JPH0431188Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、ブレーキランプを点灯するためにブ
レーキ装置に設けられるブレーキスイツチの取付
構造に関する。

〔従来の技術〕

例えば第４図に示されるような、自動二輪車の
後輪用液圧ブレーキ装置では、車体フレーム１に
ブレーキペダル２の中間部２ａを回動可能に支持
するとともに、ブレーキペダル２と車体フレーム
１との間にリターンスプリング３を配設し、車体
フレーム１に上下方向に設けたマスタシリンダ４
のピストン（図示せず）を押動するプツシユロツ
ド５下端のヨーク６にブレーキペダル２の後端２
ｂを枢着し、ブレーキペダル２の先端を踏むこと
により、ブレーキペダル２の後端２ｂを図におい
て時計方向へ回動してプツシユロツド５を上方へ
押動し、この押動によりマスタシリンダ４内に液
圧を発生して制動作用を行なう。

そして、この制動作用時にブレーキランプ（図
示せず）を点灯すべく、マスタシリンダ４にブラ
ケツト７を固定し、該ブラケツト７にブレーキス
イツチ８を設け、このブレーキスイツチ８の作動
子８ａを押圧する押え板９をプツシユロツド５に
嵌着し、プツシユロツドが上方へ移動したとき
に、押え板９が作動子８ａから離間するとブレー
キスイツチ８が作動してブレーキランプ（図示せ
ず）を点灯させている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかし、上記の構造の場合、ブレーキペダル２
の回動時に後端２ｂは中間部２ａを中心として円
運動するので、プツシユロツド５はスイングしな
がら上方へ移動する。このため、ブレーキスイツ
チ８の作動子８ａに当接している押え板９がスイ
ング角に影響されて確実に作動しない場合があ
る。

そこで本考案は、プツシユロツドのスイングに
影響されずに確実に作動するブレーキスイツチを
提供することを目的としている。

〔問題点を解決するための手段〕

上記目的達成のため本考案は、車体フレームに
中間部を回動可能に支持されたブレーキペダルの
後端をマスタシリンダのピストンを押動するプツ
シユロツドのヨークに枢着し、ブレーキペダルの
回動によりプツシユロツドを押動してマスタシリ
ンダに液圧を発生させるとともにブレーキスイツ
チを作動させるようにした液圧式ブレーキにおい
て、前記プツシユロツドのヨークにプツシユロツ
ドの軸方向に所定量移動可能にブレーキペダル枢
着孔を形成し、該枢着孔にブレーキペダルを摺動
かつ回動可能に枢着し、該ブレーキペダルがプツ
シユロツドを押動する際にブレーキペダルに当接
して作動するブレーキスイツチをヨークに設けた
ことを特徴としている。

〔作用〕

このように構成することにより、ブレーキペダ
ルがブレーキスイツチを作動させながらプツシユ
ロツドを押動して制動作用を行なう。

〔実施例〕

以下、本考案の一実施例を第１図及び第２図に
基づいて説明する。

車体フレーム１０下部のブラケツト１０ａに車
体幅方向に水平に設けられた支軸１１にはブレー
キペダル１２が中間部１２ａを回動に支持され、
車体フレーム１０との間に配設されたリターンス
プリング１３により先端１２ｂを車体フレーム１
０側へ付勢されている。

また、車体フレーム１０にはマスタシリンダ１
４が上下方向に設けられ、該マスタシリンダ１４
のピストン（図示せず）を押動してマスタシリン
ダ１４内に液圧を発生させるプツシユロツド１５
を下方へ突出させ、このプツシユロツド１５の下
端にヨーク１６を螺着している。

ヨーク１６にはプツシユロツド１５の軸方向に
所定量移動可能にブレーキペダル枢着孔１６ａが
形成され、該枢着孔１６ａに前記ブレーキペダル
１２の後端１２ｃがピン１７により摺動かつ回動
可能に枢着されている。

