JPH0439114Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、車両のブレーキを液圧で作動する液
圧マスタシリンダであつて、特に液圧の発生に連
動して、ストツプランプを点灯するブレーキスイ
ツチを備え、リザーバがシリンダボデイと別体に
配置される車両用液圧マスタシリンダに関する。

〔従来の技術〕

デイスクブレーキやドラムブレーキの作動状態
をストツプランプに点灯表示するブレーキスイツ
チは、一般に、これらブレーキを液圧作動する液
圧マスタシリンダに設けられる。このブレーキス
イツチは、例えば、シリンダ孔にピストンを内挿
したシリンダボデイに付設され、該スイツチを作
動するスイツチ作動プレートが、ピストンを押動
するプツシユロツドに設けられる。スイツチ作動
プレートは、ブレーキ操作時に、ピストンを押動
してシリンダ孔の液圧室に圧液を発生させるプツ
シユロツドと一体に移動して、ブレーキスイツチ
をON作動する。

液圧マスタシリンダには、シリンダ孔に作動液
を補給するリザーバが、シリンダボデイと一体ま
たは別体に設けられ、リザーバを別体に配置する
ものでは、シリンダボデイの側部に形成される連
通孔に、リザーバに連結したリザーバホースが取
付けられる。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかしながら、上述のリザーバホースは、連通
孔に嵌合したコネクタに接続されるため、コネク
タを、予めビス等でシリンダボデイに固着してお
く専用の工程を要し、組付け作業が煩雑で煩しい
ものであつた。

そこで本考案は、シリンダボデイに付設される
ブレーキスイツチを利用して、コネクタを同時に
取付けすることにより、組付け性の向上を図つた
車両用液圧マスタシリンダを提供することを目的
としている。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は、上述の目的を達成するため、シリン
ダ孔にピストンを内挿したシリンダボデイにブレ
ーキスイツチを付設し、前記ピストンを押動する
プツシユロツドに、ブレーキスイツチを作動する
スイツチ作動プレートを設け、シリンダボデイの
側部に、リザーバ内の作動液をシリンダ孔に補給
する連通孔を形成した車両用液圧マスタシリンダ
において、前記ブレーキスイツチと、前記連通孔
に嵌合されるリザーバホース接続用のコネクタと
を、ねじ部材にて前記シリンダボデイに共締め固
定する。

また他の構成として、シリンダ孔にピストンを
内挿したシリンダボデイにブレーキスイツチを付
設し、前記ピストンを押動するプツシユロツド
に、ブレーキスイツチを作動するスイツチ作動プ
レートを設け、シリンダボデイの側部に、リザー
バ内の作動液をシリンダ孔に補給する連通孔を形
成した車両用液圧マスタシリンダにおいて、前記
ブレーキスイツチに、前記連通孔に嵌合されるリ
ザーバホース接続用のコネクタを一体に形成した
ブレーキスイツチユニツトを、前記シリンダボデ
イに固着してもよい。

〔実施例〕

以下本考案を、自動二輪車の後輪ブレーキ用の
液圧マスタシリンダに適用した各実施例を図面に
基づいて説明する。

第１図乃至第３図の第１実施例に示す液圧マス
タシリンダ１は、車体に固設される縦型のシリン
ダボデイ２に、下部を開口したシリンダ孔３が形
成され、シリンダ孔３には、プツシユロツド４に
押動されるピストン５が、液密且つ移動可能に内
挿され、シリンダ孔３の上底部には、ピストン５
の内挿により液圧室６が画成される。

シリンダボデイ２の一側部略中央には、別途に
配置したリザーバ７に接続されるリザーバホース
８の端部が、コネクタ９のホース接続管９ａにク
ランプ１０にて接続されており、リザーバ７に貯
溜される作動液を、リザーバホース８を通して、
シリンダ孔３に補給するようになしている。

コネクタ９から90°偏位したシリンダボデイ２
の他側部下側には、液圧マスタシリンダ１による
後輪ブレーキの作動を、車体後部のストツプラン
プを点灯させて表示するブレーキスイツチ１１が
付設されている。

シリンダ孔の開口部３ａには、ストツプリング
１２がサークリツプ１３にて装着され、ストツプ
リング１２の挿通１２ａには、プツシユロツド４
の軸部４ａが挿通されており、液圧室６内に縮設
したリターンスプリング１４に弾発される非制動
時のピストン５は、ストツプリング１２に抜止め
されるプツシユロツド４の頭部４ｂにて、その後
退限を規制される。

