CN102365189B - 电动车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种电动车辆，即便在施加了负载的状态下也能容易地开动，并且在推行时不会产生电动机的旋转阻力。电动车辆(1)具有：通过设置在车架(2)上的摇臂枢轴(11)能够摇动地被轴支承并且旋转自如地轴支承后轮(WR)的摇臂(12)；以从车身侧面看与后轮(WR)重叠的方式被配置在摇臂(12)内且通过减速机构(70)向后轮(WR)供给旋转驱动力的电动机(50)，其中，在电动机(50)和减速机构(70)之间设置有连接/切断机构，在电动机(50)达到规定转速以上时，该连接/切断机构将旋转驱动力的传递从切断状态切换到连接状态。连接/切断机构采用离心式离合器(40)。摇臂(12)由仅形成在车宽方向左侧的悬臂式结构构成，从车宽方向左侧开始依次配置有离心式离合器(40)、电动机(50)和减速机构(70)。

Description

电动车辆
技术领域
本发明涉及电动车辆，尤其是涉及通过电动机驱动驱动轮的电动车辆。
背景技术
以往公知有通过电动机驱动驱动轮的电动车辆。
在专利文献1中公开了如下电动车辆：在旋转自如地支承后轮的摇臂的内部配置有电动机，在该电动机和后轮的车轴之间设有进行一级减速的减速齿轮组。
另外，在专利文献2中公开了如下电动车辆：在旋转自如地支承后轮的摇臂的内部配置有电动机，在该电动机和后轮的车轴之间设有减速齿轮组及单向离合器。
专利文献1：日本特开2004-358982号公报
专利文献2：日本特开2003-127966号公报
然而，作为电动机的特性，如下情况是公知的，即开始旋转后的旋转控制容易，但不能从施加有比电动机的启动转矩大的负载的状态开始旋转。虽然上述课题能够通过使电动机的输出足够大来解决，但在二轮车等小型车辆中，尤其在旋转自如地轴支承后轮且摇动自如地安装在车架上的摇臂内收纳有电动机的电动二轮车中，因安装空间和重量增大的关系而不能使用太大的电动机，有时还会发生如上所述的不良情况。
在专利文献1所记载的电动车辆中，由于电动机和驱动轮通过减速齿轮组直接连接，所以在车重量大的情况下和处于坡道等的情况下，因上述的电动机的特性，存在难以开动的可能性。另外，在不使电动机产生旋转驱动力地推行车辆时，还存在产生电动机的旋转阻力而使推行变得沉重的课题。
另外，在专利文献2所记载的电动车辆中，由于设置有单向离合器，所以不存在向车辆前进的方向推行时的旋转阻力，但在车辆开动时会产生上述的难以开动的状况，并且在倒车时，由于单向离合器将后轮与电动机连接，所以存在产生旋转阻力的课题。另外，在坡道等开动时，存在与专利文献1所记载的电动车辆同样的课题。
发明内容
本发明的目的在于解决上述现有技术的课题，本发明提供一种电动车辆，即便在施加有负载的状态下也容易开动，并且在推行时不容易产生电动机的旋转阻力。
为实现上述目的，本发明的第一特征在于，在所述电动机和所述后轮之间设置有连接/切断机构，在车辆开动时，在所述电动机达到规定转速以上之前，所述连接/切断机构切断旋转驱动力的传递。
另外，第二特征在于，所述电动机的旋转驱动力通过所述连接/切断机构传递到所述减速机构，并从该减速机构传递到所述后轮。
另外，第三特征在于，所述连接/切断机构是离心式离合器。
另外，第四特征在于，所述电动机是由固定在所述摇臂上的定子及固定在圆筒状的电动机驱动轴上的转子构成的内转子式电动机，所述离心式离合器由设置有所述离心式离合器的离合器蹄块的传动板、和通过所述离合器蹄块的摩擦阻力而从动旋转的离合器外座圈构成，在所述电动机驱动轴的一端部固定有所述传动板，固定有所述离合器外座圈的输出轴旋转自如地穿插在所述电动机驱动轴中，通过所述输出轴向所述减速机构传递旋转驱动力。
