JP3230039B2 - 液圧式車両用ディスクブレーキの一体型キャリパボディ - Google Patents
液圧式車両用ディスクブレーキの一体型キャリパボディInfo
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車や自動二輪車等
に用いられる液圧式車両用ディスクブレーキの一体型キ
ャリパボディであって、詳しくはこのキャリパボディに
シリンダ孔を形成する構造に関する。
に用いられる液圧式車両用ディスクブレーキの一体型キ
ャリパボディであって、詳しくはこのキャリパボディに
シリンダ孔を形成する構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】シリンダ孔に内挿したピストンを昇圧し
た作動液で作動する液圧式のディスクブレーキにあって
は、例えば実公昭６１−８２５９号公報に示されるよう
に、キャリパボディの全体を一体に形成したものがあ
り、複数のピースを組合わせて構成される分割型のキャ
リパボディに対して、摩擦パッドからの制動反力や引摺
りトルクにも高い剛性力を確保できるという利点があ
る。
た作動液で作動する液圧式のディスクブレーキにあって
は、例えば実公昭６１−８２５９号公報に示されるよう
に、キャリパボディの全体を一体に形成したものがあ
り、複数のピースを組合わせて構成される分割型のキャ
リパボディに対して、摩擦パッドからの制動反力や引摺
りトルクにも高い剛性力を確保できるという利点があ
る。
【０００３】上述のキャリパボディは、ディスクロータ
の両側部に対向配置される一対の作用部と、キャリパボ
ディの外側を跨いでこれらをつなぐブリッジ部とを一体
に形成したもので、双方の作用部にはピストンを収容す
るシリンダ孔が設定されるが、作用部の間にシリンダ孔
を加工する切削工具を差し入れるだけの余裕がないこと
から、図４の要部断面図に示すように、キャリパボディ
１の一方の作用部１ａに反ディスクロータ側が大径な段
状の加工孔２をディスク軸方向へ貫通形成し、該加工孔
２を通して、他方の作用部にシリンダ孔（いずれも図示
せず）を切削したのち、上記加工孔２の大径部分を栓体
３にて閉塞すると共に、栓体３の外周と加工孔２の大径
部分との間をシール材４にて液密にシールして、作用部
１ａに他方の作用部と同様のシリンダ孔５を形成してい
る。
の両側部に対向配置される一対の作用部と、キャリパボ
ディの外側を跨いでこれらをつなぐブリッジ部とを一体
に形成したもので、双方の作用部にはピストンを収容す
るシリンダ孔が設定されるが、作用部の間にシリンダ孔
を加工する切削工具を差し入れるだけの余裕がないこと
から、図４の要部断面図に示すように、キャリパボディ
１の一方の作用部１ａに反ディスクロータ側が大径な段
状の加工孔２をディスク軸方向へ貫通形成し、該加工孔
２を通して、他方の作用部にシリンダ孔（いずれも図示
せず）を切削したのち、上記加工孔２の大径部分を栓体
３にて閉塞すると共に、栓体３の外周と加工孔２の大径
部分との間をシール材４にて液密にシールして、作用部
１ａに他方の作用部と同様のシリンダ孔５を形成してい
る。
【０００４】上述のようにして形成される作用部１ａの
シリンダ孔５には、コップ状のピストン６が角シール７
を介して液密且つ移動可能に内挿され、該ピストン６と
シリンダ孔５の底壁となる栓体３との間に液圧室８が画
成される。
シリンダ孔５には、コップ状のピストン６が角シール７
を介して液密且つ移動可能に内挿され、該ピストン６と
シリンダ孔５の底壁となる栓体３との間に液圧室８が画
成される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】このような構成にあっ
ては、液圧室に昇圧した作動液を供給し、ピストンを作
動液の液圧でシリンダ孔の開口部方向へ押動して制動作
