JP7065993B2 - 排気構造 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗型車両の排気構造に関する。

鞍乗型車両の排気構造として、消音器の後端部にエンドキャップが装着されるものが知られている。このようなエンドキャップは、たとえば、消音器の意匠性を向上することができる。特許文献１では、エンドキャップを複数の締結部材（リベット）により締結する構成が開示されている。

特開２０１２－３５７１４号公報

エンドキャップを複数の締結部材により締結すると、締結部材が露出するため消音器の意匠性が低下する場合がある。また、部品点数削減の観点で、締結部材の数を減らせることが望ましい。

本発明の目的は、意匠性がより向上するとともに、部品点数を低減した鞍乗型車両の排気構造を提供することにある。

上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、内燃機関を含むパワーユニット（２）が鞍乗型車両に搭載され、前記パワーユニット（２）に上流端が接続される排気管（３１）と、
該排気管に接続された消音器（３２）と、を備え、
前記消音器（３２）は、
膨張室（３３３）を画定する本体（３３）と、
前記本体（３３）に設けられた接続ステー（３５）を介して、該本体（３３）の後端部（３３６）に装着される筒状のエンドキャップ（３４）と、を有する鞍乗型車両において、
前記エンドキャップ（３４）は、
前記接続ステー（３５）の周囲を囲む周壁部（３４１）と、
前記周壁部（３４１）の内周面（３４１ａ）から前記接続ステー（３５）側に突出し、
前記接続ステー（３５）と係合する突出部（３４２）と、
前記周壁部（３４１）に形成され、前記接続ステー（３５）と前記エンドキャップ（３４）とを締結する締結部材（３７ａ、３７ｂ）が貫通する締結孔（３４３ａ、３４３ｂ）と、を含み、
前記接続ステー（３５）は、後端壁（３５１）と、該後端壁（３５１）から車両前後方向前側にそれぞれ延設された第一および第二壁部（３５３，３５２）と、を有し、
前記第一壁部（３５３）は、前記締結部材（３７ａ、３７ｂ）によって前記エンドキャップと締結される締結部（３５３ａ，３５３ｂ）を有し、
前記第二壁部（３５２）は、前記突出部（３４２）を受け入れる係合部（３５２ａ）を有する、
ことを特徴とする。

請求項２に係る発明は、請求項１に記載の構成に加えて、前記消音器（３２）は、排気ガスを大気へ開放する排気口（３３５）を有し、
前記締結孔（３４３ａ、３４３ｂ）は、車両背面視において、前記排気口（３３５）の中心（Ｃ）よりも車幅方向内側に設けられ、
前記突出部（３４２）は、車両背面視において、前記中心（Ｃ）よりも車幅方向外側に設けられる、
ことを特徴とする。

請求項３に係る発明は、請求項２に記載の構成に加えて、前記接続ステー（３５）は、
前記突出部（３４２）と係合する係合部（３５２ａ）が配置される配置面（３５４）と、
前記締結孔（３４３ａ、３４３ｂ）と重ねられる締結面（３５５）を有し、前記締結部材（３７ａ、３７ｂ）によって前記エンドキャップ（３４）と締結される締結部（３５３ａ、３５３ｂ）と、を含み、
車両上面視において、車両前後方向に延びる仮想線（Ｌ）と前記配置面と（３５４）がなす角（Ａ１）が、前記仮想線（Ｌ）と前記締結面（３５５）とがなす角（Ａ２）よりも大きい、
ことを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項１に記載の構成に加えて、前記第一壁部（３５３）は、前記本体（３３）に接続する接続部（３５５）を有する、ことを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、請求項１に記載の発明に加えて、前記突出部（３４２）は、前記締結孔（３４３ａ、３４３ｂ）よりも車両前後方向で前方に配置され、
前記第二壁部（３５２）の少なくとも一部が、車両側面視で前記本体（３３）と重なって配置される、ことを特徴とする。

請求項６に記載の発明は、請求項２に記載の発明に加えて、前記エンドキャップ（３４）には前記締結孔（３４３ａ、３４３ｂ）が複数設けられ、
前記接続ステー（３５）は、前記突出部（３４２）と係合する係合部（３５２ａ）と、
複数の前記締結孔（３４３ａ、３４３ｂ）と重なるようにそれぞれ設けられ、前記締結部材（３７ａ、３７ｂ）により前記エンドキャップ（３４）と締結する複数の締結部（３５３ａ，３５３ｂ）と、を含み、
前記係合部（３５２ａ）と、前記複数の締結部（３５３ａ，３５３ｂ）とは、前記排気口（３３５）の中心軸方向にみて、前記中心（Ｃ）を囲むように配置される、ことを特徴とする。
請求項７に記載の発明は、請求項１に記載の発明に加えて、前記後端壁（３５１）は、
車幅方向に延び、前記本体（３３）の後端部（３３６）から後方に延設する開放管（３３５ａ）が通る開口（３５１ａ）を有することを特徴とすることを特徴とする。