另外，第五特征在于，所述摇臂是仅形成在车宽方向左侧的悬臂式结构，从所述摇臂的车宽方向左侧开始依次配置有所述离心式离合器、所述电动机和所述减速机构。
另外，第六特征在于，所述摇臂是仅形成在车宽方向左侧的悬臂式结构，从所述摇臂的车宽方向左侧开始依次配置有所述减速机构、所述电动机和所述离心式离合器。
而且，第七特征在于，具有固定在所述摇臂上且覆盖所述定子的定子罩，在所述定子罩设置有轴承部，所述输出轴通过在所述电动机的车宽方向的一侧形成在所述摇臂上的轴承部及设置在所述定子罩上的轴承部，在所述电动机的车宽方向左右两侧进行两点支承。
根据第一特征，在电动机和后轮之间设置有连接/切断机构，在车辆开动时，在电动机达到规定转速以上之前，该连接/切断机构切断旋转驱动力的传递，因此，电动机从停止状态开始旋转时，旋转驱动力的传递处于切断状态。由此，即便在坡道或车重量大等情况下开动时，电动机也能够在无负载状态下顺畅地开始旋转，此后当转速达到具有电动机转矩的规定转速以上时，旋转驱动力开始传递，从而能够顺畅地开动。另外，由于在电动机达到规定转速以上之前连接/切断机构处于切断状态，所以在推行车身时，也不会产生因电动机的旋转阻力而导致的沉重感。
根据第二特征，电动机的旋转驱动力通过连接/切断机构传递到减速机构，并从该减速机构传递到后轮，因此，电动机运转且小于规定转速时，旋转驱动力不传递到减速机构，从而能够使电动机顺畅地旋转。
根据第三特征，由于连接/切断机构是离心式离合器，所以能够以简单的结构得到连接/切断机构。
根据第四特征，电动机是由固定在摇臂上的定子及固定在圆筒状的电动机驱动轴上的转子构成的内转子式电动机，离心式离合器由设置有离心式离合器的离合器蹄块的传动板、和通过离合器蹄块的摩擦阻力而从动旋转的离合器外座圈构成，在电动机驱动轴的一端部固定有传动板，固定有离合器外座圈的输出轴旋转自如地穿插在电动机驱动轴中，通过输出轴向减速机构传递旋转驱动力，因此，通过使向电动机的车宽方向左侧(右侧)输出的旋转驱动力经过离心式离合器，能够将其传递到设置于电动机的车宽方向右侧(左侧)的减速机构，从而能够有效利用摇臂内的空间从电动机向后轮传递旋转驱动力。
根据第五特征，摇臂是仅形成在车宽方向左侧的悬臂式结构，从摇臂的车宽方向左侧开始依次配置有离心式离合器、电动机和减速机构，因此，能够将属于重物的电动机靠近车身中央配置。另外，由于外径比电动机小的离心式离合器被配置在车身左侧端，所以能够减小摇臂向车身侧方伸出的量。而且，由于电动机、减速机构和连接/切断机构集中配置在后轮的侧方，因此能够有效利用摇臂内的空间。
根据第六特征，摇臂是仅形成在车宽方向左侧的悬臂式结构，从摇臂的车宽方向左侧开始依次配置有减速机构、电动机和离心式离合器，由此，能够将减速机构配置在电动机的车宽方向外侧，并能够减小摇臂向车身侧方伸出的量。另外，由于电动机、减速机构和离心式离合器配置在悬臂式摇臂的内部，因此能够实现质量的集中，并且能够得到后轮的拆装容易的电动车辆。而且，由于电动机、减速机构和连接/切断机构集中配置在后轮的侧方，因此能够有效利用摇臂内的空间。
根据第七特征，具有固定在摇臂上且覆盖定子的定子罩，在定子罩上设置有轴承部，输出轴通过在电动机的车宽方向的一侧形成在摇臂上的轴承部及设置在定子罩上的轴承部，在电动机的车宽方向左右两侧进行两点支承，因此，在电动机的左右两侧能够进行输出轴的两点支承，例如，与在单侧进行一点支承的结构相比，能够使用小轴承。
附图说明
图1是本发明的一实施方式的电动车辆的侧视图。
图2是电动车辆的立体图。
图3是摇臂的侧视图。
图4是摇臂的剖视图。
图5是图4的局部放大图。
图6是本发明的第二实施方式的摇臂的剖视图。
图7是表示低电压蓄电池的安装结构的立体图。