シリンダ孔３の開口部３ａから突出するプツシ
ユロツド４の軸部４ａには、前記ブレーキスイツ
チ１１を作動するスイツチ作動プレート１５が固
着され、その上部とシリンダ孔３の開口部３ａと
の間に、シリンダ孔３内を防塵するブーツ１６が
被着されると共に、軸部４ａの下端には、ブレー
キペダル１７の後端に支軸１８にて揺動可能に連
結されるブラケツト１９が螺着されている。

シリンダボデイ２の一側部には、リリーフポー
ト２０及びサプライポート２１を介してシリンダ
孔３と連通する連通孔２２が開口して設けられ、
前記コネクタ９は、ボス部９ｂを連通孔２２に嵌
合し、通孔９ｃを形成したフランジ９ｄを、ブレ
ーキスイツチ１１の取付け腕１１ｄと重合して、
シリンダボデイ２にビス２３にて共締め固定され
る。

前記ブレーキスイツチ１１は、内部一側に、ス
イツチ作動プレート１５の作動片１５ａの作動ス
トローク分の空間部１１ａを形成したスイツチケ
ース１１ｂと、該ケース１１ｂの内部他側に設け
られるスイツチ本体１１ｃと、スイツチケース１
１ｂからＬ字状に延びる前記取付け腕１１ｄとか
らなり、スイツチケース１１ｂをシリンダボデイ
２の側部に沿わせ、取付け腕１１ｄの先端片１１
ｅをコネクタ９のフランジ９ｄに重ねて、先端片
１１ｅの通孔１１ｆとコネクタ９の通孔９ｃとを
位置合わせし、上述の如くビス２３にて、シリン
ダボデイ２に共締めされる。

スイツチ作動プレート１５は、腕部１５ｂを、
スイツチ本体１１ｃのシリンダボデイ側に形成さ
れるガイド溝１１ｇに挿通し、先端の作動片１５
ａをスイツチケース１１ｂの空間部１１ａに配置
している。

作動片１５ａは、第１図及び第２図に示す非作
動状態にあつては、空間部１１ａに突出するスイ
ツチ本体１１ｃの作動子１１ｈを押動して、ブレ
ーキスイツチ１１をOFFし、またプツシユロツ
ド４がピストン５を押動する液圧発生時には、空
間部１１ａを上方へ移動して作動子１１ｈを突出
させ、ブレーキスイツチ１１をONさせる。

本実施例のブレーキスイツチ１１は、位置変化
を生じないプツシユロツド４の非作動位置を、作
動片１５ａと作動子１１ｈとの接触点とするの
で、プツシユロツドの上動と共に、作動片が作動
子を押動してON作動する押動作動型のスイツチ
に較べて、作動精度がよく、また作動子１１ｈの
ストロークが短くて済むので、スイツチ形状が小
さくできて、配置の自由度も高い。

上記作動片１５ａと作動子１１ｈとの接触点
は、プツシユロツド４の頭部４ｂとピストン５の
嵌合凹部５ａとの当接点と略同一線上に設けられ
ており、これにより、プツシユロツド４が上下動
した際の作動片１５ａの揺動を最小限を抑えて、
ブレーキスイツチ１１のON，OFF作動を正確に
行なえるようにしている。

次に、上記のように構成した本実施例の作用を
説明する。

第１図及び第２図の非作動状態から、ブレーキ
ペダル１７を踏み操作すると、プツシユロツド４
がピストン５を押動して、液圧室６に液圧を発生
する。この発生液圧は、上部の吐出口６ａから、
図示しないブレーキホースを経て後輪ブレーキに
送られ、該ブレーキを液圧作動して後輪の制動作
用を行なう。また、プツシユロツド４の上動に連
れてスイツチ作動プレート１５も上方へ一体に移
動し、作動片１５ａが、作動子１１ｈを離れて空
間部１１ａを上方へ移動して、ブレーキスイツチ
１１をONし、車体後部のストツプランプを点灯
して、制動操作を報知する。

次に、ブレーキペダル１７の踏み操作を解除す
ると、プツシユロツド４が、リターンスプリング
１４に弾発されるピストン５と、図示しないリタ
ーンスプリングに付勢されるブレーキペダル１７
の牽引によつて、第１図及び第２図の非作動位置
に戻され、スイツチ作動プレート１５もプツシユ
ロツド４と一体に下動して、空間部１１ａを下降
する作動片１５ａが、作動子１１ｈを押動してブ
レーキスイツチ１１をOFFし、ストラツプラン
プを消灯する。

