JPH0529554Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車両等に用いるブレーキのシリンダ
内蔵型の自動調整装置に関するものである。

（従来の技術） ブレーキシリンダに内蔵した多条ねじを用い
て、ブレーキシユーの摩耗を自動的に補償する従
来の自動調整装置としては、例えば特開昭58−
166144号公報に開示された構造のものがある。

この自動調整装置の要部を第４図により概説す
ると次の通りである。

すなわちこれは、シリンダボデイ２０４の一端
を開放したシリンダ穴２０４ａに、ピストンカツ
プ２２４を嵌装したピストン２０６を嵌合させて
液室２０５を画成し、該ピストン２０６の内側端
面には大径孔２１３と小径孔２１４よりなる段付
孔が設けてあり、この段付孔の段部は円錐状の当
接面２１５に形成されている。そしてこの当接面
２１５に離間可能に当接する調節ナツト２１６が
大径孔２１３内に嵌合しており、この調節ナツト
２１６を当接面２１５側に弾圧するばね２１７の
基端部がピストン２０６に固着されている。

また、調節ナツト２１６はピストン２０６に対
し回転不能に取り着けられている。そして、調節
ナツト２１６の軸心部には、それを貫通するよう
にアジヤストボルト２１８が多条ねじ２１９を介
して螺合されており、そのボルト２１８の一端が
前記小径孔２１４内に受け入れられている。アジ
ヤストボルト２１８の他端には、クラツチ体２２
０が一体に形成されており、このクラツチ体２２
０は、ボデイ２０４の内端壁に設けた盲孔２２１
に回転可能に嵌合されると共に、盲孔２２１の奥
壁に形成された円錐状のクラツチ面２２２に対向
している。また、クラツチ体２２０の頸部にはシ
ール部材２２３が嵌装されて液圧受圧部を形成し
ている。

次に上述した従来装置の作用を説明する。

ブレーキシユーの摩耗時に、ブレーキを作動さ
せてピストン２０６が前進すると、調節ナツト２
１６はばね２１７の弾発力によりピストン２０６
の当接面２１５との当接状態を保持しながら共に
前進する。このときアジヤストボルト２１８が僅
かに前進すると、クラツチ体２２０とクラツチ面
２２２間に滑りを生じ、アジヤストボルト２１８
は多条ねじ２１９の斜面に沿つて回転してねじ戻
される。

そして、液圧が所定値に達すると、クラツチ体
２２０に作用するスラスト力が増大してクラツチ
体２２０とクラツチ面２２２とが摩擦結合状態に
なるので、アジヤストボルト２１８を回転不能に
して自動調整作用を停止させる。

（考案が解決しようとする課題） (イ) 第４図の装置では、ブレーキ径或いはシリン
ダ径が小さい場合、当接面付きの調節ナツトを
囲繞するようにピストン外周部にピストンカツ
プを配設することができず、適用範囲が限定さ
れる。そのため第４図に示したように、両者の
配設位置をシリンダ軸線方向にずらすと、シリ
ンダ長さが長くなるため、小径のブレーキ装置
には適用できず、しかもピストンのボデイへの
掛り代が少なくなる。

(ロ) またアジヤストボルトの多条ねじ部とクラツ
チ体部とが一体であるから、多条ねじの螺合
部、クラツチ面及び当接面等の同軸度を高精度
に加工しないと、自動調整作用が不安定とな
る。

(ハ) 上記(ロ)の理由により、コスト高となる。

(ニ) またピストンカツプの交換時には、ピストン
をシリンダ内から抜き取り、そして交換した後
洗浄して挿入する手順を採る。このとき自動調
整部品である調節ナツトやばねもピストンと一
緒に取り外されるため、洗浄時にピストンと調
節ナツトの当接面等に付着した異物は除去しに
くいという問題点がある。

