JPH05437Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、自動二・三輪車等の車両の後輪ブレ
ーキを液圧で作動する液圧マスタシリンダ装置に
関する。

〔従来の技術〕

自動二・三輪車の後輪ブレーキに用いられるこ
の種の液圧マスタシリンダ装置は、例えば実開昭
61−35095号公報に開示される如く、シリンダ孔
に液圧発生用のピストンを内挿した縦型のシリン
ダボデイが、車体フレームに取付けられる。

シリンダボデイの下方には、ピストンを押動す
るプツシユロツドが縦方向に配設され、プツシユ
ロツドの下端には、車体フレームに枢着されるブ
レーキぺダルの後端に連結されており、ブレーキ
ぺダルを踏み操作すると、プツシユロツドが上動
して、ピストンがシリンダ孔内を押込まれて行
き、シリンダ孔の上底部に画成された液圧室に液
圧を発生する。この発生液圧は、更にブレーキホ
ースを介して後輪ブレーキに送られ、後輪ブレー
キを液圧作動して後輪の制動作用を行なう。

上記シリンダボデイには、プツシユロツドに沿
つて突設したスイツチブラケツトに、ブレーキラ
ンプスイツチが固設され、一方プツシユロツドに
は、このブレーキランプスイツチを作動するスイ
ツチ作動プレートが、プツシユロツドに固定した
プレートストツパに対してスプリングで押圧する
ように設けられており、かかる構成により、ブレ
ーキぺダルの踏面調整に伴うスプリング作動プレ
ートの調整を不要にすると共に、プツシユロツド
の移動にも、ブレーキランプスイツチの作動子に
無理な力が作用することがないようにしている。

〔考案が解決しようとする課題〕

このような構成では、プツシユロツドの下端が
ぺダル操作にて円弧運動を行ない、更にプツシユ
ロツド全体が、シリンダ軸線から横或いは斜め方
向にズレるようにして揺動することから、プツシ
ユロツドに設けたスイツチ作動プレートも、必然
的に傾きながらブレーキランプスイツチの作動子
と当接することとなり、スイツチ作動プレートで
作動子をこじつて互いに損耗を生じたり、ブレー
キランプスイツチの作動にタイミングのズレを来
たすこととなる。

更に、ブレーキぺダルの過大な踏込みによつ
て、ピストンがどこまでも押込まれて行くと、ピ
ストンに装着したピストンカツプや液圧室に縮設
したリターンスプリングに損傷を招く虞がある。

また、スイツチブラケツトやスイツチ作動プレ
ートが、シリンダボデイやプツシユロツドから突
出配置され、更にブレーキランプスイツチやスプ
リングが外部に露出して設けられるため、これら
に飛石や足による蹴りが当たると好ましくない。
例えば、ブレーキランプスイツチでは、セツテイ
ングの狂いや損傷の虞を生じる。

本考案は、かかる実情に鑑みてなされたもの
で、その目的とするところは、プツシユロツドの
揺動や外力による影響を防止し、またピストンの
オーバストストロークによるピストンカツプやリ
ターンスプリングの損傷を防止して、円滑で確実
な作動を発揮することのできる後輪ブレーキ用の
液圧マスタシリンダ装置を提供することを目的と
している。

〔課題を解決するための手段〕

上述の目的を達成するため、第１の考案では、
シリンダボデイに形成したシリンダ孔に内挿され
る液圧発生用のピストンを、ブレーキぺダルに連
結したプツシユロツドにて押動する後輪ブレーキ
用液圧マスタシリンダ装置において、前記シリン
ダボデイに、ブレーキランプスイツチを固設する
と共に、前記ピストンを押動する第１腕と、前記
ブレーキランプスイツチを作動する第２腕とを持
つた回動レバーを枢着して、前記プツシユロツド
の先端を回動レバーの第１腕に揺動可能に連結
し、該回動レバーの第１腕に、前記シリンダボデ
イと当接して、ピストン押込み方向へ回動する回
動レバーの回動量を規制するストツパを設けてい
る。

回動レバーのストツパは、シリンダ孔底部の液
圧室に充分な液圧を発生させつつ、ブレーキぺダ
ルの過大な踏込みによつて、ピストンがオーバス
トロークしない範囲でシリンダボデイに当接する
ように設定される。

また第２の考案では、前記シリンダボデイにシ
リンダ孔と連通するボス孔を形成し、該ボス孔
に、作動液を貯留するリザーバのコネクタを嵌着
して、該コネクタと前記ブレーキランプスイツチ
と回動レバーとを、シリンダボデイに被着される
ブレーキにて一体に覆うものである。