用が行なわれるが、シリンダ孔の底壁となる栓体が平板
状で且つキャリパボディとは別体に後付けされ、更にこ
の栓体の外周に前述のシール材が嵌合される構造である
ため、栓体が作動液の液圧を受けて、図４の想像線状態
から実線のように外側へ球面状に変形し、加工孔に対す
るシール材のシール力が弱められ、シール性が低下する
ことが懸念される。
ては、液圧室に昇圧した作動液を供給し、ピストンを作
動液の液圧でシリンダ孔の開口部方向へ押動して制動作
用が行なわれるが、シリンダ孔の底壁となる栓体が平板
状で且つキャリパボディとは別体に後付けされ、更にこ
の栓体の外周に前述のシール材が嵌合される構造である
ため、栓体が作動液の液圧を受けて、図４の想像線状態
から実線のように外側へ球面状に変形し、加工孔に対す
るシール材のシール力が弱められ、シール性が低下する
ことが懸念される。
【０００６】そこで本発明は、加工孔の反ディスクロー
タ側の大径部分を栓体で閉塞してシリンダ孔を構成する
構造にあって、液圧による栓体の変形にもシール性能を
損なうことのない車両用ディスクブレーキの一体型キャ
リパボディを提供することを目的としている。
タ側の大径部分を栓体で閉塞してシリンダ孔を構成する
構造にあって、液圧による栓体の変形にもシール性能を
損なうことのない車両用ディスクブレーキの一体型キャ
リパボディを提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上述の目的に従い、本発
明は、ディスクロータの両側部に対向配置される一対の
作用部を一体に形成し、該作用部のいずれか一方に、デ
ィスクロータ側が小径で反ディスクロータ側が大径の段
状の加工孔をディスク軸方向に貫通形成して、作用部の
他方に、ディスクロータ側が開口する有底のシリンダ孔
を前記加工孔と同軸上に形成し、前記加工孔の大径部分
を栓体で閉塞して、該加工孔の小径部側をディスクロー
タ側が開口する有底のシリンダ孔となすと共に、前記栓
体と加工孔との間をシール材にて液密にシールし、両作
用部の前記シリンダ孔にそれぞれピストンを移動可能に
内挿して、各シリンダ孔の底部側に液圧室を画成してな
る液圧式車両用ディスクブレーキの一体型キャリパボデ
ィにおいて、前記栓体を円筒部と底壁とを有する有底円
筒状に形成し、該円筒部を前記加工孔の大径部分に螺着
して、該円筒部の内周部を前記一方の作用部側のシリン
ダ孔の一部となし、前記円筒部の先端面にシール溝を周
設して該シール溝に前記シール材を嵌着し、前記加工孔
の大径部分と小径部分との間に、前記円筒部の先端面を
支承して前記栓体のねじ込み量を規制する周状の外側段
部及び該外側段部よりもディスクロータ側に位置する周
状の内側段部とを設け、該内側段部に前記シール材を圧
着せしめたことを特徴としている。また、本発明は、デ
ィスクロータの両側部に対向配置される一対の作用部を
一体に形成し、該作用部のいずれか一方に、ディスクロ
ータ側が小径で反ディスクロータ側が大径の段状の加工
孔をディスク軸方向に貫通形成して、作用部の他方に、
ディスクロータ側が開口する有底のシリンダ孔を前記加
工孔と同軸上に形成し、前記加工孔の大径部分を栓体で
閉塞して、該加工孔の小径部側をディスクロータ側が開
口する有底のシリンダ孔となすと共に、前記栓体と加工
孔との間をシール材にて液密にシールし、両作用部の前
記シリンダ孔にそれぞれピストンを移動可能に内挿し
て、各シリンダ孔の底部側に液圧室を画成してなる液圧
式車両用ディスクブレーキの一体型キャリパボディにお
いて、前記栓体を円筒部と底壁とを有する有底円筒状に
形成し、該円筒部を前記加工孔の大径部分に螺着して、
該円筒部の内周面を前記一方の作用部側のシリンダ孔の
一部となし、円筒部の先端面と前記加工孔の段部との間
に、前記栓体のねじ込み量を規制する断面Ｌ字形のリテ
ーナを介装し、該リテーナと前記加工孔の段部との間に
