JPH0443412Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、自動車や自動二・三輪車等のブレー
キやクラツチを液圧で作動するセンタバルブ型の
液圧マスタシリンダに係り、詳しくはピストンの
先端にバルブシールを覆つて設けられるリテーナ
の取付け構造に関する。

〔従来の技術〕 シリンダ孔の底部に画成された液圧室を、バル
ブステムに設けたバルブシールで閉塞して、液圧
室内部の作動液を昇圧するようにしたセンタバル
ブ型の液圧マスタシリンダとして、例えば実開昭
62−127848号公報や特開昭63−116972号公報に示
されるものがある。

この液圧マスタシリンダは、シリンダボデイに
穿設されたシリンダ孔に、液圧発生用のピストン
が内挿され、シリンダ孔の底部側に液圧室が、開
口部側に給油室がそれぞれ画成される。ピストン
の中心軸上には、液通孔を兼ねたステム孔が、上
記液圧室と給油室とに開口して設けられており、
このステム孔には、一端にバルブシールを嵌着し
たバルブステムが挿通され、液圧室に突出配置さ
れるバルブシールは、ピストンの先端に被着され
たリテーナに覆われる。

上記リテーナは、バルブシールを覆う有底の円
筒部と、ピストン取付け側となる開口部外周で、
液圧室に縮設されるピストンスプリングの一端を
支承する段付き鍔部とからなつている。円筒部に
は、リテーナをピストンに止着するための複数の
爪状部と、ステム孔と液圧室とを連通する複数の
開口とが設けられ、また円筒部とバルブシールと
の間には、バルブシールをピストン端面のシール
面に押圧して、液圧室と給油室との連通を遮断す
るバルブスプリングが縮設されている。

〔考案が解決しようとする課題〕 このような構成では、リテーナがピストンにカ
シメや圧入によつて固着され、ピストンとバルブ
ステム及びバルブシールとリテーナとがユニツト
化されることから、一部品のみが損耗した場合に
も、ユニツト単位で交換をしなければならず、非
常に不経済な構造であつた。

また、上述のカシメや圧入には専用の工具を用
いなければならず、しかも組付け時に発生する切
粉がユニツト内部に入つて、バルブシールを損傷
する虞がある。

そこで本考案は、ユニツトを簡単に分解して、
単品交換やメンテナンスを行なうことのできるセ
ンタバルブ型の車両用液圧マスタシリンダを提供
することを目的としている。

〔課題を解決するための手段〕

本考案は、上述の目的を達成するため、シリン
ダ孔に内挿されるピストンに形成されたシリンダ
軸方向のステム孔にバルブステムを内挿し、該バ
ルブステムの一端に装着されたバルブシールを、
シリンダ孔底部とピストン先端との間に画成され
た液圧室に突出配置すると共に、ピストンの先端
に有底筒状のリテーナを被着して、バルブシール
を覆つたセンタバルブ型車両用液圧マスタシリン
ダにおいて、前記ピストンの先端外周におねじ
を、該おねじに続いてその奥部に平面周部を、該
平面周部に続いてその奥部に平面周部より大径の
周状段部を夫々形成し、前記リテーナの開口部内
周に前記周状段部と嵌合する支承部を、該支承部
に続いてその内方に前記おねじと螺合するめねじ
を夫々形成し、該めねじが前記おねじとの螺合を
越えて前記平面周部に位置した状態で、前記支承
部を前記周状段部に嵌合せしめたことを特徴とす
るものである。

〔実施例〕

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明
する。

センタバルブ型の液圧マスタシリンダ１は、有
底のシリンダ孔２と、隔壁３の上部で作動液を貯
留するリザーバ４とを、合成樹脂製のシリンダボ
デイ５に一体形成したリザーバ一体型で、シリン
ダ孔２には、液圧発生用のピストン６が、シリン
ダ軸方向へ移動可能に内挿され、ピストン６とシ
リンダ孔２の底部との間に液圧室７が画成され
る。

上記ピストン６は、シリンダ孔２を摺動する先
端側軸部６ａ及び後端側軸部６ｂと、これらを繋
ぐ中間の小径軸部６ｃとからなつており、両軸部
６ａ，６ｂの外周には、シリンダ孔２との間を液
密にシールするカツプシール８がそれぞれ環装さ
れ、また小径軸部６ｃには、縦方向のガイド溝６
ｄが略全長に亙つて設けられている。小径軸部６
ｃとシリンダ孔２との間には、給油室９が画成さ
れ、この給油室９及びガイド溝６ｄと上記リザー
バ４は、隔壁３に穿設された液通路１０を介して
常時連通している。

