JP2606812Y2

JP2606812Y2 - 二輪車のブレーキ取付構造

Info

Publication number: JP2606812Y2
Application number: JP1993038658U
Authority: JP
Inventors: 邦彦吉川
Original assignee: 株式会社吉川製作所
Priority date: 1993-06-22
Filing date: 1993-06-22
Publication date: 2001-01-29
Anticipated expiration: 2008-06-22
Also published as: JPH0730193U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、自転車や車椅子等の二
輪車のブレーキを正確にフレームに取り付けるためのブ
レーキ取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自転車や車椅子等キャリパーブレーキで
は、アームをフレームに取り付ける際に、背面が湾曲し
た金具をフレームとの間に介設して締め付けている。例
えば、サイドプル式キャリパーブレーキでは、センター
ボルトに、アームを付勢するメガネバネを係止する係止
溝を前面に有する円盤状のバネ係止具が固着されてい
る。この係止具の後方に、前記金具をセンターボルトに
嵌挿し、車体のフレームにセンターボルトを通し、フレ
ームから突出した側に前記金具に対応する受金具とワッ
シャを介してナットでセンターボルトを緊締する構成か
らなっている。上記構成において、センターボルトを緊
締する際には、ナットを螺合し締付を完了する直前に、
締付トルクによってセンターボルトが僅かに締付方向に
回転しこれに連動してブレーキシューが締付方向に僅か
に傾動してしまう欠点がある。締付に際しては、ブレー
キの左右のシューがリムに対して均等な間隔となるよう
に位置決めしてから、センターボルトの締付を行うが、
上記のように変位してしまうと締付後にブレーキシュー
の位置を再調整しなければならず、煩雑な作業となって
いる。

【０００３】また、本出願人は、一方のブレーキアーム
の付勢力を他方よりも強めた片利き方式のブレーキを既
に提案している。この、片利き方式のブレーキでは、サ
イドプル式ブレーキが、ブレーキシューをそれぞれ保持
すると共に二輪車のフレームに枢着されて制動解除方向
へ付勢された左右一対のアームの一方のアームの付勢力
を他方のアームの付勢力より強く設定する付勢手段と、
強く付勢された一方のアームがその付勢力により復帰す
る際に他方のアームが復帰完了する前に制動解除方向の
所定位置で該アームの枢動を拘束するストッパ片とを設
けており、アームとストッパの位置決めが一層重要とな
っている。従って、特に、この種の片利方式のブレーキ
においては、ブレーキシューの位置決めを正確に行う必
要性が高いので、この種の弊害が大きい。

【０００４】

【考案が解決しようとする問題点】この考案は上記事情
に鑑みて創案されたものであって、その主たる課題は、
ブレーキの取付に際して、センターボルトを車体のフレ
ームに緊締する場合に、センターボルトに固定された連
結具がフレームに拘束されてセンターボルトの回転を抑
えるので、センターボルトを介してブレーキが変位する
ことなく、締付前の位置のままでフレームに取付けるこ
とができるブレーキの取付構造を提供することにある。

【０００５】

【問題点を解決するための手段】上記課題を解決するた
め請求項１の考案では、 (a).自転車等の二輪車のキャリパーブレーキを二輪車の
フレームに固着するセンターボルトに、二輪車のフレー
ムの当接面と係合し少なくとも、センターボルトの締付
旋回方向に拘束される連結具を一体に固着してなる、 (b).該連結具が、その背面を、連結するフレームの湾曲
面と隙間無く衝合するように左右方向に沿って湾曲して
なると共に、連結具の前面に、前方に突出する環状の前
周壁を有しており、該前周壁に、左右方向に対称となる
ように一対の溝を上下に配置し、取付時に上方となる前
記溝にバネ体を掛止め可能としてなる、という技術的手
段を講じている。また、請求項２の考案では、キャリパ
ーブレーキが、略Ｙ状のアームと略Ｃ状のアームを有
し、両アームを前後に重ねて中央でセンターボルトによ
り枢着されると共に、ブレーキワイヤが一側で上下に対
向する各アームの外端に連結して牽引可能とするサイド
プル式キャリパーブレーキからなっている。

【０００６】また、請求項３の考案では、 (c).前記キャリパーブレーキが、ブレーキシューをそれ
ぞれ保持すると共に二輪車のフレームに枢着されて制動
解除方向へ付勢された左右一対のアームの一方のアーム
の付勢力を他方のアームの付勢力より強く設定する付勢
手段と、強く付勢された一方のアームがその付勢力によ
り復帰する際に他方のアームが復帰完了する前に制動解
除方向の所定位置で該アームの枢動を拘束するストッパ
片とを設けている、という技術的手段を講じている。