請求項１の発明によれば、意匠性がより向上するとともに、部品点数を低減した鞍乗型車両の排気構造を提供することができる。また、前記接続ステーの成形時に曲げる方向が同じになるので、より容易に前記接続ステーを成形することができる排気構造を提供することができる。また、前記後端壁に対して前記第一および第二壁部がいずれも前方に延在するので、車幅方向外側や車両前後方向後方への出っ張りを抑制できる排気構造を提供することができる。

請求項２の発明によれば、前記締結孔が車幅方向内側に配置され、前記突出部が車幅方向外側に配置されるので、車両側面視で前記エンドキャップと前記接続ステーとの接続部分が視認されやすい外側に露出せず、意匠性をより向上することができる排気構造を提供することができる。

請求項３の発明によれば、前記突出部を前記係合面と係合させた後に、前記エンドキャップの前記締結孔を前記接続ステーの前記締結面に合わせやすくなるので、組付性をより向上することができる排気構造を提供することができる。

請求項４の発明によれば、前記接続ステーの成形時に曲げる方向が同じになるので、より容易に前記接続ステーを成形することができる排気構造を提供することができる。また、前記後端壁に対して前記第一および第二壁部がいずれも前方に延在するので、車幅方向外側や車両前後方向後方への出っ張りを抑制できる排気構造を提供することができる。

請求項５の発明によれば、前記本体が、剛性の高い前記第二壁部と車両側面視で重なるので、前記本体を保護することができる排気構造を提供することができる。

請求項６の発明によれば、前記エンドキャップが３点で支持されることにより、エンドキャップの周方向の回転を抑制することができる。また、中心軸を囲うように配置されているのでバランスよく位置決めすることができる。

一実施形態に係る排気構造が適用された鞍乗型車両の右側面を示す図。 図１の鞍乗型車両の背面図。 一実施形態に係る排気構造の正面図。 一実施形態に係る排気構造を示す図であって、排気口の中心軸方向に後側からみた図。 消音器の側面図であって車幅方向外側からみた図。 消音器の側面図であって車幅方向内側からみた図。 エンドキャップの斜視図。 エンドキャップの側面図。 エンドキャップの背面図。 図５ＣのＶ－Ｖ線断面の概略図。 排気構造の後方斜視図であってエンドキャップを外した図。 接続ステーの背面図。 接続ステーの側面図。 図４ＢのＩＶ－ＩＶ線断面図。 図９のＩＸ－ＩＸ線断面図。 図９のＩＸ－ＩＸ線断面図であってエンドキャップの装着中の状態を示す図。 消音器の側面図であってエンドキャップを外した状態を概略的に示す図。 消音器の概略側面図。

図面を参照して本発明の実施形態に係る鞍乗型車両について説明する。以下の説明において、以下の説明において、前後、左右、上下は、それぞれ運転者から見た方向に従い、各図において車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。また、左右一対で設けられるものにおいて、左右のいずれかで説明したものは他方については不図示もしくは説明を省略する場合がある。

＜鞍乗型車両の概略構成＞
図１は本発明の一実施形態に係る排気構造３が適用された鞍乗型車両１の右側面、図２は鞍乗型車両１の背面図である。以下、鞍乗型車両１のことを車両１と呼ぶ場合がある。

車両１は車体フレームとして、車両前部に設けられるヘッドパイプ１１、ヘッドパイプ１１から後方に延びるメインフレーム１２、およびメインフレーム１２から後方に延びるシートレール１３を含む。

ヘッドパイプ１１にはステアリングステム６３が回動可能に取り付けられ、ステアリングステム６３の上下端にはトップブリッジ６４およびダウンブリッジ６５がそれぞれ取り付けられている。トップブリッジ６４およびダウンブリッジ６５に左右一対のフロントフォーク６６が支持されており、左右一対のフロントフォーク６６の下端には前輪ＦＷが回転自在に支持されている。また、トップブリッジ６４には前輪ＦＷを操舵するハンドルバー６７取り付けられている。