また、ヨーク１６内にはブレーキスイツチ１８
が作動子１８ａを前記ブレーキペダル１２の後端
１２ｃの上面に対向してビス１９により固着され
ており、ヨーク１６とブレーキペダル１２の後端
１２ｃの外周には可撓性のブーツ２０が装着され
ている。

尚、２１はピン１７の係止ピンである。

このように構成することにより、ブレーキペダ
ル１２の先端１２ｂを第１図において矢印Ａ方向
に踏むと、ブレーキペダル１２の後端１２ｃが図
において時計方向に回動してヨーク１６の枢着孔
１６ａを摺動し、後端１２ｃの上面がブレーキス
イツチ１８の作動子１８ａに当接し、該スイツチ
１８と接続されたブレーキランプ（図示せず）を
点灯し、さらにヨーク１６を押動してプツシユロ
ツド１５を上方へ移動させてマスタシリンダ１４
内に液圧を発生させて制動作用を行なう。

このようにブレーキペダル１２はブレーキスイ
ツチ１８を作動させながら制動作用を行なうの
で、制動作用時にはブレーキスイツチ１８は確実
に作動する。

第３図はヨーク１６に設けられるブレーキスイ
ツチの別の実施例を示すもので、ブレーキスイツ
チ２２はヨーク１６の側面に作動子２２ａをピン
１７に対向してビス１９により固着され、ブレー
キペダル１２の回動に伴つてヨーク１６の枢着孔
１６ａを摺動するピン１７が前記作動子２２ａに
当接することによりブレーキスイツチ２２が作動
する。

〔考案の効果〕

本考案は上記のように、車体フレームに中間部
を回動可能に支持されたブレーキペダルの後端を
マスタシリンダのピストンを押動するプツシユロ
ツドのヨークに枢着し、ブレーキペダルの回動に
よりプツシユロツドを押動してマスタシリンダに
液圧を発生させるとともにブレーキスイツチを作
動させるようにした液圧式ブレーキにおいて、前
記プツシユロツドのヨークにプツシユロツドの軸
方向に所定量移動可能にブレーキペダル枢着孔を
形成し、該枢着孔にブレーキペダルを摺動かつ回
動可能に枢着し、該ブレーキペダルがプツシユロ
ツドを押動する際にブレーキペダルに当接して作
動するブレーキスイツチをヨークに設けたので、
ブレーキペダルがブレーキスイツチを作動させな
がらプツシユロツドを押動してマスタシリンダに
液圧を発生させて制動作用を行なうから、ブレー
キスイツチがプツシユロツドのスイング角に影響
されずに確実に作動する。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本考案の一実施例を示し、
第１図はブレーキスイツチの取付構造を示す一部
断面正面図、第２図は要部の斜視図、第３図はブ
レーキスイツチ取付の別の実施例を示す斜視図、
第４図は従来のブレーキスイツチの取付構造を示
す正面図である。 １０……車体フレーム、１１……支軸、１２…
…ブレーキペダル、１２ａ……中間部、１２ｃ…
…後端、１４……マスタシリンダ、１５……プツ
シユロツド、１６……ヨーク、１６ａ……ブレー
キペダル枢着孔、１７……ピン、１８，２２……
ブレーキスイツチ、１８ａ，２２ａ……作動子。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体フレームに中間部を回動可能に支持された
   ブレーキペダルの後端をマスタシリンダのピスト
   ンを押動するプツシユロツドのヨークに枢着し、
   ブレーキペダルの回動によりプツシユロツドを押
   動してマスタシリンダに液圧を発生させるととも
   にブレーキスイツチを作動させるようにした液圧
   式ブレーキにおいて、前記プツシユロツドのヨー
   クにプツシユロツドの軸方向に所定量移動可能に
   ブレーキペダル枢着孔を形成し、該枢着孔にブレ
   ーキペダルを摺動かつ回動可能に枢着し、該ブレ
   ーキペダルがプツシユロツドを押動する際にブレ
   ーキペダルに当接して作動するブレーキスイツチ
   をヨークに設けたことを特徴とする液圧式ブレー
   キのブレーキスイツチ取付構造。