图8是图1的局部放大图。
图9是表示收起中央支架的状态的侧视图。
附图标记的说明
1...电动车辆，2...主车架，3...头管，5...侧车架，11...摇臂枢轴，12...摇臂，17...行李箱，18...中央支架，20...枢轴板，30...低电压蓄电池，31...高电压蓄电池，32...DC-DC转换器，33...接触器箱，34...控制装置(MGU)，35...电动机驱动器，40...离心式离合器(连接/切断机构)，41...离合器外座圈，42...传动板，43...输出轴，44...离合器蹄块，50...电动机，51...定子，52...转子，53...电动机驱动轴，70...减速机构
具体实施方式
以下，参照附图详细说明本发明的优选实施方式。图1是本发明的一实施方式的电动车辆1的侧视图。另外，图2是拆下外装部件后的状态的电动车辆1的后方立体图。电动车辆1是具有低底板的踏板型机动二轮车，通过内设于摇臂12中的电动机50的旋转驱动力驱动后轮WR。此外，向电动机50供给电力的高电压蓄电池31通过将外部电源连接在设置于车身的未图示的充电口而被充电。
在主车架2的前方侧端部结合有能够旋转自如地轴支承转向杆7a的头管3。在转向杆7a的上部安装有操纵把手7，在转向杆7a的下部安装有左右一对前叉4。在前叉4的下端部能够旋转自如地轴支承有前轮WF。
在主车架2的下方连结有左右一对侧车架5，以被该左右的侧车架5夹持的方式配置有向电动机50供给电力的高电压蓄电池31(例如，72V)。侧车架5在其后方侧向车身上方弯曲，并且侧车架5连结在支承行李箱17等的后车架6上。
在侧车架5的后部安装有设置了摇臂枢轴11的枢轴板20。在摇臂枢轴11上，摇动自如地轴支承有只通过车宽方向左侧的臂支承后轮WR的悬臂式摇臂12的前端部。在摇臂12的后部，通过车轴19以能够自由旋转的方式轴支承后轮WR，摇臂12的后方端部通过后减振单元13而悬吊在后车架6上。
在摇臂12的下部，配置有将从高电压蓄电池31供给的直流电转换成交流电并向电动机50供给的电动机驱动器(即，PDU：电源驱动单元)35。来自电动机驱动器35的供给电力通过3条电力供给线L向电动机50供给。在电动机50的后方侧配置有后述的减速机构的第一减速齿轮46及第二减速齿轮47，后轮WR通过车轴19被驱动。另外，在电动机驱动器35的附近配置有滤波电容器36。
在操纵把手7的车身前方侧设置有作为外装部件的前罩9，在前罩的上部安装有包含速度表等的仪表单元8。在前罩9的车身前方侧设置有前照灯10。另外，在高电压蓄电池31的上部形成有供乘员放脚的底板，在后车架6的外侧设置有车座罩15。在车座罩15的上部安装有通过车身前方侧的铰链进行开闭的车座14。另外，在车座罩15的后端部安装有尾灯装置16。在枢轴板20上安装有具有沿车宽方向分离的2个支脚部的中央支架18。中央支架18能够转动自如地轴支承于支架托架150，该支架托架150在枢轴板20的车宽方向内侧与底车架5结合。
在头管3的车宽方向右侧配置有向前照灯10等辅助机械和控制装置等供给电力的低电压蓄电池30(例如，12V)。低电压蓄电池30能够利用高电压蓄电池31的电力充电。在车座罩15的内侧，在行李箱17的前方配置有将高电压蓄电池31的高电压(72V)转换成低电压(12V)的DC-DC转换器32和收纳保险丝和继电器等的接触器箱33。而且，在车宽方向右侧的后车架6的外侧，通过安装支板34a安装有控制电动机驱动器35等的控制装置(MGU：管理单元)34。
参照图7说明低电压蓄电池30的安装结构。低电压蓄电池30被收纳在蓄电池箱30a内并配置在头管3的侧方。蓄电池箱30a固定于在主车架2上焊接的下侧支板3b及在头管3上焊接的上侧支板3a。在上侧支板3a上形成有具有螺纹孔的凸起，将低电压蓄电池30收纳在蓄电池箱30a后，通过紧固螺钉30c将从蓄电池箱30a的下部延伸的压板30b的上部固定在上侧支板3a，由此，低电压蓄电池30被配置在规定的位置。
