JPS6322349Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 従来の自動二輪車用デイスクブレーキ装置で
は、車輪ハブの一側または両側にブレーキデイク
スを同心状に一体に取付けるための、第１図に図
示するような構造が知られていた。

すなわち、車輪ハブａの側面ｂにブレーキデイ
スクｃの外周部ｄが重ね合されて、ブレーキデイ
スク外周部ｄに形成された取付け孔ｅを貫通する
ボルト等の結合手段ｆで相互に一体に結合されて
いた。しかしながら、このような構造では、取付
け孔ｅと結合手段ｆの外周面との間に遊びがない
ため、制動時に発生した摩擦熱によりブレーキデ
イスクｃが加熱されて、該ブレーキデイスクｃに
半径方向の熱膨張が発生した際に、車輪ハブａを
半径方向へ変形させようとする力が該車輪ハブａ
に働き、ブレーキデイスクｃには温度分布の不均
一による熱応力の他に、車輪ハブａの変形抵抗た
る拘束力による応力が生じがちであり、また、制
動トルクを結合手段ｆが負担するために、その径
を増す等の処置が必要である他、結合手段ｆに対
してその剪断方向から制動力が作用して、該結合
手段ｆの緩みが生ずる可能性もある。

本考案は、このような問題を解決した自動二輪
車用デイスクブレーキ装置の改良に係り、その目
的とする処は、ブレーキデイスクに過大な熱応力
を発生させないように該ブレーキデイスクを車輪
ハブに確実に取付けることができ、かつブレーキ
デイスク結合手段の緩みが生じ難い簡単な構造の
自動二輪車用デイスクブレーキ装置を提供する点
にある。

以下、第２図ないし第４図に示された本考案の
一実施例について説明する。

１は、左、右一対のフロントフオーク２にその
両端が固着された前車軸で、該前車軸１に軸受３
を介して車輪ハブ４が回転自在に枢支されてお
り、車輪ハブ４の外周に付されたリム７に図示さ
れないタイヤが装着されるようになつている。

また車輪ハブ４には、周方向に亘つて角度120゜
の間隔毎に両側方および半径方向に突出する突片
５が形成されている。

さらに、突片５には、前車軸１と平行な方向に
指向して、後記ボルト１３と螺合する螺子孔６が
設けられ、この螺子孔６のボルト差し込み口は、
基体側から突出する筒状壁５ａで画成されてい
る。

しかして、冷却風通路９を画成する複数の放射
状に延びるリブ１０が形成されている環状ブレー
キデイスク８の外周部には、車輪ハブ４の突片５
の端面に面一に接触しうるように、周方向に亘つ
て角度120゜の間隔毎に舌片１１が突設され、該舌
片１１には、突片５の螺子孔６に対応する位置に
開口１２が形成されている。

また、前記筒状壁５ａに外嵌される弾性ブツシ
ユ１４は、内筒１５、外筒１７、および両筒間で
それ等に一体に焼き付けられたゴム層１６から形
成されており、かつ内筒１５の長さは筒状壁５ａ
の長さとほぼ一致し、螺子孔６に螺合するボルト
１３によつて該内筒１５が不動に抑えられる様に
なつている。

さらに、ブレーキデイスク８の外側を覆うよう
に、冷却風導入口１９を備えたサイドパネル１８
が配設され、該サイドパネル１８の外周にカバー
２０がボルト２１によつて着脱可能に装着されて
いる。

さらにまた、前車軸１より後方に位置した箇所
で、ブレーキデイスク８の両面に対向して接離自
在に摺接しうる一対の摩擦パツド２３を有するキ
ヤリパー２２が、ブレーキデイスク８をその内周
側から跨いで、サイドパネル１８に一体に装着さ
れている。前記一対の摩擦パツド２３は、キヤリ
パー・ピストン２４の動作によりブレーキデイス
ク８の両面に摺接し、制動が行われるようになつ
ている。

第２図ないし第４図に図示の実施例は、前記し
たように構成されているので、各突片５の筒状壁
５ａに弾性ブツシユ１４を外嵌させた状態で、螺
子孔６に対してブレーキデイスク８の開口１２を
一致させることにより、弾性ブツシユ１４に開口
１２を外嵌させ、筒状壁５ａを貫通してボルト１
３の螺子部を、車輪ハブ４における突片５の螺子
孔６に螺合すれば、弾性ブツシユ１４の内筒１５
が不動に固定され、もつてブレーキデイスク８を
車輪ハブ４に着脱可能に装着することができる。

また、キヤリパー２２のキヤリパー・ピストン
２４を動作させれば、前記一対の摩擦パツド２３
はブレーキデイスク８の両面に摺接して、車輪ハ
ブ４は制動される。

さらに、ブレーキデイスク８は、その外周部の
舌片１１で回転中心より離れた車輪ハブ４の突片
５に弾性ブツシユ１４、ボルト１３を介して装着
されているため、ブレーキデイスク８に働く制動
トルクは車輪ハブ４に確実に伝達される。その
際、制動トルクは、突片５の筒状壁５ａを介して
伝達され、ボルト１３に対して剪断方向の繰り返
し力が直接作用しないため、ボルト１３の緩みが
生じ難い。