前記シール材を配設したことを特徴としている。
明は、ディスクロータの両側部に対向配置される一対の
作用部を一体に形成し、該作用部のいずれか一方に、デ
ィスクロータ側が小径で反ディスクロータ側が大径の段
状の加工孔をディスク軸方向に貫通形成して、作用部の
他方に、ディスクロータ側が開口する有底のシリンダ孔
を前記加工孔と同軸上に形成し、前記加工孔の大径部分
を栓体で閉塞して、該加工孔の小径部側をディスクロー
タ側が開口する有底のシリンダ孔となすと共に、前記栓
体と加工孔との間をシール材にて液密にシールし、両作
用部の前記シリンダ孔にそれぞれピストンを移動可能に
内挿して、各シリンダ孔の底部側に液圧室を画成してな
る液圧式車両用ディスクブレーキの一体型キャリパボデ
ィにおいて、前記栓体を円筒部と底壁とを有する有底円
筒状に形成し、該円筒部を前記加工孔の大径部分に螺着
して、該円筒部の内周部を前記一方の作用部側のシリン
ダ孔の一部となし、前記円筒部の先端面にシール溝を周
設して該シール溝に前記シール材を嵌着し、前記加工孔
の大径部分と小径部分との間に、前記円筒部の先端面を
支承して前記栓体のねじ込み量を規制する周状の外側段
部及び該外側段部よりもディスクロータ側に位置する周
状の内側段部とを設け、該内側段部に前記シール材を圧
着せしめたことを特徴としている。また、本発明は、デ
ィスクロータの両側部に対向配置される一対の作用部を
一体に形成し、該作用部のいずれか一方に、ディスクロ
ータ側が小径で反ディスクロータ側が大径の段状の加工
孔をディスク軸方向に貫通形成して、作用部の他方に、
ディスクロータ側が開口する有底のシリンダ孔を前記加
工孔と同軸上に形成し、前記加工孔の大径部分を栓体で
閉塞して、該加工孔の小径部側をディスクロータ側が開
口する有底のシリンダ孔となすと共に、前記栓体と加工
孔との間をシール材にて液密にシールし、両作用部の前
記シリンダ孔にそれぞれピストンを移動可能に内挿し
て、各シリンダ孔の底部側に液圧室を画成してなる液圧
式車両用ディスクブレーキの一体型キャリパボディにお
いて、前記栓体を円筒部と底壁とを有する有底円筒状に
形成し、該円筒部を前記加工孔の大径部分に螺着して、
該円筒部の内周面を前記一方の作用部側のシリンダ孔の
一部となし、円筒部の先端面と前記加工孔の段部との間
に、前記栓体のねじ込み量を規制する断面Ｌ字形のリテ
ーナを介装し、該リテーナと前記加工孔の段部との間に
前記シール材を配設したことを特徴としている。
【０００８】
【作用】かかる構成によれば、液圧室に供給される作動
液の液圧は、栓体の円筒部と底壁とを外側へ変形させよ
うとする内圧として作用するが、底壁の外周は円筒部に
連続していて円筒部が底壁を補強するので、底壁の変形
は従来よりも極力小さく抑えられる。また円筒部は、加
工孔の大径部分に位置するため、作動液の液圧が円筒部
全体を拡径するように内周面へ均等に分散して作用する
ので、殆ど変形しないか極めて僅かな拡径に抑制される
ので、円筒部先端面のシール溝や、リテーナと加工孔の
段部との間に配設したシール材のシール力を弱めること
がなくなる。さらに、栓体のねじ込み深さは、円筒部の
先端面と外側段部との当接や、円筒 部の先端面と加工孔
の段部との間に介装したリテーナによって規制されるの
で、円筒部を過大にねじ込んでシール材を押し潰してし
まうことなく、シール材に一定のシール性能が確保され
る。
液の液圧は、栓体の円筒部と底壁とを外側へ変形させよ
うとする内圧として作用するが、底壁の外周は円筒部に
連続していて円筒部が底壁を補強するので、底壁の変形
は従来よりも極力小さく抑えられる。また円筒部は、加
工孔の大径部分に位置するため、作動液の液圧が円筒部
全体を拡径するように内周面へ均等に分散して作用する
ので、殆ど変形しないか極めて僅かな拡径に抑制される
ので、円筒部先端面のシール溝や、リテーナと加工孔の
段部との間に配設したシール材のシール力を弱めること