（課題を解決するための手段） 上述の問題点を解決するため本考案において
は、シリンダ内にピストンを摺動自在に嵌合して
シリンダと一体の対向部材との間に液室を画成
し、該ピストンに多条ねじを有するアジヤストボ
ルトを螺合し、該ボルトの頭部にコーンピストン
を弾性的に連結すると共に、該コーンピストンを
前記ボルトに対して回転不能にし、該コーンピス
トンに前記対向部材と摩擦係合するクラツチ面を
形成すると共に、前記液室の液圧作用を受ける液
圧受圧部を形成し、該液圧受圧部に作用する軸力
が所定値に達した際に、前記コーンピストンが動
かないようにしてブレーキの自動調整装置を構成
する。

（作用） 本考案は上述のように構成したから、ピストン
内に収納する部品が小径部品で済むので、小径シ
リンダや小径のブレーキ装置にも容易に適用でき
る。

また、アジヤストボルトは、ピストンの多条め
ねじ穴に沿つて移動し、コーンピストンはシリン
ダボデイのピストンとの対向部にあるクラツチ面
に沿つてそれぞれ調芯されるが、アジヤストボル
トとコーンピストンは別体に形成されているか
ら、これら両部材の同軸度は特に精度を要しな
い。

また本考案装置は、点検整備時にピストンのみ
を取り外すことができるから、従来装置のように
装置内に異物が侵入するおそれがない。

（実施例） 以下、第１図〜第３図について、本考案の実施
例を説明する。

第１図及び第２図は、ツー・リーデイング形ド
ラムブレーキに適用した本考案の第１実施例を示
すものである。

第２図はドラムブレーキの全体構造を示すもの
で、図中１はブレーキドラムで車輪（図示せず）
と一体に回転するものである。２は車体側に固定
されたバツクプレートであり、３，３′はバツク
プレート２上に可動的に載置した一対のブレーキ
シユーで、その外周部にライニング３ａ，３a′を
固着し、一端に作動端部３ｂ，３b′、他端に支持
端部３ｃ，３c′を有している。

４，４′は片口開放型のブレーキシリンダで、
ブレーキシユー３，３′の対向する端部間３ｂと
３c′及び３b′と３ｃにそれぞれ配置し、バツクプ
レート２にボルト等で固定されている。

５，５′はブレーキ解除時にブレーキシユー３，
３′を内方に引き込むシユーリターンスプリング、
６，６′はバツクプレート２からブレーキシユー
３，３′の浮き上りを防ぐシユー保持装置である。
第１図はブレーキシリンダの構成を示すもので、
流体圧作動装置であるブレーキシリンダ４と４′
は全く同じ構成で、点対称に配置されるものであ
るから一方のブレーキシリンダ４のみの構成を説
明する。

すなわち１０は有底のシリンダ穴１０ａを有す
るシリンダボデイでこのシリンダ穴１０ａの底部
の対向部材には、截頭円錐状に凹陥しているクラ
ツチ面１０ｂが形成されており、またこの底部の
中心部には有底穴１０ｃが設けてあり、この有底
穴１０ｃの底部は空気逃げ穴１０ｄを介して外部
と連通している。

なお１０ｅはシリンダ穴１０ａの底部と連通す
るように設けた流体の導入ポートであり、１０ｆ
は流体の導出ポートである。

また１１はシリンダ穴１０ａ内に摺動自在に設
けたピストンで、このピストン１１の内側端部の
外周に形成した環状溝１１ａには、弾性物製のピ
ストンカツプ１２が嵌装されており、また内側端
面の中心部には、リテーナー収納用の凹部１１ｂ
と、その凹部１１ｂに連らなる多条めねじ穴１１
ｃが形成されている。またピストン１１の外側端
部には小径の段付き胴部１１ｄが形成されてお
り、この胴部１１ｄの基部と、前記シリンダボデ
イ１０の開放端縁部間を封塞する弾性物製のダス
トブーツ１３が嵌装されており、さらにその胴部
１１ｄに手動調整用歯輪１４が嵌着されている。
そしてこの胴部１１ｄの外側端面の中心部には、
円錐面状に凹陥するクラツチ面１１ｅが形成され
ると共に、このクラツチ面１１ｅに連続する有底
穴１１ｆが形成され、さらにこの有底穴１１ｆの
底部と連通する空気の逃げ穴１１ｇが設けられて
いる。

