JP2809394B2 - デイスクブレーキのオートアジヤスタ装置 - Google Patents
デイスクブレーキのオートアジヤスタ装置Info
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- JP2809394B2 JP2809394B2 JP62065194A JP6519487A JP2809394B2 JP 2809394 B2 JP2809394 B2 JP 2809394B2 JP 62065194 A JP62065194 A JP 62065194A JP 6519487 A JP6519487 A JP 6519487A JP 2809394 B2 JP2809394 B2 JP 2809394B2
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- Japan
- Prior art keywords
- piston
- step portion
- diameter step
- diameter
- spring
- Prior art date
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/14—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2125/00—Components of actuators
- F16D2125/18—Mechanical mechanisms
- F16D2125/20—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa
- F16D2125/22—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa acting transversely to the axis of rotation
- F16D2125/26—Cranks
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、ディスクブレーキにおける摩擦パッドの間
隙をライニング摩耗に応じて自動調整するディスクブレ
ーキのオートアジャスタ装置に関するものである。 （発明の背景） 従来のこの種々の装置としては、例えば特公昭57−61
937号公報に記載されたものが知られている。 この装置はブレーキ装置に間隙が生じるとその間隙を
補償する機械及びクラッチ機構からなり、過大な液圧が
ピストンに付与されてキャリパー等が変形した場合に、
その変形に追従して調整作用が行われるという所謂オー
トアジャスタを防止できるようになっている。 ところで、このような従来のオートアジャスタ装置に
あっては、多くの部品が回転可能に嵌合したり、滑動自
在に嵌合して複雑な構造を有しているため、オートアジ
ャスタ装置内の空気が抜け難く、空気抜き作業に手間が
かかるという問題があった。 （発明の目的） 本発明はこのような従来の問題点を解決するためにな
されたもので、液がオートアジャスタ装置のクラッチ機
構等の複雑な構成部分内に入り込むのを防いで空気抜け
を良好にしたオートアジャスタ装置を提供することを目
的とするものである。 （発明の概要） 本発明の上記目的を達成するためになされた本願のデ
ィスクブレーキのオートアジャスタ装置の発明は、キャ
リパのシリンダ底部壁に軸方向移動可能でかつ軸回り回
転不能に組付けられると共にピストン内まで延びる第１
の部材と、該第１の部材と軸方向に沿って多条ねじ結合
すると共に、該ピストン内に配置される第２の部材とを
有し、該ピストンの前進ストロークの増大に伴って該第
１の部材から第２の部材が漸次螺出するように構成して
ディスクブレーキのオートアジャスタ装置であって、第
１の部材は、多条ねじ側の大径段部と、シリンダの小径
穴部に滑動自在で且つ液密シールして嵌合される小径段
部とを備えると共に、この第１の部材をピストンの前進
方向とは反対の方向に押圧するオーバートラベル防止ス
プリングを設け、該ピストンの後端部内周面と第１の部
材の大径段部の外周面との間に該ピストン内への液の侵
入を防止するシール部材を設けることで、上記大径段部
と小径段部の断面積差部分に作用するピストン方向への
ブレーキ液圧力が上記オーバートラベル防止スプリング
のばね力を上回った時に、該第１の部材をピストンの前
進に追従移動させてオーバートラベルを防止させるよう