がなくなる。さらに、栓体のねじ込み深さは、円筒部の
先端面と外側段部との当接や、円筒 部の先端面と加工孔
の段部との間に介装したリテーナによって規制されるの
で、円筒部を過大にねじ込んでシール材を押し潰してし
まうことなく、シール材に一定のシール性能が確保され
る。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図１及び図２に基
づいて説明する。ディスクブレーキ２０は、図示しない
車輪と一体に回転するディスクロータ２１と、該ディス
クロータ２１の一側部で車体に固設されるキャリパボデ
ィ２２と、該ボディの作用部２２ａ，２２ｂの間に、デ
ィスクロータ２１を挟んで配設される一対の摩擦パッド
２３，２３とからなっている。
づいて説明する。ディスクブレーキ２０は、図示しない
車輪と一体に回転するディスクロータ２１と、該ディス
クロータ２１の一側部で車体に固設されるキャリパボデ
ィ２２と、該ボディの作用部２２ａ，２２ｂの間に、デ
ィスクロータ２１を挟んで配設される一対の摩擦パッド
２３，２３とからなっている。
【００１０】キャリパボディ２２は、ディスクロータ２
１の両側部に対向配置される上述の作用部２２ａ，２２
ｂと、ディスクロータ２１の外側を跨いでこれらをつな
ぐブリッジ部２２ｃとを鋳造成形によって一体形成した
一体型キャリパボディで、両作用部２２ａ，２２ｂに
は、ディスクロータ側へ開口する有底のシリンダ孔２
４，２５が対向配置され、これらシリンダ孔２４，２５
に、それぞれコップ状のピストン２６が角シール２７を
介して液密且つ移動可能に内挿されると共に、シリンダ
孔２４，２５の底部に液圧室２８，２９が画成される。
１の両側部に対向配置される上述の作用部２２ａ，２２
ｂと、ディスクロータ２１の外側を跨いでこれらをつな
ぐブリッジ部２２ｃとを鋳造成形によって一体形成した
一体型キャリパボディで、両作用部２２ａ，２２ｂに
は、ディスクロータ側へ開口する有底のシリンダ孔２
４，２５が対向配置され、これらシリンダ孔２４，２５
に、それぞれコップ状のピストン２６が角シール２７を
介して液密且つ移動可能に内挿されると共に、シリンダ
孔２４，２５の底部に液圧室２８，２９が画成される。
【００１１】摩擦パッド２３は、ディスクロータ２１の
側面と摺接するライニング２３ａを、金属製の裏板２３
ｂに接合して構成されており、ブリッジ部２２ｃの天井
開口部２２ｄより、ディスクロータ２１と双方のピスト
ン２６，２６の間に差し込んで、ディスク軸方向へ移動
可能に吊持される。
側面と摺接するライニング２３ａを、金属製の裏板２３
ｂに接合して構成されており、ブリッジ部２２ｃの天井
開口部２２ｄより、ディスクロータ２１と双方のピスト
ン２６，２６の間に差し込んで、ディスク軸方向へ移動
可能に吊持される。
【００１２】前記シリンダ孔２４，２５は、鋳造後の切
削加工によって形成されるが、作用部２２ａ，２２ｂの
間に切削工具を差し入れるだけの余裕がないため、まず
一方の作用部２２ａに、反ディスクロータ側が大径な段
状の加工孔３０をディスク軸方向へ貫通形成し、該加工
孔３０を通して切削工具を他方の作用部２２ｂに差し入
れ、作用部２２ｂに上述のシリンダ孔２５を切削したの
ち、加工孔３０の大径部分を栓体３１にて閉塞すると共
に、栓体３１の円筒部３１ａと加工孔３０との間をＯリ
ング等のシール材３２にて液密にシールすることによ
り、一方の作用部２２ａに他方の作用部２２ｂと同様の
シリンダ孔２４が形成される。
削加工によって形成されるが、作用部２２ａ，２２ｂの
間に切削工具を差し入れるだけの余裕がないため、まず
一方の作用部２２ａに、反ディスクロータ側が大径な段
状の加工孔３０をディスク軸方向へ貫通形成し、該加工
孔３０を通して切削工具を他方の作用部２２ｂに差し入
れ、作用部２２ｂに上述のシリンダ孔２５を切削したの