１５はヘツドで、このヘツド１５のピストン１
１側には、前記有底穴１１ｆに嵌入する円筒部１
５ａが形成されており、この円筒部１５ａに設け
た環状溝１５ｂに嵌装したリング状の弾性部材１
６によつてヘツド１５をピストン１１に仮り止め
するようにしている。

また円筒部１５ａに続いてピストン１１のクラ
ツチ面１１ｅと密着し得る截頭円錐状のクラツチ
面１５ｃが形成され、これに続いて円筒状の胴部
１５ｄが設けてあり、この胴部１５ｄにはブレー
キシユー３の作動端部３ｂを受け入れる割り溝１
５ｅが設けてある。

またピストン１１の多条めねじ穴１１ｃには、
多条おねじ１７ａを有するアジヤストボルト１７
が螺合されており、このアジヤストボルト１７の
頭部には鍔部１７ｂが形成されており、この鍔部
１７ｂには切欠部１７ｃが形成されている。

またこのアジヤストボルト１７の頭部と背中合
わせに接合するように、コーンピストン１８を設
け、このコーンピストン１８には、前記有底穴１
０ｃ内に嵌入する円筒状の液圧受圧部１８ａを一
体に形成すると共に、前記クラツチ面１０ｂと密
嵌合し得る截頭円錐状のクラツチ面１８ｂとそれ
に続く胴部１８ｃとを一体に形成し、この胴部１
８ｃに穴部１８ｄを設け、前記液圧受圧部１８ａ
の外周に環状溝１８ｅを設け、この環状溝１８ｅ
内にシール部材１９を嵌装してある。

またアジヤストボルト１７の鍔部１７ｂに近接
する部分にコイルスプリング２０を嵌装すると共
に、このスプリング２０を鍔部１７ｂとの間で圧
縮するスプリングリテーナー２１をボルト１７に
嵌装し、このスプリングリテーナー２１と一体に
形成した係止用突片２１ａを鍔部１７ｂに設けた
切欠部１７ｃを介してコーンピストン１８の穴部
１８ｄにその先端を挿入することによつて、アジ
ヤストボルト１７とコーンピストン１８とを相互
に回転不能に弾性的に連結してある。

つぎに上述のように構成した本考案装置の作用
を説明する。

流体を導入ポート１０ｅより液室２２に供給す
ると、ピストン１１が前進する。このときブレー
キシユー３のライニング３ａが摩耗していると、
ピストン１１の前進ストロークが多条ねじ螺合部
１１ｃと１７ａの軸方向の隙間を超えてアジヤス
トボルト１７とコーンピストン１８も共に前進す
るが、コーンピストン１８が僅かに前進すると、
そのクラツチ面１８ｂと１０ｂ間に滑りを生じる
ので、コーンピストン１８に作用する軸力によ
り、アジヤストボルト１７はめねじ１１ｃの斜面
に沿つてコーンピストン１８と一体的に回転して
ねじ戻される。

そして、液圧が所定圧に達すると、コーンピス
トン１８の液圧受圧部１８ａに作用する軸力が、
スプリング２０のばね力に打ち勝つので、スプリ
ング２０が撓んで自動調整作用は停止のままとな
る。

従つて、ブレーキドラム１とブレーキシユー３
の隙間を詰める量は、低圧時にアジヤストボルト
１７がねじ戻される軸方向の変位量だけである。

つぎにブレーキを解除すると、ピストン１１等
はシユーリターンスプリング５，５′の作用を受
けて後退し、ピストン１１は多条めねじ穴１１ｃ
と多条おねじ１７ａ間の隙間だけ戻り、コーンピ
ストン１８のクラツチ面１８ｂがシリンダボデイ
１０のクラツチ面１０ｂに食い込んでその状態で
支持される。

