JP4820275B2 - エアブリーダスクリュ用キャップ - Google Patents

Description

本発明は、液圧装置の空気抜き孔を塞ぐエアブリーダスクリュに被せるエアブリーダスクリュ用キャップに係り、特に液圧式ディスクブレーキに好適なエアブリーダスクリュ用キャップに関する。

車両の制動装置として、安定した大きな制動力が得られるところから、液圧式のディスクブレーキが多用されている。この液圧式ディスクブレーキは、車輪とともに回転するディスクロータを跨いで配設したキャリパに、ディスクロータの両側面に対面させて摩擦パッドを保持させ、キャリパに設けたシリンダで摩擦パッドをディスクロータに圧接するようになっている。シリンダは、ブレーキ液で作動する液圧装置を構成している。

ところで、ブレーキ液を液圧系に注入した際に、空気が混入する場合がある。空気は、圧縮性であるため、ブレーキペダルを踏み込んだときに圧縮され、制動遅れを生ずることや、いわゆるブレーキの利きを悪くすることがある。そこで、液圧式ディスクブレーキのキャリパには、液圧系に混入した空気を抜くための孔（エアブリーダ）を設けている。このエアブリーダは、通常、エアブリーダスクリュと呼ばれる弁体を螺入されてブレーキ液が漏れないように閉止されている（例えば、特許文献１、特許文献２、特許文献３参照）。また、エアブリーダスクリュの頭部には、エアブリーダスクリュに設けた排気口に雨水や塵埃が侵入するのを防ぐために、ゴムなどからなるキャップを被せている（例えば、特許文献４、特許文献５）。

図３（１）は、従来のエアブリーダスクリュ用キャップの概略を示したものである。図３（１）において、キャリパ１０には、空気抜き孔１２が形成してある。この空気抜き孔１２は、キャリパ１０に設けたピストンを保持した液圧装置であるシリンダ（図示せず）の内部に連通しており、シリンダに供給される作動液であるブレーキ液に混入した空気を空気抜き孔１２を介して外部に排出できるようにしてある。

空気抜き孔１２は、外方（図の上方）に向けて拡開した円錐状の図示しない弁座を有するとともに、壁面に雌ねじが螺刻ある。そして、空気抜き孔１２には、ブレーキ液が漏れるのを防止するエアブリーダスクリュ１４が螺合させてある。エアブリーダスクリュ１４は、例えばニードル弁を構成していて、先端に空気抜き孔１２に設けた弁座に座着する円錐状の弁体（図示せず）を有している。そして、エアブリーダスクリュ１４は、上部にスパナなどの工具を嵌合させる断面六角形状の締付け部１６が形成してある。

また、エアブリーダスクリュ１４は、中心部に空気排出孔１８が設けてある。この空気排出孔１８は、下端が弁体の周面に開口しているとともに、上端が締付け部１６と上端のヘッド部２０とを貫通し、ヘッド部２０の上端に開口し、外部と連通している。そして、エアブリーダスクリュ１４は、締付け部１６を介して緩めることにより、空気排出孔１８が下部開口を介してキャリパ１０に設けた空気抜き孔１２と連通し、ブレーキ液に混入した空気を外部に排出できるようになっている。

なお、ヘッド部２０は、締付け部１６の上部に、円錐台形状に形成してあって、締付け部１６と一体に形成してある。そして、ヘッド部２０には、ゴムや合成ゴムからなるキャップ２２を被せるようにしている（図３（３）参照）。これにより、空気排出孔１８へ雨水が浸入することや、ヘッド部２０に塵埃が付着して空気排出孔１８が目詰まりすることなどを防ぐことができる。
特開平１１−８２５６９号公報 特開２００４−２６３８５５号公報 特開平１１−８２５７３号公報 特開２０００−２８０２２号公報 実用新案登録公報第２５１９８１８号

