JPH08254226A - 液圧式車両用ディスクブレーキの一体型キャリパボディ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】加工孔の反ディスクロータ側の大径部分を栓体
で閉塞してシリンダ孔を構成する構造にあって、液圧に
よる栓体の変形にもシール性能を損なわないようにす
る。 【構成】栓体３１を、円筒部３１ａと底壁３１ｂとで有
底円筒状に形成する。栓体３１のシール溝３１ｄにシー
ル材３２を嵌着し、外周のおねじ３１ｃを加工孔３０の
めねじ３０ｃに螺着して、底壁３１ｂで加工孔３０の大
径部分の反クロータ側端を閉塞し、円筒部３１ａの内周
面と加工孔３０の小径部分とでシリンダ孔２４を形成す
る。シール材３２を加工孔３０の内周側段部３０ａに圧
着して、シリンダ孔２４を液密にシールすることによ
り、液圧室２８の作動液の液圧が栓体３１の全体に内圧
として作用しても、シール材３１の圧着力を弱めること
がなくなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車や自動二輪車等
に用いられる液圧式車両用ディスクブレーキの一体型キ
ャリパボディであって、詳しくはこのキャリパボディに
シリンダ孔を形成する構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】シリンダ孔に内挿したピストンを昇圧し
た作動液で作動する液圧式のディスクブレーキにあって
は、例えば実公昭６１−８２５９号公報に示されるよう
に、キャリパボディの全体を一体に形成したものがあ
り、複数のピースを組合わせて構成される分割型のキャ
リパボディに対して、摩擦パッドからの制動反力や引摺
りトルクにも高い剛性力を確保できるという利点があ
る。

【０００３】上述のキャリパボディは、ディスクロータ
の両側部に対向配置される一対の作用部と、キャリパボ
ディの外側を跨いでこれらをつなぐブリッジ部とを一体
に形成したもので、双方の作用部にはピストンを収容す
るシリンダ孔が設定されるが、作用部の間にシリンダ孔
を加工する切削工具を差し入れるだけの余裕がないこと
から、図５の要部断面図に示すように、キャリパボディ
１の一方の作用部１ａに反ディスクロータ側が大径な段
状の加工孔２をディスク軸方向へ貫通形成し、該加工孔
２を通して、他方の作用部にシリンダ孔（いずれも図示
せず）を切削したのち、上記加工孔２の大径部分を栓体
３にて閉塞すると共に、栓体３の外周と加工孔２の大径
部分との間をシール材４にて液密にシールして、作用部
１ａに他方の作用部と同様のシリンダ孔５を形成してい
る。

【０００４】上述のようにして形成される作用部１ａの
シリンダ孔５には、コップ状のピストン６が角シール７
を介して液密且つ移動可能に内挿され、該ピストン６と
シリンダ孔５の底壁となる栓体３との間に液圧室８が画
成される。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】このような構成にあっ
ては、液圧室に昇圧した作動液を供給し、ピストンを作
動液の液圧でシリンダ孔の開口部方向へ押動して制動作
用が行なわれるが、シリンダ孔の底壁となる栓体が平板
状で且つキャリパボディとは別体に後付けされ、更にこ
の栓体の外周に前述のシール材が嵌合される構造である
ため、栓体が作動液の液圧を受けて、図５の想像線状態
から実線のように外側へ球面状に変形し、加工孔に対す
るシール材の圧着力が弱められ、シール性が低下するこ
とが懸念される。

【０００６】そこで本発明は、加工孔の反ディスクロー
タ側の大径部分を栓体で閉塞してシリンダ孔を構成する
構造にあって、液圧による栓体の変形にもシール性能を
損なうことのない車両用ディスクブレーキの一体型キャ
リパボディを提供することを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上述の目的に従い、本発
明は、ディスクロータの両側部に対向配置される一対の
作用部を一体に形成し、該作用部のいずれか一方に反デ
ィスクロータ側を大径に形成した段状の加工孔をディス
ク軸方向に貫通形成して、作用部の他方にディスクロー
タ側へ開口するシリンダ孔を前記加工孔と同軸上に形成
し、前記加工孔の大径部分を栓体にて閉塞すると共に、
該栓体と加工孔との間をシール材にて液密にシールして
シリンダ孔を形成し、両シリンダ孔にそれぞれピストン
を移動可能に内挿して、シリンダ孔の底部側に液圧室を
画成してなる液圧式車両用ディスクブレーキの一体型キ
ャリパボディにおいて、前記栓体を円筒部と底壁とを有
する有底円筒状に形成して、該円筒部を前記加工孔の大
径部分に嵌着し、前記シール材を円筒部と加工孔との間
に配設したことを特徴としている。

【０００８】

【作用】かかる構成によれば、液圧室に供給される作動
液の液圧は、栓体の円筒部と底壁とを外側へ変形させよ
うとする内圧として作用するが、底壁の外周は円筒部に
連続していて円筒部が底壁を補強するので、底壁の変形
は従来よりも極力小さく抑えられる。また円筒部では、
作動液の液圧が全体を拡径するように内周面へ均等に分
散して作用するので、殆ど変形しないか極めて僅かな拡
径に抑制されるので、加工孔との間に配設したシール材
の圧着力を弱めることがなくなる。

