JPH02309024A - ドラムブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （達業上の利用分で） この発明に係るドラムブレーキは、自動車の制動に用い
られるもので、本発明はこの様なドラムブレーキの製作
費低減を図るものである。

（従来の技術） 自動車の制動に用いられるドラムブレーキとして従来か
ら、第２図に示す様なドラムブレーキが知られている。

このドラムブレーキは、車輪と共に回転するドラム（図
示せず）と、懸架装置に固定された貸機１と、この背板
１に対して面方向に亙る変位自在に支持され、背板１に
固定のホイールシリンダ２により一端（第２図の上端）
同士を押し広げられる事で、上記ドラムの内周面に押し
付けられる１対のブレーキシュー３ａ、３１）と、この
ブレーキシュー３ａ、３ｂの他端（第２図の下端）同士
を連結した、長さ調節自在なアジャスタスクリュー４と
から構成されている。

この様に構成されるドラムブレーキにより制動を行なう
場合には、背板１に固定のホイールシリンダ２により、
１対のブレーキシュー３ａ、３ｂの一端同士の間隔を押
し広げ、両ブレーキシュー３ａ、３ｂを背板１の外方に
変位させ、各ブレーキシュー３ａ、３ｂの摩擦材５．５
の外周面をドラムの内周面に押し付け、両周面同士の摩
擦によって制動力を得る。制動を解除する場合、ホイー
ルシリンダ２内への圧油の供給を停止すれば、上記ブレ
ーキシュー３ａ、３ｂはリターンスプリング６．６の弾
力によって復位し、摩擦材５．５の外周面とドラムの内
周面とが離れる。

制動の繰り返しによって各ブレーキシュー３ａ、３ｂの
摩擦材５．５が摩耗し、この摩擦材５．５の外周面とド
ラムの内周面との間隙が広がった場合には、アジャスタ
スクリュー４を伸長させ１、上記ブレーキシュー３ａ、
３ｂの他端同士の間隔を広げ、ブレーキシュー３ａ、３
ｂを外方に変位させる事により、上記間隙を適正範囲に
保つ。

この為従来から、第３〜４図に示す様な構造により、ア
ジャスタスクリュー４の長さの調節を自在としていた。

即ち、内周面に雌螺子を形成し、外周面中間部に歯車状
のフランジ７を形成した螺子筒８の一端開口部から、−
ｉ４部に二股状の受部９を形成した螺子杆１０を螺入し
ている。又、上記螺子筒８の他端開口部には、やはり一
端部に二股状の受部１１を形成した受片１２を、螺子筒
８に対する回転自在に挿入している。

前記ブレーキシュー３ａ、３ｂの他端は、それぞれ二股
状の受部９．１１に突き当てられる為、螺子杆１０と受
片１２とは回転不能な状態どなり、螺子ＷＩＪ８のみが
回転自在となる。従って、フランジ７を介して螺子筒８
を回転させれば、螺子杆１０が螺子筒８から突出する量
が調節され、アジャスタスクリュー４の全長が調節され
る。

（発明が解決しようとする課題） ところが、上述の様に構成され作用する従来のドラムブ
レーキの場合、アジャスタスクリュー４が３個の部品か
ら構成される為、製作費が嵩み、ドラムブレーキ全体と
してのコストも高くなる事が避けられなかった。

２個の部品から成るアジャスタスクリューとしては従来
から、特公昭３９−２５４０９号公報、同４３−１０６
１号公報等に開示されたもの等があるが、これら従来の
、２部品より成るアジャスタスクリューの場合何れも、
アジャスタスクリューの両端部とブレーキシュ一端部と
の当接面積が小さく、当接部に大きな面圧が加わる為、
耐久性の点で不十分であった。

本発明のドラムブレーキは、上述の様な不都合を何れも
解消するものである。

（課題を解決する為の手段） 本発明のドラムブレーキは、前述した従来のドラムブレ
ーキと同様に、車輪と共に回転するドラムと、懸架装置
に固定の背板と、背板に支持され、背板に固定のホイー
ルシリンダにより押し広げられる事でドラムの内周面に
押し付けられる１対のブレーキシューと、１対のブレー
キシューの他端同士を連結した、長さ調節自在なアジャ
スタスクリューとから構成されている。

更に、本発明のドラムブレーキに於いては、１対のブレ
ーキシューの他端部に、円弧状に凹んだ係合縁と、この
係合縁の中間部に形成され、係合縁の曲率中心とほぼ一
致する曲率中心で形成された円弧縁を有する係合凸部と
から成る係合受部を形成している。

