CN102802984B - 跨骑式电动车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种跨骑式电动车辆。该跨骑式电动车辆包括：包含电动马达的动力单元，其中该电动马达发挥驱动轴支承在摆臂的后端部的后轮的动力，且摆臂能够摆动地支承在车身架上；电池，其向电动马达供给电力；收纳电池的电池箱；以及冷却风扇，其用于向电池箱内导入冷却风，在该跨骑式电动车辆中，在前壁具有空气导入口的电池箱(27A)的后壁的后方，配置至少包含电动马达(25A)的动力单元(PA)，在为使从空气导入口向电池箱(27A)内导入冷却空气而收容于电池箱(27A)内的冷却风扇(62)的旋转轴(64)上连接动力单元(PA)的输出轴(78A)的一端部，输出轴(78A)的另一端部与向后轮传递动力的传动机构(98A)连接。由此，能够使电池冷却系统的结构简单化，并且能够减小风路阻力。

Description

跨骑式电动车辆
技术领域
本发明涉及一种跨骑式电动车辆，包括：车身架，其在前端具有能够操作转向地支承前叉的头管，其中该前叉在下端部轴支承前轮；摆臂，其前端部能够摆动地支承在所述车身架上，且在后端部轴支承后轮；动力单元，其包含发挥驱动所述后轮的动力的电动马达；电池，其向所述电动马达供给电力；收纳该电池的电池箱；以及冷却风扇，其用于向该电池箱内导入冷却风。
背景技术
从电池向发挥驱动驱动轮的动力的电动马达供给电力的电动车辆是周所周知的，在该电动车辆中，使用冷却风扇冷却在放电时等发热的电池，专利文献1中公开了该电动车辆。
专利文献1:日本特开平7-87601号公报
发明内容
在专利文献1公开的内容中，为了冷却踏板型车辆中配置在踏板下方的电池，在踏板的上方配置第一风扇，在电动马达的一端安装第二风扇，从第一风扇喷出的冷却风经由电池收纳部及风道被引导至马达驱动单元，并从第二风扇经由带箱排放到外部。
但是在上述专利文献1公开的内容中，电动马达的马达轴指向车辆的左右方向，来自电池的冷却风的流动必须借助第二风扇从前后方向向左右方向弯曲，风路阻力变大。且电动马达由于设置在摆臂上所以相对于车身架上下摆动，因此在冷却风路的一部分需要使用挠性的风道，构成简单的冷却系统很困难。
本发明就是鉴于这样的情况而提出的，目的在于提供一种跨骑式电动车辆，使电池的冷却系统的结构简单化，且能够使风路阻力变小。
为了达成上述目的，本发明的第一技术方案为，一种跨骑式电动车辆，包括：车身架，其在前端具有能够操作转向地支承前叉的头管，其中该前叉在下端部轴支承前轮；摆臂，其前端部能够摆动地支承在所述车身架上，且在后端部轴支承后轮；电动马达，其发挥驱动所述后轮的动力；电池，其向该电动马达供给电力；收纳该电池的电池箱；以及冷却风扇，其用于向该电池箱内导入冷却风，在该跨骑式电动车辆中，在前壁具有空气导入口的所述电池箱支承在所述车身架上，至少包含使马达轴指向车辆前后方向的所述电动马达并支承在所述车身架上的动力单元，配置在所述电池箱的后壁的后方，在为使从所述空气导入口向所述电池箱内导入冷却空气而收容于所述电池箱内的所述冷却风扇的旋转轴上连接所述动力单元的输出轴的一端部，所述输出轴的另一端部与向所述后轮传递动力的传动机构连接。
此外本发明的第二技术方案为，一种跨骑式电动车辆，包括：车身架，其在前端具有能够操作转向地支承前叉的头管，其中该前叉在下端部轴支承前轮；摆臂，其前端部能够摆动地支承在所述车身架上，且在后端部轴支承后轮；电动马达，其发挥驱动所述后轮的动力；电池，其向该电动马达供给电力；收纳该电池的电池箱；以及冷却风扇，其用于向该电池箱内导入冷却风，在该跨骑式电动车辆中，在前壁具有空气导入口的所述电池箱支承在所述车身架上，至少包含所述电动马达的动力单元，配置在收容于所述电池箱内的多个所述电池中配置在最后方的电池的侧方，且该动力单元配置在所述电池箱的后壁的后方，其中所述电动马达的与所述马达轴正交方向的长度大于沿马达轴的轴线方向的长度，且使马达轴指向车辆的宽度方向，在为使从所述空气导入口向所述电池箱内导入冷却空气而收容于所述电池箱内的所述冷却风扇的旋转轴上连接所述动力单元的输出轴的一端部，所述输出轴的另一端部与向所述后轮传递动力的传动机构连接。
本发明的第三技术方案为，在第一或第二技术方案的构成的基础上，所述动力单元包括：所述电动马达、以及夹设在该电动马达的马达轴和所述输出轴之间的离合器。
