JPH0140350Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 技術分野 本考案は制動間隙調節機能を備えたドラムブレ
ーキに係り、特に、ドラムブレーキの外部からの
操作により制動間隙を増大させるための技術に関
するものである。

従来技術 バツキングプレート上に拡開可能に設けられた
一対のブレーキシユーと、スターホイールを有し
てそのブレーキシユー間に架け渡され、そのスタ
ーホイールの回転に伴つて伸縮するストラツト装
置と、前記スターホイールと係合可能な送り爪部
を有して前記ブレーキシユーの一方に回動可能に
設けられた調節部材とを備え、その調節部材が前
記一対のブレーキシユーの拡開量に対応して回動
させられることにより、前記送り爪部が前記スタ
ーホイールを一方向へ回転させて前記ストラツト
装置を伸長させる形式の制動間隙調節機能を備え
たドラムブレーキが従来から提供されている。こ
のようにドラムブレーキにおいては、通常、内周
面がブレーキシユーの外周面と所定の間隙を隔て
た回転ドラムが配設されており、その回転ドラム
にブレーキシユーが押し付けられることにより制
動が行われる。

ところで、かかる制動間隙調節機能を備えたド
ラムブレーキにおいては、たとえば、その回転ド
ラムを取り外す必要がある場合等において、その
取外しに先立つて予めバツキングプレートに形成
された貫通穴からドライバー等の棒状工具を挿し
入れてスターホイールを制動間隙増加方向へ回転
させることによりブレーキシユーと回転ドラムと
の間の間隙を拡げ、回転ドラムを外し易くするこ
とが行われている。

考案が解決すべき問題点 しかしながら、その操作は、調節部材の送り爪
部とスターホイールとが係合しているとスターホ
イールが逆回りに回転しないため、通常、一方の
ドライバー等の棒状工具により前記調節部材の送
り爪部とスターホイールとの係合を解除してその
状態を維持するとともに、他方の棒状工具により
スターホイールを制動間隙増加方向へ回転させる
ことによつて行われていた。このように二本のド
ライバー等の工具を同時に用いつつスターホイー
ルの回転操作を行うことは作業者にとつて面倒な
ものであり、その改善が望まれていた。

問題点を解決するための手段 本考案は以上の事情を背景にして為されたもの
であり、その要旨とするところは、前記のような
形式の制動間隙調節機能を備えたドラムブレーキ
において、前記バツキングプレートに棒状工具を
挿し入れるための貫通穴を形成する一方、前記調
節部材にその貫通穴と対向する工具当接部を設
け、更に、その工具当接部が前記送り爪部とスタ
ーホイールとの係合が外れる位置まで前記工具が
押し込まれたときそのスターホイールの外周の一
部が工具側へ突き出されることを許容する窓口
を、その工具当接部に設けたことにある。

作用および考案の効果 このような制動間隙調節機能を備えたドラムブ
レーキにおいては、バツキングプレートに棒状工
具を挿し入れるための貫通穴が形成されている一
方、前記調節部材に貫通穴と対向する工具当接部
が設けられ、更に、その工具当接部が前記送り爪
部とスターホイールとの係合が外れる位置まで前
記工具が押し込まれたときそのスターホイールの
外周の一部が工具側へ突き出されることを許容す
る窓口が、工具当接部に設けられているので、回
転ドラムの取外し等、制動間隙を増加させる必要
がある場合においては、作業者はドライバー等の
棒状工具を工具当接部と係合させてその工具当接
部を単に押すことにより、送り爪部とスターホイ
ールとの係合が外れてスターホイールの制動間隙
増加方向への回転が許容されるとともに工具がス
ターホイールと係合させられる。そして、この状
態から更に工具当接部を押すことにより、スター
ホイールが常にはその回転が阻止された制動間隙
増加方向へ容易かつ確実に回転させられる。この
結果、作業者は、従来のように二本のドライバー
等の工具を同時に用いた面倒な作業を行うことな
く、一本の工具により工具当接部を単に押す操作
を繰り返すだけで容易に制動間隙を増大させるこ
とができる。