これと共に、アジャスタスクリューを、内周面に雌螺子
を形成した螺子筒と、この螺子筒と螺合する雄螺子部の
端部に筒部を形成した螺子杆とから構成し、このアジャ
スタスクリューの両端部に、ブレーキシュー他端の係合
縁と密接する当接縁を形成している。

そして、螺子筒と螺子杆との一方の端部を一方のブレー
キシューの係合受部に対して回転自在に係合させ、螺子
筒と螺子杆どの他方の端部を他方のブレーキシューの係
合受部に対して回転不能に係合させている。

（作　　　用） 上述の様に構成される本発明のドラムブレーキにより、
自動車の制動を行なう際の作用自体は、前述した従来の
ドラムブレーキと同様である。

制動の繰り返しによってブレーキシューの摩擦材が摩耗
し、この摩擦材の外周面とドラムの内周面との間隙が広
がった場合には、螺子筒と螺子杆との一方で、一方のブ
レーキシューに対して回転自在に係合した部材を回転さ
せる事で、アジャスタスクリューを伸長させ１、上記ブ
レーキシューの端部同士の間隔を広げ、ブレーキシュー
を外方に変位させる事により、上記間隙を適正範囲に保
つ。

但し、本発明のドラムブレーキの場合、アジャスタスク
リューが螺子筒と螺芋杆との２個の部品で造られている
為、アジャスタスクリューの製作費の低廉化により、ド
ラムブレーキのコスト削減を図る事が８来る。

又、アジャスタスクリューの両端と１対のブレーキシュ
ーの端部とは、それぞれ当接縁と係合縁とにより、広い
面積で互いに当接している為、当接部に過大な圧力が加
わる事がなく、アジャスタスクリューの両端と各ブレー
キシューの端部との変位も自在に行なわれる。

（実施例） 次に、図示の実施例を説明しつつ、本発明を更に詳しく
説明する。

第１図は本発明のドラムブレーキの実施例を示す、要部
拡大断面図である。

本発明のドラムブレーキは、前述した従来のドラムブレ
ーキと同様、第２図に示す様に、車輪と共に回転する図
示しないドラムと、懸架装置に対して固定された背板１
と、この背板１に支持され、背板ｌに固定されたホイー
ルシリンダ２により一端同士の間隔を押し広げられる事
で、上記ドラムの内周面に押し付けられる１対のブレー
キシュー３ａ、３ｂと、この１対のブレーキシュー３ａ
、３ｂの他端同士を連結した、長さ調節自在なアジャス
タスクリュー４とから構成されている。

更に、本発明のドラムブレーキに於いては、第１図に示
す様に、上記１対のブレーキシュー３ａ、３ｂの他端部
に係合受部１３．１３を形成している。

これら各係合受部１３．１３は、それぞれ、円弧状に凹
んだ係合！１４．１４と、この係合縁１４．１４の中間
部に形成された、略円形の係合凸部１５．１５とから構
成されている。各係合凸部１５．１５の両側に形成した
、曲率半径ｒの内皿縁２４．２４の曲率中心０は、曲率
半径Ｒ（Ｒ＞ｒ）の、前記係合縁１４．１４の曲率中心
とほぼ一致させている。

一方、アジャスタスクリュー４は、螺子筒１６と螺子杆
１７とから構成されている。

この内の螺子筒１６は、内周面に雌螺子を形成すると共
に、一端開口部（第１図の左端開口部）には、一方のブ
レーキシュー３ａの端部を係合させる為の切り込み１８
．１８を形成している。そして、各切り込み１８．１８
の奥部は、前記ブレーキシュー３ａの係合受部１３を構
成する係合縁１４と同じ曲率で凸に湾曲した、当接縁１
９．１９としている。又、前記係合受部１３の係合凸部
１５は、螺子筒１６の開口端部にがたつきなく嵌合自在
としている。

又、螺子杆１７は、上記螺子筒１６内周面の雌螺子と螺
合する雄螺子部２０の端部に筒部２１を形成しており、
この筒部２１の基端部外局面には、歯車状のフランジ２
２を形成している。

そして、上記筒部２１の開口１縁は、前記ブレーキシュ
ー３ｂの係合受部１３を構成する係合縁１４と同じ曲率
で凸に湾曲した当接縁２３としており、前記係合受部１
３の係合凸部１５は、筒部２１内にがたつきなく嵌合自
在としている。

