JPH032017Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 技術分野 本考案はドラムブレーキに用いられるシユーホ
ルドダウン装置に関するものである。

従来技術 円弧状を成し、長手方向中間部に内周側に向か
つて開口する切欠が形成されたシユーウエブをそ
れぞれ有する一対のブレーキシユーを備えるとと
もに、一端においてバツキングプレートに揺動可
能に取り付けられ且つ中間部が前記シユーウエブ
の前記切欠内を挿通させられるとともに他端側に
頭部を有するシユーホルドダウンピンと、そのシ
ユーホルドダウンピンがそれぞれ挿通する状態で
その頭部とシユーウエブとの間に配設され、頭部
側に位置する第一カツプおよびシユーウエブ側に
位置する第二カツプと、それら両カツプ間に所定
の予荷重が付与された状態で介装されたコイルス
プリングとを有し、前記ブレーキシユーを互いに
拡開可能な状態で前記バツキングプレート上に支
持するシユーホルドダウン装置を備えたドラムブ
レーキが知られている。そして、上記一対のブレ
ーキシユーの外周側には、それらの外周面とそれ
ぞれ所定の間隙を有した状態で回転ドラムが配設
されている。

かかるドラムブレーキの一種に、前記シユーウ
エブの前記切欠より外周側の所定位置に貫通穴が
形成されるとともに、前記シユーホルドダウン装
置の前記第二カツプに、外周縁からバツキングプ
レートに向かつて延びて前記貫通穴内に挿入され
るとともにその貫通穴と前記シユーウエブ内周側
において係合可能な係合爪が設けられたものがあ
る。かかるドラムブレーキにおいて、ブレーキシ
ユーの外周側に回転ドラムが配設されていない状
態でブレーキシユーが外周方向に比較的大きく押
し出された場合には、前記係合爪が前記貫通穴の
シユーウエブ内周側と係合させられたとき、第二
カツプのシユーウエブ内周方向への相対移動が阻
止されることに基づいて、シユーホルドダウンピ
ンが前記切欠の開口から大きく飛び出して前記両
カツプおよびコイルスプリングがシユーウエブ上
から脱落するのを防止するようになつている。

考案が解決すべき問題点 しかしながら、シユーホルドダウンピンがシユ
ーウエブ内周側に向かつて傾斜させられつつシユ
ーホルドダウン装置がシユーウエブと相対移動さ
せられた場合には、両カツプおよびコイルスプリ
ングが比較的大きくシユーウエブ内周縁から飛び
出してしまう場合がある。この場合において、シ
ユーホルドダウンピンの前記傾斜に伴つて、その
頭部により第一カツプがシユーウエブ内周側に向
かう程第二カツプと接近する方向へ傾斜させられ
ることにより、前記第二カツプのシユーウエブ内
周縁から大きく飛び出した部分に対するコイルス
プリングの押圧力が大幅に増大する場合がある。
このような場合には、シユーウエブ内周縁を支点
として第二カツプがその係合爪が貫通穴から抜け
る方向へ回動させられることにより、その第二カ
ツプの回動に伴つて、シユーホルドダウンピンが
前記切欠開口から飛び出すとともに両カツプおよ
びコイルスプリングがシユーウエブ上から脱落し
てしまう場合があつた。

問題点を解決するための手段 本考案は以上の事情を背景にして為されたもの
であつて、その要旨とするところは、前記のよう
なドラムブレーキにおいて、前記第二カツプに、
外周縁から前記バツキングプレートに向かつて延
びて前記貫通穴内に所定距離突き出した状態で挿
入されるとともに該貫通穴と前記シユーウエブ内
周側において係合可能な係合爪を設ける一方、該
係合爪の突出端に、前記シユーウエブの内周側に
向かつて延び、少なくともその係合爪が前記貫通
穴のシユーウエブ内周側と係合する位置では、そ
のシユーウエブの前記第二カツプが設けられてい
る側と反対側の面と当接可能な当接部を設けてシ
ユーホルドダウン装置を構成したことにある。

