JP3078163U - キックボードのブレーキ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 キックボードの前後輪に対して同時にブレー
キをかけることにより、キックボードの減速または停止
すると共に、止まる距離を短縮できるキックボードのブ
レーキ構造を提供する。 【解決手段】 ブレーキ踏板２は枢着部材１４により車
体に枢着され、ブレーキ踏板にはブレーキ片４２が設け
られ、ブレーキ踏板が踏まれると、ブレーキ片は後輪１
３に当接することができる。ブレーキ連動部材３はリン
グにより後輪の軸に回動自在に枢着され、ブレーキ連動
部材の一端はブレーキ踏板の底部に当接されるのに対
し、他端は引張部材３２の一端と連接するように形成さ
れる。前ブレーキ４は枢着部材により車体の座孔１６に
枢着され、前ブレーキにはブレーキ片が設けられ、前ブ
レーキは引張部材の他端に引っ張られ、ブレーキ踏板を
踏むことによって引張部材が引っ張られると、ブレーキ
踏板のブレーキ片と前ブレーキのブレーキ片は同時に後
輪と前輪１２に当接する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の属する分野】

本考案は、キックボードのブレーキ構造に関するもので、特にキックボードの 前後輪に対して同時にブレーキをかけることにより、より一層のブレーキの効果 を獲得することができるキックボードのブレーキ構造に係るものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来この種のものにあっては、下記のようなものになっている。

【０００３】 従来のキックボードのブレーキ構造について、台湾の公告番号第３９９５８９ 号「キックボードの後輪のブレーキ装置」に開示されたものは、キックボードの 後輪にスピードを減速したり停止したりできるブレーキ装置を取り付けたもので 、そのブレーキの装置は主に弾性部材を利用して支持部によって車輪カバーと後 輪が離れる状態を保つように圧迫することにより、キックボードをスムーズに行 進させることができる。車輪カバーを下へ押圧すると、係止弧面は車輪と接触す るように形成され、摩擦の抵抗力の大きさによってキックボードのスピードを減 速したり停止したりすることができるように構成されている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

前述した従来のキックボードのブレーキ構造について、それは後輪だけに対し てブレーキをかけるため、キックボードが高スピードで走っている時、後輪だけ に対してブレーキがかかると、キックボードの前進し続ける慣性力はキックボー ドの前輪にかかるため、後輪は少し浮くように形成されることにより、キックボ ードは後輪がスリップしたり或いは完全に止まらないという問題点があった。

【０００５】 本考案は、このような問題点に鑑みて考案されたものであって、その目的とす るところは、キックボードの前後輪に対して同時にブレーキをかけることにより 、キックボードの減速または停止はさらにスムーズになるキックボードのブレー キ構造を提供しようとするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案によるキックボードのブレーキ構造は、下 記のようになるものである。 すなわち、キックボードのブレーキ構造は、車体、ブレーキ踏板、ブレーキ連 動部材および前ブレーキにより構成される。車体の前回転軸に前輪と座孔が設け られ、車体の後部には軸により後輪が枢着される。ブレーキ踏板は枢着部材によ り車体に枢着され、ブレーキ踏板が踏まれると、後輪に当接することができる。 ブレーキ連動部材はリングにより後輪の軸に回動自在に枢着され、ブレーキ連動 部材の一端はブレーキ踏板の底部に当接されるのに対し、他端は引張部材の一端 と連接するように形成される。前ブレーキは枢着部材により車体の座孔に枢着さ れ、前ブレーキは引張部材の他端に引っ張られる。ブレーキ踏板を踏むことによ って引張部材が引っ張られると、ブレーキ踏板と前ブレーキは同時に後輪と前輪 に当接する。

