28…的后端一体地相连并且向后上方延伸的左右一对后架29…。

在设置于所述车架F的两个后架29…的前部的枢轴板30…，能够旋转地安装有用于将车体B保持在向左侧倾斜的立起状态的侧支架31，并且经由支承轴32能够摆动地支承所述摇臂22A的前部，在两个所述后架29…中的左侧后架29的后部与所述摇臂22A的后部之间设置有后部缓冲单元33。另外，在所述摇臂22A的前部能够旋转地安装有主支架34。

在两个所述下架28…之间，内置有用于向所述电动机23供给电力的例如72Ｖ的高压蓄电池36的蓄电池箱37以被两个下架28…支承的方式配置，在两个所述后架29…之间，从侧面观察车辆时配置于所述摇臂22A的上方的收纳箱38以被两个后架29…支承的方式配置，该收纳箱38被可以开闭的乘车用车座39从上方覆盖。而且，在收纳箱38的后侧下部以向下方突出的方式一体地形成有蓄电池收纳部38a，该蓄电池收纳部38a收纳有用于向辅机例如前照灯51、尾灯52及控制单元（未图示）供给低压例如12Ｖ的电力的低压蓄电池40。

所述车架F被合成树脂制的车罩41覆盖，该车罩41与该车架F一起构成车体B，该车罩41具备：从前方覆盖所述头管26的前罩42；以从前方覆盖坐于所述乘车用车座39的乘员的腿部的方式与所述前罩42相连的护腿挡风板43；以承载坐于所述乘车用车座39的乘员的脚的方式与所述护腿挡风板43的下部相连并且从上方覆盖所述蓄电池箱28的低踏板44；以从两侧覆盖两个所述下架28…的方式从所述低踏板44的两侧垂下的左右一对踏板侧罩45…；连结两个所述踏板侧罩45…的下边缘之间的下罩46；以从前方覆盖所述乘车用车座39的下方的方式从低踏板44的后端上升的车座下前部罩47；以从两侧覆盖所述乘车用车座39的下方的方式与所述车座下前部罩47的两侧相连的左右一对侧罩48…；从上方覆盖所述后轮WR并且与两个所述侧罩48…相连的后罩49，所述蓄电池箱37被车罩41中的所述低踏板44、踏板侧罩45…、下罩46、车座下前部罩47及侧罩48…覆盖。

在所述前罩42的前端以被固定于所述头管26的支板50支承的方式配设有前照灯51，在所述后架29…安装有尾灯52。另外，在所述前叉24安装有从上方覆盖前轮ＷF的前轮挡泥板53，从后斜上方覆盖所述后轮WR的后轮挡泥板54与所述后罩49连接而设置，从前斜上方覆盖所述后轮WR的挡泥板55安装在所述摇臂22A的前部。另外，所述转向把25的中央部被转向把罩56覆盖，配置于前罩42的前方的前支座57被所述支板50支承，在所述乘车用车座39的后方且后罩49的上方以被所述后架29…支承的方式配置有后支座58。

在图3中，所述摇臂22A构成为具有：摇臂主体71，其具有在后轮WR的左侧向前后方向延伸的臂部71a、以及以位于所述后轮WR的前方的方式与所述臂部71a的前端连接而设置的收纳箱部71b；从后轮WR侧与所述臂部71a的后部结合的齿轮箱72；从左侧（外侧）与摇臂主体71结合的罩73A，在所述罩主体71的前端左右两侧突出设置有支承突部74、74，该支承突部74、74分别被所述车架F的两个所述枢轴板30…能够旋转地支承。而且，在摇臂主体71的收纳箱部71b收纳有将从高压蓄电池37供给的直流电流转换成交流电流并且向电动机23供给的动力单元驱动75。另外，在所述摇臂主体71的臂部71a的后部，以朝向后方突出的方式一体地设置有用于与后部缓冲单元33的下端部连结的连结突部76。

