JPS645138Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 技術分野 本考案はブレーキドラムにブレーキシユーを押
圧するホイールシリンダに係り、特にシユークリ
アランスを自動的に調整する機能を備えたホイー
ルシリンダに関するものである。

従来技術 ドラムブレーキにおいては、ライニングの摩耗
に対してシユークリアランスの調整を行わないと
ブレーキペダルのペダルストロークの増大を招く
ことから、従来より、シユークリアランスを自動
的に調整するための装置が種々提案されている。
しかしながら、従来のシユークリアランス自動調
整装置は、一般に、その構造が複雑であるという
きらいがあつた。

考案の目的 ここにおいて、本考案は、かかる事情を背景に
して成されたものであつて、その目的とするとこ
ろは、簡単な構成によつて、シユークリアランス
を自動的に調整し得るようにした新規なホイール
シリンダを提供することにある。

考案の構成 そして、その目的を達成するために、本考案で
は、ブレーキシユーと係合するピストンと該ピス
トンを摺動可能に嵌め入れるシリンダ本体とを備
えてバツキングプレートに固設され、車輪ととも
に回転するブレーキドラムに前記ブレーキシユー
を押圧するホイールシリンダにおいて、 (a) 前記ピストンの移動方向と平行をなし、長手
方向の移動が可能に前記シリンダ本体に設けら
れるとともに、該ピストンとの相対移動を許容
する予め定められた一定の間隙を介して該ピス
トンと作動的に連結された棒状の調節部材と、 (b) 前記調節部材の両側面に係合する一対の係合
部を一体的に有して前記シリンダ本体に回動可
能に取り付けられ、前記ピストンの引込方向へ
回動させられたとき前記調節部材に直角な方向
において該係合部の間隔が狭められるが、該ピ
ストンの突出方向へ回動させられたとき該係合
部間隔が拡げられる回動部材と、 (c) 前記係合部の間隔が狭められる回動方向に前
記回動部材を常時付勢する付勢手段と を設けるようにしたのである。

考案の効果 このようにすれば、ホイールシリンダのピスト
ンは、前記予め定められた間隙の許容する範囲内
では単独でピストン運動を行うが、ブレーキシユ
ーに固着された摩擦材の摩耗に従つてその間隙以
上にピストンの引込方向および突出方向に移動し
ようとすると、調節部材が共に前進させられるこ
ととなる。しかし、調節部材は、ピストンの突出
方向へ移動する場合には、回動部材をその方向に
連れ回し、調節部材に直角な方向の回動部材係合
部の間隔を拡げるため、その移動が阻止されるこ
とはないが、ピストンの引込方向へ移動しようと
すると、付勢手段によつて回動部材係合部が常時
調節部材に係合させられていることから、回動部
材を共にピストンの引込方向へ連れ回して上記係
合部の間隔を狭めることとなり、その移動は阻止
される。つまり、ピストンのストロークが前記ピ
ストン運動を単独で行うことのできる間隙以上に
なると、その間隙以上にピストンが移動した量だ
け調節部材がピストンの突出方向へ移動させられ
るのであり、その分だけピストンがその引込方向
への移動を阻止されるのである。したがつて、ラ
イニングが摩耗して実際のシユークリアランスが
上記間隙に対応した適正なシユークリアランスよ
りも大きくなつたとき、その大きくなつた分だけ
ピストンのピストン運動範囲がその突出方向へ移
動（シフト）させられることとなり、シユークリ
アランスが常時適正な間隔に維持されることとな
る。すなわち、本考案に係るホイールシリンダに
よれば、前記調節部材、回動部材および付勢手段
を設けた簡単な構成によつて、シユークリアラン
スを自動的に調節することができるのである。