本发明的第四技术方案为，在第一～第三技术方案的构成中任一项的基础上，所述冷却风扇的旋转轴能够旋转地支承在所述电池箱上，所述输出轴能够装拆地连接于所述旋转轴。
本发明的第五技术方案为，在第一～第四技术方案的构成中任一项的基础上，空气滤清器配置在所述头管的前方且支承在所述车身架上，该空气滤清器和所述电池箱的前壁的所述空气导入口经由冷却风道而连接。
本发明的第六技术方案为，在第五技术方案的构成的基础上，所述空气滤清器以使其吸入口朝向下方开口的方式支承在所述车身架上，在所述吸入口设置构成迷宫结构的壁。
此外本发明的第七技术方案为，在第一～第六技术方案的构成中任一项的基础上，在所述电池箱的上表面，设置控制所述电池的充放电的电池管理装置，在所述电池箱的上壁设置有为使从所述空气导入口向所述电池箱内导入的冷却风通过所述电池管理装置的表面而面对所述电池管理装置的至少一部分的开口部。
此外实施例1中第一冷却风扇62与本发明的冷却风扇相对应，实施例1、2的离心式离合器87A、87B与本发明的离合器相对应。
根据本发明的第一技术方案，动力单元配置于在前壁具有空气导入口的电池箱的后壁的后方，在收容于电池箱内的冷却风扇的旋转轴上连接动力单元的输出轴的一端部，所述输出轴的另一端部与向后轮传递动力的传动机构连接，因此冷却风的流动方向在电池箱内为沿前后方向，能够不使冷却风的流动方向大幅变化地构成冷却系统，因此能够减小风路阻力，并且能够缩短冷却通路，构成简单结构的冷却系统。此外，由于电池箱和动力单元支承在车身架上，因此不需要考虑电池箱和动力单元的摆动的设计，能够构成更加简单的冷却系统。而且动力单元所含的电动马达的马达轴指向车辆的前后方向，能够防止动力单元在车宽方向变大。
此外根据本发明的第二技术方案，动力单元配置于在前壁具有空气导入口的电池箱的后壁的后方，在收容于电池箱内的冷却风扇的旋转轴上连接动力单元的输出轴的一端部，所述输出轴的另一端部与向后轮传递动力的传动机构连接，因此冷却风的流动方向在电池箱内为沿前后方向，能够不使冷却风的流动方向大幅变化地构成冷却系统，因此能够减小风路阻力，并且能够缩短冷却通路，构成简单结构的冷却系统。此外，由于电池箱和动力单元支承在车身架上，因此不需要考虑电池箱和动力单元的摆动的设计，能够构成更加简单的冷却系统。而且包含动力单元的电动马达是使与所述马达轴正交方向的长度大于沿着指向车辆宽度方向的马达轴的轴线方向的长度地构成，能够防止动力单元在车宽方向变大。
根据本发明的第三技术方案，在电动马达的马达轴和输出轴之间夹设离合器，因此能够降低电动马达的初始负载。即电动马达的初始负载比较高，需要大的电流，但是在电动马达初始工作时，借助离合器切断马达轴和输出轴之间的动力传递，由此在电动马达初始工作时，冷却风扇和传动机构不会成为负载，能够降低初始负载从而降低电力消耗量。
根据本发明的第四技术方案，冷却风扇的旋转轴能够旋转地支承在电池箱上，动力单元的输出轴能够装拆地连接于所述旋转轴，因此即使解除动力单元与冷却风扇的连接，也能维持冷却风扇对电池箱的支承状态，能够使动力单元的装拆作业变得容易且能够提高维护性。
根据本发明的第五技术方案，空气滤清器经由冷却风道连接于电池箱的前壁的空气导入口，因此能够将由空气滤清器净化后的空气导入电池箱内。而且空气滤清器配置在头管的前方，因此能够将来自车辆前方的冷却风高效率地导入电池箱内。
根据本发明的第六技术方案，空气滤清器的吸入口朝向下方开口，朝向该吸入口的壁构成迷宫结构，因此能够抑制包括清洗车辆时的水在内的雨水等水浸入空气滤清器内。
另外根据本发明的第七技术方案，导入电池箱内的冷却风通过在电池箱的上表面设置的电池管理装置的表面，因此不仅能够冷却电池箱，也能够同时冷却电池管理装置。
附图说明
图1是实施例1的电动摩托车的侧视图。(第一实施例)
图2是图1的主要部分放大纵剖侧视图。(第一实施例)
图3是用于表示动力单元、电池及空气滤清器的相对配置的沿图2的3-3线的剖视图。(第一实施例)
图4是图2的4-4线剖视图。(第一实施例)
图5是图2的5-5线剖视图。(第一实施例)
图6是动力单元及冷却风扇的纵剖视图。(第一实施例)
图7是图2的7-7线剖视图。(第一实施例)
图8是实施例2的电动摩托车的侧视图。(第二实施例)
图9是图8的9-9线剖视图。(第二实施例)
图10是实施例3的与图3相对应的剖视图。(第三实施例)图11是用于表示实施例4的动力单元、电池及空气滤清器的相对配置的与图3相对应的剖视图。(第四实施例)
附图标记说明
11……前叉
