JPS58211034A

JPS58211034A - デイスクブレ−キ

Info

Publication number: JPS58211034A
Application number: JP57092368A
Authority: JP
Inventors: Fumio Matsumoto; 文雄松本
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1982-05-31
Filing date: 1982-05-31
Publication date: 1983-12-08

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】この発明は、ディス、クブレーキ、特に、固定部材また
は可動部材の少なくとも一方とブレーキパッドとの間に
装着されるパッドリテーナに関する。

従来ノディスクブレーキとしては、例えば第１図（左右
対称な形状なので右半部のみ示す）および第２図に示す
ようなものがある。すなわち、図中１が固定部材たるト
ルクメンバであり、このトルクメンバ１は、図示しない
車輪に固定されて、該車輪と共に回転するディスク１８
を跨ぎ、かつ、該ディスク１８の回転方向に適宜間隔お
いて設けた２つの腕部２と、ディスク１８の一側におい
て両腕部２に連絡する幹部３とからなり、幹部３に設け
たねじ穴３ａに螺合するボルトにより、該トルクメンバ
１が車体側に固設される。トルクメンバ１の各腕部２に
は、ディスク１８の軸方向と平行に延びる孔２ａをそれ
ぞれ設けてあり、これらの孔２ａには、可動部材たるキ
ャリパ４に固定されたスライドビン５がスライド可能に
挿入されている。そして、キャリパ４の腕部４ｂは、ト
ルクメンバ１の腕部２と同様にディスク１８を跨ぐよう
に基部４ａから連続しており、この腕部４ｂの先端に形
成され、かつ、ディスク１８半径方向内方に延びる爪部
分４ｃの内側に、アウタ側ブレーキパッド６が配設され
、また、キャリパ４に設けたシリンダ１０に遊嵌された
ピストン１１の前方に、インナ側ブレーキパッド７が配
設される。

１２はシムである。

前記トルクメンバ１両腕部２のキャリパ４腕部４ｂと対
向する側には、支持面８をそれぞれ設けてあり、この支
持面８に前記ブレーキパッド６．７の各耳部５ａ、７ａ
が載置され、これら耳部５　ａ　、　７　ａとトルクメ
ンバ１の腕部２との間に、パッドリテーナたるパッドス
プリング９を装着している。かかるパッドスプリング９
によって、両ブレーキバッド６゜７を、ディスク１８の
略中心に向かつて付勢しつつ、トルクメンバ１に摺動可
能に支持している。

また、前記ブレーキパッド６．７には、一端が裏板２４
に固定され、かつ、他端がディスク１８側に延びる鉄片
１３を取り付けてあり、ブレーキパッド６．７の摩擦材
２５が所定量摩耗すると、この鉄片１３の先端がディス
ク１８の側面に当接するようにしている。そして、前記
鉄片１３とディスク１８とが擦れ合うときに生ずる金属
音によって、ブレーキパッド６．７の摩擦材２５が所定
量以上に摩耗したことを警告し、ブレーキパッド６．７
を交換する必要があることを検出している。

しかしながら、このような従来のディスクブレーキにあ
っては、ブレーキパッド６．７の裏板２４に、先端をデ
ィスク１８側に向けて鉄片１３を取り付け、摩擦材２５
が所定量摩耗したときに前記鉄片１３の先端がディスク
１８の側面に当接するようにして、ディスク１８と鉄片
１３とが擦れ合う際に発生する異常音により、摩擦材２
５の摩耗量が許容値を越えたことを警報する構造となっ
ていた。このため、鉄片１３が必要であるばかりでなく
、この鉄片１３を裏板２４に取り付けるための加工や締
付ネジが必要であシ、製造コストが高くなり不経済であ
るという問題があった。

この発明は、このような従来の問題点に着目してなされ
たものであり、固定部材に対して摺動可能な可動部材の
移動により、パッドリテーナの付勢力に抗してブレーキ
パッドをディスクに押し付けて制動力を得るようにした
ディスクブレーキにおいて、前記パッドリテーナに、前
記ディスクの少なくとも一方の側面に臨む突起を設け、
この突起は、前記摩擦材が所定量摩耗したときに前記裏
板が当該突起に当接し、前記裏板の押圧力によって当該
突起が前記ディスクに押し付けられるように構成するこ
とにより、従来用いられていた鉄片の使用を廃止して、
この鉄片に変わるものをパッドリテーナに一体に形成し
、もって、上記問題を解決することを目的としている。