第３図は本考案の変形例であつて、これは両口
開放型のブレーキシリンダ１０４に本考案を適用
したものであり、リーデイング・トレーリング形
あるいはデユアル・ツー・リーデイング形ドラム
ブレーキ用として提供するものである。

即ちこの場合は、第１シリンダ穴１１０ａと第
２シリンダ穴１１０ｉを有するシリンダボデイ１
１０に、第１ピストン１１１と第２ピストン１２
４をそれぞれ嵌装して液室１１６を画成してい
る。該第１ピストン１１１の軸心位置には多条め
ねじ穴１１１ｃを形成し、アジヤストボルト１１
７の多条おねじ１１７ａと回転可能に螺合させて
いる。

またアジヤストボルト１１７には回転不能で且
つ、弾性的にコーンピストン１１８が付勢係合さ
れている。該コーンピストン１１８の第３図にお
ける右側には、円錐状のクラツチ面１１８ｂが形
成してあり、シリンダボデイ１１０に設けたクラ
ツチ面１１０ｂと摩擦係合するようにしてある。
また前記第２ピストン１２４の軸心に形成した小
径穴１２４ａに嵌入する液圧受圧部１１８ａがコ
ーンピストン１１８と一体的に形成されている。

尚、この第３図の装置の自動調整作用について
は、前述した実施例と同じであるから、その説明
は省略する。

上述の実施例は、片口開放型及び両口開放型の
ドラムブレーキ用シリンダに本考案を適用したも
のであるが、本考案はこの他、デイスクブレーキ
用のシリンダ装置にも適用することができる。

（考案の効果） 本考案は上述のように構成したから、ピストン
内に収納する部品が小径部品で済むので、小径シ
リンダや小径のブレーキ装置にも容易に適用でき
る。

またアジヤストボルトは、ピストンの多条めね
じ穴に沿つて移動し、コーンピストンはシリンダ
ボデイのピストンとの対向部にあるクラツチ面に
沿つてそれぞれ調芯されるが、本考案において
は、アジヤストボルトとコーンピストンは別体に
形成されているから、これら両部材の同軸度は特
に精度を要しない。

また本考案装置は、点検整備時にピストンのみ
を取り外すことができるから、従来装置のように
装置内に異物が侵入するおそれがない。

上述のように本考案のブレーキの自動調整装置
は実用上多くの効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るシリンダ装置の拡大断面
図、第２図はツー・リーデイング形ドラムブレー
キの一例を示す正面図、第３図は他の実施例を示
すシリンダ装置の拡大断面図、第４図は従来のシ
リンダ装置の拡大断面図である。 １０……シリンダボデイ、１０ａ……シリンダ
穴、１０ｂ……クラツチ面、１１……ピストン、
１２……ピストンカツプ、１３……ダストブー
ツ、１４……手動調整用歯輪、１５……ヘツド、
１６……弾性部材、１７……アジヤストボルト、
１７ａ……多条おねじ、１８……コーンピスト
ン、１８ａ……液圧受圧部、１８ｂ……クラツチ
面、１９……シール部材、２０……コイルスプリ
ング、２１……スプリングリテーナー、２２……
液室。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダ内にピストンを摺動自在に嵌合してシ
   リンダと一体の対向部材との間に液室を画成し、
   該ピストンに多条ねじを有するアジヤストボルト
   を螺合し、該ボルトの頭部にコーンピストンを弾
   性的に連結すると共に、該コーンピストンを前記
   ボルトに対して回転不能にし、該コーンピストン
   に前記対向部材と摩擦係合するクラツチ面を形成
   すると共に、前記液室の液圧作用を受ける液圧受
   圧部を形成し、該液圧受圧部に作用する軸力が所
   定値に達した際に、前記コーンピストンが動かな
   いようにしたことを特徴とするブレーキの自動調
   整装置。