参照图8说明DC-DC转换器32等的安装结构。在DC-DC转换器32及接触器箱33的车身后方侧，配置有连结左右的后车架6的横梁6a。在横梁6上安装有：支承DC-DC转换器32的上下对称形状的安装支板92；为支承接触器箱33而向下方侧延伸的安装支板94；为支承行李箱17的前端部而向后方延伸的安装支板96。
DC-DC转换器32通过从车身后方侧螺合的安装螺钉93固定在所述安装支板92上，接触器箱33通过从车身后方侧螺合的安装螺钉95固定在所述安装支板94上。另外，行李箱17的前端部通过从上方螺合的安装螺钉98固定在安装凸起97及所述安装支板96上。此外，在横梁6a上能够设置行李箱17的多个支承部。另外，在DC-DC转换器32及接触器箱33的车身前方侧设置有使外装部件90的一部分自由开闭的维护用盖91。
图3是摇臂12的侧视图。与上述相同的附图标记表示相同或相当的部分。电动机驱动器35被收纳在设置于摇臂12底面侧的收纳空间内。该收纳空间构成为，通过从车身下方侧使用螺钉等安装罩部件21而形成封闭空间。在罩部件21的下部形成有将水分向车身后方侧排出的排水孔21a。
如图1所示，电动车辆1具有中央支架18，其转动轴设置于车架。该中央支架18收起时，车宽方向左侧的支脚部抵接在箱部件的下表面。由此，在行驶时，能够通过中央支架18防护罩部件21不受行驶中的飞石等的影响，由此，不需要过度增厚罩部件21的厚度，能够实现摇臂12的轻量化。
参照图9，在中央支架18的车宽方向左侧的支脚部，通过安装螺钉153安装有橡胶部件152。通过弹簧等向收起方向对中央支架18施加作用力，在其收起时，橡胶部件152被保持在与支架挡块151抵接的状态。
返回图3，电动机50以从车身侧面看与后轮WR的投影区域重合即重叠的方式，被配置在摇臂12内的空间中。在电动机驱动器35和电动机50之间，布置有作为电源供给线L的U相配线27、V相配线28和W相配线29。在电动机50的后方侧配置有减速机构的第一减速齿轮46及第二减速齿轮47，后轮WR通过减速齿轮24的旋转轴即车轴19(参照图1)被驱动。此外，在摇臂12的后端部设置有能够摇动自如地轴支承后减振单元13的下端部的后减振单元安装部25。
此外，在电动机驱动器35的侧方配置有用于去除电压波形的振荡的滤波电容器36。滤波电容器36通过安装支板26被固定在摇臂12的内壁面。
图4是从车身上方看的摇臂12的剖视图。另外，图5是图4的局部放大图。与上述相同的附图标记表示相同或相当的部分。摇臂12通过摇臂枢轴(枢轴)11能够摇动自如地轴支承于左右一对枢轴板20。枢轴11是具有螺钉头64的长螺栓，嵌插在通过衬套62被支承于摇臂12侧的凸起61的圆筒套环63中，并通过车宽方向右侧的螺母89固定。此外，衬套62被热焊接(熱固着)在圆筒套环63，另外，在衬套62的外周侧热焊接有厚度小的套环部件。而且，该套环部件及衬套62被压入所述凸起61的通孔中，由此，摇臂12在车宽方向的位置被限定。
在摇臂12的车身前方侧形成有收纳电动机驱动器35的宽广箱部80。罩部件21(参照图3)被安装在该宽广箱部80的车身底面侧。在宽广箱部80的车身上部设置有用于冷却电动机驱动器35的多个散热风扇81，在该散热风扇81的车身上方侧配置有通过强制送风来提高冷却效果的电动风扇82。
本实施方式的摇臂12是只通过左侧的臂部轴支承后轮WR的悬臂式结构，在该臂部的靠车身后方侧的位置集中配置有电动机50、作为旋转驱动力的连接/切断机构的离心式离合器40和减速机构70。
