JPS5940588Y2 - 自動車用デイスクブレ−キ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車用ディスクブレーキ装置に関するもので
ある。

周知の如く自動車用ディスクブレーキ装置においてはブ
レーキ性能を高める上で、ディスクの放熱性が非常に重
要である。

ディスクブレーキはドラムブレーキに比べて放熱性が高
いが、それでもディスクの放熱には限度がある。

一方自動車の高速化に伴い更に高い放熱性が望まれてい
る。

なお公知例として例えば実開昭５１−６５１８６号公報
があり、これではディスク内に空気通路を設けているが
、ディスクの加工が非常に面倒で著しくコスト高につく
割りに、ディスクの放熱効果が低かった。

本考案は上述の如き実状に鑑み考案されたものであって
、鋳鉄等にて成形されているディスクの放熱効果を著し
く高めると同時に、外気にてディスク及びブレーキ用パ
ッドを積極的に冷却することが出来るようにして、ブレ
ーキ性能を著しく向上させることが出来、しかも組立て
が非常に簡単な自動車用ディスクブレーキ装置を提供し
ようとするものである。

以下本考案の一実施例を図面に基き説明する。

先ず第１図にお・いて自動車の車軸１はハウジング２に
一対のベアリング３を介して回転自在に軸支されている
。

またハブ４は車軸１に挿入され、車軸１の先端に螺合さ
れたナツト５によりワッシャ６及びセンターピース７を
介して締め付けられて固定されている。

なおハブ４にはホイール８が例えば４本のボルト９及び
ナツト１０によって取り付けられている。

なお図中１１はスペーサであり、１２、 １３はオイル
シールである。

一方ディスクブレーキ装置１４のディスク１５はハブ４
の内側で車軸１の外周に配置されている。

そしてこのディスク１５はその中心部１５ａ部分におい
てハブ４に例えば４本のボルト１６によって締め付けら
れて固定され、車軸１と一体に回転されるように槽底さ
れている。

なお図中１７．１８はディスク１５の両側面に圧着され
てブレーキングを行う一対のパッドであり、１９は油圧
駆動されるキャリパである。

また２０はスプリングワッシャである。次に第２図にお
いて２２は円板状をなす放熱板であり、その周辺部には
放熱板２２の回転方向に対して角度を有する多数の送風
用フィン２３がプレス加工等にて成形されている。

なおこの放熱板２２の中上孔２５の周囲には例えば４本
のボルト挿通孔２６が設けられている。

ところでこの放熱板２２は銅や黄銅にて横取されていて
、鋳鉄や鋳鋼等にて横取されている前記ディスク１５よ
りも熱伝導率が充分に高くなっている３しかしてこの放
熱板２２は第１図に示されるように前記ハブ４と前記デ
ィスク１５との間に間隔を隔て・平行状に配置されてい
る。

そしてこの放熱板２２の中心部はボルト挿通孔２６に挿
通された前記ボルト１６によってディスク１５の中心部
１５ａと共締め状態で固定されている。

従ってこの放熱板２２はディスク１５の中心部１５ａに
接触され、かつディスク１５の近傍にこれと平行状に取
り付けられている。

以上の如く横取されたディスクブレーキ装置によれば、
ディスク１５に接触された放熱板２２の熱伝導率がその
ディスク１５より充分に高い為に、走行時のブレーキン
グにより発生したディスク１５の熱が放熱板２２に逃が
され、この放熱板２２から効果的に放熱される。

しかも放熱板２２の周辺部には多数のフィン２３が設け
られている為に、走行時に外気が多数のフィン２３によ
って第１図及び第３図に矢印ａ及びｂで示すように放熱
板２２とディスク１５との間に導入されてディスク１５
のパッド１７が圧着される側面に強制的に吹き付けられ
る。

この結果、ディスク１５及びパッド１７が外気によって
積極的に冷却される。

即ち、放熱板２２の多数のフィン２３によって上記の如
くディスク１５の側面に外気が強制的に吹き付けられる
と、そのディスク１５の側面部分にお゛ける放熱性（外
気との間の熱交換率）が著しく促進されて、外気にてデ
ィスク１５は積極的に冷却されると共に、ディスク１５
の側面に強制的に吹き付けられた外気はパッド１７も強
制的に冷却して、そのパッド１７の温度上昇も抑制する
。

しかも、上記多数のフィン２３による外気の強制吹き付
は作用により、放熱板２２の表面、特に多数のフィン２
３部分における外気の流速が著しく増大されるので、デ
ィスク１５から放熱板２２に逃がされた熱と外気との間
の熱交換作用はその放熱板２２の表面、特に多数のフィ
ン２３部分にお・いて極めて効果的に行われる。