ち、加工孔３０の大径部分を栓体３１にて閉塞すると共
に、栓体３１の円筒部３１ａと加工孔３０との間をＯリ
ング等のシール材３２にて液密にシールすることによ
り、一方の作用部２２ａに他方の作用部２２ｂと同様の
シリンダ孔２４が形成される。
【００１３】加工孔３０は、ディスクロータ側が小径
に、反ディスクロータ側が大径に形成され、これら小径
部分と大径部分との間に、周状の内側段部３０ａと周状
の外側段部３０ｂとが連設されている。加工孔３０の大
径部分には、栓体取付用のめねじ３０ｃが刻設されてお
り、また内側段部３０ａは、外側段部３０ｂよりもディ
スクロータ側に位置している。栓体３１は、上述の円筒
部３１ａと該円筒部３１ａの一端を閉塞する底壁３１ｂ
とからなる有底円筒状に形成されており、円筒部３１ａ
から底壁３１ｂの端縁に亙る外周面にはおねじ３１ｃが
刻設されている。円筒部３１ａは、内周面が加工孔３０
の小径部分と同一径に形成され、先端面にシール溝３１
ｄが周設されると共に、底壁３１ｂの中央にはユニオン
孔３１ｅが貫通形成されている。
に、反ディスクロータ側が大径に形成され、これら小径
部分と大径部分との間に、周状の内側段部３０ａと周状
の外側段部３０ｂとが連設されている。加工孔３０の大
径部分には、栓体取付用のめねじ３０ｃが刻設されてお
り、また内側段部３０ａは、外側段部３０ｂよりもディ
スクロータ側に位置している。栓体３１は、上述の円筒
部３１ａと該円筒部３１ａの一端を閉塞する底壁３１ｂ
とからなる有底円筒状に形成されており、円筒部３１ａ
から底壁３１ｂの端縁に亙る外周面にはおねじ３１ｃが
刻設されている。円筒部３１ａは、内周面が加工孔３０
の小径部分と同一径に形成され、先端面にシール溝３１
ｄが周設されると共に、底壁３１ｂの中央にはユニオン
孔３１ｅが貫通形成されている。
【００１４】上記栓体３１は、先端のシール溝３１ｄに
シール材３２を嵌着し、外周のおねじ３１ｃを加工孔３
０のめねじ３０ｃにねじ込んで取付けられる。この取付
けにより、栓体３１の底壁３１ｂが加工孔３０の大径部
分の反ディスクロータ側端を閉塞し、円筒部３１ａの内
周面と加工孔３０の小径部分とが面一に連続してこれら
の内部に前記シリンダ孔２４を形成すると共に、シール
材３２が加工孔３０の内側段部３０ａに圧着して、シリ
ンダ孔２４を液密にシールする。栓体３１のねじ込み量
は、円筒部３１ａの先端面外周側と加工孔３０の外側段
部３０ｂとの当接によって規制され、栓体３１を過大に
ねじ込んで、シール材３２を押し潰してしまうことのな
いようにしている。
シール材３２を嵌着し、外周のおねじ３１ｃを加工孔３
０のめねじ３０ｃにねじ込んで取付けられる。この取付
けにより、栓体３１の底壁３１ｂが加工孔３０の大径部
分の反ディスクロータ側端を閉塞し、円筒部３１ａの内
周面と加工孔３０の小径部分とが面一に連続してこれら
の内部に前記シリンダ孔２４を形成すると共に、シール
材３２が加工孔３０の内側段部３０ａに圧着して、シリ
ンダ孔２４を液密にシールする。栓体３１のねじ込み量
は、円筒部３１ａの先端面外周側と加工孔３０の外側段
部３０ｂとの当接によって規制され、栓体３１を過大に
ねじ込んで、シール材３２を押し潰してしまうことのな
いようにしている。
【００１５】ユニオン孔３１ｅには、ユニオンボルト３
３がブレーキホース３４の一端に連結されたバンジョー
３５を挟んで螺着され、更にバンジョー３５と他方の作
用部２２ｂの液圧室２９とが給油管３６で連結されてい
て、別途の図示しない液圧マスタシリンダで昇圧された
作動液を双方の液圧室２８，２９へ供給するようになっ
ている。昇圧した作動液は、液圧室２８，２９を拡張し
てピストン２６，２６をシリンダ孔２４，２５の開口部
側へ押動し、更に各ピストン２６がそれぞれの摩擦パッ
ド２３を押動して、ライニング２３ａをディスクロータ
２１の側面へ摺接させ、制動作用が行なわれる。