作用および考案の効果 このようにすれば、少なくとも第二カツプの係
合爪が前記貫通穴のシユーウエブ内周側と係合す
る位置では、係合爪の突出端に設けられた当接部
がシユーウエブの第二カツプが設けられている側
と反対側の面と当接可能とされるので、たとえ第
二カツプにその係合爪が貫通穴から抜ける方向へ
比較的大きな回動力が作用したとしても、当接部
とシユーウエブとの当接に基づいて第二カツプの
前記回動を阻止し得、これにより、シユーホルド
ダウンピンの前記切欠開口からの飛出し、両カツ
プおよびコイルスプリングのシユーウエブ上から
の脱落を従来に比べて一層確実に防止し得る。

実施例 以下、本考案の一実施例を示す図面に基づいて
詳細に説明する。

第２図は本考案が適用されたシユーホルドダウ
ン装置を備えたドラムブレーキの一例を示す図で
あつて、バツキングプレート１０上にはシユーウ
エブ１２，１４をそれぞれ有して全体として円弧
状を成す一対のブレーキシユー１６，１８がシユ
ーホルドダウン装置２０，２２により互いに拡開
可能に支持されている。シユーウエブ１２，１４
の互いに近接する各一端部はバツキングプレート
１０上に固定されたアンカピン２４の側面とそれ
ぞれ当接させられるようになつているとともに、
シユーウエブ１２，１４の各他端部はアジヤスト
ホイール２６の回転に伴つて伸長させられること
によりブレーキシユー１６，１８をそれぞれ外周
側へ押し出してシユー間隙を調節する連結部材２
８の両端部と図示しないスプリングの付勢力に従
つてそれぞれ係合させられている。

一方のブレーキシユー１６のシユーウエブ１２
のバツキングプレート１０側には、アンカピン２
４側の端部近傍において、一端部にパーキングケ
ーブル３０が連結されたパーキングブレーキレバ
ー３２がその他端部においてピン３４により回動
可能に取り付けられている。パーキングブレーキ
レバー３２の中間部とブレーキシユー１８のシユ
ーウエブ１４との間にはストラツト３６が架け渡
されている。ブレーキシユー１６，１８の外周側
には所定の間隙を有して回転ドラム（図示せず）
が配設されており、パーキングケーブル３０が引
き込まれてパーキングブレーキレバー３２が第２
図において左まわりに回動させられると、ストラ
ツト３６およびピン３４により両ブレーキシユー
１６，１８が互いに拡開されて前記回転ドラムの
内周面に押し付けられることにより制動が行われ
る。なお、かかるパーキングブレーキ作動は良く
知られたものであるとともに、本考案の理解に必
ずしも必要ではないため、その詳細な説明は省略
する。また、３８，４０は、両ブレーキシユー１
６，１８の連結部材２８と反対側の各端部をアン
カピン２４の側面とそれぞれ当接する方向へ常時
付勢することにより、それらブレーキシユー１
６，１８を縮径させるリターンスプリングであ
る。

次に、上記シユーホルドダウン装置２０，２２
について詳細に説明する。なお、各シユーホルド
ダウン装置２０，２２は同様に構成されているた
め、以下の説明は一方のシユーホルドダウン装置
２０についてのみ行うこととする。

シユーホルドダウン装置２０は、第１図および
第２図に示すように、半円形状かつ板状の頭部４
２と中間部が軸心から離隔する方向に曲成された
軸部４４とを有するシユーホルドダウンピン４６
と、全体として円板状を成す一対のカツプ５０，
５１と、コイルスプリング５２とから成る。シユ
ーホルドダウンピン４６は、その頭部４２と反対
側の端部においてバツキングプレート１０に形成
された貫通穴５４に抜けが阻止された状態で揺動
可能に取り付けられているとともに、シユーホル
ドダウンピン４６の中間部はシユーウエブ１２の
長手方向中央部に内周側に向かつて開口するよう
に形成された切欠５６内を挿通させられている。
前記カツプ５０，５１の中央部にはシユーホルド
ダウンピン４６の軸部４４が挿通させられてお
り、後述のコイルスプリング５２によつて互いに
離隔する方向へ付勢されることにより、カツプ５
０はシユーホルドダウンピン４６の頭部４２側に
抜けが阻止された状態で、カツプ５１はシユーウ
エブ１２と当接させられた状態でそれぞれ装着さ
れている。したがつて、本実施例においては、カ
ツプ５０が第一カツプを、カツプ５１が第二カツ
プをそれぞれ構成している。両カツプ５０，５１
間には、前記コイルスプリング５２が、それらカ
ツプ５０，５１との軸心と直角な方向の相対移動
がそれぞれ殆ど阻止された状態で且つシユーホル
ドダウンピン４６が内部を挿通する状態で、所定
の予荷重が付与されて介装されている。