さらにまた、弾性ブツシユ１４はゴム層１６を
有しているため、制動時に発生するブレーキデイ
スク８とキヤリパー２０の一対の摩擦パッド２３
との間の摩擦熱で、ブレーキデイスク８が半径方
向へ膨張しても、この膨張はゴム層１６の弾性で
緩和され、ブレーキデイスク８および車輪ハブ４
に無駄な内部応力は発生しない。

加えて、制動時にブレーキデイスク８に発生す
る振動も弾性ブツシユ１４により効果的に吸収さ
れる。

また、ブレーキデイスク８は、サイドパネル１
８およびカバー２０で覆われているため、ブレー
キデイスク８の表面への水、土砂の付着が防止さ
れ、したがつて土砂等の異物付着によるブレーキ
デイスク８および摩擦パッド２３の摩耗が少な
い。

さらに、サイドパネル１８には冷却風導入口１
９が設けられ、ブレーキデイスク８の外周に隣接
し、車輪ハブ４とカバー２０とに、間隙２５が形
成され、しかもブレーキデイスク８には冷却風通
路９を画成する複数の放射状に延びるリブ１０が
形成されているため、車輪ハブ４の回転に伴つて
冷却風通路９内の空気が遠心力でブレーキデイス
ク８の外周より間隙２５を介して外部へ排出さ
れ、制動時にブレーキデイスク８に発生する摩擦
熱が前記空気により放散され、効果的な冷却が行
われる。

なお、前記実施例では、ブレーキデイスクの外
周部を車輪ハブの突片に固定したものであつた
が、ブレーキデイスクの内周部を車輪ハブに固定
し、ブレーキデイスクを外周側から跨ぐようにキ
ヤリパを配設したものにも本考案を適用すること
ができる。

また、前記実施例では、サイドパネルを設けた
インナー型デイスクブレーキ装置に本考案を適用
したが、インナー型でないものにも勿論適用可能
である。

本考案は、前記したように車輪ハブに対してブ
レーキデイスクを側面から宛てがつて螺着、固定
する構造の自動二輪車用デイスクブレーキ装置に
おいて、車輪ハブ側面部の複数箇所に形成したブ
レーキデイスク固定用開孔の入口部分を基体側か
ら突出させた筒状壁をもつて画成し、該筒状壁に
弾性ブツシユを介してブレーキデイスクの固定用
開口を外嵌させ、前記ブレーキデイスク固定用開
孔に嵌挿された結合手段で前記弾性ブツシユを抑
え、もつてブレーキデイスクを固定したため、繰
り返し制動による摩擦発熱で生ずるブレーキデイ
スクの膨張は、弾性ブツシユで吸収され、ブレー
キデイスクおよび車輪ハブに無駄な内部応力が発
生することはなく、制動時にブレーキデイスクに
発生する振動も弾性ブツシユにより効果的に吸収
される。

また、制動トルクは、車輪ハブに一体に設けた
筒状壁を介して伝達され、固定具に対して剪断方
向の繰り返し力が直接作用しないため、固定具の
緩みが生じ難い。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の自動二輪車用デイスクブレーキ
装置の要部断面図、第２図は本考案に係る自動二
輪車用デイスクブレーキ装置の一実施例を図示し
た側面図、第３図は第２図の−線に沿つて截
断した断面図、第４図はその要部拡大図である。 １…前車軸、２…フロントフオーク、３…軸
受、４…車輪ハブ、５…突片、５ａ…筒状壁、６
…螺子孔、７…リム、８…ブレーキデイスク、９
…冷却風通路、１０…リブ、１１…舌片、１２…
開口、１３…ボルト、１４…弾性ブツシユ、１５
…内筒、１６…ゴム層、１７…外筒、１８…サイ
ドパネル、１９…冷却導入口、２０…カバー、２
１…ボルト、２２…キヤリパー、２３…摩擦パッ
ド、２４…キヤリパー・ピストン、２５…間隙。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車輪ハブに対してブレーキデイスクを側面から
   宛てがつて螺着、固定する構造の自動二輪車用デ
   イスクブレーキ装置において、 車輪ハブ側面部の複数箇所に形成したブレーキ
   デイスク固定用開孔の入口部分を基体側から突出
   させた筒状壁をもつて画成し、該筒状壁に弾性ブ
   ツシユを介してブレーキデイスクの固定用開口を
   外嵌させ、前記ブレーキデイスク固定用開孔に嵌
   挿させた結合手段で前記弾性ブツシユを抑え、も
   つてブレーキデイスクを固定したことを特徴とす
   る自動二輪車用デイスクブレーキ装置。