电动机50是由固定在摇臂12的内壁且具有定子绕组71的定子51、和固定在电动机驱动轴53上的转子52构成的内转子式电动机。圆筒状的电动机驱动轴53的图示左侧部分，被定子罩58的轴承59轴支承，该定子罩58以覆盖电动机50的方式被安装在摇臂12的内壁。另外，在电动机驱动轴53的图示右侧端部，安装有对作为电动机转速传感器72的被检测体的磁性体55进行支承的圆筒状的套环54。具有检测部73的电动机转速传感器72通过安装螺钉74被固定在摇臂12的内壁面。
输出轴43在电动机50的图示右侧，通过嵌合在摇臂12的传动箱68中的轴承60被支承。另外，如上所述，在电动机50的图示左侧，电动机驱动轴53被轴承59支承。由此，电动机驱动轴53及输出轴43在电动机50的车宽方向左右两侧进行两点支承，例如，与在单侧进行一点支承的结构相比，能够减小轴承59、60。此外，在轴承60的图示左侧，配置有油封77。
离心式离合器40由设置有离合器蹄块44的传动板42和通过离合器蹄块44的摩擦阻力而从动旋转的离合器外座圈41构成。传动板42被固定在电动机驱动轴53的图示左侧端部，另一方面，离合器外座圈41通过螺母66固定在能够旋转自如地穿插在电动机驱动轴53中的输出轴43上。此外，电动机驱动轴53和输出轴43构成为通过2个滚针轴承75、76能够相互旋转。
而且，离心式离合器40构成为，在电动机驱动轴53达到规定转速以上即传动板42达到规定转速以上时，离合器蹄块44向径向外侧移动而产生摩擦阻力，从而使离合器外座圈41从动旋转。由此，电动机50的旋转驱动力被传递到输出轴43。
传递到输出轴43的旋转驱动力通过减速机构70传递到最终输出轴48(车轴19)。详细而言，经由与形成在输出轴43的图示右侧端部的减速齿轮43a啮合的第一减速齿轮46、固定在该第一减速齿轮46并由与减速器箱67嵌合的轴承79及与传动箱68嵌合的轴承78以能够自由旋转的方式轴支承的第一减速轴45、和与形成在第一减速轴45上的减速齿轮45a啮合的第二减速齿轮47，传递到固定在该第二减速齿轮47并由与传动箱68嵌合的轴承86及与减速器箱67嵌合的轴承88以能够自由旋转的方式轴支承的最终输出轴48。
在最终输出轴48的图示右侧端部，经由套环69通过螺母72固定有后轮WR的轮毂56。在轮毂56的内径侧形成有具有衬片85的制动鼓，在其内侧收纳有以锚定销84为轴而被制动凸轮49驱动的上下一对制动器蹄块83。此外，在轴承88的图示左侧配置有油封87。另外，在滤波电容器36或离心式离合器40的车宽方向外侧，安装有一体式的摇臂外壳65。
如上所述，根据本发明的电动车辆，在电动机50和减速机构70之间，设置有当电动机50达到规定转速以上时开始进行旋转驱动力的传递的离心式离合器40，因此在电动机50达到规定转速以上之前不向电动机50施加负载，使电动机50能够顺畅地开始旋转。由此，即便在车重量大的情况下或在坡道开动时，也能够顺畅地开动。而且，由于在电动机50达到规定转速以上之前离心式离合器40处于切断状态，所以在推行车身时，不会产生因电动机50的旋转阻力而导致的沉重感。
另外，如图所示，旋转驱动力传递系统的构成部件是从车宽方向左侧按照离心式离合器40、电动机50和减速机构70的顺序配置。由此，在轮毂56的图示左侧的凹状空间配置减速机构70，从而能够将电动机50靠近车宽方向中心配置。另外，由于在电动机50的图示左侧配置离心式离合器40，因此，外径比电动机50小的离心式离合器40配置在车身左侧端，从而能够减少摇臂12向车身侧方伸出的量。
此外，在第二减速齿轮47的图示左侧，基于第二减速齿轮47的旋转速度检测车速的非接触式车速传感器57以在车宽方向上相对的方式接近地配置。