【０００７】また、請求項４の考案では、センターボル
トに固着された連結具が、背面に突部を設け、連結する
フレームの対応する個所に上記突部と係合する凹部また
は孔を設けてなる、という技術的手段を講じている。請
求項５の考案では、センターボルトに固着された連結具
が、背面に凹部または孔を設け、連結するフレームの対
応する個所に上記凹部または孔と係合する突部を設けて
なる、という技術的手段を講じている。更に、請求項６
の考案では、センターボルトに固着された連結具の前周
壁で、取付時に下方となる溝に、アームを制動解除方向
に付勢するバネを掛止めてなる、という技術的手段を講
じている。

【０００８】

【作用】この考案では、連結具の背面とフレームの当接
する面とが、左右方向に係止され拘束されるので、セン
ターボルトに締付によりトルクが加わっても、上記係止
個所で受けて、センターボルトを回転させないでナット
締めすることができる。これにより、予め位置決めされ
たブレーキは、そのままの位置で、センターボルトを介
してフレームに取付けられるので、従来のように上記ボ
ルト締付後にブレーキのシューの位置を調整する必要が
ない。従って、フレーム（自転車等の二輪車）へのブレ
ーキ取付作業が正確且つ容易に行うことができる。ま
た、連結具の前面にバネやストッパの係止溝を設けれ
ば、部品点数を増やすことがなくなる。

【０００９】

【実施例】以下に、本考案のキャリパーブレーキの取付
構造について図面を参照しながら説明する。図１から図
３には、この考案をサイドプル式キャリパーブレーキに
用いた場合の好適実施例を示す。このブレーキは、図１
に示すように自転車のフレーム３０に固定されるセンタ
ーボルト１と該センターボルト１に枢着された左右一対
のアーム、即ちＣアーム２とＹアーム６と、両方のアー
ム２、６に復帰反発力を付与するバネ体１１と、上記ア
ームの一方を所定位置で拘束するストッパ片１０とから
なっている。即ち、Ｃアーム２は、平面ほぼＣ字形をな
し、中央部が該センターボルト１に回動自在に枢支さ
れ、一端２ａにブレーキシュー３を取着し、他端２ｂに
インナーワイヤー４の先端部を固定するワイヤー固定機
構５を有している。

【００１０】次に、Ｙアーム６は、平面ほぼＹ字形をな
し、基端６ａが該Ｃアーム２の内側にて該センターボル
ト１に回動自在に枢支され、下方の延出端６ｂにブレー
キシュー７を取着し、上方の延出端６ｃに、インナーワ
イヤー４を内部に挿通したアウターワイヤー８の先端部
を固定するワイヤー固定機構９を有している。またバネ
体１１は、従来使用されている線条のバネ体（めがねバ
ネ）を改良して用いており、中央の直線部の左右に一対
の捲回部を有し外方へ傾斜しながら下降して各アームの
突出部２ｄ、６ｄに内側から衝合する作用腕部１１Ａ、
１１Ｂを有している。このバネ体１１は、一方の作用腕
部１１Ａより他方の作用腕部１１Ｂの反発付勢力が強く
なるように傾斜を大きく設定している。

【００１１】ここで、前記センターボルト１は中途位置
に円柱状の連結具２０を一体に固着している。この連結
具２０は、前面に前方に突出する環状の前周壁１９を有
しており、該前周壁１９に、左右方向に対称となるよう
に一対の溝１９ａ、１９ｂを上下に配置している。ま
た、背面には後方に突出する環状に後周壁２１が突出し
ており、その端面２１ａが自転車の車体フレーム３０の
当接面３１と略隙間無く接するように横方向に湾曲形成
されている。

【００１２】本実施例では、前記バネ体１１の中央の直
線部が、連結具２０の前周壁１９の上段に一対に形成さ
れた溝１９ａに嵌合保持される。そして、反発付勢力が
強い作用腕部１１ＢをＹアーム６に突出部６ｄを介して
係合しており、ブレーキレバー（図示せず）の制動操作
時にインナーワイヤ４が牽引されてＹアーム６の延出端
６ｃとＣアーム２の他端２ｂが接近するとコイルスプリ
ングが圧縮されて反発力を高め、上記Ｙアーム６の延出
端６ｃとＣアーム２の他端２ｂを離反方向（制動解除方
向）へ付勢する。