ピストン６の先端側軸部６ａには、ステム孔１
１が中心軸上に形成され、更にその外周には、複
数の液通孔１２がステム孔１１に沿つてシリンダ
軸方向に配設されている。ステム孔１１と液通孔
１２は、それぞれ先端側軸部６ａを貫通して液圧
室７とガイド溝６ｄとに開口しており、液圧室７
とリザーバ４とは、液通孔１２、ガイド溝６ｄ、
給油室９及び液通路１０を介して連通している。

上記ステム孔１１には、バルブステム１３が、
軸部１３ａを挿通して設けられている。このバル
ブステム１３は、ステム孔１１よりも長い軸部１
３ａの一端にバルブシール１４を嵌着したもの
で、液圧室７に突出配置されるバルブシール１４
は、ピストン６の先端側軸部６ａに被着されたリ
テーナ１５にて覆われている。

シリンダ孔２の底部とリテーナ１５との間に
は、ピストン用のリターンスプリング１６が、ま
たリテーナ１５とバルブシール１４との間には、
バルブステム用のリターンスプリング１７がそれ
ぞれ縮設されており、リターンスプリング１６の
弾発力にてシリンダ孔２の開口部方向へ付勢され
る非作動時のピストン６は、後端側軸部６ｂの端
面がプツシユロツド１８に当接して、後退限を規
制される。

一方、ピストン６に装着されるバルブステム１
３は、リターンスプリング１７の付勢力にて、軸
部１３ａの先端１３ｂが、ステム孔１１から給油
室９側へ突出し、バルブシール１４が、液圧室７
側に開口する液通孔１２外周のシール面１９に着
座した状態にあり（第１図）、ピストン６が上述
の如き非作動位置にあつては、軸部１３ａの先端
１３ｂが、ガイド溝６ｄと給油室９とを上下方向
に貫通して設けられるストツパピン２０と当接し
て後退限を規制され、バルブステム１３の軸部１
３ａは、ストツパピン２０との当接によつて、ス
テム孔１１内を液圧室側へ押込まれ、バルブシー
ル１４がシール面１９から離間して、液圧室７が
リザーバ４と連通する（第２図）。

前記ピストン６の先端側軸部６ａの外周には、
数条のおねじ６ｅが、該おねじ６ｅに続いてその
奥部に平面周部６ｆが、該平面周部６ｆに続いて
その奥部に平面周部６ｆより大径の周状段部６ｇ
が夫々形成されている。

前記リテーナ１５は、バルブシール１４を覆う
有底の円筒部１５ａと、この円筒部１５ａの開口
部外周に連続して、リターンスプリング１６の一
端を支承するフランジ１５ｂとからなり、円筒部
１５ａの周胴には、内外を連通する複数の開口１
５ｃが形成されている。また、リテーナ１５の開
口部内周には、前記周状段部６ｇと嵌合する支承
部１５ｅが、該支承部１５ｅに続いてその内方に
前記おねじ６ｅと螺合するめねじ１５ｄが夫々形
成されている。

そして、シリンダボデイ組付け前のピストン６
の先端側軸部６ａに、予めカツプシール８を環装
すると共に、バルブシール１４を嵌着したバルブ
ステム１３を装着し、さらにリテーナ１５とリタ
ーンスプリング１７とを装着して、ピストン６を
ユニツト化する。

このリテーナ１５をピストン６の先端側軸部６
ａに装着するに際しては、リテーナ１５のめねじ
１５ｄがピストン６のおねじ６ｅに螺合され、さ
らにめねじ１５ｄがおねじ６ｅとの螺合を越えて
平面周部６ｆに位置した状態で、支承部１５ｅが
周状段部６ｇに嵌合し、めねじ１５ｄとおねじ６
ｅとの非螺合状態での係合により、リテーナ１５
はピストン６の先端側軸部６ａから脱落すること
が防止される。

次に、上述のユニツトがシリンダボデイ５に組
付けされると、リテーナ１５は、リターンスプリ
ング１７より設定荷重の高いリターンスプリング
１６の弾発力を受けて、ピストン６側へ移動し、
フランジ１５ｂがピストン６の周状段部６ｇに完
全に嵌合して支承され、ピストン６と同軸に取付
けられる。

したがつて、リテーナ１５は、ピストン６に螺
合したのち、さらにこの螺合を奥部に外した構造
であるから、めねじ１５ｄとおねじ６ｅとの非螺
合状態での係合により、ピストン６からの脱落が
なくなる。