图6是本发明的第二实施方式的摇臂12a的剖视图。在该第二实施方式中，其特征在于，电动机100、离心式离合器150和减速机构130在车宽方向上的配置与上述第一实施方式不同。具体而言，从车宽方向左侧开始依次配置有减速机构130、电动机100和离心式离合器150。
电动机100是由固定在摇臂12a内壁上的定子101、和固定在电动机驱动轴103且具有定子绕组110的转子102构成的内转子式电动机。离心式离合器150由设置有离合器蹄块153的传动板151、通过离合器蹄块153的摩擦阻力而从动旋转的离合器外座圈152构成。传动板151被固定在电动机驱动轴103的图示右侧端部，另一方面，离合器外座圈152被固定在能够旋转自如地穿插在电动机驱动轴103中的输出轴104上。电动机驱动轴103和输出轴104通过滚针轴承114及球轴承113相互旋转自如地被轴支承。另外，输出轴104通过与未图示的传动箱嵌合的轴承112、116被支承。在轴承116的图示右侧配置有油封115。在电动机驱动轴53的图示左侧端部，安装有作为电动机转速传感器122的被检测体的磁性体123。
而且，离心式离合器150构成为，在电动机驱动轴103达到规定转速以上即传动板151达到规定转速以上时，离合器蹄块153向径向外侧移动而产生摩擦阻力，由此，使离合器外座圈152从动旋转。由此，电动机100的旋转驱动力被传递到输出轴104。
传递到输出轴104的旋转驱动力通过减速机构130被传递到最终输出轴108。详细而言，经由与形成在输出轴104的图示左侧端部的减速齿轮104a啮合的第一减速齿轮105、固定在该第一减速齿轮105的第一减速轴106、和与形成在该第一减速轴106的减速齿轮106a啮合的第二减速齿轮107，被传递到固定在该第二减速齿轮107并由与减速器箱111嵌合的轴承117、119以能够自由旋转的方式轴支承的最终输出轴108。在最终输出轴108的图示右侧端部，经由套环120通过螺母121固定有后轮WR的轮毂109。在轴承119的图示左侧配置有油封118。在轮毂109的内径侧形成有具有衬片127的制动鼓，在其内侧收纳有以锚定销126为轴而被制动凸轮124驱动的上下一对制动器蹄块125。
如上所述，根据本发明的第二实施方式的电动车辆，在后轮WR的凹部空间配置离心式离合器150，从而能够将电动机100靠近车宽方向中心配置。另外，由于在电动机100的图示左侧配置减速机构130，因此，能够减小摇臂向车身侧方伸出的量。
此外，摇臂、电动机、减速机构和离心式离合器等的形状和结构不限于上述实施方式，能够进行各种变更。例如，电动机和减速机构之间的连接/切断机构也可以由电磁离合器等构成。另外，摇臂的悬臂部也可以形成在车宽方向右侧。本发明的电动车辆不限于机动二轮车，也可以是三轮车或四轮车。

Claims (8)

1.一种电动车辆，具有：能够摇动地被轴支承在车架上并且能够旋转地轴支承后轮（WR）的摇臂（12）；以从车身侧面看与所述后轮（WR）重叠的方式配置在所述摇臂（12）内且向后轮（WR）供给旋转驱动力的电动机（50），所述电动车辆的特征在于，
在旋转驱动力从所述电动机（50）向所述后轮（WR）传递的传递路径上设置有连接/切断机构（40），在车辆开动时，在所述电动机（50）达到规定转速以上之前，所述连接/切断机构（40）切断旋转驱动力的传递，
所述连接/切断机构（40）配置在所述后轮（WR）的车宽方向外侧且位于电动机（50）的车宽方向外侧，
所述电动机（50）的旋转驱动力通过所述连接/切断机构（40）传递到减速机构（70），并从该减速机构（70）传递到所述后轮（WR），
在所述后轮（WR）的轮毂（56）上，在该轮毂（56）的轮圈径向内侧的位置，形成有朝所述轮圈的宽度内侧凹陷的凹状空间，
所述减速机构（70）以收纳在所述轮毂（56）的凹状空间内的方式配置，