メインフレーム１２は、ヘッドパイプ１１から後方に延びる前部１２１と、前部の後端から下方に延びる後部１２２とを含む。前部１２１の下方にはパワーユニット２が配置され、パワーユニット２は前部１２１から下方に延設されたブラケットにより支持されている。また、前部１２１は左右に分かれた部分を含む。

後部１２２は左右一対に設けられ、前部の左右に分かれた部分から下方に延設されており、パワーユニット２を挟持している。また、後部１２２にはリアスイングアーム６８が揺動可能に支持されている。リアスイングアーム６８の後端部には後輪ＲＷが回転自在に支持され、パワーユニット２のドライブスプロケット（不図示）と後輪ＲＷの従動スプロケット６９とに巻きかけられるチェーン（不図示）によって後輪ＲＷが回転駆動される。また、後輪ＲＷの中心付近にはブレーキディスク７０およびブレーキパッド（不図示）が配置されており、ブレーキディスク７０がブレーキパッドに挟みこまれることにより後輪ＲＷが減速、停止する。

シートレール１３は左右一対に設けられ、前部１２１の左右に分かれた部分から後方に延設されている。シートレール１３は、運転者および同乗者が着座するシート５を支持している。また、シートレール１３の後方には後輪ＲＷの泥や雨水等の跳ね上げを防止するリアフェンダ６０が支持されている。

パワーユニット２はエンジン２１と変速機２２とを含む。エンジン２１にはエンジン２１の排気ガスが排気される排気管３１が接続されている。エンジン２１から延びる排気管３１は消音器３２と接続し、エンジン２１の排気ガスを消音器３２へと導く。本実施形態の場合、排気管３１は、エンジン２１から前方に延びた後に下方に延び、その後パワーユニット２の下方を通って後方に延びて消音器３２へと接続する。消音器３２の構成については後述する。

＜排気構造の構成＞
図１および図３Ａないし図４Ｂを参照して一実施形態に係る排気構造３について説明する。図３Ａは一実施形態に係る排気構造３の正面図であり、図３Ｂは一実施形態に係る排気構造３を示す図であって排気口３３５の中心軸方向に後側からみた図である。また、図４Ａは消音器３２の側面図であって車幅方向外側からみた図、図４Ｂは消音器３２の側面図であって車幅方向内側からみた図である。

排気構造３は、排気管３１と、消音器３２とを含む。排気管３１はエンジン２１から延びて消音器３２に接続する。本実施形態の場合、単一の排気管３１がエンジン２１および消音器３２に接続しているが、複数の排気管がエンジン２１から延び、それらが一本の管に合流して消音器３２に接続する構成も採用可能である。また、消音器３２は、本体３３と、接続ステー３５を介して本体３３の後端部３３６に装着される筒状のエンドキャップ３４と、を含む。

本体３３は、筒状の形状を有し、車両の後方かつ上方に延びるように配置されている。本体３３は、前端部において排気管３１と接続し、後端部３３６には排気ガスを大気に開放する排気口３３５を有する。本実施形態の場合、排気口３３５は、後端部３３６から後方に延設する開放管３３５ａの後側の開口部分であり、開放管３３５ａは本体３３の内外を貫通して設けられている。本体３３は、例えば金属製の部材により形成される。

本体３３は、膨張室３３３を画定し、エンジン２１からの排気ガスが膨張室３３３を通過させることにより排気音が抑制される。本実施形態の場合、本体３３は、排気ガスの排気方向で膨張室３３３の上流側に触媒装置３３４を有する。触媒装置３３４は、筒状形状をなし、排気方向の上流側で排気管３１に接続し、下流側で膨張室３３３に接続する。触媒装置３３４は排気ガスを浄化するための触媒（不図示）を内部に備え、エンジン２１からの排気ガスは触媒装置３３４を通過することで浄化され、下流の膨張室３３３に流入する。

本体３３は、支持部３３１および３３２においてリアフレーム１６から下方に延びるブラケットに支持される。また、本体３３は、その上部から車幅方向の外側にかけて本体カバー３６で覆われている。本体カバー３６は本体３３を保護するために設けられ、例えば樹脂製の部材である。

