JPH0130670Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 技術分野 本考案はブレーキドラムにブレーキシユーを押
圧するホイールシリンダに係り、特にシユークリ
アランスを自動的に調整する機能を備えたホイー
ルシリンダに関するものである。

従来技術 ドラムブレーキにおいては、ライニングの摩耗
に対してシユークリアランスの調整を行わないと
ブレーキペダルのペダルストロークの増大を招く
ことから、従来より、シユークリアランスを自動
的に調整するための装置が種々提案されている。
しかしながら、従来のシユークリアランス自動調
整装置は、一般に、その構造が複雑であるという
きらいがあつた。

考案の目的 ここにおいて、本考案は、かかる事情を背景に
して成されたものであつて、その目的とするとこ
ろは、簡単な構成によつて、シユークリアランス
を自動的に調整し得るようにした新規なホイール
シリンダを提供することにある。

考案の構成 そして、その目的を達成するために、本考案で
は、ブレーキシユーと係合するピストンと該ピス
トンを摺動可能に嵌め入れるシリンダ本体とを備
えてバツキングプレートに固設され、車軸ととも
に回転するブレーキドラムに前記ブレーキシユー
を押圧するホイールシリンダにおいて、 前記ピストンの前記シリンダ本体と摺動させら
れる摺動部と、前記ブレーキシユーと係合させら
れる係合部との中間に雄ねじ部を形成し、該雄ね
じ部に雌ねじ部材を螺合させる一方、該雌ねじ部
材を該ピストンの引込方向へ螺進させる方向に常
時付勢する回転付勢手段を配設し、さらに前記シ
リンダ本体に対して前記ピストンの移動方向に予
め定められたクリアランスの範囲内で移動可能に
連結されるとともに、所定の付勢手段によつて前
記雌ねじ部材の前記ピストンの引込方向側の面に
圧接される回転止め部材を設け、常には前記ピス
トンの引込方向への雌ねじ部材の螺進を阻止する
が、該回転止め部材が前記シリンダ本体によつて
前記ピストンの突出方向への移動を阻止された状
態で前記ピストンが前記突出方向へ移動すると
き、前記雌ねじ部材の前記ピストンの引込方向へ
の螺進を許容するようにしたのである。

考案の効果 このようにすれば、ホイールシリンダのピスト
ンの引込方向への移動は、回転止め部材がシリン
ダ本体によつてその同方向への移動を規制される
位置で阻止される。一方、突出方向への移動は、
ブレーキシユーに固着された摩擦材がブレーキド
ラムの内周面に押圧されることによつて規制され
るが、そのピストンの突出方向への移動量が前記
予め定められた回転止め部材の移動可能なクリア
ランスよりも大きいと、その大きい分だけ回転止
め部材がピストンに対してその引込方向に相対移
動させられ、その分だけ雌ねじ部材がピストンの
引込方向に螺進させられる。つまり、ブレーキシ
ユーの摩擦材が摩耗して実際のシユークリアラン
スが上記クリアランスに対応した適正なシユーク
リアランスよりも大きくなつたとき、その大きく
なつた分だけ雌ねじ部材が螺進されるのである。
そして、その雌ねじ部材が螺進した距離だけピス
トンが回転止め部材に対してその突出方向へ相対
移動させられ、ピストンのピストン運動範囲がそ
の分だけシリンダ本体に対して突出方向に移動
（シフト）させられるのであり、これによつてブ
レーキドラムの内周面とブレーキシユーの摩擦材
との間のシユークリアランスが常時適正な間隔に
維持されるのである。すなわち、本考案に係るホ
イールシリンダによれば、前記雄ねじ部、雌ねじ
部材、回転止め部材等を設けた簡単な構成によつ
て、シユークリアランスを自動的に調節すること
ができるのである。

