JPH0210835Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、自動車等のブレーキ装置に使用さ
れる調整装置付きホイールシリンダに関する。

（従来の技術） 調整装置付きホイールシリンダは、ドラムとラ
イニングとの間のすき間を自動的に調整する調整
装置を、ホイールシリンダのシリンダ本体に内装
している。内装された調整装置は、ピストンの戻
り位置を規制することによつて、前記すき間（い
わゆるシユークリアランス）を所定の範囲に保
つ。

こうした調整装置は、ピストンにねじ結合され
た調整ねじと、この調整ねじに対し、ラチエツト
機構のような一方向クラツチ装置を間にして接合
可能に配置された可動部材と、この可動部材の軸
方向への移動に基づいて当該可動部材を軸回り方
向に回動させる案内装置とを備えている。

シユークリアランスが所定範囲にあり、ピスト
ンの移動量が小さい場合、前記可動部材は軸方向
に移動しても移動量がわずかであるから回動せ
ず、調整ねじを回動するには到らない。しかし、
シユークリアランスが所定範囲を越え、ピストン
の移動量が大きくなつた場合、可動部材は案内装
置の作用により回動し、一方向クラツチ装置によ
つて調整ねじを回動してシユークリアランスを調
整する。なお、一方向クラツチ装置は、ピストン
の前進時あるいは後退時のいずれか一方で前記可
動部材を空回りさせ、他方で可動部材を調整ねじ
と一体的に回動させる（以上については、たとえ
ば実公昭50−36140号公報参照）。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、こうした調整装置付きホイールシリ
ンダにおいて、前記調整ねじを余りにも回り易く
すると、前記可動部材の一方側および他方側の両
方向の調整ねじが回つてしまい、シユークリアラ
ンスの調整ができないという問題が生じる。この
点、従来では、調整ねじとピストンとの間の摩擦
抵抗を大きくする方法が採られ、その具体的手段
として、調整ねじのねじ部の外周にプラスチツク
のリング状抵抗体を設けたり、あるいは、調整ね
じをばねによつて軸心方向に押し付けるようにし
ていた。

しかし、リング状抵抗体は初期締めしろが大き
く、回動不良の問題が生じ、また、ばねを用いる
場合、大きな設置空間が必要となり、しかも、ば
ねは他の部品と比べて一般的にばらつきが大きい
ため、前記摩擦抵抗を大きくするという目的を得
ることができないものもある。

（問題点を解決するための手段） この考案では、調整ねじとピストンとの間に、
シリンダ本体の内部の液圧室の液圧を受圧可能な
密封部材を配設するようにしている。すなわち、
前記ばねによる押し付け力に代えて、液圧室の液
圧を用いることによつて、前記摩擦抵抗を得るよ
うにしているのである。

（作用） 密封部材は、ばねに比べてわずかな収容空間を
必要とするのみである。しかし、液圧室の液圧を
受圧することから、液圧の関数として適正な押し
付け力を確実に生じさせることができ、特に、シ
ユークリアランスの一回の調整量が小さい場合で
も確実に調整することができる。

（実施例） 図示した実施例は2L型のドラムブレーキ装置
への適用例である。

調整装置付きホイールシリンダ１０は、図示し
ないバツクプレートに取り付け固定されるシリン
ダ本体１２を有する。シリンダ本体１２には、第
１図において右方側が開口したシリンダ孔１４が
形成されている。シリンダ孔１４は軸心ａの方向
に延び、開口側から奥に向かつて大径部１４ａ、
中径部１４ｂおよび小径部１４ｃへと続く。ピス
トン１６は大径部１４ａに挿入され、外周に装着
したリツプ型のシール１８によつてシリンダ本体
１２の内部に液圧室２０を形成している。この液
圧室２０には、ポート２２を通して図示しないマ
スタシリンダから圧力が供給されるが、液圧室２
０の部分には、また、ピストン１６の戻り位置を
規制する調整装置２４が設けられている。

ピストン１６には、液圧室２０に臨む側に中心
孔２６およびねじ孔２８が形成され、また、反対
側の外部に臨む部分１６ａは比較的小径であつ
て、その先端にブレーキシユーのウエブを受け入
れる溝３０が形成されている。溝３０に入つたウ
エブはピストン１６の軸心ａ回りの回り止めをな
す。ウエブはこの溝３０内にシユーストツパ３２
を挟んで当接する。シユーストツパ３２は、通常
時、Ｕ字型の部分３２ａがピストン小径部１６ａ
の外周にはまり合つて、ピストン１６と一体化さ
れているが、ブレーキドラム内周面のシユー接触
部が異常に摩耗したような場合、それを取り外す
ことによつてシユーストツパ３２の厚さ相当分の
スペース的な余裕を生み出し、シユーのピストン
１６側への動きを可能とする。なお、シリンダ本
体１２の開口端部には防塵用ブーツ３４が装着さ
れている一方、反対側のシリンダ本体１２の底部
には、もう一方のブレーキシユーのウエブが当接
する補助金具３６が設けられている。この補助金
具３６の部分はもう一方のブレーキシユーのアン
カーの役目を果たす。