３がブレーキホース３４の一端に連結されたバンジョー
３５を挟んで螺着され、更にバンジョー３５と他方の作
用部２２ｂの液圧室２９とが給油管３６で連結されてい
て、別途の図示しない液圧マスタシリンダで昇圧された
作動液を双方の液圧室２８，２９へ供給するようになっ
ている。昇圧した作動液は、液圧室２８，２９を拡張し
てピストン２６，２６をシリンダ孔２４，２５の開口部
側へ押動し、更に各ピストン２６がそれぞれの摩擦パッ
ド２３を押動して、ライニング２３ａをディスクロータ
２１の側面へ摺接させ、制動作用が行なわれる。
【００１６】一方の作用部２２ａの液圧室２８に供給さ
れた作動液の液圧は、作用部２２ａとは別体の栓体３１
の全体に内圧として作用するが、栓体３１は円筒部３１
ａと底壁３１ｂとの有底円筒状に形成されているため、
底壁３１ｂの外周は円筒部３１ａに連続していて円筒部
３１ａが底壁３１ｂを補強するので、底壁３１ｂの変形
は従来よりも極力小さく抑制される。また円筒部３１ａ
では、作動液の液圧が全体を拡径するように内周面へ均
等に分散して作用するので、変形は極めて小さく、仮に
円筒部３１ａが大きく拡径することがあっても、円筒部
３１ａの先端と内側段部３０ａに挟んだシール材３２の
圧着方向とは異なるので、シール材３２のシール力を弱
めることはなく、シール性能を充分に確保することがで
きる。
れた作動液の液圧は、作用部２２ａとは別体の栓体３１
の全体に内圧として作用するが、栓体３１は円筒部３１
ａと底壁３１ｂとの有底円筒状に形成されているため、
底壁３１ｂの外周は円筒部３１ａに連続していて円筒部
３１ａが底壁３１ｂを補強するので、底壁３１ｂの変形
は従来よりも極力小さく抑制される。また円筒部３１ａ
では、作動液の液圧が全体を拡径するように内周面へ均
等に分散して作用するので、変形は極めて小さく、仮に
円筒部３１ａが大きく拡径することがあっても、円筒部
３１ａの先端と内側段部３０ａに挟んだシール材３２の
圧着方向とは異なるので、シール材３２のシール力を弱
めることはなく、シール性能を充分に確保することがで
きる。
【００１７】図３は、上述の実施例の変形例を示す他の
実施例で、栓体３１の円筒部３１ａの先端面と加工孔３
０の段部３０ｄとの間に断面Ｌ字形のリテーナ４０を介
装し、該リテーナ４０と段部３０ｄとの間にシール材４
１を配設したもので、栓体３１の過大なねじ込みをリテ
ーナ４０で規制することにより、シール材４１を防護し
て一定のシール性能を保てるようにしている。
実施例で、栓体３１の円筒部３１ａの先端面と加工孔３
０の段部３０ｄとの間に断面Ｌ字形のリテーナ４０を介
装し、該リテーナ４０と段部３０ｄとの間にシール材４
１を配設したもので、栓体３１の過大なねじ込みをリテ
ーナ４０で規制することにより、シール材４１を防護し
て一定のシール性能を保てるようにしている。
【００１８】
【発明の効果】本発明のキャリパボディは、以上説明し
たように、加工孔の大径部分を閉塞する栓体を 、円筒部
と底壁とを有する有底円筒状に形成し、該円筒部を加工
孔の大径部分に螺着して、円筒部の内周部を一方の作用
部側のシリンダ孔の一部となし、円筒部の先端面にシー
ル溝を周設して該シール溝にシール材を嵌着し、加工孔
の大径部分と小径部分との間に、円筒部の先端面を支承
して栓体のねじ込み量を規制する周状の外側段部及び該
外側段部よりもディスクロータ側に位置する周状の内側
段部とを設け、該内側段部にシール材を圧着したり、あ
るいは、加工孔の 大径部分を閉塞する栓体を、円筒部と
底壁とを有する有底円筒状に形成し、該円筒部を加工孔
の大径部分に螺着して、円筒部の内周面を一方の作用部
側のシリンダ孔の一部となし、円筒部の先端面と加工孔
の段部との間に、栓体のねじ込み量を規制する断面Ｌ字
形のリテーナを介装し、該リテーナと加工孔の段部との
間にシール材を配設したから、作動液の液圧が栓体の全