実施例 以下、本考案の一実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。

第１図は本考案に係るホイールシリンダを備え
たツー・リーデイング式ドラムブレーキの一例を
示す概略図であるが、同図において、１０はバツ
キングプレートであつて、図示しない車輪と共に
回転する有底円筒状のブレーキドラム１２の開口
を覆う状態で固設されている。バツキングプレー
ト１０上には一対のホイールシリンダ１４が固定
されており、またこれらホイールシリンダ１４に
両端部が支持された半月状の一対のブレーキシユ
ー１６が設けられている。これらのブレーキシユ
ー１６の外周面には摩擦材としてのライニング１
８がブレーキドラム１２の内周面に対向する状態
で配設されており、ブレーキシユー１６は通常は
それら対をなすブレーキシユー１６間に掛け渡さ
れた一対のスプリング２０によつて互いに接近す
る方向に付勢されて、上記ライニング１８とブレ
ーキドラム内周面との間に所定の適正な間隙（シ
ユークリアランス）を保つようになつている。そ
して、ホイールシリンダ１４に図示しないブレー
キペダルの操作に基づく液圧が入力されたとき、
スプリング２０の付勢力に抗して互いに離れる方
向に拡開されて、ライニング１８をブレーキドラ
ム１２の内周面に押圧し、その回転を制動するよ
うになつている。

ホイールシリンダ１４は第２図に示されている
ようにそのシリンダ本体２２においてバツキング
プレート１０に固設されており、そのシリンダ本
体２２に形成されたシリンダボア２４内にピスト
ン２６が摺動可能に嵌合されている。このピスト
ン２６の先端部とこの先端部とは反対側のシリン
ダ本体２２の部分とには、それぞれシユー支持部
２８，３０が形成されており、これら支持部２
８，３０に前記ブレーキシユー１６の端部が係
合、支持されている。そして、シリンダボア２４
とピストン２６とで囲まれた液室３２内にブレー
キペダルの操作に基づく液圧が図示しない配管を
経て入力されたとき、ピストン２６がその突出方
向（第２図の右方向）へ移動させられ、前記スプ
リング２０の付勢力に抗してブレーキシユー１６
が拡開されて、前述のようにブレーキドラム１２
の回転が制限されるようになつている。また、逆
に液圧が入力されないときには、スプリング２０
の付勢力に基づいてピストン２６がその引込方向
（第２図の左方向）に移動させられ、前述のよう
にライニング１８とブレーキドラム１２との間に
所定のシユークリアランスが形成されるようにな
つている。なお、本実施例では、前記ピストン２
６は、シリンダボア２４と摺動させられるピスト
ン本体３４と、このピストン本体３４のピストン
２６の突出方向側の面に形成された有底穴３５に
脚部の先端が圧入によつて一体的に固着されたボ
ルト状のシユー支持部材３６とから成つており、
このシユー支持部材３６の頭部が前記シユー支持
部２８とされている。

そして、このようなホイールシリンダ１４にお
いて、ピストン２６の摺動部であるピストン本体
３４と係合部であるシユー支持部２８との間に位
置するシユー支持部材３６の脚部に、雄ねじ部３
８が形成され、その雄ねじ部３８に雌ねじ部材と
してのナツト４０が螺合させられている。このナ
ツト４０とシユー支持部材３６のシユー支持部２
８との間には回転付勢手段としての捩りばね４２
が設けられられており、ナツト４０はこの捩りば
ね４２によつて常時ピストン２６の引込方向へ螺
進する方向に付勢されている。また、ナツト４０
とピストン本体３４との間の雄ねじ部３８には、
回転止め部材としての円板状のストツパ４４がそ
の中心穴でピストン２６の移動方向に移動可能に
嵌め通されており、ピストン本体３４との間に配
設された付勢手段としての圧縮ばね４６によつて
ナツト４０のピストン２６の引込方向側の面に押
圧されている。この圧縮ばね４６によつてストツ
パ４４に加えられる付勢力は、捩りばね４２の付
勢力に基づいてナツト４０からストツパ４４に作
用される力よりも十分大きくされるとともに、ピ
ストン２６の作動力よりも十分小さくされてい
る。つまり、上述のように圧縮ばね４６によつて
ストツパ４４がナツト４０に押圧されることによ
つて、前記捩りばね４２の付勢力に基づくナツト
４０のピストン２６の引込方向への螺進が阻止さ
れるようになつているのであり、ピストン２６の
移動に際してはその移動を妨げることがないよう
にされているのである。