【００１３】次に、前記ストッパ片１０は、Ｙアーム６
の後方で基端１０ａがセンターボルト１に固定されてい
る。本実施例でストッパ片１０は、中途個所で背面へ切
り起こした一対の突部１０ｅを設けており、該突部１０
ｅをセンターボルト１に固定された連結具の前周壁２２
の下段に一対に形成された溝２２に拘束保持されて一定
位置に位置決めされており、スペーサＳ１を介して前方
にＹアーム６を配し後方に連結具２０を配して、両者間
に挟圧固定されている。このストッパ片１０の先端１０
ｂは、図４（ａ）（ｂ）に示すように、上記Ｙアーム６
の一方の延出端６ｂの内側面に沿って延出し、先端縁部
にこの延出端６ｂの上側縁部と適宜当接してＹアーム６
の開き方向への回動を一定範囲内に制御する突起１０ｃ
を有している。

【００１４】そこで、ブレーキは、Ｃアーム２とＹアー
ム６とをセンターボルト１に枢動可能に取付け、バネ体
１１およびストッパ片１０を位置決めして連結具２０を
センターボルト１に固着して組み立てられる。上記構成
からなるサイドプル式キャリパーブレーキを車体に取り
付ける場合、まず、このセンターボルト１を後端のネジ
側から自転車の取付用フレーム３０の取付貫通孔３２に
嵌挿し、次いで、Ｃアーム２の一端２ａのブレーキシュ
ー３の内方面も車輪１３のリム１４から、たとえば約２
mm離した状態に近づけ、ついでインナーワイヤー４の先
端部をワイヤー固定機構５で固定し、Ｙアーム６及びＣ
アーム２を車輪１３のリム１４に対し、均等に離した状
態に配置する。このように、予め正確な位置決めを行っ
てから、フレーム３０から突出したセンターボルト１に
受金具４１、ワッシャ４２を介してナット４３を螺合し
締め付ける。

【００１５】この際に、前記連結具２０の後周壁２１の
端面２１ａは、図３で明瞭なように、左右方向に沿って
湾曲しており、自転車のフレームの当接面３１と略隙間
無く整合している。これにより、連結具２０は上記フレ
ーム３０に左右方向（締付旋回方向）に拘束されている
ので、ナット４３の緊締に際してセンターボルト１に加
わった締付トルクは上記連結具２０の係合個所で受けら
れるので、センターボルト１を僅かでも回転させること
がなく、締付前に調整したブレーキシューと車輪のリム
の間隔を維持したまま、強固にブレーキを自転車のフレ
ーム３０にネジ止めすることができる。

【００１６】上記のようにブレーキが取り付けられて制
動が行われる。即ち、本実施例では片利き方式であるた
め、制動操作時には、Ｙアーム側の作用腕部１１Ｂの反
発力の方がＣアーム側の作用腕部１１Ａの反発力より強
いために、Ｃアーム２乃至これに取り付けられたブレー
キシュー３が最初にリム接近方向へ回動する。次いでＹ
アーム６乃至これに取り付けられたブレーキシュー７が
車輪のリム接近方向に回動する。その結果、左右双方の
ブレーキシュー３、７が順次に車輪のリムに衝合し挟圧
して車輪を制動する。

【００１７】ブレーキレバーを離し制動解除を行なう
と、Ｙアーム側の作用腕部１１Ｂ’の方の反発付勢力が
強いために、Ｙアーム６の延出端６ｂ乃至ブレーキシュ
ー７が車輪のリムから最初に離れ、ストッパ片１０の突
起１０ｃに延出端６ｂの外側縁部が当接し、それにより
回動が停止される。そのため、Ｙアームに作用する反発
力がＣアーム２本来の反発力と一体となってＣアーム２
に作用し、Ｃアーム２の端部２ａに取り付けられたブレ
ーキシュー３が車輪のリムから確実に離れ、元の待機状
態に復帰する。

【００１８】図５に連結具２０’の異なる実施例を示
す。この連結具２０’は、背面を湾曲面に形成している
と共に、背面に複数（図示例では２つ）の突軸２６を突
設している。一方、自転車の取付用フレーム３０側に
は、取付時に上記突軸２６と整合する個所に一対の孔ま
たは凹部（図示例では孔）３２を設けている。その他の
構成は前記実施例と同様であるので、その説明を省略す
る。

【００１９】そして、ブレーキの連結時には上記突軸２
６を孔３２に嵌込んで連結具２０’およびこれに固着さ
れたブレーキの位置決めを行う。従って、ナット４３に
よる締付に際して、トルクがセンターボルト１に加わっ
ても、上記突軸２６と孔２７の係合部分で受けてセンタ
ーボルト１の回転を防ぐことができる。これにより、こ
の場合も、取付前に合わせたブレーキの位置のままでフ
レームにブレーキを取付固定することができる。

【００２０】上記実施例では、連結具２０の前面にバネ
体やストッパ片を係止する手段を一体に設けた構成を例
示したが、この考案では上記バネ体やストッパ片を係止
する手段を別体の部材に設けて、連結具とは別にセンタ
ーボルト１に固着する構成としてもよい。また、前記実
施例は、この考案をサイドプル式キャリパーブレーキに
適用した場合を例示したが、センタープル式キャリパー
ブレーキのセンターボルトに用いる場合であってもよ
い。