以下、この発明を図面に基づいて説明する。

第３図および第４図は、この発明の一実施例を示す図で
ある。

まず、構成を説明すると、図中１が固定部材たるトルク
メンバであり、このトルクメンバ１は、図示しない車輪
に固定されてこの車輪と共に回転。

するディスク１８を跨ぎ、かつ、該ディスク１８の回転
方向に適宜間隔おいて設けた２つの腕部２（左右が対称
につき、図においては片側の腕部は省略する。）と、デ
ィスク１８の一側において両腕部２に連続する幹部３と
からなり、幹部３に設けたねじ穴３ａに螺合されるボル
ト（図中路）により、該トルクメンバ１がナックル等の
車体側の部材に固設される。

トルクメンバ１の各腕部２には、ディスク１８の軸方向
と平行に延びる孔２ａをそれぞれ設けてあシ、図示する
側の孔２ａには、直にスライドピン５がスライド可能に
挿入してあり、また、図示しない側の孔には、ゴム製の
スリーブを介してスライドピンがスライド可能に挿入し
である。そして、両スライドビン５は、その軸方向の一
方の端部に螺合するボルト１５により、キャリパ４にそ
れぞれ固定している。１６はブーツである。

また、トルクメンバ１の両腕部２のディスク１８半径方
向の内側には、該ディスク１８外周縁の一部に臨む溝２
ｂを設け、さらに、両腕部２のキャリパ４腕部４ｂに対
向する側には、アウタ側ブレーキパッド６およびインナ
側ブレーキバッド７を摺動自在に支持するための支持面
８をそれぞれ設けている。支持面８はディスク１８の回
転軸と平行で、かつ、該ディスク１８の半径方向に対し
ては直角をなすように形成してあり、かかる支持面８に
、一対のブレーキパッド６．７の耳部５ａ　、７ａが載
置される。

キャリパ４は、スライドピン５を介してトルクメンバ１
に連絡する基部４ａと、トルクメンバ１の２つの腕部２
間でディスク１８を跨ぐ前記腕部４ｂとからなり、基部
４ａには、腕部４ｂが延びる方向に開口するシリンダ１
０を設けてあり、また、腕部４ｂの先端には、ディスク
１８の半径方向内方に突出する爪部分４Ｃを備えている
。前記シリンダ１０にはピストン１１が摺動可能に装着
してあり、このピストン１１とシリンダ１０とによって
流体室１４を画成すると共に、この流体室１４には、図
示しないブレーキマスクシリンダに連通される液口１４
ａが開口する。

前記ピストン１１の外側には、インナ側ブレーキパッド
７を配設すると共に、前記キャリパ４腕部４ｂの爪部分
４ｃの内側には、アウタ側ブレーキパッド７を配設する
。アウタ側ブレーキパッド６およびインナ側ブレーキパ
ッド７は、ともに裏板２４と摩擦材２５とからなり、こ
れらは接着剤で等によってそれぞれ固接しあり、また、裏板２４の両側
端部に耳部５ａ、７ａをそれぞれ設けである。かかるブ
レーキパッド６．７の耳部６　ａｒ７ａとトルクメンバ
１およびキャリパ４との間に、パッドリテーナたるパッ
ドスプリング９を装着する。

このパッドスプリング９は、ばね鋼等からなる線材によ
って連続して一体に形成し“てあり、軸方向の中央部分
に設定した係合部９ａと、軸方向の両端に設定した２つ
の突起９ｂと、各突起９ｂと前記係合部９ａとの中途部
分に設定した２つの押圧部９Ｃと、各押圧部９Ｃと突起
９ｂとの間に設定した２つの支持部９ｄとからなる。す
なわち、線材の中央部分にトルクメンバ１腕部２に設け
た溝２ｂの幅寸法をおいて、該線材の両側を同方向に折
り曲げることで係合部９ａを形成する。さらに、線材の
係合部９ａよりも外側を、互いに離れる方向に折り曲げ
ると共に、所定距離外側において再び内側に折り曲げる
ことで２つの抑圧部９Ｃを形成し、また、各抑圧部９Ｃ
よりも先端側に支持部９ｄを形成する。そして、線材の
両先端を内側に折シ曲げると共に、裏板２４の移動軌跡
上で対向させ、これによって、両先端に突起９ｂをそれ
ぞれ設定する。前記係合部９ａはトルクメンバ１の腕部
２の溝２ｂに係合し、また、２つの前記押圧部９ｃはア
ウタ側ブレーキパッド６およびインナ側ブレーキパッド
７の各耳部６ａ＋γｂに係合し、さらに、支持部９ｄは
キャリパ４の腕部４ｂの内側に接し、このようにして、
トルクメンバ１およびキャリパ４と両ブレーキパッド６
．７との間に、このパッドスプリング９を装着する。