〔作用〕

ブレーキランプスイツチは、シリンダボデイに
枢着された回動レバーの第２腕の回動によつて作
動され、プツシユロツドの揺動影響が及ばない。
ブレーキランプスイツチと回動レバーとコネクタ
は、これらを一体に被覆するブレーキによつて被
覆されるため、飛石や足による蹴り等の外力によ
る影響と、雨水や塵埃の侵入が極力防止される。

作動時の回動レバーは、ストツパがシリンダボ
デイに当接して回動量が規制され、ピストンのオ
ーバストロークが防止される。

〔実施例〕

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明
する。

自動二・三輪車の後輪ブレーキを作動するブレ
ーキぺダル１は、その中間部を、回動支軸２で図
示しない車体フレームに軸支して、上下方向へ回
動可能に設けられる。このブレーキぺダル１の踏
み操作で液圧を発生する液圧マスタシリンダ３
は、縦型のシリンダボデイ４が、ブレーキぺダル
１の後端１ｂの上方で、同じく車体フレームに取
付けられる。

ブレーキぺダル１の前端１ａには、踏み込み操
作用のぺダルプレート５が固設され、後端１ｂ
は、シリンダボデイ４との間に縦方向に配設され
るプツシユロツド６の下端にピン７にて連結され
ている。ブレーキぺダル１の中間部と車体フレー
ムとの間にはリターンスプリング８が張設され、
ブレーキぺダル１とプツシユロツド６は、このリ
ターンスプリング８の引張力にて、常時非作動方
向（第１図の反時計方向）に付勢されている。

シリンダボデイ４に下方を開口して形成された
シリンダ孔９には、ピストンカツプ１０ａ，１０
ａを嵌着した液圧発生用のピストン１０が、液密
且つ移動可能に内挿され、シリンダ孔９の上底部
とピストン１０との間に画成される液圧室１１に
は、このピストン１０を非作動方向へ付勢するリ
ターンスプリング１２が縮設されている。

シリンダボデイ４には、車体取付け用のフラン
ジ４ａ，４ａが一側部上下に、また他側部には、
リザーバ接続用のボス部４ｂがそれぞれ突設され
ている。ボス部４ｂの下側には、ブレーキランプ
スイツチ１３が固設され、更にブレーキランプス
イツチ１３の下側には、回動レバー１４が枢着さ
れている。

上記ボス部４ｂには、リリーフポート１５とサ
プライポート１６を介して、シリンダ孔９と連通
するボス孔１７が開口して設けられ、該ボス孔１
７に、別途に配置されたリザーバ（図示せず）の
リザーバホース１８を接続するＬ字形のコネクタ
１９が嵌着されており、リザーバに貯留される作
動液を、リザーバホース１８及びコネクタ１９を
通して、シリンダ孔９へ補給するようになつてい
る。

回動レバー１４は、前記ボス部４ｂの下方で、
シリンダボデイ４に縦方向に突設した一対のレバ
ー支持腕４ｃ，４ｃの間に、支軸２０にて枢着さ
れる。ブレーキランプスイツチ１３は、ボス部４
ｂとレバー支持腕４ｃ，４ｃとの間の間隙に、ボ
ス部４ｂの下壁に沿つて配設され、取付け片１３
ａをビス２１にてシリンダボデイ４に取付けられ
る。

回動レバー１４は、ピストン１０を押動する第
１腕１４ａと、該レバー１４の後退限規制とブレ
ーキランプスイツチ１３の作動とを行なう第２腕
１４ｂとを持つており、両腕１４ａ，１４ｂの間
を、上述の如く支軸２０にてレバー支持腕４ｃ，
４ｃに枢着される。ピストン１０とプツシユロツ
ド６との間に介装される第１腕１４ａの先端は、
連結片１４ｃと作用片１４ｄとの二股に分岐さ
れ、連結片１４ｃには、プツシユロツド６の先端
がピン２２にて揺動可能に連結され、また円弧状
の外面を持つ他方の作用片１４ｄは、リターンス
プリング１２に弾発されるピストン１０の後端を
支承して配置される。

第１腕１４ａの中間部には、ストツパ１４ｅが
シリンダボデイ４側に突設されている。このスト
ツパ１４ｅは 回動レバー１４が作動方向（第１
図の時計方向）に回動してピストン１０を押込ん
だ際に、シリンダボデイ４の下端面４ｄと当接し
て、回動レバー１４の回動量を規制し、ピストン
１０のオーバストロークを防止する。