従ってディスク１５から放熱板２２への熱の伝導作用を
より一層高めることが出来て、ディスク１５の熱を放熱
板２２によって極めて効果的に放熱させることが出来る
。

以上の結果、ディスク１５及びパッド１７が極めて効果
的に冷却及び放熱されるので、ブレーキングにより上昇
されたディスク１５の温度は極く短時間に下げられ、ブ
レーキ性能が著しく向上される。

以上本考案の実施例に付き述べたが、本考案の技術的思
想に基き更に変更が可能である。

例えば放熱板２２はプレス加工等にて成形出来るので、
その形状は自由に選定出来、放熱面積の増大等を考慮し
て各種形状に変更可能である。

またフィン２３の形状も外気強制吹き付は機能の増大を
考慮して自由に変更することが出来る。

また放熱板２２の材質はディスク１５の材質より熱伝導
率の高いものであれば如何なる材質であってもよい。

本考案は上述した如く、 （Ａ）、ディスクの材質よりも熱伝導率の高い材質で底
形された放熱板を用いること。

（Ｂ）、この放熱板をディスクとホイール取付用ハブと
の間に間隔を隔ててほぼ平行状に配置させると共にディ
スクの中心部をハブに固定する複数本のボルトによって
放熱板の中心部をディスクの中心部と共締め状態で固定
させること。

（Ｃ）、この放熱板の周辺部にはその放熱板の回転によ
って外気を放熱板とディスクとの間に導入してディスク
のブレーキ用パッドが圧着される側面に強制的に吹き付
ける機能を有する多数のフィンを設けであること。

を特徴とする自動車用ディスクブレーキ装置である。

従って本考案によれば、 ＣＤ）、放熱板の多数のフィンによって外気を放熱板と
ディスクとの間に導入してディスクのブレーキ用パッド
が圧着される側面に強制的に吹き付けることによって、
ディスクの側面部分における放熱性（外気との間の熱交
換率）を著しく促進して、外気にてディスクを積極的に
冷却することが出来ると共に、ディスクの側面に強制的
に吹き付ける外気にてパッドも強制的に冷却して、その
パッドの温度上昇も抑制することが出来る。

（Ｅ）、放熱板の材質がディスクの材質よりも熱伝導率
の高い材質であることから、ディスクの熱を放熱板へ効
果的に逃がすことが出来る上に、多数のフィンによる外
気の強制的吹き付は作用により放熱板の表面、特に多数
のフィン部分にお・ける外気の流速を著しく増大させて
、ディスクから放熱板に逃がされた熱と外気との間の熱
交換作用をその放熱板の表面、特に多数のフィン部分に
お・いて極めて効果的に行うことが出来るから、ディス
クから放熱板への熱の伝導作用をより一層高めることが
出来る。

従ってディスクの熱を放熱板によって極めて効果的に放
熱させることが出来る。

（Ｆ）、前記（Ｄ）項及び材積の相乗効果により、ディ
スク及びパッドを極めて効果的に冷却及び放熱させるこ
とが出来るので、ブレーキングにより上昇されたディス
クの温度を極く短時間に下げることが出来て、ブレーキ
性能を著しく向上することが出来る。

（Ｇ）、ディスクをホイール取付用ハブに固定する複数
本のボルトによって放熱板をディスクと共締め状態で固
定しているので、放熱板をディスクやハブに固定する為
の専用のボルトを別に用いる必要が一切なく、部品点数
及び組立工数を大巾に削減することが出来て、組立てが
非常に簡単である。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示したものであって、第１図
はｍ断面図、第２図は放熱板の斜視図、第３図は送風状
況を説明するディスク及び放熱板の展開断面図である。 また図面に用いられた符号において、４・・・・・・ハ
ブ、１４・・・・・・ディスクブレーキ装置全体、１５
・・・・・・ディスク、１６・・・・・・ボルト、１７
・・・・・・パッド、２２・・・・・・放熱板、２３・
・・・・・送風用フィン、２６・・・・・・ポルＩ・挿
通孔、である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ディスクの材質よりも熱伝導率の高い材質で成形された
   放熱板を用い、この放熱板をディスクとホイール取付用
   ハブとの間に間隔を隔て・はパ平行状に配置させると共
   にディスクの中心部をハブに固定する複数本のボルトに
   よって放熱板の中心部をディスクの中心部と共締め状態
   で固定させ、この放熱板の周縁部にはその放熱板の回転
   によって外気を放熱板とディスクとの間に導入してディ
   スクのブレーキ用パッドが圧着される側面に強制的に吹
   き付ける機能を有する多数のフィンを設けである自動車
   用ディスクブレーキ装置。