本体３３の後端部３３６には、本体３３の後端部３３６を覆うエンドキャップ３４が装着されている。本実施形態の場合、エンドキャップ３４は樹脂製であり、変形可能に成形されている。エンドキャップ３４は筒状の形状を有しており、その内側に開口３４４が形成される。図３Ｂで示すように、排気口３３５の中心軸方向に後側から見た場合、開口３４４内に排気口３３５および接続ステー３５が配置され、これらが露出する。すなわち、エンドキャップ３４は、排気口３３５および接続ステー３５の周囲を囲むように設けられている。また、エンドキャップ３４は、後述する構成により接続ステー３５に対して径方向外側から接続している。つまり、エンドキャップ３４は、接続ステー３５に外嵌めされている。

図５Ａないし図５Ｃおよび図６を併せて参照する。図５Ａはエンドキャップ３４の斜視図、図５Ｂはエンドキャップ３４の側面図であって車幅方向外側からみた図、図５Ｃはエンドキャップ３４の背面図、図６は図５ＣのＶ－Ｖ線断面の概略図である。なお、図５Ｃはエンドキャップ３４単体の背面図であり、車両１に取り付けられた状態では図３Ｂと同様に排気口３３５の中心軸方向に後側からみた場合と一致する。

エンドキャップ３４は、接続ステー３５の周囲を囲む周壁部３４１と、周壁部３４１の内周面３４１ａから接続ステー３５側に突出し、接続ステー３５と係合する突出部３４２とを含む。また、エンドキャップ３４は周壁部３４１に形成され、接続ステー３５とエンドキャップ３４とを締結する締結部材３７ａ，３７ｂがそれぞれ貫通する締結孔３４３ａ，３４３ｂとを含む。エンドキャップ３４は、突出部３４２の係合と、締結部材３７ａ，３７ｂによる締結とにより接続ステー３５に接続される。

エンドキャップ３４に周壁部３４１の内周面３４１ａから突出する突出部３４２を設けることにより、周壁部３４１の外周面３４１ｂには接続ステー３５との係合部分が形成されない。したがって、エンドキャップ３４と接続ステー３５との係合部分が外側に露出せず、意匠性をより向上することができる。また、エンドキャップ３４と接続ステー３５との係合部分においては締結部材が不要なため、部品点数を削減することができる。さらに、エンドキャップ３４と接続ステー３５との接続において、突出部３４２による係合と締結部材３７ａ，３７ｂによる締結とを併用することにより、エンドキャップ３４の取付剛性をより向上することができる。

本実施形態の場合、突出部３４２が締結孔３４３ａ，３４３ｂよりも車幅方向外側に設けられている。これにより、視認されやすい車幅方向外側の意匠性をより向上することができる。特に、本実施形態の場合、車両背面視において、排気口３３５の中心Ｃよりも車幅方向内側に締結孔３４３ａ，３４３ｂが設けられ、車幅方向外側に突出部３４２が設けられている。これにより、接続ステー３５との接続部分が外部に露出する締結孔３４３ａ，３４３ｂが視認されにくい位置に設けられ、接続部分が外部に露出しない突出部３４２が視認されやすい位置に設けられるので、消音器の意匠性をより向上することができる。また、２つの締結孔３４３ａ，３４３ｂのうち、１つの締結孔を中心Ｃよりも車幅方向内側に設ける構成も採用可能である。

また、本実施形態の場合、周壁部３４１には２つの締結孔３４３ａ，３４３ｂと１つの突出部３４２とで合わせて３つの接続ステー３５との接続部分が設けられているので、エンドキャップ３４を周方向に回りにくく接続ステー３５に接続することができる。なお、１つの締結孔が設けられる構成や、３つ以上の締結孔が設けられる構成も採用可能でありまた、２つ以上の突出部が設けられる構成も採用可能である。これらの構成においても、締結孔と突出部とで合わせて３つ以上の接続ステー３５との接続部分が設けられることにより、エンドキャップ３４を周方向に回りにくく接続ステー３５に接続することができる。

さらに、本実施形態の場合、締結孔３４３ａ，３４３ｂは周壁部３４１に形成される面３４５上に設けられている。面３４５は、周壁部３４１の車幅方向内側を向く部分に、その内側を向く部分から車幅方向外側にずれて形成されている。すなわち、面３４５は、周壁部３４１の車幅方向内側を向く部分に対して一段下がって形成されている。これにより、締結孔３４３ａ，３４３ｂと、その車幅方向内側に位置する後輪ＲＷとのスペースを確保でき、エンドキャップ３４の取り付けを容易に行うことができる。また、本実施形態の場合、後輪ＲＷのブレーキディスク７０およびブレーキパッド付近にエンドキャップ３４が配置される。したがって、締結孔３４３ａ，３４３ｂと、後輪ＲＷとのスペースが確保されていることにより、後輪ＲＷのブレーキのメンテナンスをする際も作業がしやすくなるので、メンテナンス性をより向上することができる。本実施形態の場合、１つの面３４５に２つの締結孔３４３ａ，３４３ｂが形成されているが、２つの面を設け、締結孔３４３ａ，３４３ｂがそれぞれ形成されてもよい。