実施例 次に、本考案の一実施例を示す図面に基づいて
詳細に説明する。

第２図において、バツキングプレート１０上に
は一対のブレーキシユー１２，１４がシユーホー
ルドダウン装置１６，１８により拡開可能に配設
されている。ブレーキシユー１２，１４の各両端
部はそれぞれバツキングプレート１０上に固定さ
れたアンカ１９およびホイールシリンダ２０に当
接させられているとともに、ブレーキシユー１
２，１４はそれ等の間に張設されたリターンスプ
リング２１により互いに接近する方向へ常時付勢
されている。また、ブレーキシユー１２，１４の
相対向する位置にはそれぞれ図示しない切欠が形
成されており、その切欠と係合した状態でブレー
キシユー１３，１４間に一対のストラツト部２
２，２４がそれ等を互いに伸縮可能に連結する回
転部材２６を間に挟んだ状態で架け渡されてい
る。回転部材２６は、第３図に示すように全体と
して断面が円形の棒状部とその棒状部の長手方向
中央部においてそれと一体的に設けられた大径円
板状のスターホイール２８とから成り、スターホ
イール２８を間に挟んで棒状部の一方の側に形成
された雄ねじ部３０がストラツト部２４内に形成
されたねじ穴３２と螺合されているとともに棒状
部の他方の側はストラツト部２２に形成された嵌
合穴３４内に相対回転可能かつスプリング等の弾
性力により所定の回転抵抗を付与された状態で嵌
め入れられている。本実施例においては、ストラ
ツト部２２，２４およびスターホイール２８を有
する回転部材２６等によりストラツト装置が構成
されており、スターホイール２８が回転させられ
ることにより、雄ねじ部３０のねじ穴３２に対す
るねじ込み量が変更されて一対のストラツト部２
２，２４が伸縮可能とされ、それに伴つて回転ド
ラム３６の内周面とブレーキシユー１２，１４の
外周面との間隙（制動間隙）が変化させられる。

ブレーキシユー１２にはパーキングレバー３８
および調節部材４０が共通のピン４２により各一
端部においてそれぞれ回動可能に取り付けられて
いる。パーキングレバー３８の他端部にはパーキ
ングブレーキ操作用のケーブル４４の一端部が連
結されているとともに、パーキングレバー３８
は、第３図に示すようにブレーキシユー１２と共
にピン４２の近傍においてストラツト部２２の一
端部に形成された切欠４６と係合させられてお
り、本実施例においては常時切欠４６の底面に当
接させられ、それに基づいてブレーキシユー１
２，１４の一定量以上の縮径が阻止されるように
なつている。調節部材４０はそれが取り付けられ
た状態においてストラツト部２２，２４と略平行
に延びる送り爪部としての爪部４８を備えてお
り、その爪部４８は、第１図および第２図に示す
ように後述のスプリング５４の付勢力に基づいて
スターホイール２８の外周部に形成された係合歯
５０に所定の弾性力で押圧された状態で係合させ
られている。また、調節部材４０の略中央部に形
成された係合穴内にはストラツト部２２の一端部
に突設された突起５２が所定の遊びを有して嵌め
入れられているとともに、その調節部材４０の前
記係合穴を間に挟んでピン４２と反対側の端部と
ブレーキシユー１２との間にはスプリング５４が
僅かにオフセツトされた状態で張設されており、
調節部材４０は常時第２図において右回り方向か
つスターホイール２８の係合歯５０との係合方向
へ付勢されている。そして、その調節部材４０
は、スプリング５４による付勢力がストラツト部
２２の突起５２により受けられた状態でパーキン
グレバー３８と一体的に作動し、パーキングレバ
ー３８の回動と共にブレーキシユー１２，１４の
拡開に対応して回動させられる。また、調節部材
４０のスプリング５４は張設されている部分近傍
には、調節部材４０のバツキングプレート１０か
ら離隔する方向における一定限度以上の移動をパ
ーキングレバー３８との当接に基づいて阻止する
ストツパ５６が形成されており、ストツパ５６と
パーキングレバー３８との間には常には所定の間
隙Ａが形成されている。

このように構成されたドラムブレーキにおいて
は、パーキングブレーキ操作が行われてパーキン
グレバー３８が第２図において左回り方向へ回動
させられると、それと共に調節部材４０も左回り
方向へ回動させられるとともにストラツト部２
２，２４およびブレーキシユー１４等は図中右方
向へ移動させられる。一方、ブレーキシユー１２
は、パーキングレバー３８の回動に伴つてストラ
ツト部２２の切欠４６の底面部を支点としてピン
４２が図中左回りに回動させられることにより、
図において左方向へ移動させられる。このように
して、一対のブレーキシユー１２，１４が拡開さ
れてそれ等ブレーキシユー１２，１４が回転ドラ
ム３６に押し付けられる。このとき、調節部材４
０の爪部４８は前述のようにスプリング５４によ
り所定の押圧力で係合歯５０に押圧されていると
ともにスターホイール２８とストラツト部２２と
の間には所定の回転抵抗が付与されているため、
爪部４８はスターホイール２８の係合歯５０と摺
接した状態でピン４２を支点として図において左
回り方向へ回動させられることになる。そして、
ブレーキシユー１２，１４の摩耗により制動間隙
が増大してパーキングブレーキ操作時における調
節部材４０、すなわち爪部４８の回動量が予め定
められた一定量を越えると、爪部４８と係合歯５
０とが１ピツチずれた状態で係合させられ、その
後パーキングブレーキが解除されてパーキングレ
バー３８が原位置まで戻される際に、スターホイ
ール２８が爪部４８の図中右回りの回動に伴つて
回転させられる。なお、スプリング５４の付勢力
はスターホイール２８に付与された回転抵抗より
大きく設定されることによつて、スターホイール
２８の回転が許容されている。これにより、ブレ
ーキシユー１２，１４の摩耗により増大した制動
間隙が予め定められた一定の範囲内に自動的に調
節される。

