JP2000028022A - 油圧機器のエア抜き部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 液圧機器のエア抜き孔に螺着したブリーダス
クリュを覆うブリーダキャップを、容易に組付けできる
ようにする。ブリーダキャップのシール性能を長期間良
好に保つ。 【解決手段】 キャップ取付け部９ａの環状突部９ｆ
を、エア抜き孔７の座面２ｃとブリーダスクリュ８の工
具掛け部８ｄとの間に弾性力を以て挟着する。キャップ
取付け部９ａにシール溝１０を、キャップ本体９ｂに環
状突部９ｈをそれぞれ設け、シール溝１０と環状突部９
ｈとの嵌合にて、キャップ取付け部９ａとキャップ本体
９ｂとを液密にシールする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車や自動二輪
車等の走行車両に用いられる液圧式ディスクブレーキの
キャリパボディや液圧式ドラムブレーキのホィールシリ
ンダ、液圧式クラッチのクラッチ組立て体等の液圧機器
を始め、各種産業機械の液圧機器にあって、これら液圧
機器の液圧経路に混入したエアを排出するためのエア抜
き部構造に係り、詳しくは、液圧機器のエア抜き孔と、
該エア抜き孔に螺着されるブリーダスクリュと、該ブリ
ーダスクリュに被着されるブリーダキャップとを備えた
液圧機器のエア抜き部構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、キャリパボディを液圧マスタシ
リンダの発生液圧で作動する液圧式の車両用ディスクブ
レーキにあっては、液圧経路の一部であるキャリパボデ
ィの液圧室にエア抜き孔を連通して設け、該エア抜き孔
にブリーダスクリュを螺着してエア抜き孔を閉塞してお
り、液圧経路に作動液を充填したり、作動液中にエアが
混入した際には、ブリーダスクリュを緩めることによっ
て、液圧経路内や作動液中のエアを、ブリーダスクリュ
のノズル部先端面に開口する排出孔より外部へ排出する
ようにしている。

【０００３】上述のブリーダスクリュには、合成ゴム等
を用いた弾性材のブリーダキャップが設けられ、ノズル
部をブリーダキャップのキャップ本体で覆って、排出孔
へ雨水や塵埃，異物等が侵入しないようにしているが、
排出孔以外に、ブリーダスクリュのおねじの間からエア
抜き孔へ雨水が侵入したり、ブリーダスクリュとエア抜
き孔のねじ部分に錆が発生することがあるため、例えば
実公平２−２７７３６号公報に示されるエア抜き部構造
が提案されている。この技術は、エア抜き孔の座面外側
に、ブリーダスクリュの軸部の一部と、該軸部に連なる
大径の工具掛け部と、該工具掛け部に連なるノズル部と
を突出させ、ブリーダキャップには、前記エア抜き孔か
ら突出するブリーダスクリュの軸部外周に、工具掛け部
との間に適宜間隔を設けて外嵌され、一端が前記エア抜
き孔の座面に当接されるキャップ取付け部と、ブリーダ
スクリュのノズル部から工具掛け部の下側を覆って係脱
可能に嵌着されるキャップ本体とを設け、これらキャッ
プ取付け部とキャップ本体とを連結帯にて連結すると共
に、キャップ本体の嵌着状態において、該キャップ本体
がキャップ取付け部の他端面に全周に亙って液密的に圧
接されるようにし、キャップ本体とキャップ取付け部と
で、ブリーダスクリュの突出部分全部を被覆している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】このような構成にあっ
ては、エア抜き孔の座面とブリーダスクリュの工具掛け
部との間に、ブリーダキャップのキャップ取付け部とキ
ャップ本体との２つの部材を挟着してシール性を確保す
ることとなるが、このシール性は、エア抜き孔の座面と
ブリーダスクリュの工具掛け部との間隔がかなり広く、
またエア抜き部を構成するエア抜き孔やブリーダスクリ
ュ，ブリーダキャップの加工誤差や製造誤差、ブリーダ
スクリュ先端のメタルシールの劣化等の影響を大きく受
けるため、管理を難しいものとしていた。

