JPH068005U - キャスタのブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 少ない操作角度で安定した制動力を得るこ
とのできるキャスタのブレーキを提供すること。 【構成】先端部に車輪周面に弾接可能な制動部１１を有
し基端部がヨークに固着されて常には制動部１１が車輪
周面から離隔するように付勢された制動板１０と、一端
部に制動ペダル２１を有し他端部に解除ペダル２２を有
して中央部が車輪の車軸に枢支されるとともにその中央
部より車輪外周方向に延設されたレバー部２５を有して
いて、レバー部２５に制動板の制動部１１を車輪周面方
向に押圧可能な押圧部２６を有するブレーキ操作具２０
と、を備えてなることを特徴とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、旋回部を中心として首振り旋回可能な車輪の回転を制動するキャ スタのブレーキに関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、キャスタにあっては、旋回部を中心として首振り旋回し、かつ車輪を 枢支したヨークを有し、そのヨークに車輪を制動する制動板およびブレーキ操作 具が装備されていた。

【０００３】 このようなキャスタのブレーキの一例としては、実公昭５６−４４８２号公報 に開示されたキャスタのブレーキが挙げられる。このキャスタのブレーキによれ ば、ヨークの外延端に揺動可能に設けられたブレーキ操作具により、板ばねから なる制動板を車輪周面に押圧して行うように構成されていた。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、このような従来構成のキャスタのブレーキにおいては、制動板の作動 ストロークに比して、ブレーキ操作具の操作角度が大きく、しかも解除ペダルが 旋回部に近接しているため、制動および解除操作がし難いという問題があった。

【０００５】 この考案は上記問題を解決するためになされたものであり、その目的とすると ころは、少ない操作角度で安定した制動力を得ることのできるキャスタのブレー キを提供しようとするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

この考案は上記目的を達成するためになされたものであり、 第１の考案のキャスタのブレーキは、旋回部により首振り可能に設けられたヨ ークと、該ヨークの下方に延設された車輪支持部に回転自在に設けられた車輪と 、を備えたキャスタのブレーキであって、先端部に前記車輪周面に弾接可能な制 動部を有し基端部が前記ヨークに固着されて常には前記制動部が車輪周面から離 隔するように付勢された制動板と、一端部に制動ペダルを有し他端部に解除ペダ ルを有して中央部が前記車輪の車軸に枢支されるとともにその中央部より前記車 輪外周方向に延設されたレバー部を有していて、当該レバー部に前記制動板の制 動部を前記車輪周面方向に押圧可能な押圧部を有するブレーキ操作具と、を備え てなることを特徴とするキャスタのブレーキである。

【０００７】 第２の考案のキャスタのブレーキは、旋回部により首振り可能に設けられたヨ ークと、該ヨークの下方に延設された車輪支持部に回転自在に設けられた車輪と 、を備えたキャスタのブレーキであって、先端部に前記車輪周面に弾接可能な制 動部を有し基端部が前記ヨークに固着されて常には前記制動部が車輪周面から離 隔するように付勢された制動板と、一端部に制動ペダルを有し他端部に解除ペダ ルを有し、かつ中央部にカム部を有してその中央部が前記車輪の車軸に枢支され たブレーキ操作具と、一端部に前記制動板の制動部を前記車輪周面方向に押圧可 能な押圧部を有し他端部に前記カム部に従動可能な突起部を有して中央部が前記 車輪支持部に枢支された従動レバーと、を備えてなることを特徴とするキャスタ のブレーキである。

【０００８】

【作用】

この考案は上記のように構成されたものであり、ブレーキ操作具は、回転中心 から押圧部までの長さを大きく形成でき、制動ペダル，解除ペダルの踏み込み量 の少ない角度で制動，解除操作を行うことができる。また、制動板の制動部は、 押圧部に押圧されて車輪周面に弾接し、安定して車輪を制動する。

【０００９】

【実施例】

以下、この考案の実施例を図面に基づいて説明する 図１は本考案の一実施例のキャスタのブレーキの側断面図、図２は正面図、図 ３は制動時の側断面図である。

【００１０】 図において符号１で示すキャスタ本体は、断面逆Ｕ字状に形成されて車輪取付 部４を有するヨーク３と、車輪取付部４に車軸５により回転自在に取付けられた 車輪５と、旋回部８を介してヨーク３と連結された取付板９とを備えて構成され ている。そしてキャスタ本体１には、制動板１０およびブレーキ操作具２０から なるブレーキが装備されている。

【００１１】 制動板１０は、金属ばね弾性を有する帯状板材からなり、先端部に環状に巻回 された制動部１１が形成されている。この制動板１０は、リベット１３によりヨ ーク３に固着されて、制動部１１が車輪５の周面に対向して配設されるとともに 、常には、制動部１１が車輪５周面から離隔するように付勢されている。

【００１２】 ブレーキ操作具２０は、一端部に制動ペダル２１を有し、それに相体する他端 部に解除ペダル２２を有しており、両ペダル２１，２２の中央部より上方に向け てレバー部２５が延設されている。なお、実施例では、制動ペダル２１外端部か ら解除ペダル２２外端部までの長さは、車輪５の直径よりも小さく形成されてい る。