【０００９】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図１乃至図４に基
づいて説明する。ディスクブレーキ２０は、図示しない
車輪と一体に回転するディスクロータ２１と、該ディス
クロータ２１の一側部で車体に固設されるキャリパボデ
ィ２２と、該ボディの作用部２２ａ，２２ｂの間に、デ
ィスクロータ２１を挟んで配設される一対の摩擦パッド
２３，２３とからなっている。

【００１０】キャリパボディ２２は、ディスクロータ２
１の両側部に対向配置される上述の作用部２２ａ，２２
ｂと、ディスクロータ２１の外側を跨いでこれらをつな
ぐブリッジ部２２ｃとを鋳造成形によって一体形成した
一体型キャリパボディで、両作用部２２ａ，２２ｂに
は、ディスクロータ側へ開口する有底のシリンダ孔２
４，２５が対向配置され、これらシリンダ孔２４，２５
に、それぞれコップ状のピストン２６が角シール２７を
介して液密且つ移動可能に内挿されると共に、シリンダ
孔２４，２５の底部に液圧室２８，２９が画成される。

【００１１】摩擦パッド２３は、ディスクロータ２１の
側面と摺接するライニング２３ａを、金属製の裏板２３
ｂに接合して構成されており、ブリッジ部２２ｃの天井
開口部２２ｄより、ディスクロータ２１と双方のピスト
ン２６，２６の間に差し込んで、ディスク軸方向へ移動
可能に吊持される。

【００１２】前記シリンダ孔２４，２５は、鋳造後の切
削加工によって形成されるが、作用部２２ａ，２２ｂの
間に切削工具を差し入れるだけの余裕がないため、まず
一方の作用部２２ａに、反ディスクロータ側が大径な段
状の加工孔３０をディスク軸方向へ貫通形成し、該加工
孔３０を通して切削工具を他方の作用部２２ｂに差し入
れ、作用部２２ｂに上述のシリンダ孔２５を切削したの
ち、加工孔３０の大径部分を栓体３１にて閉塞すると共
に、栓体３１の円筒部３１ａと加工孔３０との間をＯリ
ング等のシール材３２にて液密にシールすることによ
り、一方の作用部２２ａに他方の作用部２２ｂと同様の
シリンダ孔２４が形成される。

【００１３】加工孔３０は、ディスクロータ側が小径
に、反ディスクロータ側が大径に形成され、これら小径
部分と大径部分との間に、周状の内周側段部３０ａと外
周側段部３０ｂとが連設されると共に、大径部分に栓体
取付用のめねじ３０ｃが刻設されている。栓体３１は、
上述の円筒部３１ａと該円筒部３１ａの一端を閉塞する
底壁３１ｂとからなる有底円筒状に形成されており、円
筒部３１ａから底壁３１ｂの端縁に亙る外周面にはおね
じ３１ｃが刻設されている。円筒部３１ａは、内周面が
加工孔３０の小径部分と同一径に形成され、先端面にシ
ール溝３１ｄが周設されると共に、底壁３１ｂの中央に
はユニオン孔３１ｅが貫通形成されている。

【００１４】上記栓体３１は、先端のシール溝３１ｄに
シール材３２を嵌着し、外周のおねじ３１ｃを加工孔３
０のめねじ３０ｃにねじ込んで取付けられる。この取付
けにより、栓体３１の底壁３１ｂが加工孔３０の大径部
分の反ディスクロータ側端を閉塞し、円筒部３１ａの内
周面と加工孔３０の小径部分とが面一に連続してシリン
ダ孔２４を形成すると共に、シール材３２が加工孔３０
の内周側段部３０ａに圧着して、シリンダ孔２４を液密
にシールする。栓体３１のねじ込み量は、円筒部３１ａ
の先端面外周側と加工孔３０の外周側段部３０ｂとの当
接によって規制され、栓体３１を過大にねじ込んで、シ
ール材３２を押し潰してしまうことのないようにしてい
る。

【００１５】ユニオン孔３１ｅには、ユニオンボルト３
３がブレーキホース３４の一端に連結されたバンジョー
３５を挟んで螺着され、更にバンジョー３５と他方の作
用部２２ｂの液圧室２９とが給油管３６で連結されてい
て、別途の図示しない液圧マスタシリンダで昇圧された
作動液を双方の液圧室２８，２９へ供給するようになっ
ている。昇圧した作動液は、液圧室２８，２９を拡張し
てピストン２６，２６をシリンダ孔２４，２５の開口部
側へ押動し、更に各ピストン２６がそれぞれの摩擦パッ
ド２３を押動して、ライニング２３ａをディスクロータ
２１の側面へ摺接させ、制動作用が行なわれる。