【０００５】例えば、エア抜き孔の座面とブリーダスク
リュの工具掛け部との間の間隔が、キャップ取付け部と
キャップ本体との寸法よりも相当小さい場合には、キャ
ップ取付け部とキャップ本体との組付けを困難にした
り、これらに高負荷を与えて耐久性を損なうこととな
り、逆に大きい場合にはエア抜き部のシール性能が低下
する。

【０００６】そこで本発明は、加工誤差や製造誤差，製
品劣化等の影響を極力小さく抑えて、ブリーダキャップ
の容易な組付けと高いシール性を長期間極力維持するこ
とのできる油圧機器のエア抜き部構造を提供することを
目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、上述の目的を
達成するために、液圧機器のエア抜き孔にブリーダスク
リュを螺着して、該ブリーダスクリュの軸部の一部と、
該軸部に連続する大径の工具掛け部と、該工具掛け部に
連続するノズル部とを、前記エア抜き孔の座面より突出
配置し、前記ブリーダスクリュの軸部にブリーダキャッ
プのキャップ取付け部を外嵌し、該キャップ取付け部
に、前記ブリーダスクリュのノズル部に被着されるキャ
ップ本体を連結帯で連結した液圧機器のエア抜き部構造
において、前記キャップ取付け部の内周部を、前記エア
抜き孔の座面と前記ブリーダスクリュの工具掛け部との
間に弾性力を以て挟着し、該キャップ取付け部と前記キ
ャップ本体のいずれか一方に環状のシール溝を、他方に
このシール溝と内外に嵌合する環状突部をそれぞれ設け
て、前記キャップ取付け部とキャップ本体とを、シール
溝と環状突部との嵌合にて液密にシールしたことを特徴
としている。

【０００８】かかる構成によれば、エア抜き孔の座面と
ブリーダスクリュの工具掛け部との間には、キャップ取
付け部の内周部のみの１部材が位置して、ブリーダ孔と
ブリーダスクリュとを液密にシールするので、エア抜き
孔の座面とブリーダスクリュの工具掛け部との間隔を、
従来のキャップ取付け部とキャップ本体との２つの部材
を挟む場合よりも狭くでき、エア抜き孔の加工誤差やブ
リーダスクリュ等の部品の製造誤差、メタルシールの劣
化等の影響を受けにくくなって、寸法管理が容易となる
ので、シール性能を長期間良好に維持することができる
ようになる。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の液圧機器に、液圧
式車両用ディスクブレーキのキャリパボディを適用した
一形態例を、図面に基づいて説明する。

【００１０】キャリパボディ１は、シリンダボディ２に
一端を開口して設けられたシリンダ孔３に、ピストン４
が液密且つ移動可能に内挿され、該ピストン４とシリン
ダ孔３の底壁２ａとの間に液圧室５が画成されている。

【００１１】上記液圧室５は、別途の液圧マスタシリン
ダとブレーキホース（いずれも図示しない）を介して接
続され、運転者のブレーキペダルまたはブレーキレバー
操作によって液圧マスタシリンダで昇圧した作動液を液
圧室５に導入し、該液圧室５を拡張してピストン４をシ
リンダ孔３の開口部方向（図１の右方向）へ押動するこ
とにより、制動作用を行なうようになっている。

【００１２】シリンダボディ２の後部にはブリーダボス
部２ｂが突設され、該ボス部２ｂにエア抜き部６が設け
られている。エア拭き部６は、ボス部２ｂに穿設される
ブリーダ孔７と、該ブリーダ孔７の外側に螺着されるブ
リーダスクリュ８と、該ブリーダスクリュ８の突出部の
全体を覆って設けられるブリーダキャップ９とからなっ
ている。