シユーウエブ１２の前記切欠５６より外周側で
あつて且つ僅かに連結部材２８側の位置には矩形
状の貫通穴５８が形成されている。一方、カツプ
５１には、外周縁部から外周方向に延びた先端に
おいてカツプ５１の軸心と略平行な方向であつて
且つバツキングプレート１０に向かつて突き出す
係合爪６０が形成されており、この係合爪６０が
貫通穴５８内に挿入されてその貫通穴５８から所
定距離突出させられている。そして、この係合爪
６０の突出端には、シユーウエブ１２の内周側に
向かつて延びる当接部６２が一体に形成されてい
る。上記所定距離は、カツプ５１の後述の第１図
中右回りの回動を、係合爪６０の突出端に設けら
れた当接部６２とシユーウエブ１２との当接に基
づいて効果的に防止し得るように、通常比較的小
さい寸法に決定されるとともに、本実施例におい
ては貫通穴５８と近接して配設されたパーキング
ブレーキレバー３２とシユーウエブ１２との間隔
などとの関連において予め決定されている。

ここで、第３図は従来のシユーホルドダウン装
置を備えたドラムブレーキの要部を示す図であ
る。図において、カツプ７０以外は第１図の実施
例と同様であるため、第１図の実施例と同様の部
分には同一の符号を付して詳細な説明は省略す
る。カツプ７０は前記カツプ５１と略同様の係合
爪７２を有しているが、その係合爪７２の突出端
には前記当接部６２に相当するものは設けられて
いない。かかるドラムブレーキにおいて、シユー
ホルドダウンピン４６がシユーウエブ１２内周方
向（図中右方向）へ傾斜（回動）させられつつシ
ユーホルドダウン装置２０がシユーウエブ１２と
相対移動させられた場合に、ドラムブレーキの種
類等の如何によつては、カツプ７０およびコイル
スプリング５２が比較的大きくシユーウエブ１２
内周縁から飛び出してしまう場合がある。この場
合において、シユーホルドダウンピン４６の前記
傾斜に伴つて、その頭部４２によりカツプ５０が
シユーウエブ１２内周側に向かう程カツプ７０と
接近する方向へ傾斜させられることにより、カツ
プ７０の前記シユーウエブ１２内周縁から大きく
飛び出した部分に対するコイルスプリング５２の
押圧力がカツプ７０のシユーウエブ１２外周側に
比べて大幅に増大させられる場合がある。このよ
うな場合には、シユーウエブ１２内周縁を支点と
してカツプ７０がその係合爪７２が貫通穴５８か
ら抜ける方向（第３図中右まわり方向）へ回動さ
せられることにより、そのカツプ７０の回動に伴
つて、シユーホルドダウンピン４６が切欠５６開
口から飛び出すとともに両カツプ５０，７０およ
びコイルスプリング５２がシユーウエブ１２上か
ら脱落してしまう場合があつた。

これに対し、本実施例によれば、当接部６２と
シユーウエブ１２との当接に基づいてカツプ５１
の第１図中右まわりの回動が効果的に防止される
ので、シユーホルドダウンピン４６の切欠５６開
口からの飛出し、両カツプ５０，５１およびコイ
ルスプリング５２のシユーウエブ１２上からの脱
落が従来に比べて一層確実に防止される。しか
も、上記当接部６２は係合爪６０の先端を単に曲
成することにより容易に形成し得るので、カツプ
５１の製造コストをそれ程増大させることなく、
上記効果が得られる。