また、本実施形態の場合、エンドキャップ３４は周壁部３４１の後端から、筒状の形状の内側かつ前側に向かって延設する内側壁部３４６を有しており、内側壁部３４６により排気口３３５および接続ステー３５が露出する開口３４４が画定される。内側壁部３４６が内側かつ前側に向かって延設することにより、本体３３へ装着した際に開口３４４からみえるエンドキャップ３４と接続ステー３５との間の隙間を小さくすることができ、意匠性をより向上することができる。

図７は排気構造３の後方斜視図であってエンドキャップ３４を外した図であり、図８Ａは接続ステー３５の背面図、図８Ｂは接続ステー３５の側面図である。

接続ステー３５は、本体３３とエンドキャップ３４とを接続するための部材であり、本体３３の後端部３３６から延設される。本実施形態の場合、接続ステー３５は、接続部３５６，３５７において後端部３３６と接続する。本実施形態の場合、接続ステー３５金属製の板状部材であり、金属板を曲折することで成形される。接続ステー３５は、車幅方向に延びる後端壁３５１と、後端壁３５１から車両前後方向前側にそれぞれ延設された外側壁３５２と内側壁３５３とを含む。後端壁３５１に対して外側壁３５２および内側壁３５３がいずれも車両前後方向前側に延設されるので、接続ステー３５の成形時に金属板の曲げ方向が同じになる。したがって、接続ステー３５の成形をより容易に行うことができる。また、外側壁３５２および内側壁３５３がいずれも前方に延設されるので、外側壁３５２および内側壁３５３が車幅方向外側や車両前後方向後方への出っ張りを抑制することができる。

内側壁３５３は、接続ステー３５と本体３３とを接続するとともに、接続ステー３５とエンドキャップ３４との接続部分を構成する。本実施形態の場合、内側壁３５３は、後端壁３５１との異なる２つの接続部分からそれぞれ前方へ延出し、それらが合流して接続部３５７において本体３３の後端部３３６と接続している。また、内側壁３５３は、２つに分かれた部分において締結部材３７ａ，３７ｂによってエンドキャップ３４と締結される締結部３５３ａ，３５３ｂがそれぞれ設けられている。本実施形態の場合、締結部材３７ａ，３７ｂはねじであり、締結部３５３ａ、３５３ｂはねじと嵌合するねじ穴である。なお、締結部材としては、例えばリベット等を用いてもよい。

締結部３５３ａ，３５３ｂは、エンドキャップ３４が装着されたときに締結孔３４３ａ，３４３ｂと対応する位置にそれぞれ設けられている。なお、後端壁３５１と内側壁３５３との接続部分が１つもしくは３つ以上である構成や、後端壁３５１の複数の接続部分からそれぞれ前方へ延出し、それらが合流せずに独立した複数の内側壁を設ける構成も採用可能である。

外側壁３５２は、接続ステー３５とエンドキャップ３４との接続部分を構成する。本実施形態の場合、外側壁３５２に突出部３４２を受け入れる係合部３５２ａが設けられる。係合部３５２ａは、エンドキャップ３４が装着されたときに突出部３４２対応する位置に設けられている。本実施形態の場合、係合部３５２ａは孔であるが、例えば、凹みや切欠きなど、突出部３４２と係合し、突出部３４２の差込方向と直交する方向への移動を規制できるものを採用可能である。また、本実施形態の場合、係合部３５２ａにはグロメット３５２ｂが挿入されている。グロメット３５２ｂの弾性力により、突出部３４２と係合部３５２ａとがより安定的に係合する。グロメット３５２ｂは、例えばゴムや樹脂材料等で構成される。

後端壁３５１には、開放管３３５ａが通る開口３５１ａが形成される。開放管３３５ａは開口３５１ａを通って後方まで延びており、排気口３３５は、後端壁３５１よりも車両前後方向で後方に位置している。