したがって、組付時パッドスプリング９の各突起９ｂは
、ディスク１８の両側面にそれぞれ臨むように配設され
、かつ、摩擦材２５が所定量摩耗したときには裏板２４
がそれぞれ突起９ｂに当接する。　　　　　　　　　　
　　・なお、１２は薄板で、形成したシム、２６はシリンダ１
０側に装着されたシールであり、このシール２６の内側
がピストン１１の外周面に摺接する。

２７はピストン１１の外周面を被覆してその摺動面を保
護するためのブーツである。

つぎに、作用を説明する。

このディスクブレーキの組付けは、まず、予めシムを裏
板２４側に取り付けたアウタ側ブレーキパッド６および
インナ側ブレーキパッド７を、互いに摩擦材２５を対向
させてトルクメンバ（１の支持面８に載置する。ついで
、パッドスプリング９の保合部９ａをトルクメンバ１腕
部２の溝２ｂに係合すると共に、抑圧部９Ｃを各プレー
キノくラド６．７の耳部５ａ、７ａ上面に係合し、この
押圧部９Ｃの弾性によって両ブレーキパッド６．７をデ
ィスク１８の略中心に向かつて付勢しつつ、摺動可能に
支持する。このようにして組付けた）ぐラドスプリング
９の突起９ｂは、摩擦材２５の摩擦面側に延び、かつ、
裏板２４の移動軌跡上に位置する。

つぎに、腕部４ｂの爪部分４ｃとピストン１１とで両ブ
レーキパッド６．７を挾み込むようにして、キャリパ４
をトルクメンバ１側に装着し、このキャリパ４０基部４
ａに保持したボルト１５の先部を、予めトルクメンバ１
腕部２の孔２ａにスライド可能に挿入したスライドビン
５に螺合する。

そして、前記ボルト１５の締込みにょ沙キャリパ４をス
ライドビン５に固定し、しかる後、トルクメンバ１を車
体側部材に固設する。

このようにして組付けられたディスクブレーキによれば
、制動時に、ブレーキペダル（図中路）の操作により図
示しないマスクシリンダからシリンダ１０内にブレーキ
液圧が供給されルト、ヒストン１１がディスク１８側に
移動して、その前面に設置したインナ側ブレーキパッド
７をディスク１８の一方の側面に押し付け、これと同時
に、ピストン１１の移動方向とは反対側にキャリパ４が
移動して、腕部４ｂの内側に設置したアウタ側ブレーキ
パッド６をディスク１８の他方の側面に押し付け、制動
力を付与する。

このようなブレーキ、操作の繰り返しによって両ブレー
キバッド６．７の摩擦材２５が所定量摩耗すると、それ
ぞれの裏板２４がパッドスプリング９の突起９ｂの背面
に当接し、キャリパ４およびピストン１１の相対移動に
応じて移動する両ブレーキパッド６．７の押圧力により
、当該突起９ｂの先端がディスク１８の両側面にそれぞ
れ押し付けられる。この際、ディスク１８と突起９ｂと
が擦れ合う金属音が発生し、この異常音によって運転者
等は、摩擦材２５の摩耗量が許容値を越えたことを知る
ことができる。そして、このような異常音による警報に
基づいて事前にブレーキパッド６．７を交換することに
より、制動作用の確実性安全性等を確保することができ
る。しかも、警報用の突起９ｂはパッドスプリング９に
連続して一体に形成しているため、突起９ｂとしての特
別な部材を必要としないから安価に製作できる。

なお、この実施例ではキャリパ形ディスクブレーキにつ
いて述べたが、この外にも例えばアネット形ディスクブ
レーキ等の他のフローティング形ディスクブレーキに用
いることができることはもちろんのこと、オツポーズド
形ディスクブレーキにも用いることができる。

第５図ないし第７図には、この発明の他の実施例を示す
。

この実施例は、ばね鋼等からなる板材でパッドリテーナ
１９を形成した例を示すものである。すなわち、板材の
一辺に、トルクメンバ１腕部２の溝２ｂに係合する係合
部１９ａを設け、この係合部１９ａの逆側の辺に、キャ
リパ４腕部４ｂに接する支持部１９ｄを設け、また、係
合部１９ａと支持部１９ｄとの中途部分には、互いに外
方に突出する２つの抑圧部１９Ｃを設ける。さらに、支
持部１９ｄには、各抑圧部１９Ｃと同様に外方に突出す
る２つの突起１９ｂを設け、この突起１９ｂを同方薗に
折り曲げると共に、所定距離おいて再び内側に折り曲げ
て互いの先端を対向させる。