にしたことを特徴とする。 （実施例） 以下本発明を第１図に示す実施例に基づいて詳細に説
明する。 図中、１はキャリパで、シリンダ10が形成されてい
る。２はシリンダ10の大径穴部10aに滑動自在に密嵌合
される摩擦パッド押圧用のピストンであり、このピスト
ン２によりシリンダ内の液通孔10bに通じる液室９が画
成される。11は、アジャスティングスクリュー（第２部
材）８とアジャスティングナット（第１部材）７とから
構成されるオートアジャスタ機構を示し、アジャスティ
ングスクリュー８と、アジャスティングナット７とは、
ピストン２の移動方向に沿って多条ねじ結合している。 上記のアジャスティングナット７は、多条ねじの雌ね
じ70が形成された大径段部7aと、シリンダ10の小径穴部
10cに滑動自在に密嵌合され、かつ二面幅溝71が形成さ
れた小径段部7bとを備え、大径段部7aはピストン２の内
部まで延びている。６はアジャスティングナット７の二
面幅溝71に軸回り回転不能でかつ軸方向移動不能に嵌合
する回り止めプレートであり、シリンダ10に対して軸方
向移動可能でかつ回転不能に取付けられていて、常時は
オーバートラベル防止スプリング（バネ力F2）５によ
り、ピストン２の前進方向（ディスク方向）とは反対側
に向けて付勢されている。 一方、アジャスティングスクリュー８は、矢印形状に
形成された頭部8aの外周面をピストン２との摩擦接触面
としていて、スラストベアリング12を介してピストン２
の内周面側に一端側が係合しているアジャストスプリン
グ（本例ではバネ力F1の板ばね）３によりピストン２側
（ディスク側）に向けて付勢されている。 なお、アジャストスプリング３のバネ力F1と、オーバ
ートラベル防止スプリング５のバネF2とは、F1＜F2の関
係に設定され、またピストン２の径A1、アジャスティン
グナット７の大径段部7aの径A2、及び小径段部8bの径A3
の関係は、A1＞A2＞A3に設定されている。 すなわち、マスタシリンダから液室９内に液通孔10b
を通して圧液が導かれると、ピストン２が矢印ａ方向に
移動を開始する。この際、低圧状態ではアジャスティン
グナット７は矢印ｂ方向に付勢力を有するオーバートラ
ベル防止スプリング５のばね力により矢印ａ方向への移
動が阻止されているので、ピストン２の矢印ａ方向への
移動に伴ってアジャスティングスクリュー８がアジャス
トスプリング３により矢印ａ方向に押されて、ピストン
２の移動量がねじ部のガタより大きいとアジャスティン
グスクリュー８が回転する。そしてその頭部8aの摩擦接
触面がピストン２に当接して回転が停止することでアジ
ャストが行われる。つまり、アジャスティングスクリュ
ー８とアジャストスプリング３とスラストベアリング12
により摩擦クラッチが構成されている。 一方、液圧が異常に高い（供給液圧＞F2/（A2−
A3））状態では、アジャスティングナット７は、オーバ
ートラベル防止スプリング５のばね力に抗して矢印ａ方
向にピストン２の動きに追従して移動するように設けて
おくことで、この高圧時にはアジャスト調整が行われな
いようにでき、これによりオーバーアジャストが防止さ
れる。 ところで、ピストン２内にはアジャスティングスクリ
ュー８、アジャスティングナット７やアジャストスプリ
ング３、スラストベアリング12が設けられているので、
液室９の液がピストン２内の奥深くまで入り込んでいる
と空気抜けが悪いため、本実施例ではピストン２の開放
端部内周面とアジャスティングナット７の外周面との間
に円環状のカップシール４を設け、液室９内の液がピス
トン内に入り込まないようにしている。13はカップシー
ル４を支持するバックアップリング、14はカップシール
４の軸方向移動を規制する規制部材、15はパーキング用
のカム、16はパーキング時にアジャスティングナット７
を押すロッドである。 したがって本例によれば、シリンダ内における空気抜
け性が向上する他、アジャスティングスクリュー８がア
ジャスティングナット７の内径部に収納されるため小型
化できる。さらに、カップシール４を組付けた上記構成
とすることにより、アジャスティングナット７に対する
軸方向のオーバートラベル防止のための液圧作用を、比
較的小さなばね力（ばね力F2）のオーバートラベル防止
スプリング５で確保できる利点がある。すなわちオーバ
ーアジャスト防止のためにアジャスティングナット７に
作用させる液圧力には、受圧面積A2−A3に作用する液圧
によるからであり、したがって、オーバートラベル防止