実施例 以下、本考案の一実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。

第１図は本考案に係るホイールシリンダを備え
たツー・リーデイング式ドラムブレーキの一例を
示す概略図であるが、同図において、１０はバツ
キングプレートであつて、図示しない車輪と共に
回転する有底円筒状のブレーキドラム１２の開口
を覆う状態で固設されている。バツキングプレー
ト１０上には一対のホイールシリンダ１４が固定
されており、またこれらホイールシリンダ１４に
両端部が支持された半月状の一対のブレーキシユ
ー１６が設けられている。ブレーキシユー１６
は、その外周部に摩擦材としてのライニング１８
がブレーキドラム１２の内周面に対向する状態で
固着されており、通常はそれら対をなすブレーキ
シユー１６間に掛け渡された一対のスプリング２
０によつて互いに接近する方向に付勢されて、ブ
レーキドラム内周面との間に所定の適正な間隙
（シユークリアランス）を保つようになつている。
そして、ホイールシリンダ１４に図示しないブレ
ーキペダルの操作に基づく液圧が入力されたと
き、スプリング２０の付勢力に抗して互いに離れ
る方向に拡開されて、ライニング１８をブレーキ
ドラム１２の内周面に押圧し、その回転を制動す
るようになつている。

ホイールシリンダ１４は第２図および第３図に
示されているようにそのシリンダ本体２２におい
てバツキングプレート１０に固設されており、シ
リンダ本体２２に形成されたシリンダボア２４内
にピストン２６が摺動可能に嵌合されている。そ
して、このピストン２６の先端部とこの先端部と
は反対側のシリンダ本体２２の部分とにそれぞれ
形成されたシユー支持部２８，２９によつて前記
ブレーキシユー１６の端部が支持され、シリンダ
ボア２４とピストン２６とで囲まれた液室３０に
ブレーキペダルの操作に基づく液圧が配管３２を
経て入力されたとき、ピストン２６がその突出方
向（第２図および第３図の右方向）へ移動させら
れ、前記スプリング２０の付勢力に抗してブレー
キシユー１６が拡開されて前述のようにブレーキ
ドラム１２の回転が制動される。逆に液圧が入力
されないとき、スプリング２０の付勢力に基づい
てピストン２６がその引込方向（第２図および第
３図の左方向）に移動させられ、前述のようにラ
イニング１８とブレーキドラム１２との間に所定
のシユークリアランスが形成されるようになつて
いる。なお、３４はゴミや塵などがシリンダボア
２４内に侵入するのを防ぐためにシリンダボア２
４の開口部とピストン２６の間に設けられたダス
トブーツであり、３６はスプリング３８によつて
付勢されたばね座４０とピストン２６とに支持さ
れたシール用のゴムカツプである。

一方、シリンダ本体２２の外壁にはガイド部材
４２が固定されており、このガイド部材４２に調
節部材としての断面四角形状の角ロツド４４が、
その長手方向が前記ピストン２６の移動方向に平
行な状態で、摺動可能に支持されている。この角
ロツド４４は、ピストン２６側の端部がピストン
２６に固定された連結板４６を貫いて設けられて
おり、その連結板４６を介してピストン２６と作
動的に連結されている。すなわち、角ロツド４４
には、その角ロツド４４の長手方向の幅が連結板
４６の厚さよりも前記適正なシユークリアランス
分（第３図のクリアランス：Ｃに相当）だけ広い
切欠部４８が形成されており、この切欠部４８が
連結板４６の貫通孔５０の周縁部に係合させられ
ている。そして、連結板４６がその切欠部４８の
幅内で移動するときにはピストン２６の移動が単
独で行われるが、ピストン２６がその幅以上に移
動しようとすると、切欠部４８の側面が連結板４
６の貫通孔５０周縁部に当接し、角ロツド４４が
共に移動しない限りピストン２６を移動させ得な
いようになつているのである。