【００１３】 レバー部２５の先端側には、車輪５の半径と制動部１１の直径との和より稍小 さい寸法の位置に、車輪５周面と所定間隔を保持して対面する押圧部２６が形成 されている。さらに、押圧部２６より車輪５周面に沿って延びるとともに、車輪 ５の半径と制動部１１の直径との和より稍大きい寸法の位置に、下向き円弧状の 弾接部２７が形成されている。なお、押圧部２６と弾接部２７とは、緩やかな曲 率で連続形成されている。

【００１４】 レバー部２５には、所定位置にブレーキ操作具２０の時計方向の回動を規定す るストッパ２８が突設されている。また、ブレーキ操作具２０の解除ペダル２２ の中央部寄りには、稍外方向へ折曲された折曲部２３が形成されており、この折 曲部２３の上縁がブレーキ操作具２０の反時計方向の回動を規定するように構成 されている。

【００１５】 このブレーキ操作具２０は、車輪５と一側の車輪取付部４との間に介装される とともに、両ペダル２１，２２の中央部において、車軸６により回動自在に支持 されている。そしてブレーキ操作具２０は、制動ペダル２１，解除ペダル２２の 踏み込み操作により、押圧部２６が制動部１１を押圧する位置と、弾接部２７が 制動部１１と弾接する位置との間を回動するように構成されている。

【００１６】 このように構成されたキャスタのブレーキは、図１に示す非制動状態において は、解除ペダル２２が踏み込まれ、ストッパ２８が車輪取付部４の一側縁に当接 して解除位置を保持しており、制動板１０の制動部１１は、弾接部２７の円弧状 部に入って弾接し、制動部１１と車輪５周面との間は離隔している。この状態に おいて、制動板１０はブレーキ操作具２０を図の右上方向へ付勢するとともに、 ストッパ２８が車輪取付部４に当接していることにより、ブレーキ操作具２０の がたつきが防止されている。

【００１７】 次に、制動ペダル２１を踏み込むと、ブレーキ操作具２０は反時計方向に回動 し、図３に示す制動状態となる。

【００１８】 このブレーキ操作具２０の反時計方向の回動により、ストッパ２８が車輪取付 部４からはなれるとともに、折曲部２３の上縁が車輪取付部４の他側縁に当接し て制動位置を保持するようになる。また、レバー部２５が回動し押圧部２６が制 動板１０の制動部１１上に移動する。この移動時に制動部１１は、弾接部２７と 押圧部２６との間の緩やかな曲率部分を弾接状態で摺動し、軽い操作力で移動さ せることができる。そして、押圧部２６に押圧された制動部１１は、その環状形 が稍楕円状に変形しつつ車輪５周面を押圧し、その弾発力により、車輪５の回転 を安定して制動することができる。

【００１９】 このように、安定した制動力を得られるとともに、ブレーキ操作具２０の回転 中心から、制動ペダル２１または解除ペダル２２までの距離よりも押圧部２６ま での距離が長いため、各ペダル２１，２２の踏み込みが少ない角度で制動および 解除操作を行うことができる。

【００２０】 この制動状態を解除するには、解除ペダルを踏み込むことによりブレーキ操作 具２０を時計方向に回動させる。これにより、上述した図１に示す非制動状態と なる。

【００２１】 図４〜６は、この考案の他の実施例を示し、ブレーキ操作具にカム部を設けた 構成に特徴を有する。なお、以下の説明では第１実施例との重複部分については 同一符号を付して説明を省略する。

【００２２】 この第２実施例のキャスタのブレーキは、制動板１０と、カム部３５を有する ブレーキ操作具３０と、従動レバー４５とから構成されている。

【００２３】 ブレーキ操作具３０は、一端部に制動ペダル３１を有し、他端部に解除ペダル ３２を有しており、両ペダル３１，３２の中央部にカム部３５が形成されている 。なお、制動ペダル３１外端部から解除ペダル３２外端部までの長さは、車輪５ の直径よりも小さく形成されている。

【００２４】 カム部３５は、ブレーキ操作具３０の回転中心により所定の距離Ａを有する谷 部３６と、谷部３６に隣接して形成されるとともに、回転中心からの距離Ｂが距 離Ａより大きい山部３７とを有しており、谷部３６の一側には従動レバー４５の 突起部４６との当接により、ブレーキ操作具３０の時計方向への回動を規定する ストッパ部３８が形成されている。また、ブレーキ操作具３０の解除ペダル３２ の中央部寄りには、稍外方へ折曲された折曲部３３が形成されており、この折曲 部３３上縁と車輪支持部４との当接により、ブレーキ操作具３０の反時計方向へ の回動を規定するように構成されている。

【００２５】 従動レバー４５は、一端部に突起部４６を有し、他端部に押圧部４７を有して おり、その略中央部において軸４９により車輪取付部４に回動自在に支持されて いる。突起部４６は、カム部３５およびストッパ部３８に当接可能に形成されて おり、押圧部４７は、車輪５周面に対面した下向き円弧状に形成されている。