図９は図４ＢのＩＶ－ＩＶ線断面図である。本実施形態の場合、係合部３５２ａと、締結部３５３ａ，３５３ｂは、排気口３３５の中心軸方向に見て、中心Ｃを囲むように配置されている。これにより、係合部３５２ａと、締結部３５３ａ，３５３ｂの３点がエンドキャップ３４の周方向に偏りが少なく配置されるため、エンドキャップ３４を周方向に回りにくい状態で支持することができる。特に、本実施形態では、係合部３５２ａと、締結部３５３ａ，３５３ｂとをそれぞれ結んで直線によって囲まれた領域Ｒの内部に中心Ｃが位置するように、係合部３５２ａと、締結部３５３ａ，３５３ｂが配置されている。本実施形態の場合、係合部３５２ａと、締結部３５３ａ，３５３ｂの３つの接続部分が中心Ｃを囲むように設けられているが、４つ以上の接続部分が中心Ｃを囲むように設けられていてもよい。

図１０Ａは図９のＩＸ－ＩＸ線断面図である。また、図１０Ｂは図９のＩＸ－ＩＸ線断面図であってエンドキャップ３４の装着中の状態を示す図である。本実施形態の場合、係合部３５２ａは、外側壁３５２上に形成される配置面３５４上に配置され、締結部３５３ａ、３５３ｂは、内側壁３５３上に形成される締結面３５５上に配置される。また、本実施形態の場合、車両前後方向に延びる仮想線Ｌと配置面３５４とがなす角Ａ１が、仮想線Ｌと締結面３５５とがなす角Ａ２よりも大きくなるように構成されている。

本実施形態の場合、エンドキャップ３４を本体３３に装着するときは、まず、図１０Ｂの矢印Ｄ１にエンドキャップ３４の突出部３４２を係合部３５２ａへ挿入する。本体３３の後方から装着する。その後、エンドキャップ３４を矢印Ｄ２方向にずらして締結面３５５の後端３５５ａを乗り越えてから、エンドキャップ３４を矢印Ｄ３方向に移動させて締結孔３４３ａ，３４３ｂを締結面３５５に合わせる。ここで、矢印Ｄ２方向へエンドキャップ３４をずらす際は、エンドキャップ３４の縁が締結面３５５の後端３５５ａに干渉するため、エンドキャップ３４を撓ませて後端３５５ａを乗り越える必要がある。本実施形態の場合、上述のように角Ａ１が大きくなるように構成されているため、エンドキャップ３４が撓ませて後端３５５ａを乗り越えやすい。したがって、締結孔３４３ａ，３４３ｂを締結面に重ねやすく、エンドキャップ３４をより容易に装着でき組付性をより向上することができる。特に、本実施形態の場合、エンドキャップ３４が樹脂製のため、エンドキャップ３４をより容易に撓ませながら上記方法によりエンドキャップ３４を本体３３に装着することができる。

また、本実施形態の場合、図１０Ａで示すように、突出部３４２は、締結孔３４３ａ，３４３ｂよりも前方に配置される。突出部３４２がより前方に配置されることにより、本体３３をエンドキャップ３４でより前方までカバーすることができる。また、比較的剛性の高い突出部３４２とその前側の縁３４８との距離が近くなるため、外部からの接触、衝突等により破損しやすい縁の部分の剛性をより向上することができる。

また、本実施形態の場合、接続ステー３５の後端壁３５１は、車幅方向外側から内側に向かって前方に傾いて延設されている。これにより、接続ステー３５がエンドキャップ３４の開口３４４に近接して配置され、これらの隙間を小さくすることができるので、車両後方からみた意匠性をより向上することができる。

図１１Ａは消音器３２の側面図であってエンドキャップ３４を外した状態を概略的に示した図であり、図１１Ｂは消音器３２の側面図であってエンドキャップ３４を装着した状態を概略的に示した図である。

本実施形態の場合、図１１Ａで示すように、配置面３５４が車両側面視で本体３３と重なって配置される。比較的剛性の高い接続ステー３５の配置面３５４が本体３３と重なって配置されることにより、本体３３を保護することができる。また、突出部３４２がより前方に配置されることにより、エンドキャップ３４は突出部３４２が設けられる車幅方向外側の部分において車両側面視で本体３３と重なって配置される。本実施形態の場合、車両側面視において本体カバー３６と本体３３との境目で段差が生じている。しかし、図１１Ｂで示すようにエンドキャップ３４が本体３３の車幅方向外側の領域を覆うことにより、本体３３と本体カバー３６の境目の段差を覆うことができるため、消音器の意匠性をより向上することができる。また、本実施形態の場合、本体カバー３６はエンドキャップ３４より内側に入りこんでいるのでエンドキャップの意匠面を阻害することなくこれらを配置することができる。