次に、シリンダ本体１２の内部に位置する調整
装置２４について説明する。

前述したように、調整装置２４はピストン１６
の戻り位置を規制するものである。液圧室２０に
圧力が供給されないブレーキの非作動時、ピスト
ン１６には、シユーストツパ３２および図示しな
いブレーキシユーを通して、シユースプリングに
よる図の左側に向かう力が加わつている。こうし
たピストン１６は、中心部のねじ孔２８にねじ結
合した調整ねじ３８、調整ねじ３８に接合可能に
対向して配置された可動部材４０、可動部材４０
の外周に位置する案内部材４２を順次介してシリ
ンダ本体１２の段部１２ｄによつて位置規制され
ている。

調整ねじ３８は、ねじ孔２８のめねじに適合す
るおねじ部３８ａを有するボルト部分３８１と、
ボルト部分３８１と一体でピストン１６の中心孔
２６にはまり合つた頭部部分３８２とから成る。
頭部部分３８２はボルト部分３８１よりも径が大
きい。ここでは、小径なボルト部分３８１の非ね
じ部にフランジ３８ｅを設け、このフランジ３８
ｅに隣接した部分にリツプ型のシールリングから
成る密封部材４４を装着している。この密封部材
４４は、液圧室２０の液圧を受圧し、調整ねじ３
８のおねじ部３８ａを一方向に押し付けるととも
に、自らはピストン１６の中心孔２６の内壁面に
強く圧接し、したがつて、調整ねじ３８に充分な
摩擦抵抗を生じさせる一方、液圧が低くなるとそ
の摩擦抵抗を小さくして調整ねじ３８を適切に回
転できるようにするためのものである。したがつ
て、後で述べる一方向クラツチ装置によつて調整
ねじ３８を適切に回動するためには、ピストン１
６の後退時、つまり、図における左方向への動き
の時に、その回動を行なうようにするのが好まし
い。また、密封部材４４の変形をも利用して摩擦
抵抗を得ているので、密封部材４４としては、変
形のし易いリツプ型のシールが好適である。一
方、調整ねじ３８の頭部部分３８２には、可動部
材４０の一部を受け入れるための孔３８ｂ、およ
び放射状ラチエツト面３８ｃを有する突起部３８
ｄがある。なお、ピストン小径部１６ａに設けた
貫通孔４６は、ねじ孔２８の部分を外部に連通
し、ねじ孔２８内の空気が調整ねじ３８の動きを
阻害しないようにするためのものである。

こうした調整ねじ３８に対し、隣接する可動部
材４０は、その中央部分にある突起部４０ｄが調
整ねじ３８側の突起部３８ｄに対向している。可
動部材４０の突起部４０ｄの一面にも放射状ラチ
エツト面４０ｃがあり、この放射状ラチエツト面
４０ｃは調整ねじ３８側のラチエツト面３８ｃに
接合している。両ラチエツト面４０ｃ，３８ｃ
は、可動部材４０が軸心ａ回りに一方向に回動し
たときに互いにかみ合い、可動部材４０が調整ね
じ３８を同方向に回動するのに対し、逆の方向へ
の回動のときには、可動部材４０は空回りするだ
けである。両ラチエツト面４０ｃ，３８ｃの接合
およびかみ合いを確実にするため、可動部材４０
の突起部４０ｄの背面に、弾力装置としての調整
ばね４８が設けられている。また、可動部材４０
は、突起部４０ｄの両側に小径部分４０１および
中径部分４０２を各々備えている。これらの各部
分４０１，４０２は、一方の小径部分４０１が調
整ねじ３８の孔３８ｂに、また他方の中径部分４
０２が案内部材４２の中心孔４２ａに各々はまり
合い、可動部材４０が軸心ａに沿つて正確に動く
ようにしている。可動部材４０の小径部分４０１
の外周に設けた溝４０１ａは、空圧と液圧とのち
がいはあるが、前記ピストン小径部１６ａにおけ
る貫通孔４６と同様、小径部分４０１先端の孔３
８ｂの部分を液圧室２０に対して自由に連通する
ための通路である。液圧の自由な連通という点か
らすると、可動部材４０の中径部分４０２の外周
の溝４０２ａも同様なものである。しかし、中径
部分４０２側の溝４０２ａは、それ以外に案内装
置の構成要素としての重要な機能をもつ。案内装
置は、可動部材４０が軸心ａの方向に移動したと
き、その可動部材４０を軸心ａの回りに回動させ
るものである。こうした案内装置は、可動部材４
０の側の前記溝４０２ａと、この溝４０２ａ内に
軸心ａの方向に所定のクリアランスをもつてはま
り合つた案内部材４２の側の段部４２ｂとから成
る。案内装置の機能上、前記溝４０２ａは軸心ａ
に対して傾斜した傾斜溝である。また、溝４０２
ａにはまり合う段部４２ｂはらせん状の突起であ
り、溝４０２ａと突起とのクリアランスは設定す
べきシユークリアランスに対応する。可動部材４
０を円滑に回動させるために、傾斜溝４０２ａお
よび段部４２ｂは可動部材４０の外周に沿つて
180度隔てた所２個所に設けるようにするのが良
い。