在图4及图5中，在所述摇臂22A的后部，轴支承所述后轮WR的车轴21，并且收纳有电动机23及将来自该电动机23的动力传递至所述车轴21的动力传递装置77，动力传递装置77由减速齿轮组78及离心离合器79构成，该减速齿轮组78安装在所述电动机23与所述车轴21之间，该离心离合器79以在启动时切断动力传递的方式对动力传递进行切断或连接的切换并且设置在所述电动机23与所述减速齿轮组78之间。

所述电动机23收纳在所述摇臂22A的摇臂主体71的臂部71a的后部、与配置在比所述罩73A更靠内侧并且与所述臂部71a的后部结合的电动机罩80之间，所述减速齿轮组78收纳在所述臂部71a的后部与所述齿轮箱72之间，所述离心离合器79配置在所述电动机罩80与所述罩73A之间并且收纳在所述臂部71a的后部。

所述后轮WR的车轴21旋转自如地贯穿所述齿轮箱72的后部，在该车轴21与齿轮箱72之间安装有滚珠轴承81、位于比该滚珠轴承81更靠内侧位置的环状的密封部件82，车轴21经由滚珠轴承83旋转自如地支承在所述臂部71a的后部。

在比所述车轴21更靠前方的位置，具有与该车轴21平行的轴线的传动轴84以旋转自如地贯穿所述臂部71a的方式配置，在该传动轴84的一端部与所述齿轮箱72之间安装有滚珠轴承85，在传动轴84的中间部与臂部71a之间安装有滚珠轴承86及环状的密封部件87，在传动轴84的另一端部与罩73A之间安装有滚珠轴承88。

所述电动机27具有：具有定子线圈90并且固定于臂部71a的定子91；固定于同轴地围绕所述传动轴84的筒状的电动机轴92并且同轴地配置于所述定子91内的转子93，从而构成内转子型，在所述电动机轴92与所述车轴21之间安装有滚针轴承94…。

所述离心离合器79具备：固定于所述电动机轴92的驱动片96；支承于该驱动片96的多个位置的离心配重97…；与该离心配重97…摩擦、卡合的碗状的离合器外壳98；设置在各离心配重97…与所述驱动片96之间的离合器弹簧99…，所述离合器外壳98固定于所述传动轴60。

当对应于所述电动机轴92及所述驱动片96的旋转而作用于各离心配重97…的离心力超过各离合器弹簧99…的弹簧作用力时，该离心离合器79使离心配重97…与离合器外壳98的内周摩擦并卡合，从而在所述电动机轴92与传动轴84之间处于动力传递状态。

所述减速齿轮组78由小齿轮100、第一空转齿轮101、第二空转齿轮102及末端传动齿轮103构成，该小齿轮100一体地设置于所述传动轴84，该第一空转齿轮101与该小齿轮100啮合，该第二空转齿轮102与第一空转齿轮101一起旋转，该末端传动齿轮103固定在所述后轮WR的车轴21并且与第二空转齿轮102啮合。

第一空转齿轮101固定于具有与所述车轴21及所述传动轴84平行的轴线的空转轴104，第二空转齿轮102一体地设置于空转轴104。在空转轴104的一端部与齿轮箱72之间安装有滚珠轴承105，在空转轴104的另一端部与臂部71a之间安装有滚珠轴承106。

在所述末端传动齿轮103设置有被检测部108，与该被检测部108一起构成车速传感器110的拾取器109以与被检测部108相对的方式安装在摇臂22A的摇臂主体71的臂部71a的后部。而且，对拾取器109而言，在与后部缓冲单元33与摇臂22A连结的连结部在车宽度方向处于大致相同的位置，即，与设置于臂部71a的后部的连结突部76在车宽度方向处于大致相同的位置，在臂部71a安装有拾取器109。