スプリング５の配置スペースを容易に確保できる。 なお、本実施例ではパーキング機構付のディスクブレ
ーキを例にして説明したが、本発明はこのパーキング付
のディスクブレーキに限定されることはない。 また、オートアジャスタ機構11は、第２図に示すよう
に、低圧時にピストン２とともに移動し、かつピストン
２に対して摩擦接触可能なナット構造の第２の部材21
と、これに多条ねじ結合しかつ高圧時にピストン２の方
向に移動するボルト構造の第１の部材20とを用いて構成
することもできる。 （発明の効果） 以上説明してきたように、本発明によれば、ピストン
内への液の侵入がないようにされているので、良好な空
気抜き性が得られ、また、この液の侵入防止により第１
の部材（上記実施例１で言えばアジャスティングナット
７）に形成した大径段部と小径段部の径の差で形成され
た面積分に作用するブレーキ液圧が異常に高圧になった
際の液圧力で該第１の部材を移動させてオーバーアジャ
ストを防ぐことができるという効果が得られる。
隙をライニング摩耗に応じて自動調整するディスクブレ
ーキのオートアジャスタ装置に関するものである。 （発明の背景） 従来のこの種々の装置としては、例えば特公昭57−61
937号公報に記載されたものが知られている。 この装置はブレーキ装置に間隙が生じるとその間隙を
補償する機械及びクラッチ機構からなり、過大な液圧が
ピストンに付与されてキャリパー等が変形した場合に、
その変形に追従して調整作用が行われるという所謂オー
トアジャスタを防止できるようになっている。 ところで、このような従来のオートアジャスタ装置に
あっては、多くの部品が回転可能に嵌合したり、滑動自
在に嵌合して複雑な構造を有しているため、オートアジ
ャスタ装置内の空気が抜け難く、空気抜き作業に手間が
かかるという問題があった。 （発明の目的） 本発明はこのような従来の問題点を解決するためにな
されたもので、液がオートアジャスタ装置のクラッチ機
構等の複雑な構成部分内に入り込むのを防いで空気抜け
を良好にしたオートアジャスタ装置を提供することを目
的とするものである。 （発明の概要） 本発明の上記目的を達成するためになされた本願のデ
ィスクブレーキのオートアジャスタ装置の発明は、キャ
リパのシリンダ底部壁に軸方向移動可能でかつ軸回り回
転不能に組付けられると共にピストン内まで延びる第１
の部材と、該第１の部材と軸方向に沿って多条ねじ結合
すると共に、該ピストン内に配置される第２の部材とを
有し、該ピストンの前進ストロークの増大に伴って該第
１の部材から第２の部材が漸次螺出するように構成して
ディスクブレーキのオートアジャスタ装置であって、第
１の部材は、多条ねじ側の大径段部と、シリンダの小径
穴部に滑動自在で且つ液密シールして嵌合される小径段
部とを備えると共に、この第１の部材をピストンの前進
方向とは反対の方向に押圧するオーバートラベル防止ス
プリングを設け、該ピストンの後端部内周面と第１の部
材の大径段部の外周面との間に該ピストン内への液の侵
入を防止するシール部材を設けることで、上記大径段部
と小径段部の断面積差部分に作用するピストン方向への
ブレーキ液圧力が上記オーバートラベル防止スプリング
のばね力を上回った時に、該第１の部材をピストンの前
進に追従移動させてオーバートラベルを防止させるよう
にしたことを特徴とする。 （実施例） 以下本発明を第１図に示す実施例に基づいて詳細に説
明する。 図中、１はキャリパで、シリンダ10が形成されてい
る。２はシリンダ10の大径穴部10aに滑動自在に密嵌合
される摩擦パッド押圧用のピストンであり、このピスト
ン２によりシリンダ内の液通孔10bに通じる液室９が画
成される。11は、アジャスティングスクリュー（第２部
材）８とアジャスティングナット（第１部材）７とから
構成されるオートアジャスタ機構を示し、アジャスティ
ングスクリュー８と、アジャスティングナット７とは、
ピストン２の移動方向に沿って多条ねじ結合している。 上記のアジャスティングナット７は、多条ねじの雌ね
じ70が形成された大径段部7aと、シリンダ10の小径穴部
10cに滑動自在に密嵌合され、かつ二面幅溝71が形成さ
れた小径段部7bとを備え、大径段部7aはピストン２の内
部まで延びている。６はアジャスティングナット７の二
面幅溝71に軸回り回転不能でかつ軸方向移動不能に嵌合
する回り止めプレートであり、シリンダ10に対して軸方
向移動可能でかつ回転不能に取付けられていて、常時は