【０００７】 また、本考案のキックボードのブレーキ構造は、下記のように構成することも できる。 １．車体、ブレーキ踏板および前ブレーキにより構成される。車体の前回転軸に 前輪と座孔が設けられ、車体の後部には軸により後輪が枢着される。ブレーキ踏 板は枢着部材により車体に枢着され、枢着部材の一方に位置されるブレーキ踏板 が踏まれると、後輪に当接することができ、さらに枢着部材の他方に位置される ブレーキ踏板に桿が延設され、桿は引張部材の一端と連接するように形成される 。前ブレーキは枢着部材により車体の座孔に枢着され、前ブレーキは引張部材の 他端に引っ張られる。ブレーキ踏板を踏むことによって引張部材が引っ張られる と、ブレーキ踏板と前ブレーキは同時に後輪と前輪に当接する。 ２．引張部材はガイド輪を通過する。 ３．引張部材は前ブレーキの透孔を貫穿すると共に、透孔の直径より大きいキャ ップに結合され、前ブレーキと座孔の内周壁間の引張部材には弾性部材が嵌設さ れる。 ４．ブレーキ踏板にはブレーキ片が設けられる。 ５．前ブレーキにはブレーキ片が設けられる。

【０００８】

【考案の実施の形態】

本考案の実施の形態について、以下、図面を参照して説明する。

【０００９】

【実施例１】 図１，２は本考案の実施例１による分解斜視図と組立てられた状態の断面図で 、本考案のキックボードのブレーキ構造は主に車体１、ブレーキ踏板２、ブレー キ連動部材３および前ブレーキ４により構成される。

【００１０】 車体１は従来のキックボードの車体であり、車体１には前回転軸１１、前輪１ ２および後輪１３が包含され、車体１の後部には軸などの枢着部材１４によりブ レーキ踏板２が枢着される。

【００１１】 ブレーキ踏板２は枢着部材１４により車体１に枢着されるため、ブレーキ踏板 ２は枢着部材１４により枢設され、ブレーキ踏板２そのものには後輪１３に対し てブレーキ板として形成されたり、または図１に示すように他にブレーキ片２１ が設けられたりすることができる。ブレーキ片２１が後輪１３に対して当接した り離れたりすることができ、ブレーキ踏板２そのものはブレーキ連動部材３の一 端に当接され、弾性部材１８の復位力によりブレーキ踏板２と後輪１３は常に適 当な隙間を離して接触しないように保持される。

【００１２】 ブレーキ連動部材３の一端はブレーキ踏板２の底部に当接され、比較的好適な 実施例において、両者の間には枢着するように形成された方が好適である。ブレ ーキ連動部材３そのものはリング３１に固定されるため、リング３１は後輪１３ に嵌設された軸１５に枢着されるため、ブレーキ連動部材３は軸１５により回動 するように形成される。ブレーキ連動部材３の他端は引張部材３２と連接するよ うに形成され、引張部材３２は従来のワイヤを用いることができ、引張部材３２ の他端は前ブレーキ４が作動するように引っ張ることができる。

【００１３】 前ブレーキ４は軸などの枢着部材４１により車体１の前回転軸１１の座孔１６ に枢着されると共に、引張部材３２の他端に引っ張られるため、前ブレーキ４は 枢着部材４１により回動するように形成される。前ブレーキ４そのものは、前輪 １２に対して直接にブレーキ板として形成されたり、または図１に示すように他 にブレーキ片４２を設けることもでき、ブレーキ片４２により前輪１２に当接す ることができる。引張部材３２と前ブレーキ４との連接は図１に示すように、引 張部材３２の一端を前ブレーキ４の透孔４３を貫穿してから、透孔４３の直径よ り大きいキャップ４４に結合され、さらに前ブレーキ４と座孔１６の内周壁間の 引張部材３２には弾性部材４５が嵌設されるため、引張部材３２が前ブレーキ４ を引っ張って、そして放した後、前ブレーキ４は弾性部材４５により押圧されて 復位することができ、また、引張部材３２はブレーキ連動部材３を引っ張って復 位することができるため、ブレーキ踏板２および前ブレーキ４のブレーキ片２１ ，４２は後輪１３および前輪１２とは離れるように形成される（図２に示すよう な状態）。