かかるドラムブレーキの調節部材４０には、更
に第１図に示すように、スターホイール２８の下
側においてバツキングプレート１０に向かつて延
び出すとともにその突出側端部からバツキングプ
レート１０と略平行にかつ図において上方に向か
つて延びるＬ字状の突出部５８が形成されてい
る。そして、突出部５８のバツキングプレート１
０と対向させられている部分の長手方向中央部に
は、その幅方向中央部がバツキングプレート１０
から離隔する方向へ湾曲した状態で所定距離突出
させられて凸部６０が形成されている。凸部６０
の内側にはドライバー等の工具が係合させられる
工具当接部としての溝６２がスターホイール２８
の軸心と平行な方向に形成されている。また、突
出部５８のバツキングプレート１０と対向させら
れている部分には、第４図に示すように、溝６２
の長手方向中央部においてそれと直交しかつ平面
形状が矩形状を成す窓口としての切欠６４が形成
されている。なお、切欠６４の幅寸法はスターホ
イール２８の厚みより所定寸法大きく形成されて
いるとともに、切欠６４の長手方向の寸法および
凸部６０の突出高さ、つまり溝６２の深さは後述
のドライバー６８が溝６２と係合しつつスターホ
イール２８に向かつて押し付けられたときに係合
歯５０が切欠６４を通してドライバー６８と係合
し得るに必要かつ十分な寸法とされている。ま
た、溝６２は、第１図に示すように、バツキング
プレート１０の回転軸線と略平行な方向における
スターホイール２８の中心線ａより下方にあるこ
とが好ましい。一方、バツキングプレート１０の
溝６２と対向する位置には所定の貫通穴６６が形
成されている。

このように構成された制動間隙調節装置を備え
たドラムブレーキの回転ドラム３６を取り外す必
要がある場合等においては、バツキングプレート
１０に形成された貫通穴６６から棒状工具、たと
えばドライバー６８を挿し入れてその先端部を溝
６２と係合させた状態で突出部５８を第１図にお
いて左方向へ押すことにより爪部４８と係合歯５
０との係合を解除するとともにドライバー６８の
先端部を係合歯５０と係合させた後、ドライバー
６８の先端部により溝６２の底部をスターホイー
ル２８の外周に略沿つて図において斜め下方へ押
すことにより、常には調節部材４０の爪部４８に
より回転が阻止された制動間隙増加方向へスター
ホイール２８を回転させ得る。すなわち、ドライ
バー６８により突出部５８が図において左方向へ
押圧されると、先ず、前記間隙Ａの範囲内におい
て調節部材４０全体がバツキングプレート１０か
ら離隔する方向へ移動させられて、爪部４８とス
ターホイール２８の係合歯５０との係合が解除さ
れる。そして、爪部４８と係合歯５０との係合が
解除されるのと略同時、あるいはその直後に、第
５図に示すように、切欠６４を通して係合歯５０
の一部が溝６２側、つまりドライバー６８側へ所
定寸法突き出されることにより係合歯５０とドラ
イバー６８の先端部とが係合せられた状態とされ
る。次いで、その状態からドライバー６８の先端
部により溝６２の底部をスターホイール２８の外
周に略沿つて図において斜め下方へ押すことによ
り、突出部５８が弾性変形させられつつその基部
を支点として図において左回りに回動させられる
とともにスターホイール２８が制動間隙増加方向
（図中右回り方向）へ回転させられる。次に、ド
ライバー６８の先端部がバツキングプレート１０
側へ戻されて突出部５８への押圧力が解除される
と調節部材４０は原位置まで戻される。このと
き、スターホイール２８には、前述のように所定
の回転抵抗が付与されているため、たとえドライ
バー６８が戻される際にその先端部と係合歯５０
とが摺接させられたとしても、スターホイール２
８は制動間隙減少方向へ殆ど連れ戻されることは
ない。また、調節部材４０は、突起５２との係合
によりスプリング５４の付勢力による第２図中右
回りの回動が阻止された状態にあり、その状態で
爪部４８と係合歯５０との係合およびその解除が
行われるので、ドライバー６８による押圧力が解
除された後は爪部４８は常に原位置へ復帰させら
れる。

