JPH0437038Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、ブレーキ装置やクラツチ装置を液圧
で作動させる車両用液圧マスタシリンダの取付構
造に関する。

〔従来の技術〕

従来、車両用液圧マスタシリンダは、例えば、
実開昭58−139267号公報に示される如き自動二輪
車のリヤブレーキ用マスタシリンダのように、車
体に固設されるブラケツトにマスタシリンダのシ
リンダボデイを固設し、該シリンダボデイ内に嵌
挿されたピストンを押動するプツシユロツドを、
車体に回動可能に設けられたブレーキペダルの回
動により押動して液圧を発生させるようにしてい
る。

〔考案が解決しようとする課題〕

ところで、車両用液圧マスタシリンダ、特にブ
レーキ装置に用いられるものでは、ブレーキライ
ニングとこれが摺接する回転体との間のクリアラ
ンスを速く埋めることができるように、昇圧速度
の速いものが要求されている。

しかし、上述の取付構造では、シリンダボデイ
が車体に固定され、ピストンのみがシリンダ孔内
を移動するので、昇圧速度を速くするには限界が
あつた。

そこで本考案は、従来よりも昇圧速度が速い車
両用液圧マスタシリンダの取付構造を提供するこ
とを目的としている。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的達成のため本考案は、シリンダボデイ
内に嵌挿されたピストンを、プツシユロツドを介
して車体に回動可能に設けられた操作部材により
押動して液圧を発生させる車両用液圧マスタシリ
ンダにおいて、前記操作部材と車体に回動可能に
設けられた支持アームと間に前記液圧マスタシリ
ンダを配置し、前記プツシユロツドを前記操作部
材または支持アームのいずれか一方に枢支すると
ともに、前記シリンダボデイ底端部を前記支持ア
ームまたは操作部材のいずれか他方に枢支し、前
記操作部材と前記支持アームとを、操作部材の前
記枢支点と支持アームの前記枢支点とが、該操作
部材の回動により互いに近づくように、連結部材
にて連結したことを特徴としている。

〔作用〕

かかる構造により、操作部材を回動させると連
結部材によつて支持アームも回動して、操作部材
と支持アームとの間に配置されたマスタシリンダ
のシリンダボデイと、この中に嵌挿されたピスト
ンの両方が互いに近接する方向へ移動して迅速に
液圧を発生させることができる。

〔実施例〕

以下、本考案を自動二輪車のリアブレーキを作
動する液圧マスタシリンダに適用した実施例を図
面に基づいて説明する。

第１図は本考案の第１実施例を示すもので、自
動二輪車の車体フレーム１には、マスタシリンダ
２を支持するブラケツト１ａと、ペダルホルダ３
を支持するブラケツト１ｂ，１ｃとが一体的に設
けられている。

前記ブラケツト１ａには、マスタシリンダ２の
支持アーム４が、その中央部をピン５にて枢支さ
れて回動可能に設けられ、前記ペダルホルダ３に
は、操作部材であるブレーキペダル６がピン７に
より回動可能に設けられている。

前記マスタシリンダ２は、該ブレーキペダル６
と支持アーム４との間に配置され、該マスタシリ
ンダ２のシリンダボデイ２ａの底端部２ｂは、前
記支持アーム４の一端４ａに枢支されている。

また、シリンダボデイ２ａの底端部２ｂとは反
対側から突出して、シリンダボデイ２ａ内に嵌挿
されたピストン（図示せず）を押動するプツシユ
ロツド８は、その端部８ａを前記ブレーキペダル
６の作用端６ａに枢支している。

さらに、前記ブレーキペダル６と前記支持アー
ム４とは、ブレーキペダル６の前記枢支点９ａと
支持アーム４の前記枢支点９ｂとが、ブレーキペ
ダル６の回動により互いに近づくように、連結部
材であるリンクロツド１０にて連結されている。
即ち、リンクロツド１０の一端１０ａが、ブレー
キペダル６のピン７と作用端６ａとの間の部分
に、他端１０ｂが前記支持アーム４の他端４ｂに
それぞれ連結されている。

かかる構成により、ブレーキペダル６のペダル
部６ｂを踏んで、ブレーキペダル６を図において
矢印Ａ方向に回動すると、プツシユロツド８は矢
印Ｂ方向に移動して、ピストンをシリンダボデイ
２ａの底端部２ｂ方向へ押動し、また、リンクロ
ツド１０は矢印Ｃ方向へ移動して、支持アーム４
の一端４ａを矢印Ｄ方向へ回動する。

この回動により、シリンダボデイ２ａも矢印Ｄ
方向、即ち、前記したピストンの移動方向とは逆
のプツシユロツド８方向へ移動する。

したがつて、ピストンとシリンダボデイ２ａの
底端部２ｂとは互いに近接する方向へ移動し、こ
れにより、従来のシリンダボデイ固定型のマスタ
シリンダに比べて、制動初期におけるピストンの
ストロークは、ブレーキペダル６のストロークよ
りも大きくなり、第２図に示されるように、ブレ
ーキペダル６のストロークＳに対する液圧上昇率
Ｐは従来のものより高くかつ速くなる。

また、従来のシリンダボデイ固定型のマスタシ
リンダに比べて、ピストンがシリンダボデイ２ａ
内に形成されたリリーフポートを塞ぐまでの無効
ストローク時間が短縮され、上記の液圧上昇率の
速さと相俟つてブレーキレスポンスを向上させ
る。