所述电动机（50）以从车身侧面看与所述后轮（WR）的轮毂（56）的轮圈重叠的方式配置，
所述连接/切断机构（40）是离心式离合器（40），
所述电动机（50）是由固定在所述摇臂（12）上的定子（51）及固定在圆筒状的电动机驱动轴（53）上的转子（52）构成的内转子式电动机，
所述离心式离合器（40）由设置有所述离心式离合器（40）的离合器蹄块（44）的传动板（42）、和通过所述离合器蹄块（44）的摩擦阻力而从动旋转的离合器外座圈（41）构成，
在所述电动机驱动轴（53）的一端部固定有所述传动板（42），
固定有所述离合器外座圈（41）的输出轴（43）旋转自如地穿插在所述电动机驱动轴（53）中，
通过所述输出轴（43）向所述减速机构（70）传递旋转驱动力，
所述摇臂（12）是仅形成在车宽方向左侧的悬臂式结构，
从所述摇臂（12）的车宽方向左侧开始依次配置有所述离心式离合器（40）、所述电动机（50）和所述减速机构（70）。
2.如权利要求1所述的电动车辆，其特征在于，所述电动机（50）的旋转驱动力通过所述连接/切断机构（40）传递到所述减速机构（70），并从该减速机构（70）传递到所述后轮（WR），
所述减速机构（70）配置在所述电动机（50）和所述后轮（WR）之间。
3.如权利要求2所述的电动车辆，其特征在于，
所述电动机（50）和所述连接/切断机构（40）配置在同一轴上，
对所述电动机（50）的旋转驱动力进行传递的所述输出轴（43）沿车宽方向贯通所述电动机（50）并与所述减速机构（70）连结。
4.如权利要求2或3所述的电动车辆，其特征在于，所述减速机构（70）由多个齿轮组的组合构成。
5.如权利要求1或2所述的电动车辆，其特征在于，
具有固定在所述摇臂（12）上并覆盖所述定子（51）的定子罩（58），
在所述定子罩（58）上设置有轴承部（59），
所述输出轴（43）通过在所述电动机（50）的车宽方向的一侧形成在所述摇臂（12）上的轴承部（60）及设置在所述定子罩（58）上的轴承部（59），在所述电动机（50）的车宽方向左右两侧进行两点支承。
6.如权利要求1所述的电动车辆，其特征在于，
具有：对所述电动机（50）的旋转驱动力进行传递的所述输出轴（43）；作为所述后轮（WR）的车轴的最终输出轴（48）；配置在所述输出轴（43）及所述最终输出轴（48）之间并构成所述减速机构（70）的减速轴（45），
所述减速轴（45）从车身侧面看与所述输出轴（43）及所述最终输出轴（48）相比配置在车身下方。
7.如权利要求1所述的电动车辆，其特征在于，
所述摇臂（12）通过枢轴（11）摇动自如地安装在设置于所述车架且在车宽方向上形成的左右一对枢轴板（20）上，
所述电动机（50）以收纳在所述枢轴（11）端部的内侧的方式配置。
8.一种电动车辆，具有：能够摇动地被轴支承在车架上并且能够旋转地轴支承后轮（WR）的摇臂（12a）；以从车身侧面看与所述后轮（WR）重叠的方式配置在所述摇臂（12a）内且向后轮（WR）供给旋转驱动力的电动机（100），所述电动车辆的特征在于，
在旋转驱动力从所述电动机（100）向所述后轮（WR）传递的传递路径上设置有连接/切断机构（150），在车辆起动时，在所述电动机（100）达到规定转速以上之前，所述连接/切断机构（40）切断旋转驱动力的传递，
所述连接/切断机构（150）是离心式离合器（150），
所述摇臂（12a）是仅形成在车宽方向左侧的悬臂式结构，
从所述摇臂（12a）的车宽方向左侧开始依次配置有减速机构（130）、所述电动机（100）和所述离心式离合器（150）。
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