オーバートラベル防止スプリング（バネ力F2）５によ
り、ピストン２の前進方向（ディスク方向）とは反対側
に向けて付勢されている。 一方、アジャスティングスクリュー８は、矢印形状に
形成された頭部8aの外周面をピストン２との摩擦接触面
としていて、スラストベアリング12を介してピストン２
の内周面側に一端側が係合しているアジャストスプリン
グ（本例ではバネ力F1の板ばね）３によりピストン２側
（ディスク側）に向けて付勢されている。 なお、アジャストスプリング３のバネ力F1と、オーバ
ートラベル防止スプリング５のバネF2とは、F1＜F2の関
係に設定され、またピストン２の径A1、アジャスティン
グナット７の大径段部7aの径A2、及び小径段部8bの径A3
の関係は、A1＞A2＞A3に設定されている。 すなわち、マスタシリンダから液室９内に液通孔10b
を通して圧液が導かれると、ピストン２が矢印ａ方向に
移動を開始する。この際、低圧状態ではアジャスティン
グナット７は矢印ｂ方向に付勢力を有するオーバートラ
ベル防止スプリング５のばね力により矢印ａ方向への移
動が阻止されているので、ピストン２の矢印ａ方向への
移動に伴ってアジャスティングスクリュー８がアジャス
トスプリング３により矢印ａ方向に押されて、ピストン
２の移動量がねじ部のガタより大きいとアジャスティン
グスクリュー８が回転する。そしてその頭部8aの摩擦接
触面がピストン２に当接して回転が停止することでアジ
ャストが行われる。つまり、アジャスティングスクリュ
ー８とアジャストスプリング３とスラストベアリング12
により摩擦クラッチが構成されている。 一方、液圧が異常に高い（供給液圧＞F2/（A2−
A3））状態では、アジャスティングナット７は、オーバ
ートラベル防止スプリング５のばね力に抗して矢印ａ方
向にピストン２の動きに追従して移動するように設けて
おくことで、この高圧時にはアジャスト調整が行われな
いようにでき、これによりオーバーアジャストが防止さ
れる。 ところで、ピストン２内にはアジャスティングスクリ
ュー８、アジャスティングナット７やアジャストスプリ
ング３、スラストベアリング12が設けられているので、
液室９の液がピストン２内の奥深くまで入り込んでいる
と空気抜けが悪いため、本実施例ではピストン２の開放
端部内周面とアジャスティングナット７の外周面との間
に円環状のカップシール４を設け、液室９内の液がピス
トン内に入り込まないようにしている。13はカップシー
ル４を支持するバックアップリング、14はカップシール
４の軸方向移動を規制する規制部材、15はパーキング用
のカム、16はパーキング時にアジャスティングナット７
を押すロッドである。 したがって本例によれば、シリンダ内における空気抜
け性が向上する他、アジャスティングスクリュー８がア
ジャスティングナット７の内径部に収納されるため小型
化できる。さらに、カップシール４を組付けた上記構成
とすることにより、アジャスティングナット７に対する
軸方向のオーバートラベル防止のための液圧作用を、比
較的小さなばね力（ばね力F2）のオーバートラベル防止
スプリング５で確保できる利点がある。すなわちオーバ
ーアジャスト防止のためにアジャスティングナット７に
作用させる液圧力には、受圧面積A2−A3に作用する液圧
によるからであり、したがって、オーバートラベル防止
スプリング５の配置スペースを容易に確保できる。 なお、本実施例ではパーキング機構付のディスクブレ
ーキを例にして説明したが、本発明はこのパーキング付
のディスクブレーキに限定されることはない。 また、オートアジャスタ機構11は、第２図に示すよう
に、低圧時にピストン２とともに移動し、かつピストン
２に対して摩擦接触可能なナット構造の第２の部材21
と、これに多条ねじ結合しかつ高圧時にピストン２の方
向に移動するボルト構造の第１の部材20とを用いて構成
することもできる。 （発明の効果） 以上説明してきたように、本発明によれば、ピストン
内への液の侵入がないようにされているので、良好な空
気抜き性が得られ、また、この液の侵入防止により第１
の部材（上記実施例１で言えばアジャスティングナット
７）に形成した大径段部と小径段部の径の差で形成され
た面積分に作用するブレーキ液圧が異常に高圧になった
際の液圧力で該第１の部材を移動させてオーバーアジャ
ストを防ぐことができるという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の位置実施例を示す断面図、第２図は他