また、本実施例によれば、当接部６２のシユー
ウエブ１２径方向の長さ寸法は、第１図に示すよ
うに、貫通穴５８のシユーウエブ１２径方向の寸
法より充分小さく形成されているので、シユーホ
ルドダウン装置２０をシユーウエブ１２に装着す
るに際して、当接部６２の貫通穴５８内への挿入
を容易に為し得る。

なお、前述の実施例において、当接部６２のシ
ユーウエブ１２径方向の長さ寸法は、第１図に示
すように、貫通穴５８のシユーウエブ１２径方向
の寸法の略半分程度にて形成されているが、必ず
しもその必要はなく、それ以上であつても良いし
或いはそれ以下であつても良い。要するに、当接
部は、少なくとも係合爪が貫通穴のシユーウエブ
内周側と係合する位置では、第二カツプの前記回
動を阻止し得る程度にシユーウエブと当接可能な
寸法にて形成されておれば良いのである。

また、前述の実施例において貫通穴５８は切欠
５６より外周側であつて且つ僅かに連結部材２８
側の位置に形成されているが、係合爪６０との係
合によりシユーホルドダウン装置のシユーウエブ
内周方向への相対移動を効果的に防止し得る位置
であれば、他の位置であつても良い。

また、前述の実施例において貫通穴５８は矩形
状にて形成されているが、矩形状以外の他の形
状、たとえば円形状などであつても良い。

また、前述の実施例においては、パーキングブ
レーキ機構のみを備えたデユオサーボ型ドラムブ
レーキのシユーホルドダウン装置に本考案が適用
された場合について説明したが、必ずしもその必
要はなく、シユーウエブに内周側に向かつて開口
する切欠を有し、その切欠内にシユーホルドダウ
ンピンが挿通させられた状態で装着されるシユー
ホルドダウン装置を備えたドラムブレーキであれ
ば、本考案の効果を得ることが可能である。

その他、本考案はその趣旨を逸脱しない範囲に
おいて種々変更が加えられ得るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は第２図の−視断面の要部拡大図で
ある。第２図は本考案が適用されたシユーホルド
ダウン装置を備えたドラムブレーキの一例を示す
正面図である。第３図は従来のシユーホルドダウ
ン装置を備えたドラムブレーキの要部を示す図で
あつて、第１図に相当する図である。 １０：バツキングプレート、１２，１４：シユ
ーウエブ、１６，１８：ブレーキシユー、２０，
２２：シユーホルドダウン装置、４２：頭部、４
６：シユーホルドダウンピン、５０，５１：カツ
プ、５２：コイルスプリング、５６：切欠、５
８：貫通穴、６０：係合爪、６２：当接部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 円弧状を成し、長手方向中間部に内周側に向か
   つて開口する切欠が形成されるとともに該切欠よ
   り外周側の所定位置に貫通穴が形成されたシユー
   ウエブをそれぞれ有する一対のブレーキシユー
   と、 一端においてバツキングプレートに揺動可能に
   取り付けられ且つ中間部が前記シユーウエブの前
   記切欠内を挿通させられるとともに他端側に頭部
   を有するシユーホルドダウンピンと、該シユーホ
   ルドダウンピンがそれぞれ挿通する状態で前記頭
   部と前記シユーウエブとの間に配設され、該頭部
   側に位置する第一カツプおよび該シユーウエブ側
   に位置する第二カツプと、該両カツプ間に所定の
   予荷重が付与された状態で介装されたコイルスプ
   リングとを有し、前記ブレーキシユーを互いに拡
   開可能な状態で前記バツキングプレート上に支持
   するシユーホルドダウン装置と を備えたドラムブレーキにおいて、 前記第二カツプに、外周縁から前記バツキング
   プレートに向かつて延びて前記貫通穴内に所定距
   離突き出した状態で挿入されるとともに該貫通穴
   と前記シユーウエブ内周側において係合可能な係
   合爪を設ける一方、該係合爪の突出端に、前記シ
   ユーウエブの内周側に向かつて延び、少なくとも
   該係合爪が前記貫通穴のシユーウエブ内周側と係
   合する位置では、該シユーウエブの前記第二カツ
   プが設けられている側と反対側の面と当接可能な
   当接部を設けたことを特徴とするドラムブレーキ
   用シユーホルドダウン装置。