【００２６】 この押圧部４７は、非制動時に制動部１１と接触する接点ａから軸４９までの 長さが、制動時に制動部１１と接触する接点ｂから軸４９までの長さよりも大に 形成されている。これにより、非制動時には制動部１１と車輪５周面との間は離 隔し、制動時には制動部１１が車輪５周面を押圧するように形成されている。

【００２７】 そして制動部１１は、押圧部４７に常に弾接して、従動レバー４５を反時計方 向へ回動するように付勢され、従動レバー４５の突起部４６は、常にブレーキ操 作具３０のカム部３５に当接している。

【００２８】 また従動レバー４５は、突起部４６から軸４９までの長さが、距離Ｂより大き く形成されており、突起部４６から接点ｂまでの長さが、突起部４６から軸４９ までの長さよりも大きく形成されている。

【００２９】 このブレーキ操作具３０，従動レバー４５を備えたキャスタのブレーキによれ ば、図４に示すように、解除ペダル３２の踏み込みによりカム部３５は時計方向 へ回動し、突起部４６は谷部３６に当接して、従動レバー４５は反時計方向へ回 動している。

【００３０】 この状態において、押圧部４７は接点ａで制動部１１と弾接し、制動部１１は 車輪５周面と離隔して非制動状態にある。この非制動状態は、突起部４６とスト ッパ部３８との当接により保持されている。

【００３１】 制動ペダル３１を踏み込むと、ブレーキ操作具３０は反時計方向へ回動し、そ れにつれて山部３７が突起部４６に当接し、従動レバー４５は反時計方向へ回動 する。この状態において、押圧部４７は接点ｂで制動部１１と当接し、制動部１ １は車輪５周面周面を押圧するとともに稍楕円状に変形し、その弾発力により安 定した制動状態にある。この制動状態は折曲部３３上縁と車輪取付部４側縁との 当接により保持されている。

【００３２】 このように非制動時には、従動レバー４５が、常に制動板１０に付勢されてカ ム部３５と接触しているのでがたつきが防止される。また、突起部４６から接点 ｂまでの長さが、突起部４６から軸４９までの長さよりも大きいため、従動レバ ー４５の回動角度が少ない範囲で安定した制動力を得ることができる。

【００３３】

【考案の効果】

以上説明したように本考案のキャスタのブレーキによれば、ブレーキ操作具を その回転中心から押圧部までの長さを大きく形成できるとともに、制動板の制動 部が車輪に弾接して制動を行うので、制動ペダルの踏み込み量の少ない操作角度 で安定した制動力を得ることができる。

【００３４】 また、制動ペダル，解除ペダルが旋回部より離隔して形成できるので、両ペダ ルの操作性を向上して、制動，解除操作を容易に行うことができる効果を奏する 。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例のキャスタのブレーキの非制動
時を示す側断面図。

【図２】同じく正面図。

【図３】同じく制動時を示す側断面図。

【図４】他の実施例のキャスタのブレーキの非制動時を
示す側断面図。

【図５】同じく正面図。

【図６】同じく制動時を示す側断面図。

【符号の説明】

１ キャスタ本体 ３ ヨーク ５ 車輪 ６ 車軸 １０ 制動部 ２０，３０ ブレーキ操作具 ２１，３１ 制動ペダル ２２，３２ 解除ペダル ２５ レバー部 ２６，４７ 押圧部 ３５ カム部 ４５ 従動レバー ４６ 突起部

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 旋回部により首振り可能に設けられたヨ
   ークと、 該ヨークの下方に延設された車輪支持部に回転自在に設
   けられた車輪と、 を備えたキャスタのブレーキであって、 先端部に前記車輪周面に弾接可能な制動部を有し基端部
   が前記ヨークに固着されて常には前記制動部が車輪周面
   から離隔するように付勢された制動板と、 一端部に制動ペダルを有し他端部に解除ペダルを有して
   中央部が前記車輪の車軸に枢支されるとともにその中央
   部より前記車輪外周方向に延設されたレバー部を有して
   いて、当該レバー部に前記制動板の制動部を前記車輪周
   面方向に押圧可能な押圧部を有するブレーキ操作具と、 を備えてなることを特徴とするキャスタのブレーキ。
2. 【請求項２】 旋回部により首振り可能に設けられたヨ
   ークと、 該ヨークの下方に延設された車輪支持部に回転自在に設
   けられた車輪と、 を備えたキャスタのブレーキであって、 先端部に前記車輪周面に弾接可能な制動部を有し基端部
   が前記ヨークに固着されて常には前記制動部が車輪周面
   から離隔するように付勢された制動板と、 一端部に制動ペダルを有し他端部に解除ペダルを有し、
   かつ中央部にカム部を有してその中央部が前記車輪の車
   軸に枢支されたブレーキ操作具と、 一端部に前記制動板の制動部を前記車輪周面方向に押圧
   可能な押圧部を有し他端部に前記カム部に従動可能な突
   起部を有して中央部が前記車輪支持部に枢支された従動
   レバーと、 を備えてなることを特徴とするキャスタのブレーキ。