【００２１】上記実施例では、一方のアームの制動解除
方向の付勢力を他方のアームよりも強く設定した、所謂
片利き式のキャリパーブレーキの一例を示したが、付勢
手段を異にした別の片利き式の構造であってもよく、ま
た、この考案では、バネ体を均等の付勢力としてブレー
キアームの付勢力を均等とする構造であってもよい。即
ち、前記実施例のストッパ片１０を省いて取り付けず、
バネ体１１の左右の付勢力を等しく設定した構成とすれ
ばよく、この場合も前記実施例と同様に連結具を用いて
センターボルト乃至ブレーキシューの回転を防止するこ
とができる。更に、実施例ではサイドプル式キャリパー
ブレーキを例に説明したが、この考案ではセンタープル
式キャリパーブレーキの場合でもよく、センターボルト
を位置決めするのに用いることができる。その他、要す
るにこの考案の要旨を変更しない範囲で種々設計変更し
うること勿論である。

【００２２】

【考案の効果】以上のように本考案のブレーキ取付構造
では、ブレーキをフレームにネジ止めするに際して、セ
ンターボルトに加わるトルクを連結具とフレームとの係
合力で抑えてセンターボルトの旋回を防ぐので、締付前
に調整したシューとリムの間隔を正確に維持したままブ
レーキの取付を行うことができ、取付作業を容易に且つ
効率的に遂行することができる。特に、正確な位置決め
を必要とする所謂、片利き方式のキャリパーブレーキに
おいて、一層、利便性が高い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案のブレーキ装置をサイドプル式ブレーキ
に適用した実施例の分解斜視図である。

【図２】第１実施例の側面図である。

【図３】第１実施例の平面図である。

【図４】ストッパを示すもので、（ａ）は背面図、
（ｂ）は平面図である。

【図５】本考案の異なる実施例を示す平面図である。１・・・・・センターボルト２・・・・・Ｃアーム３・・・・・ブレーキシュー７・・・・・ブレーキシュー１０・・・・ストッパ片２０・・・・連結具３０・・・・フレーム

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62L 1/12 F16B 37/14

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】自転車等の二輪車のキャリパーブレーキ
を二輪車のフレームに固着するセンターボルトに、二輪
車のフレームの当接面と係合し少なくとも、センターボ
ルトの締付回転方向に拘束される連結具を一体に固着し
てなり、該連結具が、その背面を、連結するフレームの
湾曲面と隙間無く衝合するように左右方向に沿って湾曲
してなると共に、連結具の前面に前方に突出する環状の
前周壁を有しており、該前周壁に左右方向に対称となる
ように一対の溝を上下に配置し、取付時に上方となる前
記溝にバネ体を掛止め可能としてなることを特徴とする
ブレーキ取付構造。
【請求項２】キャリパーブレーキが、略Ｙ状のアーム
と略Ｃ状のアームを有し、両アームを前後に重ねて中央
でセンターボルトにより枢着されると共に、ブレーキワ
イヤが一側で上下に対向する各アームの外端に連結して
牽引可能とするサイドプル式ブレーキを自転車等の二輪
車のフレームに取付けるサイドプル式キャリパーブレー
キからなっていることを特徴とする請求項１に記載のブ
レーキ取付構造。
【請求項３】キャリパーブレーキが、ブレーキシュー
をそれぞれ保持すると共に二輪車のフレームに枢着され
て制動解除方向へ付勢された左右一対のアームの一方の
アームの付勢力を他方のアームの付勢力より強く設定す
る付勢手段と、強く付勢された一方のアームがその付勢
力により復帰する際に他方のアームが復帰完了する前に
制動解除方向の所定位置で該アームの枢動を拘束するス
トッパ片とを設けていることを特徴とする請求項１また
は２に記載のいずれかのブレーキ取付構造。
【請求項４】センターボルトに固着された連結具が、
背面に突部を設け、連結するフレームの対応する個所に
上記突部と係合する凹部または孔を設けてなることを特
徴とする請求項１、２または３に記載のいずれかのブレ
ーキ取付構造。
【請求項５】センターボルトに固着された連結具が、
背面に凹部または孔を設け、連結するフレームの対応す
る個所に上記凹部または孔と係合する突部を設けてなる
ことを特徴とする請求項１、２または３に記載のいずれ
かのブレーキ取付構造。
【請求項６】センターボルトに固着された連結具の前
周壁で、取付時に下方となる溝に、アームを制動解除方
向に付勢するバネを掛止めてなることを特徴とする請求
項１から５に記載のいずれかのブレーキ取付構造。