一方第２腕１４ｂは、回動レバー１４が、ブレ
ーキぺダル１のリターンスプリング８や、液圧室
１１のリターンスプリング１２に弾発力されるピ
ストン１０の押動を受けて、支軸２０を支点に非
作動方向（第１図の反時計方向）に回動した際
に、ボス部４ｂに突設したレバー受け片４ｅと当
接して、回動レバー１４の後退限を規制し、これ
と同時に、レバー受け片４ｅから突出するブレー
キランプスイツチ１３の作動子１３ｂを押込ん
で、該スイツチ１３をOFF作動するようになつ
ている。

前記ブレーキランプスイツチ１３と回動レバー
１４及びコネクタ１９は、シリンダボデイ４に被
着されるブーツ２３にて一体に覆われる。このブ
ーツ２３は、ゴム等の可撓性材料にて、第３図及
び第４図に示す如き、シリンダボデイ４にこれら
の部材を付設した外形状と略同様に形成されてお
り、シリンダボデイ４のフランジ４ａ側となる一
側には、装着を容易に行なうためのスリツト２３
ａがシリンダ軸方向に形成されている。

上述のように形成されるブーツ２３は、スリツ
ト２３ａを拡げながら、コネクタ１９を嵌着した
シリンダボデイ４の上部側から差込んで、第１図
及び第２図に示すように、シリンダボデイ４のボ
ス部４ｂから下端面４ｄまでを覆つて装着され
る。

これにより、ブレーキランプスイツチ１３は、
ブーツ２３にてその全体を覆われ、また回動レバ
ー１４は、第２腕１４ｂから支軸２０近傍までの
上半部が、更にコネクタ１９は、上方へ立上がる
接続管部１９ａの略半分までが、それぞれブーツ
２３にて一体に覆われる。

このようにしてシリンダボデイ４に被着された
ブーツ２３には、回動レバー１４の第２腕１４ｂ
とブーツ２３との間に、第２腕１４ｂの回動を許
容する間隙が設けられ、ブレーキランプスイツチ
１３を覆う部分に形成された開口２３ｂを通し
て、ブレーキランプスイツチ１３に、図示しない
リード線コネクタが接続される。

本実施例は、以上のように構成され、ブレーキ
ぺダル１を踏み操作すると、その後端１ｂがプツ
シユロツド６を押し上げて、回動レバー１４が、
支軸２０を支点に第１図の時計方向に回動して行
き、第２腕１４ｂがボス部４ｂから離間して、ブ
レーキランプスイツチ１３をONすると共に、作
用片１４ｄがピストン１０を上動させ、液圧室１
１に液圧を発生させる。液圧室１１の発生液圧
は、吐出口２４からブレーキホースを介して後輪
ブレーキに送られ、後輪ブレーキを液圧で作動し
て後輪の規制を行なう。

また、ブレーキぺダル１の踏み操作を解除する
と、回動レバー１４は、ブレーキぺダル１のリタ
ーンスプリング８や、液圧室１１のリターンスプ
リング１２に弾発力されるピストン１０の押動
で、第１図の反時計方向に回動し、第２腕１４ｂ
が、レバー受け片４ｅと当接して後退限が規制さ
れ、更に第２腕１４ｂが、作動子１３ｂを押込ん
で、ブレーキランプスイツチ１３をOFF作動す
る。

一方、ブレーキぺダル１を過大な力で踏込んだ
場合には、回動レバー１４のストツパ１４ｅが、
シリンダボデイ４の下端面４ｄと当接して、回動
レバー１４の回動量を規制し、ピストン１０のオ
ーバストロークを防止する。これにより、ピスト
ンカツプ１０ａや、液圧室１１内のリターンスプ
リング１２の損傷を防ぐことができる。

本実施例では、プツシユロツド６とピストン１
０との間に回動レバー１４が介装されるので、シ
リンダ軸線から外れたプツシユロツド６の揺動や
首振りは、回動レバー１４との連結によつて抑え
られる。これにより、ピストン１０を円滑に押動
することができ、またブレーキランプスイツチ１
３も、プツシユロツド６の揺動影響を受けること
なく作動させることができるので、第２腕１４ｂ
で作動子１３ｂをこじつて互いに損耗を生じた
り、ブレーキランプスイツチ１３の作動タイミン
グにズレを生じたりすることがなくなる。