但是，所述被检测部108设置在所述末端传动齿轮103的轴向两个端面的一端面，在该实施例1中设置在与后轮WR相反的相反侧的端面的沿周向隔着等间隔的多个位置，与所述车轴21的轴线平行地延伸的所述拾取器109以与所述被检测部108相对的方式通过螺栓111安装在所述臂部71a。而且，罩73A以覆盖安装于所述臂部71a的拾取器109的方式安装在摇臂主体71，拾取器109以配置在摇臂22A内的方式安装于摇臂22A，与拾取器109相连的导线112也在摇臂22A内进行配线。

而且，如图4所示，在向与车轴21的轴线正交的平面投影的投影图上，拾取器109的大部分配置在与所述末端传动齿轮103重合的位置。

另外，在所述电动机23的定子91安装有转子传感器114，在电动机轴92的周向隔着等间隔的多个位置设置有被所述转子传感器114检测的由磁铁等磁性材料构成的被检测部120…。

另外，与所述定子91的定子线圈90相连的三根导线113…及与所述转子传感器114相连的导线115在摇臂22A内向动力驱动单元75侧延伸，导线115在其中间部能够通过连接器121切换连结及解除连结。

接着，对该实施例1的作用进行说明，在减速齿轮组78的末端传动齿轮103的轴向两个端面的一端面（在该实施例1中，与后轮WR相反的相反侧的端面）设置有被检测部108，与被检测部108一起构成车速传感器110的拾取器109以与后轮WR的车轴21的轴线平行地延伸的方式与所述被检测部108相对并且安装于摇臂22A，因此，能够避免加长摇臂22A的前后方向的长度，并且能够使摇臂22A在前后方向紧凑化。

另外，所述拾取器109在所述摇臂22A内安装于该摇臂22A，与所述拾取器109相连的导线112在所述摇臂22A内进行配线，因此，能够不需要当拾取器109的一部分从摇臂22A突出时所需要的密封部件，并且也能够不需要特别的防水装置，该防水装置保护拾取器22A很难受到干扰并且防止水溅射到拾取器22A等。

另外，在向与后轮WR车轴的轴线21正交的平面投影的投影图上，拾取器109的大部分配置在与末端传动齿轮103重合的位置，因此，能够抑制由于安装拾取器109而使摇臂22A大型化的问题。

而且，动力传递装置77由所述减速齿轮组78、离心离合器79构成，所述减速齿轮组78安装在电动机23与后轮WR的车轴21之间，所述离心离合器79安装在电动机23与减速齿轮组78之间，因为通过拾取器109检测设置于减速齿轮组78的末端传动齿轮103的被检测部108，所以即使离心离合器79处于分离状态，也能够始终检测后轮WR的旋转速度即车速。

而且，在与设置于车架F与摇臂22A之间的后部缓冲单元33与所述摇臂22A连结的连结部在车宽度方向大致相同的位置，所述拾取器109安装于所述摇臂22A，因此，能够在摇臂22A中的刚性高的部分安装拾取器109。

实施例2

参照图6对本发明的实施例2进行说明，与上述实施例1对应的部分用相同的附图标记表示，省略详细的说明。

摇臂22B由摇臂主体71、从后轮WR（实施例1参照）侧与摇臂主体71的臂部71a的后部结合的齿轮箱72、从左侧（外侧）与摇臂主体71结合的罩73B构成，在该摇臂22B的后部，轴支承后轮WR的车轴21，并且收纳有电动机23、由减速齿轮组78及离心离合器79构成的动力传递装置77。

在减速齿轮组78的末端传动齿轮103的轴向两个端面的一端面，在实施例1中在与后轮WR相反的相反侧的端面的沿周向隔着等间隔的多个位置设置有被检测部108，与该被检测部108一起构成车速传感器110的拾取器109以与被检测部108相对的方式安装在摇臂22B的臂主部21a。

而且，所述拾取器109通过螺栓111以使其一部分从臂主部91a向外方突出的方式安装于臂主部91a，但在构成摇臂22B的一部分的罩73B设置有覆盖拾取器109的从所述摇臂22B突出的突出部的拾取器罩部116。