12……头管
17……摆臂
25A、25B……电动马达
26A、26B、26C……电池
27A、27B……电池箱
29a……开口部
58……空气导入口
62、121……冷却风扇
64、122……旋转轴
78A、78B……输出轴
81、128……马达轴
87A、87B……作为离合器的离心式离合器
98A、98B……传动机构
102……空气滤清器
103……冷却风道
104……吸入口
105……壁
107……电池管理装置
F……车身架
PA、PB……动力单元
WF……前轮
WR……后轮
具体实施方式
以下，参照附图来说明本发明的实施方式。
实施例1
参照图1～图7来说明本发明实施例1，首先在图1中，作为跨骑型电动车辆的电动摩托车的车身架F包括：能够操作转向地支承前叉11的头管12；从该头管12向后下方延伸的主车架13；从主车架13的后端向下方延伸的左右一对的中央车架14；以及在该中央车架14的连接设置部的前方连接设置于所述主车架13的后部并向后上方延伸的左右一对的座椅架15，在所述前叉11的下端轴支承前轮WF，在前叉11的上部连接有呈杆状的转向把手16。
在车身架F的中央车架14上，摆臂17的前端部经由支承轴18被能够摆动地支承，由动力单元PA输出的动力旋转驱动的后轮WR的车轮19轴支承在所述摆臂17的后端部。而且在车身架F的座椅架15的后部和所述摆臂17的后部之间设置左右一对的后减震单元20。
在所述两座椅架15上支承例如作为双座型的乘车用座椅21。此外在车身架F上安装覆盖该车身架F的合成树脂制的车身罩22。
同时参照图2～图5，包含发挥驱动所述后轮WR的动力的电动马达25A的动力单元PA、和收纳用于向所述电动马达25A供给电力的多个例如三个第一～第三电池26A、26B、26C的电池箱27A，以配置在所述中央车架14的前方且配置在所述主车架13的下方的方式支承在所述车身架F上。
第一电池26A在车辆的前后方向较长地配置在所述动力单元PA中的电动马达25A的侧方，在该实施例1中，第一电池26A配置于在车辆的前后方向延伸的车身中心线CL的右侧方。此外第一～第三电池26A～26C中至少一个电池配置在所述电动马达25A的前方，在该实施例1中，第二及第三电池26B、26C配置在所述电动马达25A的前方，且第二及第三电池26B、26C在车身架F的宽度方向较长地配置在所述电动马达25A的前方。
收纳第一～第三电池26A～26C的电池箱27A包括：向上方敞开的呈箱状的合成树脂制的下半箱体28、向下方敞开的呈箱状的合成树脂制的上半箱体29、以及由合成树脂形成的第一及第二风扇箱30、31。
在下半箱体28的上端，在周向空出间隔地一体设置有向侧方突出的多个结合用突部28d，在上半箱体29的下端，在周向空出间隔地一体设置有向侧方突出的多个结合用突部29b，相互抵接的结合用突部28d、29b由夹子32夹紧，由此将相互间夹装呈环状的密封部件33的下半箱体28和上半箱体29结合。
然后，相互结合的下半箱体28和上半箱体29形成：第一收纳部34，其在动力单元PA的右侧方沿车辆的前后方向延伸，并收纳第一电池26A；以及第二收纳部35，其在动力单元PA的前方大致形成为正方形状，并收纳第二及第三电池26B、26C，并且在后部右侧与第一收纳部34连接设置，下半箱体28的底壁和上半箱体29的顶壁随着从前方朝向后方阶段性降低地形成，从而收纳第二电池26B的部分低于收纳第三电池26C的部分，收纳第一电池26A的部分低于收纳第二电池26B的部分。即电池箱27A的上表面沿着主车架13的下表面形成为阶梯状。
在车身架F的主车架13上与第一收纳部34相对应的部分，固定有在该主车架13的两侧延伸的左右一对的第一及第二支承支架36、37，并且在该支承支架36、37间的中央部配置的第三支承支架38由螺钉部件39紧固，在形成第一收纳部34的部分，设置于所述上半箱体29的左右一对的安装板40借助螺栓41及螺母42支承在第一及第三支承支架36、38上。此外在电池箱27A的第二收纳部35，缠有配置在与第二及第三电池26B、26C相对应的部分的第一及第二箱支承带43、44，在车身架F的主车架13的两侧固定有用于通过螺钉部件47分别紧固第一箱支承带43两端的左右一对的支承部件45，和用于通过螺钉部件48分别连接第二箱支承带44两端的左右一对的支承部件46。于是，电池箱27A支承在主车架13上且配置在该主车架13的下方。