【００１３】ブリーダ孔７は、座面２ｃ側にめねじ孔７
ａと大径孔７ｂとを備え、該大径孔７ｂと、液圧室５側
に連通する小径孔７ｃとをテーパ状の弁座７ｄでつない
で形成されており、常時は、弁座７ｄにブリーダスクリ
ュ８先端のテーパ状の弁体８ｃを着座させるいわゆるメ
タルシールによって、外部との連通を遮断されている。
エア拭き部６は、液圧マスタシリンダから液圧室５まで
の液圧経路に作動液を充填したり、作動液中にエアが混
入した場合に、ブリーダスクリュ８のねじ込みを緩め
て、該スクリュ８の弁体８ｃをブリーダ孔７の弁座７ｄ
から離間することにより、液圧経路内や作動液中のエア
をブリーダスクリュ８内の排出孔８ｆより外部へ排出す
るようにしている。

【００１４】上記ブリーダスクリュ８は、ブリーダ孔７
のめねじ孔７ａや大径孔７ｂよりやや小径で、ブリーダ
スクリュ８の略２／３の長さを持つ軸部８ａと、該軸部
８ａの中間部に刻設されるおねじ８ｂと、軸部８ａの一
端側に連続する上述の弁体８ｃと、軸部８ａの他端側に
連なる大径の工具掛け部８ｄと、該工具掛け部８ｄに連
続するノズル部８ｅとを備えており、さらにブリーダス
クリュ８の内部には上述の排出孔８ｆが穿設されてい
る。

【００１５】工具掛け部８ｄは外面が正六角形に形成さ
れ、ノズル部８ｅは、先端側が円錐台形で工具掛け部８
ｄとの間の頸部が小径に形成され、また排出孔８ｆは、
一端が軸部８ａの一端側外周面に開口し、他端がノズル
部８ｅの先端面に開口して設けられており、ブリーダス
クリュ８は、おねじ８ｂをブリーダ孔７のめねじ孔７ａ
に螺着して、弁体８ｃを上述の如くブリーダ孔７の弁座
７ｄに着座させ、軸部８ａ及びおねじ８ｂのそれぞれ一
部と、工具掛け部８ｄ及びノズル部８ｅとを、ブリーダ
孔７の座面２ｃより外部に突出させて取付けられる。

【００１６】前記ブリーダキャップ９は、座面２ｃより
突出する軸部８ａ並びにおねじ８ｂの一部と工具掛け部
８ｄの下半分を囲繞するキャップ取付け部９ａと、該キ
ャップ取付け部９ａからノズル部８ｅまでを覆うキャッ
プ本体９ｂと、これらをつなぐ連結帯９ｃとの全体が、
合成ゴム等の弾性材によって形成されている。

【００１７】キャップ取付け部９ａの外側には、上下２
枚の外フランジ９ｄ，９ｅが周設され、該外フランジ９
ｄ，９ｅの間に環状のシール溝１０が設けられている。
下側の外フランジ９ｅは、上側の外フランジ９ｄよりも
やや大径に形成され、さらに上側の外フランジ９ｄから
離反するようにやや傾斜している。キャップ取付け部９
ａの内側上半部には大径孔１１ａが穿設され、同じくキ
ャップ取付け部９ａの内側下半部に環状突部９ｆが設け
られると共に、該環状突部９ｆの内部に小径孔１１ｂが
穿設されている。

【００１８】キャップ取付け部９ａの小径孔１１ｂは、
ブリーダスクリュ８のおねじ８ｂの外径と、工具掛け部
８ｄの対向する２つの面の長さとの間の径に形成され、
また環状突部９ｆは、ブリーダ孔７の座面２ｃから工具
掛け部８ｄの下側までの長さよりもやや長く形成されて
おり、キャップ取付け部９ａは、キャップ取付け部９ａ
を、座面２ｃから突出するブリーダスクリュ８の軸部８
ａ及びおねじ８ｂの一部と工具掛け部８ｄの下半分に外
嵌し、該キャップ取付け部９ａ内周部の環状突部９ｆ
を、ブリーダ孔７の座面２ｃと工具掛け部８ｄとの間に
弾性力を以て挟着し、下側の外フランジ９ｅが、環状突
部９ｆの弾発力を受けてブリーダ孔７の座面２ｃに圧接
される。