このように、ドライバー６８をバツキングプレ
ート１０に形成された貫通穴６６を通して溝６２
と係合させた状態で、ドライバー６８により溝６
２の底部を単に押すことによつて、爪部４８と係
合歯５０との係合が解除されてスターホイール２
８の制動間隙増加方向への回転が許容されるとと
もにドライバー６８の先端部がスターホイール２
８の係合歯５０と係合させられる。そして、この
状態から溝６２の底部を更に押すことにより、ス
ターホイール２８が常にはその回転が阻止された
制動間隙増加方向へ容易かつ確実に回転させられ
る。このため、作業者は回転ドラム３６の取外し
時等において、従来のように、二本のドライバー
６８等の工具を同時に用いた面倒な作業を行うこ
となく、一本のドライバー６８等の工具を用いて
上記操作を単に繰り返すだけで容易に制動間隙を
増大させることができる。

なお、前述の実施例においては突出部５８に形
成された凸部６０に窓口としての切欠６４および
工具当接部としての溝６２が形成されているが、
凸部６０は必ずしも形成されなくても良い。この
ような場合には、たとえば、第６図に示すよう
に、突出部７０の貫通穴６６と対向させられる平
坦部に幅方向に延びる切欠溝７２を形成するとと
もにその切欠溝７２と直交する切欠７４を形成し
ても良い。

また、工具当接部は必ずしも溝６２および切欠
溝７２等の溝である必要はなく、貫通穴６６と対
向させられる突出部の平坦面を工具当接部とする
ことも可能である。この場合においては、たとえ
ば、第７図に示すように、突出部７６の切欠７８
の幅方向両側にドライバー６８のすべりを防止す
るための突起８０等を設けても良い。

また、窓口としての切欠６４，７４，７８は必
ずしも穴状でなくても良く、突出部５８，７０，
７６の図中上端部において開口させられる形状あ
つても差し支えない。

その他、本考案はその趣旨を逸脱しない範囲に
おいて種々変更が加えられ得るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は第２図における−視断面の要部を
拡大して示す図である。第２図は本考案が適用さ
れた制動間隙調節装置を備えたドラムブレーキの
要部を示す正面図である。第３図は第２図におけ
る−視断面の要部を拡大して示す図である。
第４図は第２図における調節部材の要部を示す背
面図である。第５図はスターホイールとドライバ
ーとの係合状態を示す図であつて、第４図におけ
る−視断面に相当する図である。第６図は本
考案の他の実施例の要部を示す斜視図である。第
７図は本考案の更に他の実施例の要部を示す側面
断面図である。 １０：バツキングプレート、１２，１４：ブレ
ーキシユー、２２，２４：ストラツト部（ストラ
ツト装置）、２８：スターホイール（ストラツト
装置）、４０：調節部材、４８：爪部（送り爪
部）、６２：溝（工具当接部）、６４，７４，７
８：切欠（窓口）、６６：貫通穴、６８：ドライ
バー（棒状工具）、７２：切欠溝（工具当接部）。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 バツキングプレート上に拡開可能に設けられた
   一対のブレーキシユーと、スターホイールを有し
   て該ブレーキシユー間に架け渡され、該スターホ
   イールの回転に伴つて伸縮するストラツト装置
   と、前記スターホイールと係合可能な送り爪部を
   有して前記ブレーキシユーの一方に回動可能に設
   けられた調節部材とを備え、該調節部材が前記一
   対のブレーキシユーの拡開量に対応して回動させ
   られることにより、前記送り爪部が前記スターホ
   イールを一方向へ回転させて前記ストラツト装置
   を伸長させる形式の制動間隙調節機能を備えたド
   ラムブレーキにおいて、 前記バツキングプレートに棒状工具を挿し入れ
   るための貫通穴を形成する一方、前記調節部材に
   該貫通穴と対向する工具当接部を設け、更に、該
   工具当接部が前記送り爪部とスターホイールとの
   係合が外れる位置まで前記工具により押し込まれ
   たとき該スターホイールの外周の一部が工具側へ
   突き出されることを許容する窓口を、該工具当接
   部に設けたことを特徴とする制動間隙調節機能を
   備えたドラムブレーキ。