另一方面，缠绕在动力单元PA中的电动马达25A的马达箱50上的马达支承带51的两端借助螺栓52和螺母53支承在第二及第三支承支架37、38上，包含电动马达25A的动力单元PA支承在车身架F的主车架13上。
此外，第一～第三电池26A～26C分别是将多个单元54一边在该单元54之间形成多个冷却通路55，一边层叠而成的，第一～第三电池26A～26C中，使橡胶垫56分别夹在下半箱体28和上半箱体29之间，将第一～第三电池26A～26C收纳于电池箱27A中。
在电池箱27A中的第二收纳部35的前壁、即该实施例1中为在上半箱体29的前壁上固定有分开配置在所述车身中心线CL的左右的一对呈圆筒状的入口风道57，该入口风道57分别形成用于将来自外部的冷却空气导入电池箱27A内的空气导入口58。且在入口风道57的内面，在空气导入口58设置将从外部导入的空气引导至电池箱27A内的上方的散热孔59。
同时参照图6，第一风扇箱30借助螺栓60紧固在电池箱27A中的第二收纳部35的左侧后部，在形成第二收纳部35的部分以从外方覆盖设置在下半箱体28上的开口部28a的方式安装在下半箱体28上。
于是在构成电池箱27A的一部分的第一风扇箱30内形成第一风扇收容室61，用于将冷却风导入电池箱27A内的第一冷却风扇62收容在第一风扇收容室61内。
第一冷却风扇62一体地具有：设有多个流通孔67的圆板部63、与该圆板部63的中心部同轴地相连的旋转轴64、一端部与所述圆板部63的外周的多个部位连接设置的多个扇叶65、以及将这些扇叶65的另一端连接的环状连接部66，所述旋转轴64旋转自如地支承在第一风扇箱30上。
所述旋转轴64是从所述圆板部63侧开始顺次同轴地将以下部分相连而成的：与所述圆板部63的中央相连的大径轴部64a；在与大径轴部64a之间形成面对与圆板部63相反一侧的环状的阶梯部64e，且与大径轴部64a相比小径地形成的小径轴部64b；与该小径轴部64b相比小径地形成的螺纹轴部64c；以及横截面形状为非圆形的连接轴部64d，螺纹轴部64c与连接轴部64d相比大径地形成。
另一方面，在第一风扇箱30上设有使第一冷却风扇62的旋转轴64同轴地贯穿的支承孔68，在所述旋转轴64的小径轴部64b的外周和所述支承孔68的内周之间夹装一对球轴承69。然后从两侧夹着两球轴承69的外圈的一对挡圈70安装在支承孔68的内周，和所述阶梯部64e之间夹着两球轴承69的内圈的呈圆筒状的轴环71被小径轴部64b贯穿。且在螺纹轴部64c上螺纹接合有用于确定所述轴环71的位置的螺母72。
如上所述的第一冷却风扇62从多个流通孔67吸入电池箱27A中的第二收纳部35内的空气，通过多个扇叶65向半径方向外方排出空气，在第一风扇箱30的侧壁上面对电池箱27A的第一收纳部34侧的部分，设置用于将来自第一冷却风扇62的空气向外部排出的第一排出口73。
此外第二风扇箱31紧固在电池箱27A中的第一收纳部34的后部，在形成第一收纳部34的部分以从外方覆盖设置在下半箱体28上的开口部28b的方式安装在下半箱体28上。
于是在构成电池箱27A的一部分的第二风扇箱31内形成第二风扇收容室74，用于将冷却风导入电池箱27A内的第二冷却风扇75收容在第二风扇收容室74内，驱动第二冷却风扇75的风扇马达76支承在第二风扇箱31上。此外用于排出来自第二冷却风扇75的空气的第二排出口77设置在第二风扇箱31的侧壁上面对动力单元PA侧的部分。
在所述电池箱27A中由第二收纳部35的后部和第一风扇箱30构成的后壁的后方且在第一收纳部34的左侧方，配置具有指向车辆的前后方向的输出轴78A的所述动力单元PA，在该实施例1中，第一电池26A配置在车身中心线CL的右侧，与此相对，包含电动马达25A的动力单元PA配置在车身中心线CL的左侧，第一电池26A和电动马达25A分开配置在车身中心线CL的左右。且动力单元PA被收纳第一～第三电池26A～26C的电池箱27A从右侧方和前方包围。
电动马达25A包括：呈圆筒状的马达轴81，其旋转自如地支承在由前后一对的箱部件79、80结合而成的马达箱50上；转子82，其固定在该马达轴81上；定子83，其围绕该转子地固定在所述马达箱50上，使马达轴81沿车辆的前后方向并支承在车身架的主车架13上。且输出轴78A同轴地贯穿所述马达轴81，在输出轴78A和马达轴81之间夹装多个滚针轴承84等的轴承。