本実施例は、ブレーキスイツチ１１と共に、リ
ザーバホース８が接続されるコネクタ９を、ビス
２３にてシリンダボデイ２に共締めして取付けさ
れるので、組付け工程を簡素化できて、組付け作
業の向上が図れる。また、ブレーキスイツチ１１
を、コネクタ９から90°偏位したシリンダボデイ
２の側部に設けるので、シリンダボデイ２の長さ
を延長することなく、スイツチケース１１ｂ内
に、スイツチ作動プレート１５の作動片１５ａの
作動ストローク分の空間部１１ａを充分に確保す
ることができる。

第４図は、ブレーキスイツチにコネクタを一体
形成した本考案の第２実施例を示し、スイツチユ
ニツト３０は、上記第１実施例と同様に形成され
るブレーキスイツチ１１とコネクタ９とが、シリ
ンダボデイ２に取付けした際に90°偏位して配置
されるように、Ｌ字状の連結腕３１で連結され、
連結腕３１とコネクタ９のフランジ９ｄの境部に
形成した取付け用の通孔３２に、ビスを挿通して
シリンダボデイ２に螺着される。

本実施例は、ブレーキスイツチ１１とコネクタ
９とを重ね合わせする必要がないので、上記第１
実施例よりも更に組付け性がよく、また成形コス
トを削減できると共に、部品点数も少なくて済
む。

〔考案の効果〕

以上のように、本考案の液圧マスタシリンダ
は、シリンダボデイに固設されるブレーキスイツ
チと、シリンダボデイの連通孔に嵌合されるリザ
ーバホース接続用のコネクタとを、ねじ部材にて
シリンダボデイに共締め固定するので、組付け工
程を簡素化できて、組付け作業の向上が図れる。

また、ブレーキスイツチにコネクタを一体形成
して、ブレーキスイツチユニツトとなし、該ブレ
ーキスイツチユニツトを、シリンダボデイに固着
すると、より組付け性の向上を図ることができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図は本考案の第１実施例を示
し、第１図は液圧マスタシリンダの一部断面側面
図、第２図はブレーキベダルとリザーバとを連結
した液圧マスタシリンダの断面正面図、第３図は
ブレーキスイツチの斜視図、第４図は第２実施例
を示すブレーキスイツチユニツトの斜視図であ
る。 １……液圧マスタシリンダ、２……シリンダボ
デイ、３……シリンダ孔、４……プツシユロツ
ド、５……ピストン、７……リザーバ、８……リ
ザーバホース、９……コネクタ、９ｄ……フラン
ジ、１１……ブレーキスイツチ、１１ａ……空間
部、１１ｂ……スイツチケース、１１ｃ……スイ
ツチ本体、１１ｄ……取付け腕、１１ｈ……作動
子、１５……スイツチ作動プレート、１５ａ……
作動片、１７……ブレーキペダル、２２……連通
孔。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ シリンダ孔にピストンを内挿したシリンダボ
   デイにブレーキスイツチを付設し、前記ピスト
   ンを押動するプツシユロツドに、ブレーキスイ
   ツチを作動するスイツチ作動プレートを設け、
   シリンダボデイの側部に、リザーバ内の作動液
   をシリンダ孔に補給する連通孔を形成した車両
   用液圧マスタシリンダにおいて、前記ブレーキ
   スイツチと、前記連通孔に嵌合されるリザーバ
   ホース接続用のコネクタとを、ねじ部材にて前
   記シリンダボデイに共締め固定したことを特徴
   とする車両用液圧マスタシリンダ。 ２ シリンダ孔にピストンを内挿したシリンダボ
   デイにブレーキスイツチを付設し、前記ピスト
   ンを押動するプツシユロツドに、ブレーキスイ
   ツチを作動するスイツチ作動プレートを設け、
   シリンダボデイの側部に、リザーバ内の作動液
   をシリンダ孔に補給する連通孔を形成した車両
   用液圧マスタシリンダにおいて、前記ブレーキ
   スイツチに前記連通孔に嵌合されるリザーバホ
   ース接続用のコネクタを一体に形成したブレー
   キスイツチユニツトを、前記シリンダボデイに
   固着したことを特徴とする車両用液圧マスタシ
   リンダ。