另外，在比设置拾取器罩部116的所述罩73B与摇臂主体71结合的结合面118更靠内侧的位置，在摇臂主体71形成有拾取器109的安装座119。

根据该实施例2，即使拾取器109的一部分从摇臂22B突出，该拾取器109的从摇臂22B突出的突出部被设置于构成摇臂22B的一部分的罩73B的拾取器罩部116覆盖，因此，能够防止干扰拾取器109及水溅到拾取器109。

另外，在比所述罩73B与摇臂主体71结合的结合面118更靠内侧的位置，在摇臂主体71形成有拾取器109的安装座119，因此，能够抑制拾取器109从所述结合面118突出，并且能够使拾取器罩部116形成简单的形状。

以上，对本发明的实施方式进行说明，但是本发明不限定于上述实施方式，能够进行不脱离本发明的要旨的各种设计变更。

例如，在上述实施方式中，针对使用电动机23作为动力源的电动两轮车对本发明进行说明，也可以针对使用内燃机作为动力源的机动两轮车或机动三轮车实施本发明。

Claims (7)

1.一种车辆的车速传感器配设结构，其在摆动自如地支承于车架（F）的摇臂（22A、22B）的后部轴支承后轮（WR）的车轴（21），将来自动力源（23）的动力传递至所述车轴（21）的动力传递装置（77）收纳在所述摇臂（22A、22B），构成所述动力传递装置（77）的一部分的减速齿轮组（78）的末端传动齿轮（103）固定于所述车轴（21），与设置于所述末端传动齿轮（103）的被检测部（108）一起构成车速传感器（110）的拾取器（109）与所述被检测部（108）相对地安装于所述摇臂（22A、22B），所述车辆的车速传感器配设结构的特征在于，

在所述末端传动齿轮（103）的轴向两个端面的一端面设置有所述被检测部（108），所述拾取器（109）以与所述车轴（21）的轴线平行地延伸的方式安装于所述摇臂（22A、22B）。

2.如权利要求1所述的车辆的车速传感器配设结构，其特征在于，所述拾取器（109）在所述摇臂（22A）内安装于该摇臂（22A），与所述拾取器（109）相连的导线（112）在所述摇臂（22A）内进行配线。

3.如权利要求1或2所述的车辆的车速传感器配设结构，其特征在于，在向与所述车轴（21）的轴线正交的平面投影的投影图上，所述拾取器（109）的大部分配置在与所述末端传动齿轮（103）重合的位置。

4.如权利要求1所述的车辆的车速传感器配设结构，其特征在于，所述拾取器（109）以使其一部分从所述摇臂（22B）向外方突出地安装于所述摇臂（22B），在构成所述摇臂（22B）的一部分的罩（73B）设置有覆盖所述拾取器（109）的从所述摇臂（22B）突出的突出部的拾取器罩部（116）。

5.如权利要求4所述的车辆的车速传感器配设结构，其特征在于，在比所述罩（73B）向摇臂主体（71）结合的结合面（118）更靠内侧的位置，在所述摇臂主体（71）形成有所述拾取器（109）的安装座（119），所述摇臂主体（71）与设置有所述拾取器罩部（116）的所述罩（73B）一起构成所述摇臂（22B）的至少一部分。

6.如权利要求1至5中任一项所述的车辆的车速传感器配设结构，其特征在于，所述动力传递装置（77）构成为具有：安装在所述电动机（23）与所述车轴（21）之间的所述减速齿轮组（78）；安装在所述电动机（23）与所述减速齿轮组（78）之间的离心离合器（79）。

7.如权利要求1至6中任一项所述的车辆的车速传感器配设结构，其特征在于，在与设置于所述车架（F）与所述摇臂（22A、22B）之间的后部缓冲单元（33）与所述摇臂（22A、22B）连结的连结部在车宽度方向的大致相同的位置，所述拾取器（109）安装在所述摇臂（22A、22B）。

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