而且动力单元PA包括所述电动马达25A、以及夹装在该电动马达25A的马达轴81和输出轴78A之间的离心式离合器87A，离心式离合器87A包括：驱动盘88，其固定在所述马达轴81的一端部；呈碗状的离合器壳89，其固定在所述输出轴78A上且同轴地覆盖所述驱动盘88；以及离合器蹄块90，其基于马达轴81的旋转带来的离心力的作用，能够与所述离合器壳89的内周摩擦卡合，且能够转动地轴支承在所述驱动盘88上。
该离心式离合器87A配置在电动马达25A和电池箱27A之间，收纳于离合器室92内，其中该离合器室92形成在所述电动马达25A的马达箱50和紧固在该马达箱50后方侧的箱部件79的离合器盖91之间。然后在固定于所述离合器壳89上且贯穿所述离合器盖91的呈圆筒状的轴部件93和离合器盖91之间，夹装球轴承94和呈环状的密封部件95。此外所述输出轴78A的一端隔着滚子轴承96贯穿所述轴部件93，在该输出轴78A的一端部设置有底的嵌合孔97，第一冷却风扇62的旋转轴64使其前端具有的连接轴部64d同轴且不能相对旋转地嵌合于该嵌合孔97。即输出轴78A的一端部能够在第一冷却风扇62的旋转轴64上装拆，并同轴且不能相对旋转地连接于旋转轴64。
所述输出轴78A的另一端部与向所述后轮WR传递动力的传动机构98A连接，该传动机构98A包括：例如输出轴78A的另一端部连接在输入侧的行星齿轮机构等的减速机构99、在车辆的前后方向延伸的驱动轴100、将所述减速机构99的输出侧与所述驱动轴100的一端连接的万向联轴器101、以及将所述驱动轴100的旋转运动变换为后轮WR的旋转运动且设置在所述驱动轴100和所述后轮WR之间的锥齿轮机构(未图示)等。
由空气滤清器102净化的冷却空气经由配置在主车架13的左右两侧的一对冷却风道103被引导至所述电池箱27A的前壁的空气导入口58，内置有空气净化用的过滤元件106的所述空气滤清器102配置在所述头管12的前方，支承在所述车身架F上。
此外空气滤清器102以使其吸入口104朝向下方开口的方式支承在车身架F上，在吸入口104设置构成迷宫结构的壁105。
另外在所述电池箱27A的上表面、即上半箱体29的上表面，设置控制第一～第三电池26A～26C的充放电的电池管理装置107，在电池箱27A的上壁即上半箱体29的上壁设置有为使从空气导入口58向电池箱27A内导入的冷却风通过电池管理装置107的表面而面对所述电池管理装置107的至少一部分的开口部29a，在电池管理装置107设置从所述开口部29a向电池箱27A内突出的翅片107a。此外所述电池管理装置107由安装于上半箱体29的盖子108覆盖。
如图7所示，在控制所述电动马达25A的工作的动力驱动单元110的下表面，设置多个翅片111，该动力驱动单元110在收纳第一～第三电池26A～26C的电池箱27A的前方斜上方被支承在主车架13上。
然后在动力驱动单元110的上表面固定有多个安装板112，这些安装板112通过螺栓114和螺母115支承在固定于所述主车架13的第四支承支架113上，动力驱动单元110的下表面的翅片111贯穿构成车身罩22的一部分且配置在前轮WF后方的内盖116，并面对前方地配置。
再次关注图1，在支承于所述车身架F的后部的乘车用座椅21的下方，收纳箱117、配置于该收纳箱117的后方的DC-DC转换器118及充电器119以被车身罩22的后部从侧方覆盖的方式配置，在该实施例1中，DC-DC转换器118配置在收纳箱117的后方，在该DC-DC转换器118的后方配置充电器119。
此外在所述收纳箱117内的下部，收纳、配置有用于向车辆具备的车灯等辅机供给电力的电池120。
接着说明该实施例1的作用，在前壁具有空气导入口58的电池箱27A支承在车身架F上，使至少包含电动马达25A并支承在车身架F上的动力单元PA的输出轴78A指向前后方向，该动力单元PA被配置在电池箱27A中的第二收纳部35的后壁的后方，为使从空气导入口58向电池箱27A内导入冷却空气，将收容于电池箱27A内的第一冷却风扇62的旋转轴64与输出轴78A的一端部连接，输出轴78A的另一端部与向后轮WR传递动力的传动机构98A连接，因此冷却风的流动方向在电池箱27A内为沿前后方向，能够不使冷却风的流动方向大幅变化地构成冷却系统。由此能够减小风路阻力，并且能够缩短冷却通路，构成简单结构的冷却系统。并且电池箱27A和动力单元PA支承在车身架F上，因此不需要考虑电池箱27A和动力单元PA的摆动的设计，能够构成更加简单的冷却系统。