＜実施形態のまとめ＞
上記実施形態は、以下の車両を少なくとも開示する。

１．排気管(例えば31)と、
該排気管に接続された消音器(例えば32)と、を備え、
前記消音器は、
膨張室(例えば333)を画定する本体(例えば33)と、
前記本体に設けられた接続ステー(例えば35)を介して、該本体の後端部に装着される筒状のエンドキャップ(例えば34)と、を有し、
前記エンドキャップは、
前記接続ステーの周囲を囲む周壁部(例えば341)と、
前記周壁部の内周面(例えば341a)から前記接続ステー側に突出し、前記接続ステーと係合する突出部(例えば342)と、
前記周壁部に形成され、前記接続ステーと前記エンドキャップとを締結する締結部材(例えば37a,37b)が貫通する締結孔(例えば343a,343b)と、を含む。

この実施形態によれば、前記エンドキャップに前記周壁部の前記内周面から突出する前記突出部を設けることにより、前記エンドキャップと前記接続ステーとの係合部分が外側に露出しないので、意匠性をより向上することができる排気構造を提供することができる。また、前記エンドキャップと前記接続ステーとの係合部分においては締結部材が不要なため、部品点数を削減することができる排気構造を提供することができる。さらに、前記エンドキャップと前記接続ステーとの接続において、前記突出部による係合と前記締結部材による締結とを併用することにより、前記エンドキャップの取付剛性をより向上することができる排気構造を提供することができる。

２．前記消音器は、排気ガスを大気へ開放する排気口(例えば335)を有し、
前記締結孔は、車両背面視において、前記排気口の中心よりも車幅方向内側に設けられ、
前記突出部は、車両背面視において、前記中心よりも車幅方向外側に設けられる。

この実施形態によれば、前記締結孔が車幅方向内側に配置され、前記突出部が車幅方向外側に配置されるので、車両側面視で前記エンドキャップと前記接続ステーとの接続部分が視認されやすい外側に露出せず、意匠性をより向上することができる排気構造を提供することができる。

３．前記接続ステーは、
前記突出部と係合する係合部(例えば352a)が配置される配置面(例えば354)と、
前記締結孔と重ねられる締結面(例えば355)を有し、前記締結部材によって前記エンドキャップと締結される締結部(例えば353a,353b)と、を含み、
車両上面視において、車両前後方向に延びる仮想線(例えばL)と前記配置面とがなす角(例えばA1)が、前記仮想線と前記締結面とがなす角(例えばA2)よりも大きい。

この実施形態によれば、前記突出部を前記係合面と係合させた後に、前記エンドキャップの前記締結孔を前記接続ステーの前記締結面に合わせやすくなるので、組付性をより向上することができる排気構造を提供することができる。

４．前記接続ステーは、後端壁(例えば351)と、該後端壁から車両前後方向前側にそれぞれ延設された第一および第二壁部(例えば353,352)と、を有し、
前記第一壁部は、前記本体に接続する接続部(例えば355)と、前記締結部材によって前記エンドキャップと締結される締結部(例えば353a,353b)を有し、
前記第二壁部は、前記突出部を受け入れる係合部(例えば352a)を有する。

この実施形態によれば、前記接続ステーの成形時に曲げる方向が同じになるので、より容易に前記接続ステーを成形することができる排気構造を提供することができる。また、前記後端壁に対して前記大地および第二壁部がいずれも前方に延在するので、車幅方向外側や車両前後方向後方への出っ張りを抑制できる排気構造を提供することができる。

５．前記突出部は、前記締結孔よりも前方に配置され、
前記第二壁部の少なくとも一部が、車両側面視で前記本体と重なって配置される。

この実施形態によれば、前記本体が、剛性の高い前記第二壁部と車両側面視で重なるので、前記本体を保護することができる排気構造を提供することができる。

６．前記エンドキャップには前記締結孔が複数設けられ、
前記接続ステーは、前記突出部と係合する係合部(例えば352a)と、複数の前記締結孔と重なるようにそれぞれ設けられ、前記締結部材により前記エンドキャップと締結する複数の締結部(例えば352a,352b)と、を含み、
前記締結部材により前記エンドキャップと締結される第一および第二締結部と、を含み、
前記係合部と、前記複数の締結部とは、前記排気口の中心軸方向にみて、前記中心軸を囲むように配置される。

この実施形態によれば、前記エンドキャップが３点で支持されることにより、エンドキャップの周方向の回転を抑制することができる。また、中心軸を囲うように配置されているのでバランスよく位置決めすることができる。

