JPH044265Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、クラツチペダルやブレーキペダル等
の車両用の操作ペダルとこれによつて操作される
被操作部材（例えばマスタシリンダにおけるピス
トン）との間に介設されて上記ペダルの操作力を
被操作部材に伝達するプツシユロツドの組付構造
に関する。

（従来の技術） 例えば、実開昭54−34930号公報に示されてい
るように、自動車に備えられる油圧式クラツチ装
置やブレーキ装置の操作ペダル（クラツチペダ
ル、ブレーキペダル等）はプツシユロツドを介し
て当該装置における例えばマスタシリンダのピス
トンに連結される。

（考案が解決しようとする問題点） 従来においては、上記プツシユロツドの組付作
業を行うに際して該ロツドの適切な組付位置を決
定するのに作業者のカンに頼らざるを得ない面が
あつた。そのため、プツシユロツドとピストンと
の間の間〓寸法が一定せず、結果的には該ロツド
の一端がピストンに当接しピストンに初期荷重が
加わつた状態で組付けられたり、或いは組付時に
両者間の間〓寸法を大きく設定し過ぎて両者間に
ガタないし必要以上の遊びが生じたりするという
問題があつた。

本考案は、従来における車両用ペダルのプツシ
ユロツド組付構造に関する上記のような問題に対
処するもので、この種のプツシユロツドの組付構
造として、プツシユロツドとその一端が組付けら
れる被操作部材（例えばマスタシリンダのピスト
ン）との間に所定の間〓を確実に形成することが
できる構造を提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 上記目的達成のため、本考案は、一端がクラツ
チペダルやブレーキペダル等の車両用操作ペダル
に連結され且つ他端が例えばマスタシリンダやマ
スタバツクのハウジング内におけるピストン等の
被操作部材に対向されて上記ペダルの操作力を被
操作部材に伝達するプツシユロツドの組付構造に
おいて、次のように構成したことを特徴とする。

即ち、上記被操作部材のハウジング端面に当接
した状態で、初期位置にある被操作部材と当該プ
ツシユロツド先端との間に所定の間〓が形成され
る該プツシユロツドの被操作部材側端部の所定位
置に位置決め部材を設ける。その場合に、この位
置決め部材については、上記操作ペダルの操作に
よるプツシユロツドの移動に伴つて該位置決め部
材が上記ハウジング端面に当接した状態で上記所
定位置から離脱し得るように、該ロツドの所定位
置に装着する。具体的には、例えば該位置決め部
材の形状を略リンク状ないしＵ字状に形成する
が、このようなものに限らず、上記のような装着
状態を実現し得る形状ないし材質のものであれば
よい。

（作用） 上記の構成によれば、当該ハウジング内の被操
作部材にプツシユロツドの一端を組付けるべく該
ロツド端部を被操作部材に所定位置まで接近させ
た時には、該ロツドの所定位置に装着された位置
決め部材が被操作部材のハウジング端面に当接す
る。そして、この状態で操作ペダルに対するプツ
シユロツドの連結位置を固定すれば、該ロツドと
被操作部材のピストンとの間に所定の間〓を確実
に形成することができる。また、このようにして
プツシユロツドを所定の状態で組付けた後におい
ては、操作ペダルの操作によつてプツシユロツド
が移動した時に位置決め部材は該ロツドにおける
当初の上記所定位置から離脱（後退を含む）する
ように構成されているので、該位置決め部材がプ
ツシユロツドの移動の妨げになることもない。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基いて説明す
る。

この実施例は車両用油圧式クラツチ装置の操作
機構に本考案を適用した場合に関するもので、第
１図に示すように、車体１の所定位置には内部に
ピストン２が摺動自在に嵌装されたクラツチ用マ
スタシリンダ３と、その後方にあつて車体側パネ
ル（ブラケツト）１ａにピン４を用いて回動可能
に枢着されたクラツチペダル５とが設けられ、こ
れらの間にプツシユロツド６が配設されている。