キャップ２２は、エアブリーダスクリュ１４に設けたヘッド部２０を嵌入させる凹部２４の径が、雨水や塵埃などの浸入を防ぐために、ヘッド部２０の外径より小さく形成してある。そして、キャップ２２をヘッド部２０に被せる場合、キャップ２２をヘッド部２０に載せ、キャップ２２の上端を押し下げる。これにより、キャップ２２は、弾性変形して凹部２４が部分的にヘッド部２０に押し広げられ、凹部２４の壁面がヘッド部２０と摺接しつつ下降する。このため、凹部２４がヘッド部２０によって密閉された状態となり、キャップ２２が下降するにしたがって、凹部２４に存在していた空気が圧縮されて高圧となる。さらに、凹部２４内の高圧の空気が、図３（２）の矢印２６のように、空気排出孔１８に残存しているブレーキ液２８を押し下げるように作用する。このため、図３（３）のように、キャップ２２を完全に押し下げてヘッド部２０に嵌合させると、空気排出孔１８に残存していたブレーキ液（作動液）２８が空気排出孔１８から押し出され、符号３０のように、ねじ部の隙間からエアブリーダスクリュの周囲に滲み出てキャリパ１０の表面を汚損する。
本発明は、上記従来技術の欠点を解消するためになされたもので、エアブリーダスクリュの周囲に作動液が滲み出るのを防止することを目的としている。

上記の目的を達成するために、本発明に係るエアブリーダスクリュ用キャップは、弾性体により形成され、液圧装置の空気抜き孔を開閉するエアブリーダスクリュに冠着し、前記エアブリーダスクリュに設けた空気排出孔の開口部を覆うエアブリーダスクリュ用キャップであって、前記エアブリーダスクリュの頭部に嵌合させる凹部と、前記凹部の周面に設けられ、前記凹部の開口に連通した溝と、を有し、前記凹部の径は前記頭部の外形よりも小さく形成し、前記溝は、前記凹部の最大径部よりも外側に位置するように設けたことを特徴としている。
溝は前記凹部を前記頭部に冠着させた際の、前記頭部と前記凹部との接触位置よりも前記凹部の開口側に形成するとよい。

上記のごとく構成した本発明は、凹部の周壁に凹部の開口に連通する溝を形成したことにより、キャップをエアブリーダスクリュの頭部に冠着するときに、凹部が溝を介して外部と連通し、凹部内に存在する空気の圧力が高くなるのを防止することができる。このため、エアブリーダスクリュの空気排出孔に残存しているブレーキ液が空気排出孔から押し出されるのが防げ、エアブリーダスクリュの周囲に滲み出るのを防止することができる。

また、溝を凹部の開口側に形成し、キャップをエアブリーダスクリュの頭部に冠着したときに、エアブリーダスクリュの頭部によって、エアブリーダスクリュに設けた空気排出孔の開口部と凹部の周壁に設けた溝とが遮断されるように形成すると、空気排出孔の開口部に塵埃などが付着することによる、空気排出孔の目詰まりを防止することができる。

本発明に係るエアブリーダスクリュ用キャップの好ましい実施の形態を、添付図面に従って詳細に説明する。なお、前記背景技術において説明した部分に対応する部分については、同一の符号を付してその説明を省略する。

図１は、本発明の実施の形態に係るエアブリーダスクリュ用キャップの断面図であって、（１）は縦断面図、（２）は（１）のＡ―Ａ線に沿った断面図である。図１において、エアブリーダスクリュ用キャップ４０は、ゴムや合成ゴムなどの弾性体から形成してあり、中央部にエアブリーダスクリュ１４のヘッド部（頭部）２０を嵌入させる断面円形の凹部２４を備えている。エアブリーダスクリュ１４は、締付け部１６の上部にヘッド部２０が一体に形成してある。また、エアブリーダスクリュ１４は、締付け部１６の下部外周面に、本図に図示しないキャリパに設けた空気抜き孔に螺合させる雄ねじ４２が設けてある。

エアブリーダスクリュ用キャップ４０の凹部２４には、エアブリーダスクリュ１４の締付け部１６とヘッド部２０との間に形成されたネック部と嵌合する小径部４４が形成してある。そして、エアブリーダスクリュ用キャップ４０は、凹部２４の壁面の開口部４６側に、複数（実施形態の場合、５つ）の溝４８を有している。これらの溝４８は、実施形態の場合、凹部２４の軸線に沿って形成してある。また、これらの溝４８は、ほぼ小径部４４の上端部から開口部４６にかけて形成してあって、凹部２４の開口に連通している。