一方、ストツパ４４の外周縁部は、前記シリン
ダボア２４の開口部に形成された大径部４８にピ
ストン２６の移動方向に移動可能に収容されてお
り、そのピストン２６の引込方向への移動がその
大径部４８の底面で規制されるようになつてい
る。また、大径部４８の開口部側の側面にはクリ
ツプ５０が設けられており、これによつてストツ
パ４４のピストン２６の突出方向への移動が規制
されている。そして、それらストツパ４４のピス
トン２６の移動方向への移動を規制するクリツプ
５０と大径部４８の底面との間の幅が、ストツパ
４４の外周縁部の厚さより前記適正なシユークリ
アランス分（第２図にＣで示すクリアランス分）
だけ広くされている。すなわち、ストツパ４４
は、適正なシユークリアランスに対応したクリア
ランスＣの範囲内で、シリンダ本体２２に対して
ピストン２６の移動方向に移動可能に連結されて
いるのである。なお、第２図において、５２はゴ
ミや塵などがシリンダボア２４内に侵入するのを
防ぐためにシリンダ本体２２とピストン２６の間
に設けられたダストブーツであり、５４は液室３
２内でピストン２６に支持され、ピストン２６と
一体的に移動するシール用のゴムカツプである。

このような構成のホイールシリンダ１４によれ
ば、ピストン２６の引込方向への移動は、ストツ
パ４４がシリンダ本体２２に形成された大径部４
８の底面に当接することによつて阻止される。一
方、ピストン２６の突出方向への移動は、ブレー
キシユー１６のライニング１８がブレーキドラム
１２の内周面に押圧されることによつて規制され
る。したがつて、前述のようにストツパ４４のシ
リンダ本体２２に対する相対移動可能な範囲が適
正なシユークリアランスと等しいクリアランスＣ
とされているところから、シユークリアランスが
適正な大きさに保たれている間はストツパ４４は
ピストン２６と一体的に移動し、シユークリアラ
ンスは変化することはない。しかし、ライニング
１８が摩耗して実際のシユークリアランスが適正
なシユークリアランスよりも大きくなり、ピスト
ン２６の移動量が大きくなると、ストツパ４４が
クリツプ５０によつてクリアランスＣ以上のピス
トン２６の突出方向への移動を阻止されるため、
そのピストン２６の移動量の大きくなつた分だけ
ストツパ４４がピストン２６に対してその引込方
向へ相対移動させられ、そのストツパ４４が相対
移動させられた分、ナツト４０が同方向へ移動さ
せられる。つまり、ピストン２６のシリンダ本体
２２に対する引込方向への移動位置がシユークリ
アランスの大きくなつた分だけピストン２６の突
出方向に移動させられるのであり、これによつて
ピストン２６のピストン運動範囲が全体的にピス
トン２６の突出方向に移動（シフト）させられ、
シユークリアランスが適正なシユークリアランス
に自動的に調整されるのである。なお、前記雄ね
じ部３８は、ライニング１８の摩耗を見込んだシ
ユークリアランスの全自動調整範囲にわたつてナ
ツト４０を移動させるのに十分な長さとされてお
り、捩りばね４２はそのシユークリアランスの全
調整範囲にわたつてナツト４０に回転付勢力を与
えるようになつている。

以上、本考案の一実施例を説明したが、これは
文字通り例示であつて、本考案はかかる実施例に
限定して解釈されるべきものではない。

たとえば、前記実施例では、ピストン２６は、
摺動部としてのピストン本体３４に、頭部が係合
部としてのシユー支持部２８とされ、脚部が雄ね
じ部３８とされたボルト状のシユー支持部材３６
がその脚部の先端部において圧入によつて固着さ
れた構成とされていたが、シユー支持部材３６の
脚部の前面にわたつて雄ねじ部３８を形成し、そ
の雄ねじ部３８の先端部をピストン本体３４に螺
着させた構成としてもよく、また雄ねじ部３６を
ピストン本体３４に一体的に形成して、その雄ね
じ部３６の先端部に係合部としてのシユー支持部
２８を備えたシユー支持部材３６を固着した構成
としてもよい。