このプツシユロツド６は、その後端部６ａが連
結部材７を介して上記ペダル５に連結され且つ前
端部６ｂが上記ピストン２の後面に形成された凹
部２ａ内に突入されている。その場合に、ガイド
プツシユロツド６の後端部６ａはネジ部とされ、
このネジ部を上記連結部材７の前端面７ａに螺合
させた状態でロツクナイト８を用いて該部材７に
固定されている。そして、第１図に示す状態でク
ラツチペダル５が踏み込まれた時には、該プツシ
ユロツド６が矢印ａ方向（前進方向）に移動し
て、該プツシユロツド前端部６ｂの先端６ｃが上
記ピストン凹部２ａの底面つまりピストン２の後
面中央部２ｂに当接した状態で、該ピストン２を
同じくａ方向に押すことにより、上記シリンダ３
の油圧室３ａ内に作動油圧が発生するようになつ
ている。

ここで、プツシユロツド６には、これを回転さ
せて連結部材７の前端面７ａから該ロツド先端６
ｃまでの長さを調節するための手段としてアジヤ
ストナツト９が設けられている。また、上記マス
タシリンダ３にはピストン２の後退位置を規制す
る例えばスナツプリングでなるストツパ１０が設
けられ、更には上記クラツチペダル５と車体１と
の間にリターンスプリング１１が介設されてい
る。

然して、本考案の特徴として、上記プツシユロ
ツド６の前端部６ｂには、その組付け時において
該端部６ｂをマスタシリンダ３の後端面３ｂ側か
ら該シリンダ３内に所定量だけ突入させた際に該
シリンダ後端面３ｂに当接する位置決め部材１２
が装着されている。この位置決め部材１２は、上
記のシリンダ後端面３ｂに当接した状態（第１図
に実線で示す状態）で、初期位置にある上記ピス
トン２の後面中央部（プツシユロツド６との当接
部）２ｂと該ロツド先端６ｃとの間に所定の間〓
が形成される所定位置に装着されている。換言
すれば、第１図の実線で示すようにピストン２及
びプツシユロツド６が夫々初期位置にある状態に
おいて、マスタシリンダ後端面３ｂからピストン
２の後面中央部２ｂまでの寸法を₁とし且つピ
ストンロツド先端６ｃまでの寸法を₂とした場
合に、両者の差（₁−₂）が上記間〓の寸法
となるような所定位置に上記位置決め部材１２が
装着されて、その位置でマスタシリンダ後端面３
ｂに当接するようになつている。そして、この当
接状態から上記クラツチペダル５が踏み込まれて
プツシユロツド６等が同図に鎖線で示すようにａ
方向に移動した時には、該位置決め部材１２が該
ロツド６における上記所定位置から離脱するよう
になつている。その場合に、この実施例では、第
１図及び第２図に示すように特に該プツシユロツ
ド６における位置決め部材１２の装着部６ｄが他
の部位に比べて小径とされて、この装着部６ｄに
略Ｕ字状に形成された位置決め部材１２が装着さ
れていると共に、この装着部６ｄに続く後方部６
ｅが後方に移るに従つて大径となるように所定の
テーパ状に形成されていることにより、上記プツ
シユロツド６のａ方向への移動時には、位置決め
部材１２がマスタシリンダ３の後端面３ｂに当接
した状態で当初の装着部６ｄからその後方部（テ
ーパ部）６ｅに沿つて後退するように構成されて
いる。

上記の構成のよれば、クラツチペダル５とマス
タシリンダ３との間にプツシユロツド６を組付け
た時に、該ロツド６の先端６ｃとマスタシリンダ
３内のピストン２の後面中央部２ｂとの間に所定
の間〓を次のようにして作業者のカンに頼るこ
となく確実に形成することができる。