此外动力单元PA所含的电动马达25A的马达轴81指向车辆的前后方向，因此能够防止动力单元PA在车宽方向变大。
此外动力单元PA具有电动马达25A、以及夹设于电动马达25A的马达轴81和输出轴78A之间的离心式离合器87A，因此能够降低电动马达25A的初始负载。即电动马达25A的初始负载比较高，需要大的电流，但是在电动马达25A初始工作时，借助离心式离合器87A切断马达轴81和输出轴78A之间的动力传递，由此在电动马达25A初始工作时，第一冷却风扇62和传动机构98A不会成为负载，能够降低初始负载从而降低电力消耗量。
此外第一冷却风扇62的旋转轴64能够旋转地支承在电池箱27A的第一风扇箱30上，输出轴78A能够装拆地与旋转轴64连接，因此即使解除动力单元PA与第一冷却风扇62的连接，也能维持第一冷却风扇62向电池箱27A的支承状态，能够使动力单元PA的装拆作业变得容易且能够提高维护性。此外在解除动力单元PA与第一冷却风扇62的连接的状态下，第一冷却风扇62的旋转轴64仍然支承在第一风扇箱30上，因此电池箱27A的关闭状态被维持，不会发生不希望的来自外部的尘埃侵入电池箱27A内的情况。
此外空气滤清器102和电池箱27A的前壁的空气导入口58经由冷却风道103而连接，因此能够将由空气滤清器102净化的空气导入电池箱27A内。而且空气滤清器102配置在头管12的前方，因此能够将来自车辆前方的冷却风高效率地导入电池箱27A内。
此外空气滤清器102以使其吸入口104朝向下方开口的方式支承在所述车身架F上，在吸入口104设置构成迷宫结构的壁105，因此能够抑制包括清洗车辆时的水在内的雨水等水浸入空气滤清器102内。
此外在电池箱27A的上表面设置控制第一～第三电池26A～26C的充放电的电池管理装置107，并在电池箱27A的上壁设置为使使从空气导入口58向电池箱27A内导入的冷却风通过电池管理装置107的表面而面对所述电池管理装置107的至少一部分的开口部29a，因此不仅能够冷却第一～第三电池26A～26C，也能够同时冷却电池管理装置107，特别是在该实施例1中，从开口部29a向电池箱27A内突出的翅片107a设置于电池管理装置107，因此能够更有效地冷却电池管理装置107。
另外，包含电动马达25A的动力单元PA配置在中央车架14的前方且配置在主车架13的下方，其中电动马达25A具有沿车辆的前后方向的马达轴81，第一电池26A配置在所述电动马达25A的右侧方，因此能够通过配置第一电池26A来避面最低地上高度的降低，能够确保最低地上高度以使侧倾角的确保变得容易。而且即使电动马达25A和第一电池26A在车辆的宽度方向并列，由于电动马达25A的马达轴81在沿车辆的前后方向的方向延伸，且第一电池26A在车辆的前后方向较长，因此能够防止用于配置电动马达25A和第一电池26A的空间在车辆的宽度方向变大，由此侧倾角的确保变得容易。
此外在车辆的前后方向较长的第一电池26A和配置在该第一电池26A的侧方的电动马达25A，分开配置于在车辆的前后方向延伸的车身中心线CL的左右，因此能够左右平衡地配置第一电池26A和电动马达25A。
另外包括第一电池26A在内的多个电池26A～26C中除第一电池26A之外的至少一个电池、即该实施例1中为第二及第三电池26B、26C配置在电动马达25A的前方，因此能够利用电动马达25A的前方的空间配置更多个数的电池26A～26C，特别是第二及第三电池26B、26C在车辆的宽度方向较长地配置在电动马达25A的前方，因此能够缩小在电动马达25A的前方配置第二及第三电池26B、26C所必需的前后方向的空间。
于是电动马达25A被收纳第一～第三电池26A～26C的电池箱27A从侧方和前方包围，能够高空间效率地配置电动马达25A和电池箱27A。
另外在支承于车身架F的后部的乘车用座椅21的下方，配置收纳箱117、配置于该收纳箱117的后方的DC-DC转换器118及充电器119，因此能够利用乘车用座椅21下方的空间高空间效率地配置电动车辆必需的DC-DC转换器118和充电器119。
实施例2
参照图8和图9说明本发明实施例2，在与上述实施例1相对应的部分附加相同的附图标记，并只图示，省略详细的说明。
在车身架F的主车架13上与收容于电池箱27A的第二收纳部35内的第二电池26B相对应的部分，通过焊接固定有配置在第二收纳部35的两侧并上下延伸的左右一对的副车架130的上端，固定于电池箱27A的上表面并配置在所述两副车架130的内侧的托架131，通过螺栓132和螺母133紧固于所述两副车架130。而且电池箱27A的下部借助贯穿该电池箱27A的下部的螺栓134和螺母135支承在所述两副车架130的下部。
