JPH0423090Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、自動二輪車等の車両のブレーキを液
圧で作動する液圧マスタシリンダに係り、詳しく
は、リザーバ接続用のコネクタを覆つてコネクタ
を固定及び保護するカバープレートと、液圧マス
タシリンダの作動に連動してブレーキランプを点
灯作動するブレーキランプスイツチの取付け構造
に関する。

〔従来の技術〕

車両のブレーキを液圧で作動する液圧マスタシ
リンダは、例えば実開昭56−124350号公報に開示
される如く、シリンダボデイの周壁に突設された
ボス部にコネクタが嵌着され、このコネクタに、
シリンダボデイ内部のシリンダ孔へ作動液を供給
するリザーバが、直接若しくはリザーバホースを
介して接続される。

上記コネクタは、ボス部内の液通口に嵌合され
る円筒状の嵌合部と、リザーバやリザーバホース
が接続されるＬ字形の接続管と、ボス部端面に形
成した凹穴に嵌合される位置決め片とを持つてお
り、嵌合部を液通口に、位置きめ片を凹穴にそれ
ぞれ嵌合されたコネクタは、ボス部にビス止めさ
れるコネクタ固定具にて固定される。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかしながら、このコネクタ自体は、上述のよ
うにボス部への固定手段を持たず、ボス部から突
出する接続管の曲管部と、位置決め片とが僅かに
コネクタ固定具で抑えられるのみで、曲管部から
先の直管部が露出状態にあるため、この直管部
が、車輪で跳ねた飛石を受けたり、縁石に接触す
るなどの外力を受けるとコネクタがこじられ、コ
ネクタとボス部との間のシール性が損われる虞が
ある。

そこで本考案は、コネクタを覆うカバープレー
トによつて、コネクタを確実に固定及び防護し
て、かかる問題点の解決を図ると共に、併せて、
液圧マスタシリンダと連動して作動するブレーキ
ランプスイツチを取付けるようにしたブレーキ用
液圧マスタシリンダを安価に提供することを目的
としている。

〔課題を解決するための手段〕

上述の目的を達成するため、本考案の第１の手
段は、シリンダボデイの周壁に突設したボス部
に、リザーバ接続用の接続管を有するコネクタを
嵌着したブレーキ用液圧マスタシリンダにおい
て、前記コネクタを覆つて配設されるカバープレ
ートの取付け部を、ブレーキランプスイツチの取
付け部に重合し、両取付け部をシリンダボデイの
周壁にビスにて共締めして、接続管の略全体をカ
バープレートで覆うと共に、カバープレートとシ
リンダボデイの周壁とで、ボス部に接合して配置
されるコネクタのフランジ部を挾持する。

また第２の手段では、シリンダボデイの周壁に
突設したボス部に、リザーバ接続用の接続管を有
するコネクタを嵌着したブレーキ用液圧マスタシ
リンダにおいて、前記コネクタを覆つて配設され
るカバープレートにブレーキランプスイツチを一
体形成し、該カバープレートをシリンダボデイに
固設して、接続管の略全体をカバープレートで覆
うと共に、カバープレートとシリンダボデイの周
壁とで、ボス部に接合して配置されるコネクタの
フランジ部を挾持するものである。

〔作用〕

上述の両構成によれば、フランジ部を挾持して
取付けられるカバープレートが、コネクタの固定
手段の一部となり、またコネクタの接続管は、そ
の殆どがカバープレートに覆われるため、ボス部
からの抜けが防止されると共に、外力に対する防
護が図られ、シール性が保持される。

更に、ブレーキランプスイツチは、カバープレ
ートと同時にシリンダボデイに取付けられるの
で、専用の取付け作業や部品を要しない。

〔実施例〕

以下本考案を、自動二輪車の後輪ブレーキ用の
液圧マスタシリンダに適用した一実施例を図面に
基づいて説明する。

後輪ブレーキ用のブレーキペダル１は、中間部
を回動支軸２で車体に枢支して上下方向へ回動可
能に設けられ、前部側に連結されるリターンスプ
リング３にて、常時非制動方向へ付勢されてい
る。ブレーキペダル１の後端１ａには、プツシユ
ロツド４が縦方向に枢着され、更にその上方に
は、回動レバー５を介して、液圧マスタシリンダ
６のシリンダボデイ７が車体に取付けられてい
る。

液圧マスタシリンダ６は、ライダーに踏み操作
されるブレーキペダル１の入力操作を受けて発生
した液圧で、図示しない後輪ブレーキを液圧作動
する縦型の液圧発生装置で、シリンダボデイ７に
形成されるシリンダ孔８には、液圧発生用のピス
トン９が液密且つ移動可能に内挿され、その上部
に液圧室１０が画成される。