即ち、プツシユロツド６を組付ける際には、先
ず、該ロツド６の後端部６ａを連結部材７の前端
面７ａに螺合させ且つ該ロツド６の前端部６ｂの
所定位置６ｄに位置決め部材１２を装着した状態
で、アジヤストナツト９を操作することにより、
プツシユロツド６の前端部６ｂをマスタシリンダ
３の後端面３ｂ側からその内部に投入させ得るよ
うに該ロツド６の長さが例え第３図に示すような
状態となるまで調節する。この場合、ロツクナツ
ト８を弛めておくことは勿論である。次に、この
状態で、上記アジヤストナツト９を操作してプツ
シユロツド６の先端６ｃから上記連結部材前端面
７ａまでの長さ寸法を調節しながら、該ロツド６
の前端部６ｂをマスタシリンダ３の後端面３ｂ側
から該シリンダ３内に突入させ、更にはピストン
２の凹部２ａ内へと突入させる。

その場合、上記構成によればプツシユロツド６
の前端部６ｂがマスタシリンダ３内に所定量₂
だけ突入された時に上記位置決め部材１２が該シ
リンダ３の後端面３ｂに当接し、この時にプツシ
ユロツド先端６ｃとピストン後端面中央部２ｂと
の間に所定の間〓が形成される。従つて、この
状態で上記ロツクナツト８を締めつけてプツシユ
ロツド６と連結部材７との位置関係を固定すれ
ば、該ロツド６の先端６ｃとピストン後端面中央
部２ｂとの間に上記所定間〓を形成した状態で
該ロツド６がピストン２に対して組付けられるこ
とになる。これにより、マスタシリンダ３内のピ
ストン２に対して初期荷重を加えることなくプツ
シユロツド６を所定のセツト位置に組付けること
ができ、しかもこの種の組付け作業を作業者のカ
ンに頼ることなく確実に行うことができるように
なる。

尚、上記位置決め部材１２は、第１図実線の状
態でクラツチペダル５を一度踏み込んでプツシユ
ロツド６がａ方向に移動しても、マスタシリンダ
３の後端面３ｂに当接した状態に留まるから、上
記ペダル５の踏み込み操作が解除されてプツシユ
ロツド６が第１図の鎖線位置から実線位置に復帰
した時には、その移動量だけ該ロツド６における
当初の装着位置から後退した部分に位置すること
になる。

（考案の効果） 以上のように本考案によれば、クラツチペダル
やブレーキペダル等の車両用ペダルに一端が連結
され且つ他端がマスタシリンダ等のハウジング内
の被操作部材（例えばピストン）に対向されて上
記ペダルの操作力を被操作部材に伝達するプツシ
ユロツドの組付構造として、初期位置にある被操
作部材とプツシユロツドとの間に所定の間〓を確
実に且つ容易に形成し得る組付構造を実現するこ
とができ、ひいては被操作部材に不要な初期荷重
が加わることやプツシユロツドと被操作部材との
間にガタないし必要以上の遊びが生じたりするこ
とを未然に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すもので、第１図は
該実施例に係るプツシユロツド及びその周辺部の
構造を示す一部破断側面図、第２図は第１図−
線で切断した断面図、第３図は被操作部材にプ
ツシユロツドの前端部を組付ける直前の状態を示
す要部側面図である。 ２……被操作部材（ピストン）、３……ハウジ
ング（マスタシリンダ）、３ａ……ハウジング端
面（マスタシリンダ後端面）、５……車両用操作
ペダル（クラツチペダル）、６……プツシユロツ
ド、６ｃ……プツシユロツド先端、１２……位置
決め部材、……間〓。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両用の操作ペダルに一端が連結され且つ他端
   がハウジング内の被操作部材に対向されて上記ペ
   ダルの操作力を被操作部材に伝達するプツシユロ
   ツド組付構造であつて、該プツシユロツドの被操
   作部材側の端部には、上記ハウジング端面に当接
   した状態で、初期位置にある被操作部材と該プツ
   シユロツド先端との間に所定の間〓が形成される
   所定位置に位置決め部材が配設されており、且つ
   該位置決め部材は上記操作ペダルの操作によるプ
   ツシユロツドの移動に伴つて上記所定位置から離
   脱し得るように装着されていることを特徴とする
   車両用ペダルのプツシユロツド組付構造。