体に内圧として作用しても、シール材のシール力を弱め
ることはない。また、栓体のねじ込み深さは、円筒部の
先端面と外側段部との当接やリテーナによって規制され
るので、円筒部を過大にねじ込んでシール材を押し潰す
ことはなく、シール材に一定のシール性能を確保するこ
とができる。
たように、加工孔の大径部分を閉塞する栓体を 、円筒部
と底壁とを有する有底円筒状に形成し、該円筒部を加工
孔の大径部分に螺着して、円筒部の内周部を一方の作用
部側のシリンダ孔の一部となし、円筒部の先端面にシー
ル溝を周設して該シール溝にシール材を嵌着し、加工孔
の大径部分と小径部分との間に、円筒部の先端面を支承
して栓体のねじ込み量を規制する周状の外側段部及び該
外側段部よりもディスクロータ側に位置する周状の内側
段部とを設け、該内側段部にシール材を圧着したり、あ
るいは、加工孔の 大径部分を閉塞する栓体を、円筒部と
底壁とを有する有底円筒状に形成し、該円筒部を加工孔
の大径部分に螺着して、円筒部の内周面を一方の作用部
側のシリンダ孔の一部となし、円筒部の先端面と加工孔
の段部との間に、栓体のねじ込み量を規制する断面Ｌ字
形のリテーナを介装し、該リテーナと加工孔の段部との
間にシール材を配設したから、作動液の液圧が栓体の全
体に内圧として作用しても、シール材のシール力を弱め
ることはない。また、栓体のねじ込み深さは、円筒部の
先端面と外側段部との当接やリテーナによって規制され
るので、円筒部を過大にねじ込んでシール材を押し潰す
ことはなく、シール材に一定のシール性能を確保するこ
とができる。
【図１】本発明の一実施例を示すディスクブレーキの一
部断面平面図
部断面平面図
【図２】図１の要部拡大断面図
【図３】本発明の他の実施例を示す要部拡大断面図
【図４】従来例の要部断面図
２０…ディスクブレーキ、２１…ディスクロータ、２２
…キャリパボディ、２２ａ，２２ｂ…作用部、２３…摩
擦パッド、２４，２５…シリンダ孔、２６…ピストン、
２８，２９…液圧室、３０…加工孔、３１…栓体、３２
…シール材、３０ａ…内側段部、３０ｂ…外側段部、３
０ｃ…めねじ、３０ｄ…段部、３１ａ…円筒部、３１ｂ
…底壁、３１ｃ…おねじ、３１ｄ…シール溝、３１ｅ…
ユニオン孔、３４…ブレーキホース、３６…給油管、４
０…リテーナ、４１…シール材
…キャリパボディ、２２ａ，２２ｂ…作用部、２３…摩
擦パッド、２４，２５…シリンダ孔、２６…ピストン、
２８，２９…液圧室、３０…加工孔、３１…栓体、３２
…シール材、３０ａ…内側段部、３０ｂ…外側段部、３
０ｃ…めねじ、３０ｄ…段部、３１ａ…円筒部、３１ｂ
…底壁、３１ｃ…おねじ、３１ｄ…シール溝、３１ｅ…
ユニオン孔、３４…ブレーキホース、３６…給油管、４
０…リテーナ、４１…シール材
Claims (2)
- 【請求項１】 ディスクロータの両側部に対向配置され
る一対の作用部を一体に形成し、該作用部のいずれか一
方に、ディスクロータ側が小径で反ディスクロータ側が
大径の段状の加工孔をディスク軸方向に貫通形成して、
作用部の他方に、ディスクロータ側が開口する有底のシ
リンダ孔を前記加工孔と同軸上に形成し、前記加工孔の
大径部分を栓体で閉塞して、該加工孔の小径部側をディ
スクロータ側が開口する有底のシリンダ孔となすと共
に、前記栓体と加工孔との間をシール材にて液密にシー
ルし、両作用部の前記シリンダ孔にそれぞれピストンを
移動可能に内挿して、各シリンダ孔の底部側に液圧室を
画成してなる液圧式車両用ディスクブレーキの一体型キ
ャリパボディにおいて、前記栓体を円筒部と底壁とを有
する有底円筒状に形成し、該円筒部を前記加工孔の大径
部分に螺着して、該円筒部の内周部を前記一方の作用部
側のシリンダ孔の一部となし、前記円筒部の先端面にシ
ール溝を周設して該シール溝に前記シール材を嵌着し、
前記加工孔の大径部分と小径部分との間に、前記円筒部
の先端面を支承して前記栓体のねじ込み量を規制する周