【００１４】 図３は図２の作動図で、キックボードに対して減速または停止を行わなければ ならない場合は、ブレーキ踏板２を踏むことによってブレーキ踏板２のブレーキ 片２１を後輪１３に当接させると同時に、ブレーキ踏板２により引張部材３２は 前ブレーキ４を引っ張って作動させることにより、前ブレーキ４のブレーキ片４ ２も同時に前輪１２に当接するため、キックボードの前輪１２および後輪１３を 同時に減速させたり停止させたりすることができる。

【００１５】 図４は本考案の実施例１にガイド輪を加えた状態の断面図で、引張部材３２を ガイド輪１７に通過させることにより、引張部材３２は作動時においてさらにス ムーズな作動を獲得することができる。

【００１６】

【実施例２】 図５は本考案の実施例２による組立てられた状態の断面図で、本考案のキック ボードのブレーキ構造は主に車体１、ブレーキ踏板５および前ブレーキ４により 構成される。

【００１７】 車体１は従来のキックボードの車体であり、車体１には前回転軸１１、前輪１ ２および後輪１３が包含され、車体１の後部には軸などの枢着部材１４によりブ レーキ踏板５が枢着される。

【００１８】 ブレーキ踏板５は枢着部材１４により車体１に枢着されるため、ブレーキ踏板 ５は枢着部材１４により枢設され、ブレーキ踏板５そのものには後輪１３に対し てブレーキ板として形成されたり、または図５に示すように他にブレーキ片５１ が設けられたりすることができる。ブレーキ片５１が後輪１３に対して当接した り離れたりすることができ、さらに枢着部材１４の他方に位置されるブレーキ踏 板２に桿５２が延設され、桿５２はワイヤなどの材質からなる引張部材５３の一 端と連接するように形成され、引張部材５３の他端は前ブレーキ４と連接するよ うに形成される。桿５２とブレーキ踏板５はそれぞれ枢着部材１４の両側に位置 されるため、ブレーキ踏板５が踏まれると、引張部材５３は前ブレーキ４を引っ 張って作動させることにより、前ブレーキ４のブレーキ片４２は前輪１２に当接 するため、キックボードの前輪１２および後輪１３を同時に減速させたり停止さ せたりすることができる。

【００１９】

【実施例３】 図６は本考案の実施例３による二個の後輪を有した状態の部分斜視図で、本実 施例において、キックボードは二個の後輪を有した設計である。ブレーキ踏板２ の枢着部材１４は同時にブレーキ連動部材３を枢着し、ブレーキ連動部材３の一 端はブレーキ踏板２の底部に当接される。ブレーキ連動部材３はリング３１によ り枢着部材１４に枢着され、ブレーキ連動部材３の他端は引張部材３２の一端と 連接するように形成され、引張部材３２の他端は図１，２に示すように前ブレー キ４と連接するように形成される。このように、本実施例で掲示されたキックボ ードに対して、ブレーキ踏板２が踏まれると、ブレーキ踏板２および前ブレーキ ４のブレーキ片２１，４２は同時に前輪１２および後輪１３に当接するため、キ ックボードの前輪１２および後輪１３を同時に減速させたり停止させたりするこ とができる。

【００２０】

【考案の効果】

本考案のキックボードのブレーキ構造によれば、キックボードの前輪および後 輪を同時に減速させたり停止させたりすることができるため、キックボードを減 速したり停止したりする時、スリップすることなく比較的安定な動きを獲得する ことができると共に、止まる距離を短縮することができるという利点がある。

【００２１】 本考案は、その精神及び必須の特徴事項から逸脱することなく他のやり方で実 施することができる。従って、本明細書に記載した好ましい実施例は例示的なも のであり、限定的なものではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案の実施例１による部材の分解斜視図で
ある。

【図２】 本考案の実施例１による組立てられた状態の
断面図である。

【図３】 図２の作動状態図である。

【図４】 本考案の実施例１にガイド輪を加えた状態の
断面図である。

【図５】 本考案の実施例２による組立てられた状態の
断面図である。

【図６】 本考案の実施例３による二個の後輪を有した
状態の部分斜視図である。

【符号の説明】

１ 車体 １１ 前回転軸 １２ 前輪 １３ 後輪 １４ 枢着部材 １５ 軸 １６ 座孔 １７ ガイド
輪 １８ 弾性部材 ２ ブレーキ踏板 ２１ ブレーキ
片 ３ ブレーキ連動部材 ３１ リング ３２ 引張部材 ４ 前ブレーキ ４１ 枢着部材 ４２ ブレーキ片 ４３ 透孔 ４４ キャップ ４５ 弾性部
材 ５ ブレーキ踏板 ５１ ブレーキ
片 ５２ 桿 ５３ 引張部
材