シリンダボデイ７は、周壁の一側部に、リザー
バ接続用のボス部７ａと、前記回動レバー５が枢
着される一対の取付けフランジ７ｂ，７ｂとを持
ち、またシリンダ孔８を挟んだ他側部に、車体取
付け用のフランジ７ｃ，７ｄを持つている。

このうち、回動レバー取付け用のフランジ７
ｂ，７ｂは、第１図及び第２図に示す如く、ブレ
ーキランプスイツチ１１の下方に左右一対で縦方
向に突出して設けられ、回動レバー５は、第１腕
５ａと第２腕５ｂとの間を両フランジ７ｃ，７ｃ
の間に挟み、取付けボルト１２とナツト１３にて
回動可能に装着される。

ピストン９とプツシユロツド４との間に介装さ
れる第１腕５ａの先端は、連結片５ｃと作用片５
ｄとの二股に分岐され、連結片５ｃにプツシユロ
ツド４の上端がピン１４にて揺動可能に枢支され
ると共に、円弧状の外面を持つ他方の作用片５ｄ
を、液圧室１０に縮設したリターンスプリング１
５に弾発されるピストン９の後端を支承して配置
される。

シリンダボデイ７の周壁に突出するボス部７ａ
には、リリーフポート１６とサプライポート１７
を介して、シリンダ孔８と連通する液通口７ｅが
開口して設けられ、該液通口７ｅには、別途に配
置されたリザーバ（図示せず）のリザーバホース
１８を接続するコネクタ１９が装着され、リザー
バに貯留される作動液を、随時シリンダ孔８へ補
給するようになしている。

上記コネクタ１９は、円筒状の嵌合部１９ａ
と、Ｌ字形の接続管１９ｂ及びこの嵌合部１９ａ
と接続管１９ｂとの接続部に周設されるフランジ
部１９ｃとからなつており、嵌合部１９ａを液通
口７ｅにシール材Ｓを介して嵌合し、ボス部７ａ
の端面７ｆに接合配置されるフランジ部１９ｃの
上部側を、シリンダボデイ７にビス２０にて固定
され、ボス部７ａから突出する接続管１９ｂの略
全体を、後述するカバープレート２１に覆われる
と共に、カバープレート２１より突出する接続管
１９ｂの先端１９ｄに、前記リザーバホース１８
が接続される。

カバープレート２１は、一端を閉塞した蓋状の
覆い部２１ａと、該覆い部２１ａの閉塞側に延設
された板状の取付け部２１ｂと、覆い部２１ａの
一側部に突出して前記ビス２０を覆つてガードす
るビスカバー２１ｃとからなつている。

カバープレート２１と前述のブレーキランプス
イツチ１１は、カバープレート２１の取付け部２
１ｂを、ブレーキランプスイツチ１１の取付け部
１１ａに重ね、両取付け部２１ｂ，１１ａのビス
孔２１ｄ，１１ｂに差込まれるビス２２を、ボス
部７ａのめねじ孔２３に螺合して、シリンダボデ
イ７に共締めされる。

この取付けにより、コネクタ１９は、フランジ
部１９ｃの下部側が、カバープレート２１の取付
け部２１ｂとシリンダボデイ７の周壁とに挾持さ
れ、またブレーキランプスイツチ１１は、ボス部
７ａとフランジ部１９ｃの下側に配設される。

本実施例は、以上のように構成されており、第
１図に示す如く、ブレーキペダル１がリターンス
プリング３にて牽引される非作動状態にあつて、
プツシユロツド４及びピストン９にて反時計方向
に付勢される回動レバー５は、第２腕５ｂ先端の
ストツパ５ｅが、カバープレート２１の取付け部
２１ｂに当接して、回動レバー５の回動量とピス
トン９の後退限が規制されると共に、ストツパ５
ｅがブレーキランプスイツチ１１の作動子１１ｃ
を押込んで、該スイツチ１１をOFFする。

次に、ブレーキペダル１を踏み操作すると、後
端１ａがプツシユロツド４を押し上げて、回動レ
バー５を第１図の時計方向に回動させ、ストツパ
５ｅが作動子１１ｃから離れて、ブレーキランプ
スイツチ１１をONすると共に、作用片５ｄがピ
ストン９を上動して、液圧室１０に液圧を発生さ
せる。

液圧室１０に発生した液圧は、上部の吐出口２
４から後輪のブレーキに送られ、後輪ブレーキを
液圧作動して、後輪の制動作用を行なう。

また、ブレーキペダル１の踏み操作を解除する
と、ピストン９からプツシユロツド４までが、液
圧室１０のリターンスプリング１５の弾発力にて
逆方向に押し戻され、回動レバー５が、カバープ
レート２１の取付け部２１ｂにて回動量を規制さ
れると共に、ブレーキペダル１が、リターンスプ
リング３の縮小力と、プツシユロツド４の押動に
よる戻し力を得て、第１図に示す原位置に復帰す
る。