状の外側段部及び該外側段部よりもディスクロータ側に
位置する周状の内側段部とを設け、該内側段部に前記シ
ール材を圧着せしめたことを特徴とする液圧式車両用デ
ィスクブレーキの一体型キャリパボディ。 - 【請求項２】 ディスクロータの両側部に対向配置され
る一対の作用部を一体に形成し、該作用部のいずれか一
方に、ディスクロータ側が小径で反ディスクロータ側が
大径の段状の加工孔をディスク軸方向に貫通形成して、
作用部の他方に、ディスクロータ側が開口する有底のシ
リンダ孔を前記加工孔と同軸上に形成し、前記加工孔の
大径部分を栓体で閉塞して、該加工孔の小径部側をディ
スクロータ側が開口する有底のシリンダ孔となすと共
に、前記栓体と加工孔との間をシール材にて液密にシー
ルし、両作用部の前記シリンダ孔にそれぞれピストンを
移動可能に内挿して、各シリンダ孔の底部側に液圧室を
画成してなる液圧式車両用ディスクブレーキの一体型キ
ャリパボディにおいて、前記栓体を円筒部と底壁とを有
する有底円筒状に形成し、該円筒部を前記加工孔の大径
部分に螺着して、該円 筒部の内周面を前記一方の作用部
側のシリンダ孔の一部となし、円筒部の先端面と前記加
工孔の段部との間に、前記栓体のねじ込み量を規制する
断面Ｌ字形のリテーナを介装し、該リテーナと前記加工
孔の段部との間に前記シール材を配設したことを特徴と
する液圧式車両用ディスクブレーキの一体型キャリパボ
ディ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05886995A JP3230039B2 (ja) | 1995-03-17 | 1995-03-17 | 液圧式車両用ディスクブレーキの一体型キャリパボディ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05886995A JP3230039B2 (ja) | 1995-03-17 | 1995-03-17 | 液圧式車両用ディスクブレーキの一体型キャリパボディ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08254226A JPH08254226A (ja) | 1996-10-01 |
| JP3230039B2 true JP3230039B2 (ja) | 2001-11-19 |
Family
ID=13096755
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05886995A Expired - Fee Related JP3230039B2 (ja) | 1995-03-17 | 1995-03-17 | 液圧式車両用ディスクブレーキの一体型キャリパボディ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3230039B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4749693B2 (ja) * | 2004-06-29 | 2011-08-17 | 日本キム株式会社 | スパウト付き収容体 |
| DE112019002763T5 (de) * | 2018-05-29 | 2021-02-18 | Hitachi Automotive Systems, Ltd. | Scheibenbremse |
-
1995
- 1995-03-17 JP JP05886995A patent/JP3230039B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08254226A (ja) | 1996-10-01 |
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