更に、このブレーキランプスイツチ１３を始
め、回動レバー１４やコネクタ１９を、シリンダ
ボデイ４に被着されるブーツ２３で一体に覆うの
で、飛石や足による蹴り等の外力による変形や緩
み、損傷が極力抑えられ、ブレーキランプスイツ
チ１３では、セツテイングの狂いが防止される。
これと同時に、雨水や塵埃の侵入を防ぐので、錆
や腐食及びこれらに起因する作動不良がなくな
り、円滑で確実な作動が期待できる。

〔考案の効果〕

以上のように、本考案の後輪ブレーキ用液圧マ
スタシリンダ装置は、シリンダボデイに、ブレー
キランプスイツチを固設すると共に、シリンダ孔
内のピストンを押動する第１腕と、前記ブレーキ
ランプスイツチを作動する第２腕とを持つた回動
レバーを枢着して、プツシユロツドの先端を回動
レバーの第１腕に揺動可能に連結し、該回動レバ
ーの第１腕に、前記シリンダボデイと当接して、
ピストン押込み方向へ回動する回動レバーの回動
量を規制するストツパを設けたから、ピストンの
オーバストロークを防止して、ピストンカツプや
リターンスプリングの損傷を防ぎ、液漏れ等の危
惧を招かない。

また、ブレーキランプスイツチは、シリンダボ
デイに枢着された回動レバーの第２腕の回動によ
つて作動されるので、プツシユロツドの揺動影響
がなく、作動子をこじつて損耗を生じたり、作動
タイミングにズレを生じたりすることがなくな
る。

更に、上述のシリンダボデイにシリンダ孔と連
通するボス孔を形成し、該ボス孔に、作動液を貯
留するリザーバのコネクタを嵌着して、該コネク
タと前記ブレーキランプスイツチと回動レバーと
を、シリンダボデイに被着されるブーツにて一体
に覆うことにより、ブレーキランプスイツチと回
動レバーとコネクタとを、飛石や足による蹴り等
の外力から防ぐと共に、これと同時に雨水や塵埃
の侵入が防止されるので、錆や腐食及びこれらに
起因する作動不良がなくなり、円滑で確実な作動
が期待できる。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の一実施例を示し、第１図は液圧マ
スタシリンダ装置の断面正面図、第２図は同じく
側面図、第３図はブーツ単体の斜視図、第４図は
同じくブーツを第３図の反対方向から見た斜視図
である。 １……ブレーキぺダル、３……液圧マスタシリ
ンダ、４……シリンダボデイ、４ｂ……ボス部、
４ｃ……レバー支持腕、４ｄ……下端面、４ｅ…
…レバー受け片、６……プツシユロツド、９……
シリンダ孔、１０……ピストン、１０ａ……ピス
トンカツプ、１２……リターンスプリング、１３
……ブレーキランプスイツチ、１３ｂ……作動
子、１４……回動レバー、１４ａ……第１腕、１
４ｂ……第２腕、１４ｅ……ストツパ、１７……
ボス孔、１８……リザーバホース、１９……コネ
クタ、２３……ブーツ、２３ａ……スリツト、２
３ｂ……開口。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ シリンダボデイに形成したシリンダ孔に内挿
   される液圧発生用のピストンを、ブレーキぺダ
   ルに連結したプツシユロツドにて押動する後輪
   ブレーキ用液圧マスタシリンダ装置において、
   前記シリンダボデイに、ブレーキランプスイツ
   チを固設すると共に、前記ピストンを押動する
   第１腕と、前記ブレーキランプスイツチを作動
   する第２腕とを持つた回動レバーを枢着して、
   前記プツシユロツドの先端を回動レバーの第１
   腕に揺動可能に連結し、該回動レバーの第１腕
   に、前記シリンダボデイと当接して、ピストン
   押込み方向へ回動する回動レバーの回動量を規
   制するストツパを設けたことを特徴とする後輪
   ブレーキ用液圧マスタシリンダ装置。 ２ 前記シリンダボデイにシリンダ孔と連通する
   ボス孔を形成し、該ボス孔に、作動液を貯留す
   るリザーバのコネクタを嵌着して、該コネクタ
   と前記ブレーキランプスイツチと回動レバーと
   を、シリンダボデイに被着されるブーツにて一
   体に覆つたことを特徴とする請求項１記載の後
   輪ブレーキ用液圧マスタシリンダ装置。