【００１６】一方の作用部２２ａの液圧室２８に供給さ
れた作動液の液圧は、作用部２２ａとは別体の栓体３１
の全体に内圧として作用するが、栓体３１は円筒部３１
ａと底壁３１ｂとの有底円筒状に形成されているため、
底壁３１ｂの外周は円筒部３１ａに連続していて円筒部
３１ａが底壁３１ｂを補強するので、底壁３１ｂの変形
は従来よりも極力小さく抑制される。また円筒部３１ａ
では、作動液の液圧が全体を拡径するように内周面へ均
等に分散して作用するので、変形は極めて小さく、仮に
円筒部３１ａが大きく拡径することがあっても、円筒部
３１ａの先端と内周側段部３０ａに挟んだシール材３２
の圧着方向とは異なるので、シール材３２の圧着力を弱
めることはなく、シール性能を充分に確保することがで
きる。

【００１７】図３は、上述の実施例の変形例を示す他の
実施例で、栓体３１の円筒部３１ａの先端面と加工孔３
０の段部３０ｄとの間に断面Ｌ字形のリテーナ４０を介
装し、該リテーナ４０にシール材４１を嵌着したもの
で、栓体３１の過大なねじ込みをリテーナ４０で規制す
ることにより、シール材４１を防護して一定のシール性
能を保てるようにしている。

【００１８】図４は、本発明の更に別の実施例を示し、
栓体５０は、円筒部５０ａと底壁５０ｂとで有底円筒状
に形成されており、円筒部５０ａの外周面先端側にシー
ル溝５０ｃが周設され、底壁５０ｂの端縁にテーパ面５
０ｄが形成されると共に、底壁５０ｂの中央にユニオン
孔５０ｅが貫通形成されている。

【００１９】一方の作用部２２ａの加工孔３０には、大
径部分の開口側にリング溝３０ｅが周設されており、上
記栓体５０は、円筒部５０ａのシール溝５０ｃにシール
材５１を嵌着して、該円筒部５０ａを加工孔３０の大径
部分へ差し込み、リング溝３０ｅにＣリング５２を嵌合
して、該Ｃリング５２の内周側を底壁５０ｂのテーパ面
５０ｄに当接させて抜け止めされる。

【００２０】本実施例では、栓体５０を有底円筒状に形
成すると共に、シール材５１を円筒部５０ａ外周面のシ
ール溝５０ｃに嵌着したから、液圧による円筒部５１ａ
の拡径でシール材５１の圧着力が強まることはあっても
弱まることはなく、上述の実施例と同様にシール性能を
充分に確保することができる。

【００２１】

【発明の効果】本発明は以上説明したように、キャリパ
ボディの作用部に反ディスクロータ側を大径に形成した
段状の加工孔をディスク軸方向に貫通形成し、該加工孔
の大径部分を閉塞する栓体を有底円筒状に形成して、該
栓体の円筒部を前記加工孔の大径部分に嵌着し、栓体の
円筒部と加工孔との間にシール材を配設したことによ
り、作動液の液圧が栓体の全体に内圧として作用して
も、シール材の圧着力を弱めることはなく、シール性能
を充分に確保することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示すディスクブレーキの一
部断面平面図

【図２】図１の要部拡大断面図

【図３】本発明の他の実施例を示す要部拡大断面図

【図４】本発明の更に別の実施例を示すディスクブレー
キの一部断面平面図

【図５】従来例の要部断面図

【符号の説明】

２０…ディスクブレーキ ２１…ディスクロータ ２２…キャリパボディ ２２ａ，２２ｂ…作用部 ２３…摩擦パッド ２４，２５…シリンダ孔 ２６…ピストン ２８，２９…液圧室 ３０…加工孔 ３１…栓体 ３２…シール材 ３０ａ…内周側段部 ３０ｂ…外周側段部 ３０ｃ…めねじ ３０ｄ…段部 ３０ｅ…リング溝 ３１ａ…円筒部 ３１ｂ…底壁 ３１ｃ…おねじ ３１ｄ…シール溝 ３１ｅ…ユニオン孔 ３４…ブレーキホース ３６…給油管 ４０…リテーナ ４１…シール材 ５０…栓体 ５０ａ…円筒部 ５０ｂ…底壁 ５０ｃ…シール溝 ５０ｄ…テーパ面 ５０ｅ…ユニオン孔 ５１…シール材 ５２…Ｃリング

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ディスクロータの両側部に対向配置され
   る一対の作用部を一体に形成し、該作用部のいずれか一
   方に反ディスクロータ側を大径に形成した段状の加工孔
   をディスク軸方向に貫通形成して、作用部の他方にディ
   スクロータ側へ開口するシリンダ孔を前記加工孔と同軸
   上に形成し、前記加工孔の大径部分を栓体にて閉塞する
   と共に、該栓体と加工孔との間をシール材にて液密にシ
   ールしてシリンダ孔を形成し、両シリンダ孔にそれぞれ
   ピストンを移動可能に内挿して、シリンダ孔の底部側に
   液圧室を画成してなる液圧式車両用ディスクブレーキの
   一体型キャリパボディにおいて、前記栓体を円筒部と底
   壁とを有する有底円筒状に形成して、該円筒部を前記加
   工孔の大径部分に嵌着し、前記シール材を円筒部と加工
   孔との間に配設したことを特徴とする液圧式車両用ディ
   スクブレーキの一体型キャリパボディ。