JPH0437010Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ａ 産業上の利用分野 本考案は、各種ブレーキ装置等に使用されるマ
スタシリンダに関する。

ｂ 従来の技術 従来のタンデムマスタシリンダは、例えば一端
開口のシリンダ本体を有し、該シリンダ本体の内
部にはプライマリピストンおよびセカンダリピス
トンが摺動自在に配設されていると共に、スプリ
ング機構等の機能部品が設けられている。シリン
ダ本体の開口側端部はブレーキアクチユエータに
取付けられて閉塞され、かつプライマリピストン
の後端部はブレーキアクチユエータの出力ロツド
に連結されている。また、シリンダ本体の開口側
端部の内壁面にはスナツプリングが装着され、該
スナツプリングにプライマリピストンの後端面を
当接させることによつてシリンダ本体内の各部品
がマスタシリンダから抜け出ないようになつてい
る。しかして、マスタシリンダは、ブレーキアク
チユエータの出力ロツドがシリンダ本体側に移動
することによつてプライマリピストンおよびセカ
ンダリピストンを同方向へ押送してシリンダ本体
内の圧力室の作動流体をブレーキ系統に送り出す
ように構成されている。

ｃ 考案が解決しようとする課題 しかしながら、上述した従来のマスタシリンダ
にあつては、シリンダ本体内の各構成部品の抜け
止めにスナツプリングを使用しているので、高圧
力を発生するアンチスキツトブレーキシステムや
駐車ブレーキ等では抜止め手段として十分な強度
を具備しているとはいえず、衝撃によつて破損し
てピストン、シール材等がマスタシリンダから抜
け出すおそれがあつた。そこで、従来よりマスタ
シリンダには抜止め手段としてネジ式のキヤツプ
が使用されており、このキヤツプをシリンダ本体
の開口側端部に螺合させることにより各構成部品
の抜け止めを行つている。ところが、キヤツプは
ネジにて開口端部に締付固定されているため、車
両の走行中の振動や衝突するプライマリピストン
の衝撃力を受けることなどによつてゆるむことが
起こり、マスタシリンダの機能に支障を来たすお
それがあつた。なお、締付けたキヤツプをカシメ
等によつて分解できない形でゆるみを防止するこ
とも可能であるが、この方法はピストン、シール
材などの構成部品を交換できず、マスタシリンダ
自体を交換しなければならなくなり、経済的に不
利であつた。

本考案はこのような実情に鑑みてなされたもの
であつて、その目的は、上述の如き欠点を解消し
得るマスタシリンダを提供することにある。

ｄ 課題を解決するための手段 上記従来技術の有する課題を解決するために、
本考案においては、ブレーキアクチユエータに取
付けられるシリンダ本体の開口側端部に螺合させ
たキヤツプにて前記シリンダ本体内の構成部品を
抜け出ないようにしたマスタシリンダにおいて、
前記ブレーキアクチユエータとシリンダ本体との
間に嵌合孔を有するリテーナを配設し、該リテー
ンの嵌合孔内に前記キヤツプを嵌合配置させた状
態で前記キヤツプの相対的回転が阻止される形状
に前記キヤツプの外周面およびリテーナの嵌合孔
を形成している。

以下、本考案を図示の実施例に基づいて詳細に
説明する。

第１図および第２図は本考案の一実施例を示す
もので、図において１はタンデムマスタシリンダ
であつて、このマスタシリンダ１はブレーキアク
チユエータ２を介してブレーキペダルと連動して
作動し、ペダルを踏むとその力が液圧となつて各
ホイールシリンダに送り出されるようになつてい
る。マスタシリンダ１は一端開口のシリンダ本体
３を有し、該シリンダ本体３の開口側端部はブレ
ーキアクチユエータ２に取付けられて閉塞されて
いる。しかしシリンダ本体３の開口側端部には、
取付用フランジ４が設けられていると共に、フラ
ンジ４より外方に突出した外周面には雄ネジ部５
が形成されている。また、シリンダ本体３の外面
にはポート６および補給口７が形成され、ポート
６および補給口７にはこれと連通するリザーバ８
が取付けられている。上記シリンダ本体３の内部
には、プライマリピストン９が軸方向へ摺動自在
に配設されていると共に、このプライマリピスト
ン９とほぼ同様の構成のセカンダリピストン、シ
ール材、スプリング機構等の構成部品（図示せ
ず）が設けられている。プライマリピストン９に
は横孔１０が穿設されており、プライマリピスト
ン９の外周には補給液室１１が形成されている。
またシリンダ本体３の内部には、プライマリピス
トン９およびセカンダリピストンと、シリンダ本
体３の内壁面とによつて２つの圧力室が形成され
ており、例えばプライマリピストン９側の圧力室
１２はマスタシリンダ１の非作動時に、横孔１
０、補給液室１１および補給口７を介してリザー
バ８に連通している。

上記シリンダ本体３の開口側端部には断面コ字
状のキヤツプ１３が取付けられており、このキヤ
ツプ１３にてプライマリピストン９の後端面が当
接することによつてシリンダ本体３内の構成部品
がマスタシリンダ１から抜け出ないようになつて
いる。このため、キヤツプ１３の内周面にはシリ
ンダ本体３の雄ネジ部５と螺合する雌ネジ部１４
が形成され、中央部には後述の出力ロツドが貫通
する貫通孔１５が穿設されている。また、キヤツ
プ１３の外周面は多角形状（図中八角形）に形成
されている。