第３図は本考案の第２実施例を示すもので、車
体フレーム１のブラケツト１ａには、支持アーム
４が、その他端４ｂをピン５にて回動可能に設け
られている。

ペダルホルダ３にピン７にて回動可能に設けら
れたブレーキペダル６と前記支持アーム４との間
に配置されたマスタシリンダ２は、プツシユロツ
ド８の端部８ａを前記ブレーキペダル６の作用端
６ａに枢支するとともに、シリンダボデイ２ａの
底端部２ｂを前記支持アーム４の一端４ａに枢支
している。

前記ブレーキペダル６と前記支持アーム４と
は、ブレーキペダル６の前記枢支点９ａと支持ア
ーム４の前記枢支点９ｂとが、ブレーキペダル６
の回動により互いに近づくように、連結部材であ
るリンクロツド１０にて連結されている。即ち、
リンクロツド１０の一端１０ａが、ペダル部６ｂ
とピン７との間の部分に、他端１０ｂが前記支持
アーム４の中央部４ｃにそれぞれ連結されてい
る。

これにより、ブレーキペダル６のペダル部６ｂ
を、図において矢印Ａ方向へ踏むと、該ブレーキ
ペダル６の作用端６ａは、プツシユロツド８を矢
印Ｂ方向へ押動して、ピストンをシリンダボデイ
２ａの底端部２ｂ方向へ押動し、また、リンクロ
ツド１０は矢印Ｃ方向へ移動して、支持アーム４
の一端４ａを矢印Ｄ方向へ移動させる。

したがつて、シリンダボデイ２ａの底端部２ｂ
とピストンとは、前記実施例と同様に、互いに近
接する方向へ移動し、前記実施例と同様の効果を
奏する。

尚、上記各実施例では、本考案を自動二輪車の
リアブレーキを作動する液圧マスタシリンダに適
用したもので説明したが、自動二輪車等のバーハ
ンドルに設けられる液圧マスタシリンダに適用す
る場合には、シリンダボデイの底端部を枢支した
支持アームと操作レバーとの間をリンクロツドや
ワイヤ等の連結部材で連結すれば良く、また、四
輪車のブレーキ装置やクラツチ装置を作動するマ
スタシリンダにも適用できる。

さらに、本考案は、シリンダボデイの底端部を
操作部材に、ブツシユロツド支持アームにそれぞ
れ枢支しても良い。

〔考案の効果〕

本考案の車両用液圧マスタシリンダの取付構造
は以上のように、車体にそれぞれ回動可能に設け
られた操作部材と支持アームと間に液圧マスタシ
リンダを配置し、マスタシリンダのシリンダボデ
イ内に嵌挿されたピストンを押動するプツシユロ
ツドを、操作部材または支持アームのいずれか一
方に枢支するとともに、シリンダボデイ底端部
を、支持アームまたは操作部材のいずれか他方に
枢支し、操作部材と支持アームとを、操作部材の
前記枢支点と支持アームの前記枢支点とが、操作
部材の回動により互いに近づくように、連結部材
にて連結したので、操作部材を回動させると、連
結部材を介して支持アームも回動し、操作部材と
支持アームとの間に配置されたマスタシリンダの
シリンダボデイとこの中に嵌挿されたピストンの
両方が互いに近接する方向へ移動して液圧を発生
させるから、従来のシリンダボデイ固定型のマス
タシリンダに比べて、制動初期におけるピストン
のストロークが、操作部材のストロークよりも大
きくなり、操作部材のストロークに対する液圧上
昇率が従来のものより高くかつ速くなる。

また、従来のシリンダボデイ固定型のマスタシ
リンダに比べて、ピストンがシリンダボデイ内に
形成されたリリーフポートを塞ぐまでの無効スト
ローク時間が短縮され、上記の液圧上昇率の速さ
と相俟つてブレーキレスポンスを向上させる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を自動二輪車のリアブレーキを
作動する液圧マスタシリンダに適用した第１実施
例を示す正面図、第２図は本考案の取付構造と従
来の取付構造のペダルストロークと液圧上昇率を
比較したグラフ図、第３図は本考案を自動二輪車
のリアブレーキを作動する液圧マスタシリンダに
適用した第２実施例を示す正面図である。 １……車体フレーム、２……マスタシリンダ、
２ａ……シリンダボデイ、２ｂ……底端部、３…
…ペダルホルダ、４……支持アーム、６……ブレ
ーキペダル、８……プツシユロツド、９ａ……プ
ツシユロツド８の枢支点、９ｂ……支持アーム４
の枢支点、１０……リンクロツド。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダボデイ内に嵌挿されたピストンを、プ
   ツシユロツドを介して車体に回動可能に設けられ
   た操作部材により押動して液圧を発生させる車両
   用液圧マスタシリンダにおいて、前記操作部材と
   車体に回動可能に設けられた支持アームと間に前
   記液圧マスタシリンダを配置し、前記プツシユロ
   ツドを前記操作部材または支持アームのいずれか
   一方に枢支するとともに、前記シリンダボデイ底
   端部を前記支持アームまたは操作部材のいずれか
   他方に枢支し、前記操作部材と前記支持アームと
   を、操作部材の前記枢支点と支持アームの前記枢
   支点とが、該操作部材の回動により互いに近づく
   ように、連結部材にて連結したことを特徴とする
   車両用液圧マスタシリンダの取付構造。