かかる・ｔラドリテーナ１９の保合部１９ａをトルクメ
ンバ１腕部２の溝２ｂに係合しつつ、押圧部１９Ｃをブ
レーキパッド６．７の各耳部６　ａ＋７ａの上面に押圧
することで、このパッドリテーナ１９がトルクメンバ１
側に取り付けられ、また、抑圧部１９０の押圧力によっ
て、両ブレーキパッド６．７が、ディスク１８の略中心
に向かつて付勢され、しかも、トルクメンバ１に摺動可
能に支持される。

他の構成および作用は、前記実施例と同様であり、摩擦
材２５が所定量摩耗すると、裏板２４が突起１９ｂの背
面に当接し、前述の場合と同様に、ブレーキパッド６．
７の押圧力によって当該突起１９ｂの先端がディスク１
８の両側面に押し付けられ、この際に生ずる異常音によ
って摩擦材２５の所定以上の摩耗を知ることができ、前
記実施例と同様の効果を得ることができる。

以上説明してきたように、この発明では、車体側に固設
される固定部材と、シリンダおよびピストンを有し、か
つ、車輪と共に回転するディスクを跨いで前記固定部材
に対して摺動可能な可動部材と、裏板に摩擦材を固着し
て形成され、かつ、ディスクに向かって移動可能に設け
られたプレーキバツドと、前記固定部材または前記可動
部材の少なくとも一方と前記ブレーキパッドとの間に装
着されたパッドリテーナと、を備えたディスクブレーキ
において、前記パッドリテーナに、前記ディスクの少な
くとも一方の側面に臨む突起を設け、この突起は、前記
摩擦材が所定量摩耗したときに前記裏板が当該突起に当
接し、前記裏板の押圧力によって当該突起が前記ディス
クに押し付けられるように構成した。このため、ブレー
キパッドな摺動可能に支持する等のパッドリテーナ本来
の機能を満足させつつ、さらに、ブレーキパッドの摩擦
材の所定以上の摩耗を検知して警報を発するという働き
を同時に達成することができる。したがって、従来バン
ドリテーナとは別に必要としていた警報用鉄片の使用を
廃止することができ、該鉄片をブレーキパッドに取り付
けるための加工や締付ネジ等も不要となり、製造コスト
が低減されるという経済的で実用的なディスクブレーキ
を提供することができるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のディ、スフブレーキの片側を省略した正
面縦断面図、第２図は第１図の■−■線断面図、第３図
はこの発明の一実施例を示す片側を省略した正面縦断面
図、第４図は第３図のＩＶ−［Ｖ線断面図、第５図はこ
の発明の他の実施例を示す片側を省略した正面縦断面図
、第６図は第５図の■−■線断面図、第７図は第５図の
■−■線断面図である。１・・・トルクメンバ（固定部材）、２・・・腕部、２
ｂ・・・溝、３・・・幹部、４・・・キャリパ（可動部
材）、４ａ・・・基部、４ｂ・・・腕部、５・・・スラ
イドビン、６・・・アウタ側ブレーキパッド、７・・・
インナ側ブレーキパッド、６ａ＋７ａ・・・耳部、８・
・・支持面、９・・・パッドスプリング（パッドリテー
ナ）ｓ　１９・・・パッドリテーナ、９ａ、１９＆・・
・係合部、９ｂ。１９　ｂ　・・・突起、９　Ｃ、１９Ｃ・・・押圧部、
９ａ。

Claims

【特許請求の範囲】

車体側に固設される固定部材と、シリンダおよびピスト
ンを有し、かつ、車輪と共に回転するディスクを跨いで
前記固定部材に対して摺動可能な可動部材と、裏板に摩
擦材を固着して形成され、かつ、ディスクに向かって移
動可能に設けられたブレーキパッドと、前記固定部材捷
たは前記可動部材の少なくとも一方と前記プレーキノぐ
ラドとの間に装着されたパッドリテーナと、を備えたデ
ィスクブレーキにおいて、前記パッドリテーナに、前記
ディスクの少なくとも一方の側面に臨む突起を設け、こ
の突起は、前記摩擦材が所定量摩耗したときに前記裏板
が当該突起に当接し、前記裏板の押圧力によって当該突
起が前記ディスクに押し付られるように構成したことを
特徴とするディスクブレーキ。