JPH0425408Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は空気ブレーキにおける自動車用ブレー
キペダルに関するものである。

［従来の技術］ 例えば、実開昭59−35152号公報に開示される
ように、空気ブレーキでは一端を車体側に軸支持
されるブレーキペダルの中間部分にローラが軸支
持され、ブレーキペダルを踏み込むと、ローラに
より操作ロツドが押し下げられてブレーキ弁が開
かれ、空気槽の加圧空気が車輪ブレーキ（具体的
には空圧アクチユエータ）へ供給されるようにな
つている。上述の空気ブレーキでは、ローラの位
置を変更することにより、ブレーキペダルの初期
傾きを調節できる。ブレーキペダルは深く踏み込
むほど、車輪ブレーキへ供給される空気圧が高く
なり、強いブレーキが発生する。したがつて、ブ
レーキペダルを深く踏み込むほど大きな踏力が必
要になり、煩雑なブレーキ操作は運転者の疲労を
招くという問題がある。

［考案が解決しようとする問題点］ 本考案の目的は上述の問題を解決するために、
ブレーキペダルの踏込量に対する踏力を僅かに増
大するだけで、高い空気圧を車輪ブレーキへ供給
できる、自動車用ブレーキペダルを提供すること
にある。

［問題を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本考案の構成はブ
レーキペダルのブレーキ弁の操作ロツドに対向す
る部分に、ブレーキペダルの踏込量に応じて操作
ロツドとの当接部がブレーキペダルの軸支持部へ
接近する偏心円板カムを回動可能に軸支持したも
のである。

［作用］ ブレーキペダルを踏み込むと、ブレーキペダル
のカムとブレーキ弁の操作ロツドとの接点が次第
にブレーキペダルの軸支持部（支点）へ接近する
ので、ブレーキペダルのレバー比が大きくなり、
踏力を僅かに増加するだけで、車輪ブレーキへ供
給される空気圧が高くなる。

［考案の実施例］ 第１図に示すように、ブレーキ弁（図示せず）
を収容するハウジング９の上端壁に、操作ロツド
１０が軸方向摺動可能に支持され、操作ロツド１
０とハウジング９との摺動部分は防塵ブーツ８に
より覆われる。操作ロツド１０の頂面７に当接す
るカム６を備える軸１４は、ブラケツト５を介し
てブレーキペダル４に支持される。

カム６は操作ロツド１０の頂面７との接点ａ
が、ブレーキペダル４を踏み込むほど、ブレーキ
ペダル４の軸支持部すなわち支軸１３へ接近する
ような形状にされる。具体的には、カム６は偏心
円板カムとされ、軸１４により回動可能にブレー
キペダル４へ支持される。

ブレーキペダル４は支軸１３によりハウジング
９の上端壁と一体のブラケツト１２に傾動可能に
支持され、通常は図示しないばねの力により、反
時計方向へ回転付勢され、ブレーキペダル４のス
トツプボルト２がハウジング９の停止面１５に当
つた所で停止する。

ストツプボルト２はブレーキペダル４の基端部
に螺合され、かつロツクナツト３により固定され
る。ストツプボルト２の突出量により、ブレーキ
ペダル４の初期傾きが調整される。

次に、本考案による自動車用ブレーキペダルの
作動について説明する。ブレーキ作用時、ブレー
キペダル４を踏み込むと、ブレーキペダル４は支
軸１３を中心として時計方向へ回動され、カム６
により操作ロツド１０が押し下げられ、操作ロツ
ド１０の作動量に対応する圧力の加圧空気が空気
槽からアクチユエータへ供給される。

ブレーキペダル４を強く踏み込むと、カム６と
操作ロツド１０の頂面７との接点ａは、頂面７の
中央側へ幾分移動する。しかし、接点ａと支軸１
３の中心との距離は次第に短くなるので、レバー
比は実質的に大きくなる。この結果、従来よりも
小さな踏力をブレーキペダル４へ加えるだけで、
高い空気圧を車輪ブレーキへ供給できる。

第２図に直線２１で示すように、従来の自動車
用ブレーキペダルでは、ブレーキペダルの踏力に
応じて車輪ブレーキへ供給される空気圧が直線的
に増加するのに対し、本考案によれば、第２図に
破線２２で示すように、カム６と操作ロツド１０
との接点ａの変化により、ブレーキペダル４の踏
力を僅かに増加するだけで、車輪ブレーキへ供給
される空気圧が大きく変化し、運転者のブレーキ
操作負担が軽減される。

ブレーキペダルの操作始めの踏力は、従来例と
同様の方法で設定できるので、ブレーキペダルの
操作始めの操作力が軽すぎて、急にブレーキが効
き出すという不具合は起こらない。

［考案の効果］ 本考案は上述のように、ブレーキペダルのブレ
ーキ弁の操作ロツドに対向する部分に、ブレーキ
ペダルの踏込量に応じて操作ロツドとの当接部が
ブレーキペダルの軸支持部へ接近する偏心円板カ
ムを回動可能に軸支持したから、ブレーキペダル
の踏込量が増加するにつれて、カムと操作ロツド
の接点と、ブレーキペダルの軸支持部との間の距
離が次第に小さくなり、結果としてレバー比が大
きくなり、ブレーキペダルの操作負担が軽減され
る。

従来のローラに代えて、偏心円板カムをブレー
キペダルに支持するものであるから、加工や組立
が簡単であり、コストには殆ど影響せず、操作負
担の軽いブレーキペダルが得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る自動車用ブレーキペダル
の側面断面図、第２図は同ブレーキペダルの作用
を従来例と比較して示す線図である。 ａ……接点、４……ブレーキペダル、５……ブ
ラケツト、６……カム、９……ハウジング、１０
……操作ロツド、１２……ブラケツト、１３……
支軸、１４……軸。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ブレーキペダルのブレーキ弁の操作ロツドに対
   向する部分に、ブレーキペダルの踏込量に応じて
   操作ロツドとの当接部がブレーキペダルの軸支持
   部へ接近する偏心円板カムを回動可能に軸支持し
   たことを特徴とする、自動車用ブレーキペダル。