また、シリンダ本体２２の外壁には、角ロツド
４４の長手方向に直角な状態で支持ピン５２が立
設されており、この支持ピン５２回りに回動可能
に回動部材５４が取り付けられている。回動部材
５４は、上記支持ピン５２に直角な平面内で回動
する回動基板部５６と、この回動基板部５６のピ
ストン２６の突出方向側にこれと直角をなし且つ
前記角ロツド４４と交叉する状態で設けられた係
合板部５８とから成つている。係合板部５８には
回動基板部５６とにわたつて切欠窓６０が形成さ
れており、この切欠窓６０に角ロツド４４が挿し
通されている。また、回動基板部５６には、角ロ
ツド４４を挾んで支持ピン５２とは反対側にばね
係止部６２が設けられており、このばね係止部６
２とこれよりもピストン２６の引込方向側のシリ
ンダ本体２２部分に立設された係止ピン６４との
間に付勢手段としての引張スプリング６６が掛け
られている。そして、この引張スプリング６６の
付勢力によつて回動部材５４のばね係止部６２側
の端部がピストン２６の引込方向へ常時付勢さ
れ、これによつて係合板部５８の切欠窓６０の角
ロツド４４を挾んで対向する側壁の互いに離れた
側のエツジ、つまり、第２図に示されているよう
に、支持ピン５２側の側壁のピストン２６の突出
方向側のエツジ６８と、ばね係止部６２側の側壁
のピストン２６の引込方向側のエツジ７０とが、
角ロツド４４の反対向きの両側面に押し付けられ
るようになつている。換言すれば、回動部材５４
は、引張スプリング６６によつて、切欠窓６０の
エツジ６８，７０間の、角ロツド４４の長手方向
に直角な方向の間隔を狭くするように付勢され、
これによつて支持ピン５２回りにピストン２６の
引込方向側へ回動させられたとき上記間隔を狭く
し、逆にピストン２６の突出方向側に回動させら
れたときその間隔を拡げる姿勢に保たれているの
である。すなわち、回動部材５４は、これを上記
エツジ６８，７０間の間隔を拡げるように連れ回
す角ロツド４４のピストン２６の突出方向への移
動は許容するが、逆にその間隔を狭める方向に連
れ回す角ロツド４４のピストン２６の引込方向へ
の移動は、エツジ６８，７０によつて角ロツド４
４を挾み付けることによつて阻止するようになつ
ているのである。なお、エツジ６８，７０が押し
付けられる角ロツド４４の側面には、それぞれエ
ツジ６８，７０に平行な凹凸７２が狭いピツチで
長手方向に沿つて形成されており、エツジ６８，
７０がこの凹凸７２に係合することによつて角ロ
ツド４４のピストン２６の引込方向への移動が一
層確実に阻止されるようになつている。また、上
述の説明から明らかなように、本実施例では、切
欠窓６０のエツジ６８，７０が一対の係合部とさ
れている。

このような構成のホイールシリンダ１４によれ
ば、角ロツド４４のピストン２６の引込方向への
移動が回動部材５４によつて阻止されていること
から、ピストン２６の引込方向への移動は、連結
板４６の貫通孔５０の周縁部が角ロツド４４の切
欠部４８の側面に当接することにより規制され
る。一方、ピストン２６の突出方向への移動は、
ブレーキシユー１６のライニング１８がブレーキ
ドラム１２の内周面に押圧されることによつて規
制される。したがつて、角ロツド４４の切欠部４
８の幅が連結板４６の厚さより適正なシユークリ
アランスに相当する寸法：Ｃだけ大きくされてい
ることから、シユークリアランスが適正な大きさ
に保たれている間は、ピストン２６は単独で移動
し、シユークリアランスは変化することはない
が、ライニング１８が摩耗して実際のシユークリ
アランスが適正なシユークリアランスよりも大き
くなると、その大きくなつた分だけピストン２６
が連結板４６によつて角ロツド４４をピストン２
６の突出方向に移動させる。つまり、ピストン２
６の引込方向への移動位置がその角ロツド４４を
移動させた分だけピストン２６の突出方向に移動
させられるのであり、これによつてピストン２６
のストローク範囲が全体的にピストン２６の突出
方向に移動させられ、シユークリアランスが適正
なシユークリアランスに自動的に調整されるので
ある。

以上、本考案の一実施例を説明したが、これは
文字通り例示であつて、本考案はかかる実施例に
限定して解釈されるべきものではない。

たとえば、前記実施例では、調節部材が断面四
角形状の角ロツド４４とされるとともに、係合部
としてのエツジ６８，７０が押し付けられる面に
細かいピツチの凹凸７２が形成されて、角ロツド
４４のピストン２６の引込方向への移動が確実に
阻止されるようになつていたが、角ロツド４４の
ピストン２６の引込方向への移動はそのような凹
凸７２がなくても阻止できるのであり、また調節
部材を断面が円形のロツドとしても同様の効果を
得ることができるのである。