Claims (6)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体（１）、ブレーキ踏板（２）、ブレ
   ーキ連動部材（３）および前ブレーキ（４）により構成
   されるキックボードのブレーキ構造であって、車体
   （１）の前回転軸（１１）に前輪（１２）と座孔（１
   ６）が設けられ、車体（１）の後部には軸（１５）によ
   り後輪（１３）が枢着され、ブレーキ踏板（２）は枢着
   部材（１４）により車体（１）に枢着され、ブレーキ踏
   板（２）が踏まれると、後輪（１３）に当接することが
   でき、ブレーキ連動部材（３）はリング（３１）により
   後輪（１３）の軸（１５）に回動自在に枢着され、ブレ
   ーキ連動部材（３）の一端はブレーキ踏板（２）の底部
   に当接されるのに対し、他端は引張部材（３２）の一端
   と連接するように形成され、前ブレーキ（４）は枢着部
   材（４１）により車体（１）の座孔（１６）に枢着さ
   れ、前ブレーキ（４）は引張部材（３２）の他端に引っ
   張られ、ブレーキ踏板（２）を踏むことによって引張部
   材（３２）が引っ張られると、ブレーキ踏板（２）と前
   ブレーキ（４）は同時に後輪（１３）と前輪（１２）に
   当接するように構成されることを特徴とするキックボー
   ドのブレーキ構造。
2. 【請求項２】 車体（１）、ブレーキ踏板（５）および
   前ブレーキ（４）により構成されるキックボードのブレ
   ーキ構造であって、車体（１）の前回転軸（１１）に前
   輪（１２）と座孔（１６）が設けられ、車体（１）の後
   部には軸（１５）により後輪（１３）が枢着され、ブレ
   ーキ踏板（５）は枢着部材（１４）により車体（１）に
   枢着され、枢着部材（１４）の一方に位置されるブレー
   キ踏板（５）が踏まれると、後輪（１３）に当接するこ
   とができ、さらに枢着部材（１４）の他方に位置される
   ブレーキ踏板（２）に桿（５２）が延設され、桿（５
   ２）は引張部材（５３）の一端と連接するように形成さ
   れ、前ブレーキ（４）は枢着部材（４１）により車体
   （１）の座孔（１６）に枢着され、前ブレーキ（４）は
   引張部材（５３）の他端に引っ張られ、ブレーキ踏板
   （５）を踏むことによって引張部材（５３）が引っ張ら
   れると、ブレーキ踏板（５）と前ブレーキ（４）は同時
   に後輪（１３）と前輪（１２）に当接するように構成さ
   れることを特徴とするキックボードのブレーキ構造。
3. 【請求項３】 引張部材（３２，５３）はガイド輪（１
   ７）を通過するように構成されることを特徴とする請求
   項１または２記載のキックボードのブレーキ構造。
4. 【請求項４】 引張部材（３２，５３）は前ブレーキ
   （４）の透孔（４３）を貫穿すると共に、透孔（４３）
   の直径より大きいキャップ（４４）に結合され、前ブレ
   ーキ（４）と座孔（１６）の内周壁間の引張部材（３
   ２，５３）には弾性部材（４５）が嵌設されるように構
   成されることを特徴とする請求項１または２記載のキッ
   クボードのブレーキ構造。
5. 【請求項５】 ブレーキ踏板（２）にはブレーキ片（２
   １）が設けられるように構成されることを特徴とする請
   求項１または２記載のキックボードのブレーキ構造。
6. 【請求項６】 前ブレーキ（４）にはブレーキ片（４
   ２）が設けられるように構成されることを特徴とする請
   求項１または２記載のキックボードのブレーキ構造。