在车身架F的主车架13上与收容于电池箱27A的第二收纳部35内的第三电池26C相对应的部分，通过焊接固定有配置在第二收纳部35的两侧并上下延伸的左右一对的副车架136，以同在与第二电池26B相对应的部分处的电池箱27A对副车架130的支承结构相同的支承结构，在与第三电池26C相对应的部分，电池箱27A支承在所述两副车架136上。
根据如上所述的实施例2，能够通过焊接在主车架13上的副车架130、136高刚性地支承电池箱27A。而且能够使电池箱27A在副车架130、136之间上下滑动来装卸电池箱27A，电池箱27A的装卸变得容易。
实施例3
参照图10说明本发明实施例3，在与上述实施例1和实施例2相对应的部分附加相同的附图标记，并只图示，省略详细的说明。
在电池箱27A内，收容第一～第三电池26A、26B、26C，但第一电池26A在车辆的前后方向较长地配置在所述动力单元PA中的电动马达25A的侧方，第一电池26A和电动马达25A分开配置于在车辆的前后方向延伸的车身中心线CL的左右，第一～第三电池26A～26C中至少一个电池配置在所述电动马达25A的前方，在该实施例3中，第二及第三电池26B、26C配置在所述电动马达25A的前方，且第二及第三电池26B、26C在车辆的前后方向较长地配置在所述电动马达25A的前方。
根据该实施例3也能够利用电动马达25A前方的空间配置更多个数的电池26A～26C。
实施例4
参照图11说明本发明实施例4，在与上述实施例1～实施例3相对应的部分附加相同的附图标记，并只图示，省略详细的说明。
收纳第一～第三电池26A～26C的电池箱27B包括：向上方敞开的呈箱状的合成树脂制的下半箱体28、向下方敞开的呈箱状的合成树脂制的上半箱体29(参照实施例1)、以及由合成树脂形成的风扇箱123，相互结合的下半箱体28和上半箱体29形成：第一收纳部34，其在动力单元PB的右侧方沿车辆的前后方向延伸，并收纳第一电池26A；以及第二收纳部35，其在动力单元PB的前方大致形成为正方形状，并收纳第二及第三电池26B、26C，并且在后部右侧与第一收纳部34连接设置。
然后构成电池箱27B的一部分的风扇箱123以覆盖设置于第一收纳部34的内侧壁的开口部28c的方式与下半箱体28紧固，在该风扇箱123内形成的风扇收容室124中，收容用于将冷却风导入电池箱27B内的冷却风扇121，冷却风扇121的旋转轴122旋转自如地支承在风扇箱123内。此外在风扇箱123的侧壁，面对后方地设置有将来自冷却风扇121的空气排出外部的排出口145。
在所述电池箱27B中，在第二收纳部35的后壁的后方且在第一收纳部34的左侧方，配置具有指向车辆的宽度方向的输出轴78B的动力单元PB。
该动力单元PB由电动马达25B和在该电动马达25B及所述输出轴78B之间夹设的离心式离合器87B构成，该电动马达25B具有与所述输出轴78B同轴的马达轴128，并且使与所述马达轴128正交方向的长度L2大于沿该马达轴128的轴线方向的长度L1，且使马达轴128指向车辆的宽度方向，该动力单元PB以被电池箱27B从右侧方和前方包围的方式配置，输出轴78B的一端部能够装拆且不能相对旋转地连接在所述冷却风扇121的旋转轴122上。
此外输出轴78B的另一端部与向后轮WR(参照实施例1)传递动力的传动机构98B连接，该传动机构98B包括：例如驱动链轮125、同轴地设置在后轮WR上的被动链轮(未图示)、卷挂于驱动链轮125和所述被动链轮上的环状的链条126、以及在所述输出轴78B的另一端部和所述驱动链轮125之间设置的减速齿轮机构127。
根据该实施例4能够取得和上述实施例1相同的效果。特别的，动力单元PB所包含的电动马达25B的马达轴128指向车辆的宽度方向，但使与所述马达轴128正交方向的长度L2大于沿该马达轴128的轴线方向的长度L1地构成电动马达25B，因此动力单元PB不会在车宽方向变大。
以上说明了本发明实施方式，但本发明并不限定于上述实施方式，能够在不脱离本发明主旨的情况下进行各种设计变更。
例如在电动马达的马达轴和冷却风扇的旋转轴之间设置的离合器并不限定于离心式离合器，可以在电动马达的马达轴和冷却风扇的旋转轴之间设置能够自如地切换切断/接合的离合器。此外本发明也能够适用于马达轴不隔着离合器而与冷却风扇的旋转轴连接的情况。