また、前記実施例においては、回転付勢手段と
しての捩りばね４２は雌ねじ部材としてのナツト
４０とピストン２６との間に設けられていたが、
この回転付勢手段はシリンダ本体との間に設けて
もよく、あるいは回転止め部材との間に設けるこ
とも可能である。

さらに、付勢手段としての圧縮ばね４６も前記
実施例のように必ずしもピストン２６との間に設
ける必要はなく、シリンダ本体２２との間に設け
ることも可能であり、また圧縮ばねの代わりに引
張ばねをもちいることも可能である。

また、前記実施例では、シリンダボア２４の開
口部に大径部４８が設けられるとともに、その開
口部側の側面にクリツプ５０が設けられて、回転
止め部材としてのストツパ４４のピストン２６の
移動方向への移動が規制されるようになつていた
が、シリンダボア開口部にシリンダ本体とは別に
リング状の部材を螺合等によつて固着し、シリン
ダ本体とその別部材との間に回転止め部材の外縁
部を収容する凹部を形成して、前記実施例のよう
に回転止め部材の移動を規制してもよく、さらに
はシリンダ本体側に突起を形成し、回転止め部材
側にその突起を収容する凹部を形成して、それら
突起と凹部の係合によつて回転止め部材のピスト
ンの移動方向への移動を規制するようにしてもよ
いである。

加えて、前記実施例では、ツー・リーデイング
式のドラムブレーキのホイールシリンダについて
説明したが、リーデイング・トレーリング式やデ
ユオ・サーボ式等、他の形式のドラムブレーキの
ホイールシリンダにも本考案を適用できることは
もちろんである。

その他、一々列挙はしないが、本考案がその趣
旨を逸脱しない範囲内において種々なる変形、改
良を施した態様で実施し得ることはいうまでもな
いところである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例であるホイールシリ
ンダを備えたツー・リーデイング式のドラムブレ
ーキを示す概略図であり、第２図は第１図のホイ
ールシリンダの要部を示す拡大断面図である。 １０：バツキングプレート、１２：ブレーキド
ラム、１４：ホイールシリンダ、１６：ブレーキ
シユー、２２：シリンダ本体、２６：ピストン、
２８：シユー支持部（係合部）、３４：ピストン
本体（摺動部）、３８：雄ねじ部、４０：ナツト
（雌ねじ部材）、４２：捩りばね（回転付勢手段）、
４４：ストツパ（回転止め部材）、４６：圧縮ば
ね（付勢手段）、Ｃ：クリアランス。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ブレーキシユーと係合するピストンと該ピスト
   ンを摺動可能に嵌め入れるシリンダ本体とを備え
   てバツキングプレートに固設され、車輪とともに
   回転するブレーキドラムに前記ブレーキシユーを
   押圧するホイールシリンダにおいて、 前記ピストンの前記シリンダ本体と摺動させら
   れる摺動部と、前記ブレーキシユーと係合させら
   れる係合部との中間に雄ねじ部を形成し、該雄ね
   じ部に雌ねじ部材を螺合させる一方、該雌ねじ部
   材を該ピストンの引込方向へ螺進させる方向に常
   時付勢する回転付勢手段を配設し、さらに前記シ
   リンダ本体に対して前記ピストンの移動方向に予
   め定められたクリアランスの範囲内で移動可能に
   連結されるとともに、所定の付勢手段によつて前
   記雌ねじ部材の前記ピストンの引込方向側の面に
   圧接される回転止め部材を設け、常には前記ピス
   トンの引込方向への雌ねじ部材の螺進を阻止する
   が、該回転止め部材が前記シリンダ本体によつて
   前記ピストンの突出方向への移動を阻止された状
   態で前記ピストンが前記突出方向へ移動すると
   き、前記雌ねじ部材の前記ピストンの引込方向へ
   の螺進を許容するようにしたことを特徴とするホ
   イールシリンダ。