さらに、リテーナ１５とピストン６は、めねじ
１５ｄとおねじ６ｅとの非螺合状態で、支承部１
５ｅが周状段部６ｇに嵌合することにより、リテ
ーナ１５を、ピストン６に確実にセンタリングし
てガタ付きなく支承されると共に、リターンスプ
リング１６や制動時の負荷がかかつても、めねじ
１５ｄとおねじ６ｅのねじ山の損傷が防止され
る。

本実施例はこのように、リテーナ１５がピスト
ン６にねじ螺合によつて着脱可能に取付けられる
ので、リテーナ１５をピストン６から簡便に取外
しできて、従来行なえなかつたリテーナ内部のバ
ルブステム１３やバルブシール１４、リターンス
プリング１６のメンテナンスが可能となり、更に
ユニツト化されたこれらピストン６、バルブステ
ム１３、リテーナ１５、リターンスプリング１６
及びバルブシール１４を単品で交換することがで
きるので、頗る経済的である。

また、専用の工具を用いることなくリテーナ１
５を取付けでき、しかもカシメや圧入のような切
粉がでないので、バルブシール１４を傷めない。
更に、リテーナ１５を簡便に取付けできるにも拘
らず、取付けされたリテーナ１５には、常時リタ
ーンスプリング１６，１７の弾発力が作用して回
転が阻止されるので、ピストン６から妄りに外れ
る虞がない。

〔考案の効果〕

本考案に係るセンタバルブ型の液圧マスタシリ
ンダは、シリンダ孔に内挿されるピストンの先端
外周におねじを、該おねじに続いてその奥部に平
面周部を、該平面周部に続いてその奥部に平面周
部より大径の周状段部を夫々形成し、液圧室に突
出するバルブシールを覆つてピストン先端に装着
されるリテーナの開口部内周に前記周状段部と嵌
合する支承部を、該支承部に続いてその内方に前
記おねじと螺合するめねじを夫々形成し、該めね
じが前記おねじとの螺合を越えて前記平面周部に
位置した状態で、前記支承部を前記周状段部に嵌
合せしめたので、リテーナの着脱を簡便にし、損
耗し易いバルブシールを始め、バルブステム、リ
テーナ、リターンスプリングを単品交換すること
ができ、しかも、めねじとおねじとの非螺合状態
での係合により、リテーナのピストンからの脱落
がなく、ピストンに確実にガタ付きなく支承され
る。また、めねじとおねじとの非螺合状態で、支
承部が周状段部に嵌合することにより、リターン
スプリングや制動時の負荷によるめねじとおねじ
のねじ山の損傷が防止される。

さらに、ピストンに装着されたリテーナには、
内部に縮設されるリターンスプリングの弾発力が
作用して、回転が阻止されるので、ピストンから
妄りに外れたりする虞がない。また、専用の工具
を用いることなくリテーナを着脱でき、しかもカ
シメや圧入のような切粉がでないので、バルブシ
ールを傷めない。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本考案の一実施例を示し、
第１図は第２図の要部拡大断面図、第２図は液圧
マスタシリンダの断面正面図である。 １……液圧マスタシリンダ、２……シリンダ
孔、５……シリンダボデイ、６……ピストン、６
ａ……先端側軸部、６ｅ……おねじ、６ｆ……平
面周部、６ｇ……周状段部、７……液圧室、９…
…給油室、１１……ステム孔、１２……液通孔、
１３……バルブステム、１３ａ……軸部、１４…
…バルブシール、１５……リテーナ、１５ａ……
円筒部、１５ｂ……フランジ、１５ｃ……開口、
１５ｄ……めねじ、１５ｅ……支承部、１６，１
７……リターンスプリング、２０……ストツパピ
ン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダ孔に内挿されるピストンに形成された
   シリンダ軸方向のステム孔にバルブステムを内挿
   し、該バルブステムの一端に装着されたバルブシ
   ールを、シリンダ孔底部とピストン先端との間に
   画成された液圧室に突出配置すると共に、このバ
   ルブシールを、ピストンの先端に被着される有底
   筒状のリテーナで覆つたセンタバルブ型車両用液
   圧マスタシリンダにおいて、前記ピストンの先端
   外周におねじを、該おねじに続いてその奥部に平
   面周部を、該平面周部に続いてその奥部に平面周
   部より大径の周状段部を夫々形成し、前記リテー
   ナの開口部内周に前記周状段部と嵌合する支承部
   を、該支承部に続いてその内方に前記おねじと螺
   合するめねじを夫々形成し、該めねじが前記おね
   じとの螺合を越えて前記平面周部に位置した状態
   で、前記支承部を前記周状段部に嵌合せしめたこ
   とを特徴とするセンタバルブ型車両用液圧マスタ
   シリンダ。