【００１９】キャップ本体９ｂの内部には、上述のキャ
ップ取付け部９ａと、該取付け部９ａから突出する工具
掛け部８ｄの上半分からノズル部８ｅまでの形状を模し
た凹部１２が形成され、該凹部１２の奥側には小径の環
状突部９ｇが、凹部１２の開口部に大径の環状突部９ｈ
が、それぞれ設けられており、キャップ本体９ｄは、奥
側の環状突部９ｇをノズル部８ｅの小径の頸部に嵌合
し、開口部の環状突部９ｈをキャップ取付け部９ａのシ
ール溝１０に嵌合することにより、キャップ取付け部９
ａの上半部とブリーダスクリュ８の突出部分全体を被覆
する。

【００２０】本形態例は以上のように、エア抜き孔７の
座面２ｃとブリーダスクリュ８の工具掛け部８ｄとの間
に、キャップ取付け部９ａ内周部の環状突部９ｆのみを
弾性力を以て挟着して、ブリーダ孔７とブリーダスクリ
ュ８とを液密にシールするようにしたから、エア抜き孔
７の座面２ｃとブリーダスクリュ８の工具掛け部８ｄと
の間隔を、従来のキャップ取付け部とキャップ本体との
２つの部材を挟む場合よりも狭くできる。

【００２１】これにより、エア抜き孔７の加工誤差や、
ブリーダスクリュ８とブリーダキャップ９の製造誤差、
ブリーダ孔７の弁座７ｄとブリーダスクリュ８の弁体８
ｃとによるメタルシールの劣化等の影響を受けにくくな
って、これらの寸法管理が容易となり、キャップ取付け
部９ａの組付けが簡便に行なえるばかりか、環状突部９
ｆに高負荷を与えにくくなるので、シール性能を長期間
良好に維持することができるようになる。

【００２２】さらに、キャップ取付け部９ａの下側の外
フランジ９ｅには、環状突部９ｆから弾発力が作用し
て、外フランジ９ｅをエア抜き孔７の座面２ｃへ圧接す
るので、エア抜き孔７の座面２ｃとキャップ取付け部９
ａとの間の液密性を、環状突部９ｆと下側の外フランジ
９ｅとの内外二重のシールによって、より確実に保つこ
とができる。

【００２３】また、ブリーダキャップ９のキャップ本体
９ｂは、キャップ取付け部９の上半部とブリーダスクリ
ュ８の突出部分全体を被覆するので、排出孔８ｆを含む
ブリーダスクリュ８の突出部分全体を良好にシールし
て、雨水や塵埃，異物等の侵入と錆の発生を有効に防止
することができる。さらに本形態例は、キャップ本体９
ｂの２つの環状突部９ｇ，９ｈが、ブリーダスクリュ８
のノズル部８ｅの小径な頸部とキャップ取付け部９ａの
シール溝１０に嵌合するので、キャップ本体９ｂが妄り
に外れることがなく、しかもキャップ本体９ｂが、キャ
ップ取付け部９ａの上半部外側に被るので、雨水や塵
埃，異物等の侵入防止効果をより一層高めることができ
る。

【００２４】尚本発明は、キャップ本体は、キャップ取
付け部の外方に位置することから、形態例に示した如く
キャップ取付け部の外側を覆って設けることが、ブリー
ダキャップのシール性能を高める観点でより好ましい
が、キャップ取付け部をキャップ本体に被せても充分な
シール性能が得られる。さらに形態例では、キャップ取
付け部にシール溝を、キャップ本体に環状突部をそれぞ
れ設け、キャップ取付け部とキャップ本体との間をこれ
らの嵌合にて液密にシールしたが、シール溝と環状突部
を、形態例とは逆に設けても差支えない。