の実施例を示す断面図である。 1:キャリパ、2:ピストン、3:アジャストスプリング、4:
カップシール、5:オーバートラベル防止スプリング、6:
回り止めプレート、7:アジャスティングナット、8:アジ
ャスティングスクリュー、９液室、10:シリンダ。11:オ
ートアジャスタ機構、12:スラストベアリング、20:第１
の部材、21:第２の部材。
の実施例を示す断面図である。 1:キャリパ、2:ピストン、3:アジャストスプリング、4:
カップシール、5:オーバートラベル防止スプリング、6:
回り止めプレート、7:アジャスティングナット、8:アジ
ャスティングスクリュー、９液室、10:シリンダ。11:オ
ートアジャスタ機構、12:スラストベアリング、20:第１
の部材、21:第２の部材。
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 １．キャリパのシリンダ底部壁に軸方向移動可能でかつ
軸回り回転不能に組付けられると共にピストン内まで延
びる第１の部材と、該第１の部材と軸方向に沿って多条
ねじ結合すると共に、該ピストン内に配置される第２の
部材とを有し、該ピストンの前進ストロークの増大に伴
って該第１の部材から第２の部材が漸次螺出するように
構成したディスクブレーキのオートアジャスタ装置であ
って、第１の部材は、多条ねじ側の大径段部と、シリン
ダの小径穴部に滑動自在で且つ液密シールして嵌合され
る小径段部とを備えると共に、この第１の部材をピスト
ンの前進方向とは反対の方向に押圧するオーバートラベ
ル防止スプリングを設け、該ピストンの後端部内周面と
第１の部材の大径段部の外周面との間に該ピストン内へ
の液の侵入を防止するシール部材を設けて、上記大径段
部と小径段部の断面積差部分に作用するピストン方向へ
のブレーキ液圧力が上記オーバートラベル防止スプリン
グのばね力を上回った時に、該第１の部材をピストンの
前進に追従移動させてオーバートラベルを防止させるよ
うにしたことを特徴とするディスクブレーキのオートア
ジャスタ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62065194A JP2809394B2 (ja) | 1987-03-19 | 1987-03-19 | デイスクブレーキのオートアジヤスタ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62065194A JP2809394B2 (ja) | 1987-03-19 | 1987-03-19 | デイスクブレーキのオートアジヤスタ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63231025A JPS63231025A (ja) | 1988-09-27 |
| JP2809394B2 true JP2809394B2 (ja) | 1998-10-08 |
Family
ID=13279866
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62065194A Expired - Lifetime JP2809394B2 (ja) | 1987-03-19 | 1987-03-19 | デイスクブレーキのオートアジヤスタ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2809394B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107191512A (zh) * | 2017-07-06 | 2017-09-22 | 浙江春风动力股份有限公司 | 一种机动车及其自补偿刹车装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6034130U (ja) * | 1983-08-15 | 1985-03-08 | トキコ株式会社 | デイスクブレ−キ |
-
1987
- 1987-03-19 JP JP62065194A patent/JP2809394B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63231025A (ja) | 1988-09-27 |
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