Claims (8)

1.一种跨骑式电动车辆，包括：车身架(F)，其在前端具有能够操作转向地支承前叉(11)的头管(12)，其中该前叉(11)在下端部轴支承前轮(WF)；摆臂(17)，其前端部能够摆动地支承在所述车身架(F)上，且在后端部轴支承后轮(WR)；电动马达(25A)，其提供驱动所述后轮(WR)的动力；电池(26A、26B、26C)，其向该电动马达(25A)供给电力；收纳该电池(26A～26C)的电池箱(27A)；以及冷却风扇(62)，其用于向该电池箱(27A)内导入冷却风，该跨骑式电动车辆的特征在于，
在前壁具有空气导入口(58)的所述电池箱(27A)支承在所述车身架(F)上，至少包含使马达轴(81)指向车辆前后方向的所述电动马达(25A)并支承在所述车身架(F)上的动力单元(PA)，配置在所述电池箱(27A)的后壁的后方，在为使从所述空气导入口(58)向所述电池箱(27A)内导入冷却空气而收容于所述电池箱(27A)内的所述冷却风扇(62)的旋转轴(64)上连接所述动力单元(PA)的输出轴(78A)的一端部，所述输出轴(78A)的另一端部与向所述后轮(WR)传递动力的传动机构(98A)连接。
2.根据权利要求1所述的跨骑式电动车辆，其特征在于，
所述动力单元(PA)包括：所述电动马达(25A)、以及夹设在该电动马达(25A)的马达轴(81)和所述输出轴(78A)之间的离合器(87A)。
3.根据权利要求1所述的跨骑式电动车辆，其特征在于，
所述冷却风扇(62)的旋转轴(64)能够旋转地支承在所述电池箱(27A)上，所述输出轴(78A)的一端部能够装拆地连接于所述旋转轴(64)。
4.根据权利要求1所述的跨骑式电动车辆，其特征在于，
空气滤清器(102)配置在所述头管(12)的前方且支承在所述车身架(F)上，该空气滤清器(102)和所述电池箱(27A)的前壁的所述空气导入口(58)经由冷却风道(103)而连接。
5.根据权利要求4所述的跨骑式电动车辆，其特征在于，
所述空气滤清器(102)以使其吸入口(104)朝向下方开口的方式支承在所述车身架(F)上，在所述吸入口(104)设置构成迷宫结构的壁(105)。
6.根据权利要求1所述的跨骑式电动车辆，其特征在于，
在所述电池箱(27A)的上表面，设置控制所述电池(26A～26C)的充放电的电池管理装置(107)，在所述电池箱(27A)的上壁设置有为使从所述空气导入口(58)向所述电池箱(27A)内导入的冷却风通过所述电池管理装置(107)的表面而面对所述电池管理装置(107)的至少一部分的开口部(29a)。
7.一种跨骑式电动车辆，包括：车身架(F)，其在前端具有能够操作转向地支承前叉(11)的头管(12)，其中该前叉(11)在下端部轴支承前轮(WF)；摆臂(17)，其前端部能够摆动地支承在所述车身架(F)上，且在后端部轴支承后轮(WR)；电动马达(25B)，其提供驱动所述后轮(WR)的动力；电池(26A、26B、26C)，其向该电动马达(25B)供给电力；收纳该电池(26A～26C)的电池箱(27B)；以及冷却风扇(121)，其用于向该电池箱(27B)内导入冷却风，该跨骑式电动车辆的特征在于，
在前壁具有空气导入口(58)的所述电池箱(27B)支承在所述车身架(F)上，至少包含所述电动马达(25B)的动力单元(PB)，配置在收容于所述电池箱(27B)内的多个所述电池(26A～26C)中配置在最后方的电池(26A)的侧方，且该动力单元(PB)配置在所述电池箱(27B)的后壁的后方，其中所述电动马达(25B)的与马达轴(128)正交方向的长度大于沿所述马达轴(128)的轴线方向的长度，且使所述马达轴(128)指向车辆的宽度方向，在为使从所述空气导入口(58)向所述电池箱(27B)内导入冷却空气而收容于所述电池箱(27B)内的所述冷却风扇(121)的旋转轴(122)上连接所述动力单元(PB)的输出轴(78B)的一端部，所述输出轴(78B)的另一端部与向所述后轮(WR)传递动力的传动机构(98B)连接。
8.根据权利要求7所述的跨骑式电动车辆，其特征在于，
所述动力单元(PB)包括：所述电动马达(25B)、以及夹设在该电动马达(25B)的马达轴(128)和所述输出轴(78B)之间的离合器(87B)。
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