この結果、アジャスタスクリュー４を構成する螺子筒１
６と螺子杆１７との内、螺子杆１７が一方のブレーキシ
ュー３ｂの係合受部１３に対して回転自在に係合し、螺
子筒１６が他方のブレーキシュー３ａの係合受部１３に
対して回転不能に係合している。

上述の様に構成される本発明のドラムブレーキにより、
自動車の制動を行なう際の作用自体は、前述した従来の
ドラムブレーキと同様であり、制動時にはホイールシリ
ンダ２により１対のブレーキシュー３８．３ｂの一端部
同士の間隔を広げ、両プレーキシ：Ｌ　３ａ、３ｂの摩
擦材５．５をドラムの内周面に押し付け、制動を行なう
。

制動の繰り返しによって各ブレーキシュー３ａ、３ｂの
摩擦材５．５が摩耗し、この摩擦材５．５の外周面とド
ラムの内周面との間隙が広がった場合には、フランジ２
２を介して螺子杆１７を、ブレーキシュー３ｂに対して
回転させ、アジャスタスクリュー４を伸長させる。この
結果、上記１対のブレーキシュー３ａ、３ｂの他端同士
の間隔が広がり、両ブレーキシュー３ａ、３ｂが外方に
変位して、上記間隙が適正範囲に保たれる。

アジャスタスクリュー４の伸張に伴なって、このアジャ
スタスクリュー４の両一部とブレーキシュー３ａ、３ｂ
との位置関係が若干ずれるが、ブレーキシュー３ａ、３
ｂの係合縁１４．１４とアジャスタスクリュー４側の当
接縁１９．２３とは同じ曲率で形成されている為両縁同
士は互いに密接したままの状態に保たれる。又、各ブレ
ーキシュー３ａ、３ｂの係合受部１３．１３を構成する
係合凸部１５．１５の円弧縁２４．２４と係合ａ１４．
１４とは、互いに同じ曲率中心を有する為、アジャスタ
スクリュー４に対する係合凸部１５．１５の変位は内情
に行なわれ、しかも変位後にも係合凸部１５，１５がア
ジャスタスクリュー４に対してがたつく事がなくなる。

（発明の効果） 本発明のドラムブレーキは、以上に述べた通り構成され
作用する為、アジャスタスクリューの構造の簡略化によ
り、ドラムラ１ノーキ全体としても安価に製作出来るだ
けでなく、アジャスタスクリューの端部とブレーキシュ
ーの端部とを十分に広い面積で当接させられる為、当接
部の耐久性も十分に保たれる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のドラムブレーキの実施例を示す要部拡
大断面図、第２図は本発明の対象となるドラムブレーキ
の１例を示す正面図、第３〜４図は従来のドラムブレー
キに組み込まれていたアジャスタスクリューを示してお
り、第３図は半部を切断して示す側面図、第４図は第３
図のＡ−Ａ断面図である。 １；背板、２：ホイールシリンダ、３ａ、３ｂニブレー
キシユー、４ニアジヤスタスクリユー、５：摩擦材、６
：リターンスプリング、７；フランジ、８：螺子筒、９
：受部、１ｏ：螺子杆、１１：受部、１２：受片、１３
；係合受部、１４；係合縁、１５：係合凸部、１６：螺
子筒、１７：螺子杆、１８：切り込み、１９：当接縁、
２ｏ：雄螺子部、２１：筒部、２２：フランジ、２３：
当接縁、２４：円弧縁。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車輪と共に回転するドラムと、懸架装置に固定の
   背板と、背板に支持され、背板に固定のホィールシリン
   ダにより一端同士を押し広げられる事でドラムの内周面
   に押し付けられる１対のブレーキシューと、１対のブレ
   ーキシューの他端同士を連結した、長さ調節自在なアジ
   ャスタスクリューとから成るドラムブレーキに於いて、
   １対のブレーキシューの他端部に、円弧状に凹んだ係合
   縁と、この係合縁の中間部に形成され、係合縁の曲率中
   心とほぼ一致する曲率中心で形成された円弧縁を有する
   係合凸部とから成る係合受部をそれぞれ形成すると共に
   、内周面に雌螺子を形成した螺子筒とこの螺子筒と螺合
   する雄螺子部の端部に筒部を形成した螺子杆とから成る
   アジャスタスクリューの両端部に、ブレーキシュー他端
   部の係合縁と密接する当接縁を形成し、螺子筒と螺子杆
   との一方の端部を一方のブレーキシューの係合受部に対
   して回転自在に係合させ、螺子筒と螺子杆との他方の端
   部を他方のブレーキシューの係合受部に対して回転不能
   に係合させた事を特徴とするドラムブレーキ。