さらに、前記実施例では、調節部材としての角
ロツド４４とピストン２６との作動的な連結は、
角ロツド４４に形成された切欠部４８とピストン
２６に一体的に固定された連結板４６の貫通孔５
０周縁部との係合によつて得られるようになつて
いたが、調節部材側に突起を設け、ピストン側に
切欠部を設けて同様の連結を行うことも可能であ
る。

また、回動部材５４を付勢する引張スプリング
６６も、前記実施例と同様の方向に付勢力を与え
ることができれば、どのような方向に配設されて
いてもよく、付勢手段として引張スプリングの代
わりに圧縮スプリングなどを用いることも可能で
ある。

また、前記実施例の回動部材５４では、回動基
板部５６のピストン２６の突出方向側に係合板部
５８が設けられ、係合部としてのエツジ６８，７
０がいずれも回動部材５４の回動中心である支持
ピン５２よりもピストン２６の突出方向側で角ロ
ツド４４の側面に係合させられるようになつてい
たが、回動部材５４の回動中心は必ずしもそのよ
うに設定する必要はなく、たとえば回動中心をピ
ストン２６の移動方向に平行な方向におけるエツ
ジ６８とエツジ７０との中間部とすれば、角ロツ
ド４４のピストン２６の突出方向への移動をより
容易となすとともに、ピストンへの移動をより確
実に阻止することが可能となるのであり、また、
エツジ６８，７０の係合位置を回動中心位置より
もピストン２６の引込方向側に設定しても前記実
施例と同様の効果を得ることができるのである。

また、前記実施例では、ガイド部材４２はシリ
ンダ本体２２とは別部材とされていたが、シリン
ダ本体２２と一体的に形成されていても差支えな
い。

加えて、前記実施例では、ツー・リーデイング
式のドラムブレーキのホイールシリンダについて
説明されているが、リーデイング・トレーリング
式やデユオ・サーボ式等、他の形式のドラムブレ
ーキのホイールシリンダにも本考案を適用できる
ことはもちろんである。

その他、一々列挙はしないが、本考案がその趣
旨を逸脱しない範囲内において種々なる変形、改
良を施した態様で実施し得ることはいうまでもな
いところである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例であるホイールシリ
ンダを備えたツー・リーデイング式のドラムブレ
ーキを示す概略図であり、第２図は第１図に示し
たホイールシリンダの拡大正面図であり、第３図
は第２図の−視断面図である。 １０……バツキングプレート、１２……ブレー
キドラム、１４……ホイールシリンダ、１６……
ブレーキシユー、２２……シリンダ本体、２６…
…ピストン、４４……角ロツド（調節部材）、５
４……回動部材、６６……引張スプリング（付勢
手段）、６８，７０……エツジ（係合部）、Ｃ……
クリアランス（一定の間隙）。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ブレーキシユーと係合するピストンと該ピスト
   ンを摺動可能に嵌め入れるシリンダ本体とを備え
   てバツキングプレートに固設され、車輪とともに
   回転するブレーキドラムに前記ブレーキシユーを
   押圧するホイールシリンダにおいて、 前記ピストンの移動方向と平行をなし、長手方
   向の移動が可能に前記シリンダ本体に設けられる
   とともに、該ピストンとの相対移動を許容する予
   め定められた一定の間隙を介して該ピストンと作
   動的に連結された棒状の調節部材と、 前記調節部材の両側面に係合する一対の係合部
   を一体的に有して前記シリンダ本体に回動可能に
   取り付けられ、前記ピストンの引込方向へ回動さ
   せられたとき前記調節部材に直角な方向において
   該係合部の間隔が狭められるが、該ピストンの突
   出方向へ回動させられたとき該係合部間隔が拡げ
   られる回動部材と、 前記係合部の間隔が狭められる回動方向に前記
   回動部材を常時付勢する付勢手段と を設けたことを特徴とするホイールシリンダ。