ところで、こうした段部４２ｂと傾斜溝４０２
ａとの当接位置（軸心ａから距離ｒの部分）は、
前記両放射状ラチエツト面４０ｃ，３８ｃの当接
位置（軸心ａから距離Ｒの部分）よりも、径方向
に見て軸心ａ寄りである。段部４２ｂを案内部材
４２の中心孔４２ａの部分に配置したのは、段部
４２ｂを軸心ａに対してより近い所に位置させる
ためである。なお、案内部材４２自体は、シリン
ダ孔１４の中径部１４ｂにはまり合つているが、
それがプラスチツク材料から成るため、内周に設
けた固定リング５０によつてシリンダ本体１２の
内壁に圧接して軸心ａ回りの回り止めを確実にな
すようにしている。

以上述べた実施例では、調整装置２４の組み立
て、およびらせん形状の段部４２ｂの加工を容易
にするため、案内部材４０をシリンダ本体１２と
は完全に別体としている。しかし、案内部材４０
に相当するものを、シリンダ本体１２の内壁の一
部、およびシリンダ本体１２の外側から液圧室２
０内に臨ませたピン部材によつて構成することも
できる。

（考案の効果） この考案にあつては、調整ねじ３８を液圧室２
０の液圧を利用して軸心ａ方向に押し付け、か
つ、密封部材４４をピストン１６の内壁面に圧接
し、それによつて調整ねじ３８とピストン１６と
の間のねじ結合に適当な摩擦抵抗を与えるように
している。そのため、小さな収納空間であるにも
かかわらず、適正な摩擦抵抗を与えることができ
る。

したがつて、図示した実施例のように、案内装
置における傾斜溝４０２ａと段部４２ｂとの当接
位置を、ラチエツト機構から成る一方向クラツチ
装置における可動部材４０と調整ねじ３８との当
接位置よりも、径方向に見て軸心ａ側に配置し、
ピストン１６のわずかな移動によつても、シユー
クリアランスの調整を可能とした場合でも、その
調整を誤作動なく確実に行なうことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例を示す側断面図で
ある。 １０……調整装置付きホイールシリンダ、１２
……シリンダ本体、１４……シリンダ孔、１６…
…ピストン、２０……液圧室、２４……調整装
置、３８……調整ねじ、４０……可動部材、４０
２ａ……傾斜溝、３８ｃ，４０ｃ……放射状ラチ
エツト面、４２……案内部材、４２ｂ……段部、
４４……密封部材、４８……調整ばね（弾力装
置）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダ孔を形成したシリンダ本体と、シリン
   ダ孔に摺動自在に挿入され液圧室を区画するとと
   もに回り止めを施されるピストンと、該ピストン
   にねじ結合され前記液圧室側に延びる調整ねじ
   と、該調整ねじに接合可能に対向して配置される
   可動部材と、該可動部材の軸方向移動を案内可能
   にシリンダ孔内に配設される案内部材と、前記可
   動部材を前記調整ねじに接合する方向に付勢する
   弾力装置と、前記可動部材と前記案内部材とに設
   けられ当該可動部材の軸方向への移動に基づいて
   当該可動部材を軸回り方向に回動させる案内装置
   と、前記可動部材と前記調整ねじとの接合部に設
   けられ前記ピストンの所定量を越える移動により
   生ずる前記可動部材の回動により当該調整ねじを
   相対的に一方向のみに回動させる一方向クラツチ
   装置とを備え、前記案内装置は、軸心に対して傾
   斜する傾斜溝と、当該傾斜溝内に所定のクリアラ
   ンスをもつてはまり合う段部とを有する調整装置
   付きホイールシリンダにおいて、前記調整ねじと
   前記ピストンとの間に、前記液圧室の液圧を受圧
   可能な密封部材を配設した調整装置付きホイール
   シリンダ。