【００２５】さらに本発明は、走行車両の液圧式ドラム
ブレーキのホィールシリンダ、液圧式クラッチのクラッ
チ組立て体を始め、鉄道車両や航空機、各種産業機械の
液圧機器に幅広く適用することができる。

【００２６】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の油圧機器
のエア抜き部構造によれば、エア抜き孔の座面とブリー
ダスクリュの工具掛け部との間に、キャップ取付け部の
内周部のみを弾性力を以て挟着して、ブリーダ孔とブリ
ーダスクリュとを液密にシールするようにしたから、エ
ア抜き孔の座面とブリーダスクリュの工具掛け部との間
隔を、従来のキャップ取付け部とキャップ本体との２つ
の部材を挟む場合よりも狭くでき、エア抜き孔の加工誤
差や各部材の製造誤差、メタルシールの劣化等の影響を
受けにくくなって、これらの寸法管理が容易となり、キ
ャップ取付け部の組付けが簡便に行なえるばかりか、環
状突部に高負荷を与えにくくなるので、シール性能を長
期間良好に維持することができるようになる。

【００２７】さらに、ブリーダキャップのキャップ取付
け部とキャップ本体とを内外に重合して、ブリーダスク
リュの突出部分全体を被覆するので、排出孔を含むブリ
ーダスクリュの突出部分全体を良好にシールして、雨水
や塵埃，異物等の侵入と錆の発生を有効に防止すること
かできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の一形態例を示す液圧式車両用ディス
クブレーキのキャリパボディの要部断面図

【符号の説明】

１…キャリパボディ（本発明の油圧機器） ２…シリンダボディ ２ｃ…座面 ３…シリンダ孔 ４…ピストン ５…液圧室 ６…エア抜き部 ７…ブリーダ孔 ７ａ…めねじ孔 ７ｂ…大径孔 ７ｃ…小径孔 ７ｄ…テーパ状の弁座 ８…ブリーダスクリュ ８ａ…軸部 ８ｂ…おねじ ８ｃ…テーパ状の弁体 ８ｄ…工具掛け部 ８ｅ…ノズル部 ８ｆ…排出孔 ９…ブリーダキャップ ９ａ…キャップ取付け部 ９ｂ…キャップ本体 ９ｃ…連結帯 ９ｄ，９ｅ…外フランジ ９ｆ…環状突部（本発明のキャップ取付け部の内周部） ９ｇ…環状突部 ９ｈ…環状突部（本発明の環状突部） １０…環状のシール溝 １１ａ…大径孔 １１ｂ…小径孔 １２…キャップ本体９ｂ内の凹部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 液圧機器のエア抜き孔にブリーダスクリ
   ュを螺着して、該ブリーダスクリュの軸部の一部と、該
   軸部に連続する大径の工具掛け部と、該工具掛け部に連
   続するノズル部とを、前記エア抜き孔の座面より突出配
   置し、前記ブリーダスクリュの軸部にブリーダキャップ
   のキャップ取付け部を外嵌し、該キャップ取付け部に、
   前記ブリーダスクリュのノズル部に被着されるキャップ
   本体を連結帯で連結した液圧機器のエア抜き部構造にお
   いて、前記キャップ取付け部の内周部を、前記エア抜き
   孔の座面と前記ブリーダスクリュの工具掛け部との間に
   弾性力を以て挟着し、該キャップ取付け部と前記キャッ
   プ本体のいずれか一方に環状のシール溝を、他方にこの
   シール溝と内外に嵌合する環状突部をそれぞれ設けて、
   前記キャップ取付け部とキャップ本体とを、シール溝と
   環状突部との嵌合にて液密にシールしたことを特徴とす
   る液圧機器のエア抜き部構造。