本発明は上記実施の形態に制限されるものではなく、本発明の精神及び範囲から離脱することなく、様々な変更及び変形が可能である。従って、本発明の範囲を公にするために、以下の請求項を添付する。

Claims (7)

1. 内燃機関を含むパワーユニット（２）が鞍乗型車両に搭載され、前記パワーユニット（２）に上流端が接続される排気管（３１）と、
   該排気管に接続された消音器（３２）と、を備え、
   前記消音器（３２）は、
   膨張室（３３３）を画定する本体（３３）と、
   前記本体（３３）に設けられた接続ステー（３５）を介して、該本体（３３）の後端部（３３６）に装着される筒状のエンドキャップ（３４）と、を有する鞍乗型車両において、
   前記エンドキャップ（３４）は、
   前記接続ステー（３５）の周囲を囲む周壁部（３４１）と、
   前記周壁部（３４１）の内周面（３４１ａ）から前記接続ステー（３５）側に突出し、前記接続ステー（３５）と係合する突出部（３４２）と、
   前記周壁部（３４１）に形成され、前記接続ステー（３５）と前記エンドキャップ（３４）とを締結する締結部材（３７ａ、３７ｂ）が貫通する締結孔（３４３ａ、３４３ｂ）と、を含み、
   前記接続ステー（３５）は、後端壁（３５１）と、該後端壁（３５１）から車両前後方向前側にそれぞれ延設された第一および第二壁部（３５３，３５２）と、を有し、
   前記第一壁部（３５３）は、前記締結部材（３７ａ、３７ｂ）によって前記エンドキャップと締結される締結部（３５３ａ，３５３ｂ）を有し、
   前記第二壁部（３５２）は、前記突出部（３４２）を受け入れる係合部（３５２ａ）を有する、
   ことを特徴とする排気構造。
2. 前記消音器（３２）は、排気ガスを大気へ開放する排気口（３３５）を有し、
   前記締結孔（３４３ａ、３４３ｂ）は、車両背面視において、前記排気口（３３５）の中心（Ｃ）よりも車幅方向内側に設けられ、
   前記突出部（３４２）は、車両背面視において、前記中心（Ｃ）よりも車幅方向外側に設けられる、
   ことを特徴とする請求項１に記載の排気構造。
3. 前記接続ステー（３５）は、
   前記突出部（３４２）と係合する係合部（３５２ａ）が配置される配置面（３５４）と、
   前記締結孔（３４３ａ、３４３ｂ）と重ねられる締結面（３５５）を有し、前記締結部材（３７ａ、３７ｂ）によって前記エンドキャップ（３４）と締結される締結部（３５３ａ、３５３ｂ）と、を含み、
   車両上面視において、車両前後方向に延びる仮想線（Ｌ）と前記配置面と（３５４）がなす角（Ａ１）が、前記仮想線（Ｌ）と前記締結面（３５５）とがなす角（Ａ２）よりも大きい、
   ことを特徴とする請求項２に記載の排気構造。
4. 前記第一壁部（３５３）は、前記本体（３３）に接続する接続部（３５５）を有する、ことを特徴とする請求項１に記載の排気構造。
5. 前記突出部（３４２）は、前記締結孔（３４３ａ、３４３ｂ）よりも車両前後方向で前方に配置され、
   前記第二壁部（３５２）の少なくとも一部が、車両側面視で前記本体（３３）と重なって配置される、
   ことを特徴とする請求項１に記載の排気構造。
6. 前記エンドキャップ（３４）には前記締結孔（３４３ａ、３４３ｂ）が複数設けられ、
   前記接続ステー（３５）は、前記突出部（３４２）と係合する係合部（３５２ａ）と、複数の前記締結孔（３４３ａ、３４３ｂ）と重なるようにそれぞれ設けられ、前記締結部材（３７ａ、３７ｂ）により前記エンドキャップ（３４）と締結する複数の締結部（３５３ａ，３５３ｂ）と、を含み、
   前記係合部（３５２ａ）と、前記複数の締結部（３５３ａ，３５３ｂ）とは、前記排気口（３３５）の中心軸方向にみて、前記中心（Ｃ）を囲むように配置される、ことを特徴とする請求項２に記載の排気構造。
7. 前記後端壁（３５１）は、車幅方向に延び、前記本体（３３）の後端部（３３６）から後方に延設する開放管（３３５ａ）が通る開口（３５１ａ）を有することを特徴とする請求項１に記載の排気構造。

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