一方、上記ブレーキアクチユエータ２は吸気の
負圧などを利用して踏力を倍加する装置であり、
出力ロツド１６の先端はプライマリピストン９の
後端凹部１７内に挿入配置されている。しかし
て、マスタシリンダ１とブレーキアクチユエータ
２とは出力ロツド１６を介して連結されている。
また、ブレーキアクチユエータ２のシリンダ本体
３側の端面には、出力ロツド１６が配置された中
央箇所を間に置いて一対のスタツドボルト１８，
１９が固設され、スタツドボルト１８，１９とナ
ツト２０とを締結させることによりマスタシリン
ダ１がブレーキアクチユエータ２に取付けられる
ようになつている。

上記マスタシリンダ１のシリンダ本体３とブレ
ーキアクチユエータ２との間には、フランジ４の
外形とほぼ同一形状のリテーナ２１が配設されて
おり、リテーナ２１の中央にはキヤツプ１３と嵌
合する嵌合孔２２が形成されている。この嵌合孔
２２は、キヤツプ１３の外周面形状とほぼ同一の
大きさの多角形状（図中八角形）に形成され、嵌
合配置したキヤツプ１３と嵌合孔２２の当接面が
回転方向に互いに係合することにより、キヤツプ
１３が嵌合孔２２に対して相対的に回転しないよ
うになつている。またリテーナ２１には、スタツ
ドボルト１９，２０を挿通する一対の挿通孔２
３，２４が嵌合孔２２を間において配設されてい
る。なお、シリンダ本体３のフランジ４にもリテ
ーナ２１の挿通孔２３，２４と同様の取付孔２５
がスタツドボルト１９，２０と対応する位置に穿
設されている。

上記構成のマスタシリンダ１においては、ブレ
ーキアクチユエータ２の出力ロツド１６の左方向
移動によつてプライマリピストン９に圧力が加え
られると、これに伴つてプライマリピストン９お
よび図外のセカンダリピストンがシリンダ本体３
内を摺動しつつ左方向に押送され、ポート６を介
する液通路が遮断される。この液通路が遮断され
ると、圧力室１２の作動液は図外の送出口からブ
レーキ系統に送り出される。また、出力ロツド１
６によるマスタシリンダ１への操作力を解除する
と、プライマリピストン９はスプリング機構の附
勢力によつて右方向に移動し、キヤツプ１３に当
接して第１２図に示す原位置に復帰する。これに
伴つてリザーバ８から作動液が補給口７、補給液
室１１および横孔１０を経て圧力室１２に補給さ
れる。

このように構成したマスタシリンダ１によれ
ば、シリンダ本体３の雄ネジ部５に螺合させて取
付けたキヤツプ１３をリテーナ２１の嵌合孔２２
内に嵌合配置しているため、キヤツプ１３に外力
が加わつてもキヤツプ１３およびリテーナ２１の
嵌合孔２２に形成された凹凸面によつてキヤツプ
１３が回転することはない。

以上、本考案の一実施例につき述べたが、本考
案は既述の実施例に限定されるものではなく、本
考案の技術的思想に基づいて各種の変形および変
更が可能である。

例えば、既述の実施例においてはキヤツプ１３
およびリテーナ２１の嵌合孔２２を八角形の多角
形状に形成したが、六角形その他の多角形、ハー
ト形等に形成したり、周面に一個以上の凹凸部を
設けてもよく、要はキヤツプ１３がリテーナ２１
の嵌合孔２２に対して相対的回転を阻止される形
状に形成されていればよく、適用機種に応じて任
意形状を選択できることは言う迄もない。

ｅ 考案の効果 上述の如く、本考案に係るマスタシリンダは、
ブレーキアクチユエータとシリンダ本体との間に
嵌合孔を有するリテーナを配設し、このリテーナ
の嵌合孔内にキヤツプを嵌合配置させた状態でキ
ヤツプの相対的回転が阻止される形状にキヤツプ
の外周面およびリテーナの嵌合孔を形成したの
で、車両の走行中の振動や衝突するピストンの衝
撃力を受けることなどによつてキヤツプに外力が
加わつても、キヤツプは回転してゆるむことが全
くなくなり、製品の信頼性向上が図れる。しか
も、本考案のキヤツプは、簡単な構造のリテーナ
にて回転阻止された状態でシリンダ本体に着脱自
在に取付けられているので、シリンダ本体内の構
成部品を支障なく容易に交換することができると
共に、部品コスト高を招くことなく経済的に有利
である。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は本考案の一実施例に係
り、第１図はマスタシリンダをブレーキアクチユ
エータに取付けた状態を示す一部断面図、第２図
はマスタシリンダとブレーキアクチユエータとの
配置関係を分解して示す斜視図である。 １……マスタシリンダ、２……ブレーキアクチ
ユエータ、３……シリンダ本体、４……取付用フ
ランジ、５……雄ネジ部、９……プライマリピス
トン、１３……キヤツプ、１４……雌ネジ部、１
５……貫通孔、１６……出力ロツド、１８，１９
……スタツドボルト、２０……ナツト、２１……
キヤツプ、２２……嵌合孔、２３，２４……挿通
孔、２５……取付孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ブレーキアクチユエータに取付けられるシリン
   ダ本体の開口側端部に螺合させたキヤツプにて前
   記シリンダ本体内の構成部品を抜け出ないように
   したマスタシリンダにおいて、前記ブレーキアク
   チユエータとシリンダ本体との間に嵌合孔を有す
   るリテーナを配設し、該リテーナの嵌合孔内に前
   記キヤツプを嵌合配置させた状態で前記キヤツプ
   の相対的回転が阻止される形状に前記キヤツプの
   外周面およびリテーナの嵌合孔を形成したことを
   特徴とするマスタシリンダ。