このように構成してあるエアブリーダスクリュ用キャップ４０は、エアブリーダスクリュ１４のヘッド部２０に冠着するとき、ヘッド部２０に載せ、上端を押下する。これにより、エアブリーダスクリュ用キャップ４０は、ヘッド部２０と接触している部分が弾性変形し、図２に示したように、凹部２４の開口部４６がヘッド部２０によって押し広げられる。そして、ヘッド部２０の上方の凹部２４は、溝４８を介して外部に連通する。このため、凹部２４の内部に存在する空気が圧縮されて高圧になるのを避けることができる。したがって、エアブリーダスクリュ１４の空気排出孔１８に残存しているブレーキ液２８が空気排出孔１８から押し出され、エアブリーダスクリュ１４の周囲に滲み出すのを防ぐことができ、キャリパ１０の汚損を防止できる。また、溝４８を複数形成したことにより、エアブリーダスクリュ用キャップ４０の凹部２４は、エアブリーダスクリュ１４に対して曲がった（傾斜した）状態で押し下げられたとしても、いずれかの溝４８を介して外部に連通し、凹部２４内の圧力上昇を避けることができる。なお、図２のエアブリーダスクリュ用キャップ４０は、小径部４４を省略して示した。

しかも、エアブリーダスクリュ用キャップ４０は、溝４８が凹部２４の開口側の端部にのみ形成してあるため、エアブリーダスクリュ１４のヘッド部２０に冠着した状態においては、図１（１）に示したように、ヘッド部２０の上方の凹部２４と溝４８とがヘッド部２０によって遮断される。このため、エアブリーダスクリュ１４の空気排出孔１８の上端開口部に塵埃などが侵入するのを防ぐことができる。したがって、空気排出孔１８の上端開口部に塵埃などが付着するのを防止でき、空気排出孔１８の目詰まりを確実に防ぐことができる。

なお、前記実施形態は、本発明の一態様であって、前記実施形態に限定されるものではない。例えば、前記実施形態においては、溝４８を凹部２４の軸線に沿って形成した場合について説明したが、溝４８は凹部２４の軸線と斜交させてもよい。また、前記実施形態においては、溝４８の数が５つである場合を示したが、溝４８の数は任意に設定することができる。そして、前記実施形態においては、ディスクブレーキのキャリパに設けたエアブリーダに取り付けるエアブリーダスクリュについて説明したが、エアブリーダスクリュはディスクブレーキのキャリパに取り付けるものだけでなく、一般液圧装置のエアブリーダスクリュに適用してもよい。また、エアブリーダスクリュ用キャップ４０の凹部２４に溝４８を設ける代わりに、エアブリーダスクリュ１４のヘッド部２０に溝を設けてもよい。なお、ヘッド部２０は、円錐台形状に限らず、単なる円筒であってもよい。

本発明の実施の形態に係るエアブリーダスクリュ用キャップの断面図である。 本発明の実施の形態に係るエアブリーダスクリュ用キャップの作用を説明する断面図である。 従来のエアブリーダスクリュ用キャップの作用を説明する断面図である

符号の説明

１０………キャリパ、１２………空気抜き孔、１４………エアブリーダスクリュ、１６………締付け部、１８………空気排出孔、２８………ブレーキ液、２０………ヘッド部（頭部）、２４………凹部、４０………エアブリーダスクリュ用キャップ、４４………小径部、４６………開口部、４８………溝。

Claims (2)

1. 弾性体により形成され、液圧装置の空気抜き孔を開閉するエアブリーダスクリュに冠着し、前記エアブリーダスクリュに設けた空気排出孔の開口部を覆うエアブリーダスクリュ用キャップであって、
   前記エアブリーダスクリュの頭部に嵌合させる凹部と、
   前記凹部の周面に設けられ、前記凹部の開口に連通した溝と、を有し、
   前記凹部の径は前記頭部の外形よりも小さく形成し、前記溝は、前記凹部の最大径部よりも外側に位置するように設けたことを特徴とするエアブリーダスクリュ用キャップ。
2. 請求項１に記載のエアブリーダスクリュ用キャップにおいて、
   前記溝は前記凹部を前記頭部に冠着させた際の、前記頭部と前記凹部との接触位置よりも前記凹部の開口側に形成したことを特徴とするエアブリーダスクリュ用キャップ。

Images