ボス部７ａに１本のビス２０で取付けられるコ
ネクタ１９は、フランジ部１９ｃの下側を、カバ
ープレート２１の取付け部２１ｂとシリンダボデ
イ７の周壁とに挾持されるので、この挾持がコネ
クタ１９の固定手段の一部となり、少ない取付け
部品でありながら、シール性の高い確実な取付け
が図れる。

また、ボス部７ａから突出して配置される接続
管１９ｂは、リザーバホース１８が接続される先
端１９ｄを除いたその殆どが、カバープレート２
１の覆い部２１ａに覆われるため、上述の挾持と
相俟つて、コネクタ１９の抜け防止はもとより、
飛石や縁石の接触などによる外力にも接続管１９
ｂを防護するので、外力でコネクタ１９をこじつ
てシール材Ｓを損傷することなく、そのシール性
をよく保持することができる。

更に、カバープレート２１の取付けを利用し
て、ブレーキランプスイツチ１１をシリンダボデ
イ７に共締めするので、ブレーキランプスイツチ
１１の取付けに、専用の作業や部品が不要とな
り、安価に製作することができる。

尚、上記実施例ではカバープレートとブレーキ
ランプスイツチとを別体に形成したが、本考案は
双方を一体形成してもよい。

〔考案の効果〕

本考案は以上のように、シリンダボデイのボス
部に嵌着されたコネクタを覆つて配設されるカバ
ープレートの取付け部を、ブレーキランプスイツ
チの取付け部に重合し、両取付け部をシリンダボ
デイの周壁にビスにて共締めして、接続管の略全
体をカバープレートで覆うと共に、カバープレー
トとシリンダボデイの周壁とで、ボス部に接合し
て配置されるコネクタのフランジ部を挾持する
か、若しくは、カバープレートにブレーキランプ
スイツチを一体形成し、該カバープレートをシリ
ンダボデイに固設して、接続管の略全体をカバー
プレートで覆うと共に、カバープレートとシリン
ダボデイの周壁とで、ボス部に接合して配置され
るコネクタのフランジ部を挾持したから、コネク
タを少ない取付け部品で確実に取付けでき、また
ボス部から突出する接続管を、飛石や縁石の接触
などによる外力から防護して、コネクタとボス部
間のシール性をよく保持することができる。

更に、カバープレートを利用して、ブレーキラ
ンプスイツチをシリンダボデイへ一体に取付けす
るので、ブレーキランプスイツチの取付けに専用
の作業や部品が不要となり、安価に製作すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の一実施例を示し、第１図は車体取
付け状態の液圧マスタシリンダの断面正面図、第
２図は同じく側面図、第３図は第２図の−断
面図、第４図はカバープレートとブレーキランプ
スイツチの分解斜視図である。 ４……プツシユロツド、５……回動レバー、６
……液圧マスタシリンダ、７……シリンダボデ
イ、７ａ……ボス部、７ｅ……液通口、８……シ
リンダ孔、９……ピストン、７ｆ……ボス部７ａ
の端面、１１……ブレーキランプスイツチ、１１
ａ……取付け部、１１ｂ，２１ｄ……ビス孔、１
８……リザーバホース、１９……コネクタ、１９
ａ……嵌合部、１９ｂ……接続管、１９ｃ……フ
ランジ部、１９ｄ……接続管１９ｂの先端、２
０，２２……ビス、２１……カバープレート、２
１ａ……覆い部、２１ｂ……取付け部、２３……
めねじ孔、Ｓ……シール材。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ シリンダボデイの周壁に突設したボス部に、
   リザーバ接続用の接続管を有するコネクタを嵌
   着したブレーキ用液圧マスタシリンダにおい
   て、前記コネクタを覆つて配設されるカバープ
   レートの取付け部を、ブレーキランプスイツチ
   の取付け部に重合し、両取付け部をシリンダボ
   デイの周壁にビスにて共締めして、接続管の略
   全体をカバープレートで覆うと共に、カバープ
   レートとシリンダボデイの周壁とで、ボス部に
   接合して配置されるコネクタのフランジ部を挾
   持したことを特徴とするブレーキ用液圧マスタ
   シリンダ。 ２ シリンダボデイの周壁に突設したボス部に、
   リザーバ接続用の接続管を有するコネクタを嵌
   着したブレーキ用液圧マスタシリンダにおい
   て、前記コネクタを覆つて配設されるカバープ
   レートにブレーキランプスイツチを一体形成
   し、該カバープレートをシリンダボデイに固設
   して、接続管の略全体をカバープレートで覆う
   と共に、カバープレートとシリンダボデイの周
   壁とで、ボス部に接合して配置されるコネクタ
   のフランジ部を挾持したことを特徴とするブレ
   ーキ用液圧マスタシリンダ。